Deviņdesmitajos gados bez padomju pavēles Aero-Vodokhody vadība nolēma “meklēt laimi” Rietumos, piedaloties programmā JPATS (Joint Primary Aircraft Training System), kas paredzēja izveidot vienotu sākotnējo mācību lidmašīnu. ASV bruņoto spēku mācības. Daudzi pasaules uzņēmumi, kas iesaistīti TCB izveidē, ir pārbaudījuši savus spēkus šajā konkursā. Intensīvs darbs pie lidmašīnas ar nosaukumu L-139 Super Albatros (vai Albatros 2000) sākās 1991. gadā. Viņi nolēma aprīkot L-139 ar vairākām jaunām ārvalstu ražošanas sistēmām. Pirmkārt, jāatzīmē novērošanas un navigācijas komplekss ar ILS, tuvu tam, kas tika izmantots iznīcinātājam F / A-18. L-139 bija aprīkots ar OBOGS (On Board Oxygen Generation System) skābekļa sistēmu, kas tiek izmantota ASV Jūras spēku lidmašīnās. No Esprit bija plānots uzstādīt borta planiera noguruma diagnostikas sistēmu FMS (Fatique Monitoring System), kurai bija paredzēts lidmašīnas korpusa kalpošanas laiku palielināt līdz 10 000 lidojuma stundām. Projektā bija iesaistīta arī britu kompānija Martin Baker, ar kuras palīdzību čehi pabeidza savu jauno VS-2 izmešanas sēdekli.
L-139
Pirmais eksemplārs pacēlās 1993. gada maijā. Pēc tam lidmašīna tika atkārtoti demonstrēta ieroču izstādēs, kur tā vienmēr saņēma labvēlīgas atsauksmes. Tomēr tas nepalīdzēja atrast potenciālos pircējus. L-139 sērijveida ražošana nekad netika uzsākta.
Līdz 80. gadu beigām lidmašīna, kas radīta pēc 60. gadu vidus standartiem, vairs pilnībā neatbilda mūsdienu prasībām. Lai palielinātu uzņēmuma "Aero-Vodokhody" kaujas un darbības potenciālu, 80. gadu sākumā sāka veidot uzlabotu versiju. L-59 kaujas treneris (sākotnēji L-39MS) kļuva par dziļu L-39 modernizāciju. Tās prototips pirmo reizi veica lidojumu 1986. gada 30. septembrī. Tomēr "Austrumu bloka" sabrukums noveda pie tā, ka ATS gaisa spēku pasūtījumi tam netika izpildīti. 90. gadu vidū Ēģipte iegādājās 48 L-59E, 12 L-59T saņēma Tanzānija. Tas, protams, nebija piegādes apjoms, uz kuru cerēja čehu ražotāji Elok.
Kaujas mācību transportlīdzekļu konkurētspēju samazināja spēkstacija, kas 90. gados bija atklāti vāja. Šajā sakarā lidmašīnā tika uzstādīts turboreaktīvais dzinējs ZMDV Progress DV-2 ar vilces spēku 2160 kgf. 1995. gadā tika nolemts iegādāties 70 Taivānas-Amerikas AIDC F124-GA-100 dzinējus ar vilces spēku 2860 kgf. Līguma summa ir 100 miljoni ASV dolāru. Turboreaktīvais dzinējs F124-GA-100 ir TFE1042-70 dzinēja pēcapdedzes modifikācija, kas uzstādīta Ķīnas gaisa spēku iznīcinātājiem Ching-Kuo. Šis dzinējs apvienoja gan pieņemamu veiktspēju, gan piemērotus izmērus. Tā uzstādīšana prasīja minimālas izmaiņas gaisa kuģa konstrukcijā. Tomēr, neskatoties uz jaudīgāko dzinēju, kas tika piedāvāts uzstādīšanai uz L-59, lidmašīna netika plaši izmantota. Šī modeļa 80 UBS izlaišanu diez vai var uzskatīt par lielu Čehijas lidmašīnu nozares panākumu. Padomju gaisa spēkiem "Elki" tika uzbūvēts par simtu gadā, bet darbs pie L-59 ļāva uzņēmumam "Aero-Vodokhody" noturēties virs ūdens.
Tomēr L-59 albatrosa vēsture nebija beigusies. 1999. gada 5. jūnijā SIAD-1999 aviācijas izstādē Bratislavā notika pirmā vieglā vienvietīgā uzbrukuma lidmašīnas L-159 ALCA (Advanced Light Combat Aircraft-vienvietīga vieglo kaujas lidmašīna) pirmā publiskā demonstrācija. Šīs lidmašīnas mērķis bija optimizēt Albatrosa kaujas spējas kā viegla uzbrukuma lidmašīna un zemskaņas iznīcinātājs. Līdz ar aukstā kara beigām daudzās valstīs sākās radikāls militāro budžetu samazinājums, saistībā ar kuru tika atjaunota interese par vieglo daudzfunkcionālo kaujas lidmašīnu kategoriju. Tika pieņemts, ka tie būs diezgan efektīvi un lēti, un tas dos iespēju ne pārāk bagātām valstīm aprīkot ar tiem savus gaisa spēkus.
L-159
Pirmais sērijveida transportlīdzeklis Čehijas gaisa spēkos tika nodots ekspluatācijā 1999. gada 20. oktobrī. Kaujas transportlīdzekļu darbība neatklāja pārsteigumus. Pilotiem jaunā lidmašīna kopumā bija līdzīga plaši pazīstamajai lidmašīnai L-39, un borta sistēmu datordiagnostikas izmantošana atviegloja tehniķu dzīvi. L-159 vairākkārt piedalījies dažādās gaisa šovās un NATO mācībās. Garos lidojumos lidmašīnā izpaudās iedzimts trūkums - degvielas uzpildes sistēmas trūkums gaisā, tāpēc L -159 piloti neplānoja misijas, kas ilgst vairāk nekā divas stundas.
Jaudīgāks F124 Garret dzinējs un apkalpes samazināšana līdz vienai personai ļāva ievērojami uzlabot lidojuma veiktspēju, salīdzinot ar bāzes L-39. Fizelāžas izkārtojumā tika veiktas būtiskas izmaiņas. Līdz kabīnes priekšējai spiediena starpsienai tās dizains tika būtiski mainīts. Deguna radoms ir kļuvis daudz garāks un plašāks. Zem tā atradās Grifo L radara mobilā elipsveida antena ar izmēru 560x370 mm (sākotnēji šī antena tika izstrādāta Grifo F radaram saskaņā ar Singapūras gaisa spēku iznīcinātāju F-5E modernizācijas programmu). Lidmašīnas maksimālais ātrums palielinājās līdz 936 km / h. Septiņi piekares mezgli var uzņemt kaujas slodzi, kas sver 2340 kg. Svara rezerves, kas izveidojās pēc otrās kabīnes likvidēšanas, tika izmantotas salona bruņošanai un ļāva palielināt degvielas padevi un līdz ar to arī kaujas rādiusu. Pateicoties uzlabotajai novērošanas un navigācijas sistēmai, kļuva iespējams izmantot vadāmās bumbas, raķetes AGM-65 Maverick un gaisa kaujas raķetes AIM-9 Sidewinder.
Arsenāls L-159
Bet vieglā uzbrukuma lidmašīnas izmaksas, neraugoties uz paaugstinātajām kaujas īpašībām, izrādījās pārmērīgas, jo Rietumu ražošanā plaši tika izmantotas dārgas importētas sastāvdaļas, dzinēji un elektronika. 2010. gadā ražotājs par to pieprasīja 12 miljonus dolāru. Ņemot vērā faktu, ka 2000. gadu sākumā pasaulē otrreizējā tirgū bija liels skaits lētu Elok, kas būvēts 80. gadu vidū un beigās un bija labā stāvoklī., potenciālie nabadzīgie pircēji tiem deva priekšroku. Viena sēdekļa L-159 ražošana beidzās 2003. gadā pēc 72 lidmašīnu uzbūvēšanas. Nelielai Čehijai šāds vieglā uzbrukuma lidmašīnu skaits izrādījās pārmērīgs, un tiem nebija pircēju. Mēģinājums reanimēt divvietīgo "Elni" jaunā iemiesojumā nebija īpaši veiksmīgs, divvietīgais trenažieris L-159T arī neatrada pārdošanu.
Tā rezultātā lielākā daļa uzbūvēto L-159 izrādījās nepieprasītas, un lidmašīna devās "glabāšanai". Čehi tos vairākkārt un neveiksmīgi demonstrējuši Latīņamerikas, Āfrikas un Āzijas valstu pārstāvjiem. Vairākas lidmašīnas iegādājās amerikāņu privātās aviācijas kompānijas, kas sniedz pakalpojumus kaujas apmācībai un ASV gaisa spēku un jūras spēku apmācībai. 2014. gadā bija iespējams noslēgt līgumu ar Irāku par 12 L-159 piegādi. Vienošanās paredz arī piegādāt vēl 3 L-159, kas kļūs par rezerves daļu avotu.
Vairāki avoti minēja, ka darījumu ierosināja ASV. Tādā veidā amerikāņi palīdzēja saviem Eiropas sabiedrotajiem atbrīvoties no nevajadzīgām lidmašīnām un nostiprināja Irākas gaisa spēku spējas cīņā pret IS. Saskaņā ar līguma nosacījumiem 4 kaujas lidmašīnām ir jānāk no Čehijas gaisa spēku klātbūtnes, bet pārējais tiks ņemts no noliktavas. Pirmie divi L-159 tika nogādāti Irākā 2015. gada 5. novembrī. Saskaņā ar plašsaziņas līdzekļu ziņojumiem, Irākas L-159 tika izmantoti, lai uzbruktu islāmistu pozīcijām 2016. gada vasarā.
Neskatoties uz to, ka Krievija nolēma izveidot savu treneri Yak-130, L-39 darbība turpinās līdz šai dienai. Saskaņā ar Military Balance 2016 Krievijas spēka struktūrās ir 154 trenažieri L-39.
1987. gadā, pamatojoties uz Vjazemskas Aviācijas mācību centru DOSAAF, tika izveidota akrobātiskā komanda "Rus", kuras piloti joprojām uzstājas L-39. Šobrīd grupā ir 6 lidmašīnas. Dažādos laikos L-39 lidmašīnas lidoja akrobātisko komandu sastāvā: Belaya Rus (Baltkrievijas Republika), Baltic Bees (Latvija), Black Diamond un Patriots Jet komanda (ASV), Team Apache un Breitling (Francija), Baltie albatrosi (Čehija), Ukrainas kazaki (Ukraina).
Daudzi dažādu modifikāciju L-39 no Austrumeiropas valstu un bijušo PSRS republiku gaisa spēkiem nonāca ASV. Īpaši lietoto padomju lidmašīnu tirdzniecībā Ukrainas varas iestādēm tas ir izdevies. L-39 izrādījās īsta "zelta raktuve" vairākiem privātiem amerikāņu uzņēmumiem, kas specializējušies veco lidmašīnu remontā, restaurācijā un pārdošanā.
Daudzi turīgi lidotāji amatieri ir gatavi maksāt lielu naudu par iespēju lidot pašiem ar vieglu reaktīvo lidmašīnu. Pride Aircraft bija pionieris L-39 atjaunošanā un turpmākajā pārdošanā.
L-39, izgatavots un pārdots Pride Aircraft (foto no uzņēmuma vietnes)
Pirmā šāda atjaunotā lidmašīna, kas saņēma amerikāņu lidojumderīguma sertifikātu, tika pārdota 1996. gadā. Kopš tā laika Pride Aircraft ir atjaunojis un pārdevis desmitiem transportlīdzekļu. Remonta laikā papildus sastāvdaļu un mezglu problēmu novēršanai, nomaiņai un atjaunošanai tiek uzstādīts arī moderns sakaru un navigācijas aprīkojums. Viena atjaunotā L-39 izmaksas atkarībā no izgatavošanas gada, gaisa kuģa korpusa resursiem un stāvokļa ir 200-400 tūkstoši ASV dolāru.
Atjaunotā L-39 salons (foto no Pride Aircraft tīmekļa vietnes)
Vairākas lidmašīnas L-39 un L-159 apkalpo ASV lielākā privātā aviokompānija Draken International, kas specializējas militāro pakalpojumu sniegšanā. Visas kompānijas lidmašīnas, kas lido Pentagona interesēs, ir ļoti labā tehniskā stāvoklī, un tām regulāri tiek veikti plānotie remontdarbi. Uzņēmuma flotes galvenā bāze ir Lakeland Linderv Airfield, Florida.
L-39ZA, kas pieder ATAS
ATAS (Airborne Tactical Advantage Company) rīcībā ir vairāki albatrosi, kas nodrošina arī gaisa aizsardzības apkalpes apmācību un gaisa kaujas apmācību ASV gaisa spēku un jūras spēku pilotiem. Parasti L-39 vingrinājumi simulē ienaidnieka uzbrukuma lidmašīnu, kas mēģina izlauzties līdz objektam, ko aizsargā pārtvērēji vai pretgaisa aizsardzības sistēmas. Viņi arī iestrēgst vai velk mērķus. Svarīga albatrosa priekšrocība ir tā, ka viņu lidojuma stundas izmaksas ir vairākas reizes mazākas nekā kaujas lidmašīnām, kas veic līdzīgus uzdevumus.
Albatrosi ļoti aktīvi darbojās piedzīvojumu filmās, kur bieži attēloja reaktīvos iznīcinātājus un demonstrēja galvu reibinošu akrobātiku. "Elki" tika atzīmēti aptuveni piecpadsmit filmās, slavenākās ir: "Nāvējošais ierocis-4" ar Melu Gibsonu, "Tomorrow Never Dies" ar Pīrsu Brosnanu, "The Baron of Guns" ar Nikolasu Keidžu. L-39 popularitāte filmu industrijā ir izskaidrojama ar zemām lidojuma stundas izmaksām, vieglu vadību, labām pacelšanās un nosēšanās īpašībām, kas ļauj lidot no nelielām joslām un fotogēnisku izskatu.
L-39 karjeras virsotne postpadomju telpā jau sen ir pagājusi, un būtība nav tikai tajā, ka lidmašīna vairs neatbilst mūsdienu prasībām. Mainītajos politiskajos un ekonomiskajos apstākļos no Čehijas uzņēmuma Aero-Vodokhody pazuda galvenais klients, kas bija PSRS. Tomēr ir pāragri teikt, ka albatrosi drīz vien priekšlaicīgi pilnībā pazudīs no lidlaukiem. Pat Krievijā "Elok" nomaiņa ar moderno Yak-130 notiek lēni, un vairākās valstīs tiem nav alternatīvas. 80. gadu beigās būvētajos Albatrosos joprojām ir pamatīga resursu rezerve, automašīnai ir labs modernizācijas potenciāls. Ukraina šajā ziņā ir virzījusies uz priekšu.2010. gadā pirmie divi L-39M1 tika nodoti Ukrainas gaisa spēkiem. Modernizācijas laikā lidmašīna saņēma AI-25TLSh dzinēju (vilces spēks tika palielināts no 1720 līdz 1850 kg un paātrinājuma laiks tika samazināts uz pusi (no 8-12 sekundēm līdz 5-6 sekundēm), spēkstacijas vadības sistēma un borta iekārta avārijas operatīvā lidojuma informācijas reģistrators ar papildu sensoriem un ierīcēm. 2015. gadā L-39M tika pieņemts Ukrainā. Šī mašīna atšķiras no pamata versijas ar BTK-39 borta mācību kompleksa klātbūtni, kas ir paredzēts, lai simulētu iznīcinātāja MiG-29 novērošanas kompleksa darbību. Tas ir lidojošs simulators, lai apmācītu pilotu kaujas darbam ar iznīcinātāju MiG-29. Tomēr Ukrainas rūpniecība nespēja veikt masveida esošo trenažieru modernizāciju, un karaspēkam ir dažas modernizētas kopijas.
Atšķirībā no Ukrainas Krievijā L-39C modernizācija tika uzskatīta par veltīgu. Lai gan kopā ar LII viņiem. CJSC Gromov Russian Electronics, uzņēmums Gefest un korporācija Irkut ir ierosinājuši savu modernizācijas programmu. Bet jautājums aprobežojās ar TCB daļas atjaunošanu.
Runājot par L-39, nav iespējams neapstāties pie tā kaujas izmantošanas. Acīmredzot pirmie kaujās piedalījās afgāņu albatrosi. Sākot ar 1979. gada augustu, Afganistānas Gaisa spēku 393. UAP TCB, kas atrodas Mazaršarifā, sāka regulāri iesaistīties bombardēšanā un uzbrukumos, kā arī veikt izlūkošanu no gaisa. Pēc Najibuli valdības krišanas izdzīvojušie L-39C kļuva par Uzbekistānas ģenerāļa Dostuma gaisa spēku daļu. Tos izmantoja dažādās Afganistānas iekšējās "izrēķināšanās", tostarp cīņās ar talibiem. Vairākas lidmašīnas lidoja uz Taliban un Uzbekistānu.
Līdz brīdim, kad ASV uzsāka savu "pretterorisma operāciju" Afganistānā, neviens no albatrosiem nebija lidojuma stāvoklī. 2007. gadā parādījās informācija, ka ASV apsver iespēju iegādāties jaunus L-159T vai atjaunotus L-39 Afganistānas gaisa spēkiem. Lidmašīnu vajadzēja izmantot pilotu apmācībai un kā vieglas uzbrukuma lidmašīnas un izlūkošanas lidmašīnas. Tomēr nākotnē izvēle tika izdarīta par labu Brazīlijas turbopropelleram A-29 Super Tucano.
Irāka no Čehoslovākijas iegādājās 22 L-39C un 59 L-39ZO. Albatrosi tika aktīvi izmantoti Irānas un Irākas kara laikā. Viņi ne tikai veica izlūkošanu un iebruka ienaidnieka pozīcijās ar NAR palīdzību, bet arī laboja artilērijas uguni. Vairāki L-39ZO bija aprīkoti lidaparātu liešanas instrumentu apturēšanai. Astoņdesmito gadu beigās šīs lidmašīnas, kas lidoja no Kirkuk un Mosul gaisa spēku bāzēm, tika izmantotas, lai apsmidzinātu ķīmiskos kaujas līdzekļus kurdu kompaktās dzīvesvietās, kas, protams, ir kara noziegums. Tuksneša vētras laikā sabiedrotie centās nodarīt maksimālu kaitējumu Irākas gaisa spēkiem, taču līdz piecdesmit albatrosiem izdevās izdzīvot karā. Vairāki transportlīdzekļi, kas izdzīvoja nākamā Persijas līča kara laikā, kļuva par koalīcijas spēku trofejām.
Lībijas L-39ZO 80. gadu vidū piedalījās karadarbībā Čadā pret Hissēna Habre karaspēku. Viņi darbojās gan no savas teritorijas, gan no Čadas gaisa spēku bāzēm, tostarp no Wadi Dum lidlauka. 1987. gada martā Habrē spēki, kas ar franču svešā leģiona spēku atbalstu saņēma modernus rietumu ieročus, pēkšņi uzbruka Wadi Dum lidlaukam un sagūstīja 11 albatrosus. Pēc tam notvertās lidmašīnas tika pārdotas Ēģiptei, kur tās kalpoja 20 gadus. Vēl četri L-39 lidmašīnas tika iznīcinātas uz zemes uzbrukumā Lībijas bāzei Maaten es Sarah. Sākotnējā pilsoņu kara laikā Lībijā L-39ZO tika atkārtoti pacelti, lai iebruktu nemiernieku pozīcijās un bombardētu viņu apdzīvotās vietas.
Bet zemās motivācijas un zemās kvalifikācijas dēļ Muammaram Kadafi lojālie piloti nespēja ietekmēt karadarbības gaitu. Starp lidmašīnām, kas lidoja uz nemiernieku okupēto Bengazi lidlauku, bija divi L-39ZO. Šobrīd "Jaunās Lībijas" gaisa spēki oficiāli uzskaita 20 "albatrosus", cik no tiem patiesībā spēj lidot debesīs, nav zināms.
Aukstā kara laikā, astoņdesmito gadu sākumā, Padomju Savienība sniedza militāru palīdzību sandinistiem, kuri nāca pie varas Nikaragvā. Cita aprīkojuma un ieroču vidū Čehoslovākijā par padomju naudu tika iegādāts L-39ZO. Viņiem vajadzēja sekot MiG-21bis, taču Reigana administrācija lika saprast, ka pēc reaktīvo iznīcinātāju nogādāšanas Nikaragvā PSRS sekos tieša amerikāņu iejaukšanās. Vai nu PSRS vadība nolēma situāciju nepasliktināt, vai arī bija citi iemesli, bet galu galā Elki palika ātrākais lidaparāts Nikaragvas gaisa spēkos. Tomēr albatrosi bija vairāk piemēroti amerikāņu kontras nometņu bombardēšanai džungļos nekā virsskaņas MiG-21. Nikaragvas L-39ZO labi darbojās cīņā pret ātrgaitas laivām, kas pastāvīgi veica reidus Nikaragvas piekrastes objektos, un uzbrukumiem zvejas un tirdzniecības kuģiem.
Pēc PSRS sabrukuma, kas tika iecerēta kā "mācību galds" pilotu apmācībai, L-39С kļuva par vienu no kareivīgākajām lidmašīnām postpadomju telpā. Azerbaidžāņi bija pirmie, kas tos izmantoja konflikta laikā Kalnu Karabahā. Agrāk azerbaidžāņu Elki piederēja Krasnodaras skolai. Pēc tam, kad Armēnijas pretgaisa aizsardzību nopietni nostiprināja pretgaisa artilērija, MANPADS un SAM sistēmas, kas piedalījās gaisa triecienos Albatross, sāka ciest nopietnus zaudējumus. Parasti armēņi tos uztvēra par uzbrukuma lidmašīnu Su-25. Viņi paziņoja, ka vismaz piecas uzbrukuma lidmašīnas ir skārušas zemes uguns, bet azerbaidžāņiem bija tikai 2 vai 3 lidmašīnas Su-25, un mēs varam ar lielu pārliecību apgalvot, ka iznīcināto lidaparātu vidū bija albatrosi.
1992. gada oktobrī dumpinieku Abhāzijā parādījās pāris L-39. Kā ziņo mediji, tos prezentējis čečenu līderis Džokhars Dudajevs. Vēlāk tieši no Krievijas ieradās vēl vairākas lidmašīnas. Kā kaujas slodzi Elki pārvadāja divas UB-16 vienības un darbojās no improvizēta lidlauka, kas aprīkots uz Soču-Suhumi šosejas posma Gudautas reģionā. Viņus vadīja abhāzieši - bijušie PSRS gaisa spēku piloti. Viņi trāpīja Gruzijas karaspēka pozīcijās, kas tur Abhāzijas galvaspilsētu, taču nereti no reidiem cieta arī dzīvojamie rajoni. Gruzijas un Abhāzijas kara laikā viena Elka tika zaudēta. Ironiski, bet to iznīcināja Krievijas gaisa aizsardzības sistēma Buk, lai gan Maskava faktiski atbalstīja Abhāziju karā pret Gruziju. 1993. gada 16. janvārī abhāziešu pilots Oļegs Čanba devās citā misijā uz pierobežas zonu, bet neviens par lidojumu nepaziņoja Krievijas armijai. Rezultātā, kad pretgaisa kompleksa radaru operatori atklāja nezināmu un nereaģējošu lidmašīnu, tā tika iznīcināta. Pilots nomira kopā ar automašīnu. Kara beigās Abhāzijas "Albatrosi" tika nodoti glabāšanā. Tomēr 2003. gadā tika ziņots par L-39 dalību Abhāzijas karaspēka operācijā pret Gruzijas diversantiem Kodori aizā. Kas sēdēja lidmašīnu kabīnēs, var tikai minēt.
Pēc Čečenijas neatkarības pasludināšanas ģenerālim Dudajevam bija vairāk nekā simts L-39 Armaviras militārās skolas Kaļinovskas un Hankala lidlaukos. Viņiem bija nedaudz vairāk par 40 apmācītiem pilotiem. Pirmo reizi čečenu "Elki" piedalījās karadarbībā 1994. gada rudenī, kad "antiidudajeva opozīcijas" spēki mēģināja sagrābt Grozniju. Lidmašīnas veica izlūkošanu un uzbruka ar vadāmām raķetēm. 1994. gada 4. oktobrī, kad čečenu L-39 mēģināja uzbrukt opozīcijas helikopteram, MANPADS to notrieca no zemes, un abi piloti tika nogalināti. 26. novembrī Dudajeva albatrosi piedalījās, lai atvairītu kārtējo "opozīcijas" mēģinājumu sagrābt Grozniju, un bombardēja ienaidnieka artilērijas pozīcijas. Pēc tam, kad Krievija 29. novembrī iesaistījās atklātā karā, visa Čečenijas aviācija uzreiz tika iznīcināta tās lidlaukos.
1992. gadā Kirgizstāna saņēma ievērojamu skaitu (vairāk nekā simts) iznīcinātāju MiG-21 un UTS L-39, kas piederēja militārajai aviācijas skolai Frunze (322. mācību aviācijas pulks). Kirgizstānā 2002. gadā Albatross atbalstīja valdības spēkus operācijās pret islāmistu grupējumiem valsts austrumos. Karadarbības laikā Kirgizstānas L-39 veica raķešu triecienus NAR C-5 un veica izlūkošanu no gaisa. Tā kā ienaidniekam trūka pretgaisa aizsardzības sistēmu, viņiem nebija zaudējumu. Pašlaik Kirgizstānas gaisa spēkos ir 4 L-39.
Etiopijas L-39s cīnījās ļoti aktīvi. Pirmkārt, viņi rīkojās pret nemierniekiem Eritrejā un pēc tam piedalījās pilsoņu karā pašas Etiopijas teritorijā. Kad nemiernieki, kas cīnījās pret Mengistu Haile Mariam režīmu, 1991. gada maijā tuvojās Adisabebai, Albatross piloti aizstāvēja galvaspilsētu līdz tās krišanai. Tad mēs lidojām uz kaimiņu Džibutiju. 1993. gadā Eritrejas province sadalījās atsevišķā štatā, bet 1998. gadā kaimiņu kaimiņu teritoriālo nesaskaņu dēļ izcēlās vēl viens karš. L-39 dalība šajās cīņās netika atzīmēta, Etiopija gaisa kaujās izmantoja Krievijas Su-27, bet Eritreja no Ukrainas iegādājās MiG-29. Tomēr mācību lidojumu laikā albatrosi regulāri apšaudīja savus pretgaisa ložmetējus, sajaucot tos ar vieglo uzbrukuma lidmašīnu MB339, kas bija ekspluatācijā Eritrejas gaisa spēkos. Viens šāds gadījums beidzās ar neveiksmi. 1998. gada 13. novembrī netālu no Mekeles lidlauka L-39 notrieca zemas augstuma pretgaisa aizsardzības raķete S-125, kuras apkalpes sastāvā bija Etiopijas gaisa spēku kapteinis Endegens Tadessa un krievu instruktors, kura vārds nebija nosaukts presē. Abi piloti tika nogalināti.
L-39 kļuva par pilsoņu kara dalībnieku Sīrijā. Agrāk Sīrijas gaisa spēki saņēma 99 albumu albumus L-39ZO un L-39ZA. Nav precīzu datu par to, cik automašīnu līdz kara sākumam bija lidojuma stāvoklī. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem to skaits varētu sasniegt piecdesmit.
Islāmistu kaujiniekiem L-39 ir kļuvis par vienu no ienīstākajām lidmašīnām. Svarīgs faktors, kas ietekmē albatrosu aktīvo izmantošanu kaujās Sīrijā, ir īsais sagatavošanās laiks otrajam lidojumam un zemās ekspluatācijas izmaksas. Salīdzinoši zems lidojuma ātrums, laba redzamība un vadība zemā augstumā ļauj veikt ļoti precīzus raķešu un bumbu triecienus. Galvenokārt tika izmantotas 57 mm NAR C-5 un FAB-100 un FAB-250 gaisa bumbas. Lielgabalus reti izmantoja šaušanai uz zemes mērķiem, jo tādējādi lidmašīna bija ļoti neaizsargāta pret pretgaisa uguni.
Lai gan lidmašīnai ir viens dzinējs, un piloti nav aizsargāti ar bruņām, pareizi lietojot, zaudējumi bija salīdzinoši nelieli. Šobrīd ar pretgaisa ieročiem notriektas aptuveni 10 Elok vienības. Vēl vairāki transportlīdzekļi tika nopietni bojāti, taču viņiem izdevās atgriezties gaisa bāzēs. Lielākā daļa lidmašīnu tika notriekta, atkārtoti tuvojoties mērķim vai atgriežoties lidlaukā pa to pašu maršrutu. Otra apkalpes locekļa klātbūtne ļauj meklēt mērķus un informēt pilotu par dažādiem draudiem un laikus veikt pretgaisa manevrus. Tiesa, dažreiz uz zemes slēpās briesmas: piemēram, 2014. gada oktobrī teroristi ar TOW-2A ATGM palīdzību Alepo lidostā nodedzināja L-39ZA. Vēl 7 lidmašīnas kļuva par kaujinieku trofejām pēc Kšeshas gaisa spēku bāzes sagrābšanas.
Var droši teikt, ka Albatrosa kaujas karjera nebūt nav beigusies. Diemžēl Sīrijas valdībai ir ļoti ierobežotas iespējas uzturēt savu floti lidojuma stāvoklī, savukārt L-39, kas prasa mazāku apmācību un kaujas pienākumus, ir ļoti pievilcīgs izmaksu efektivitātes ziņā kā viegla uzbrukuma lidmašīna. novērošanas lidmašīna. Pēc Krievijas Aviācijas un kosmosa spēku darbības sākuma Sīrijā L-39s retāk iesaistījās bumbu un uzbrukumu uzbrukumos. Bet novērotāji atzīmē šo lidaparātu pieaugošo lomu kā izlūkošanas lidaparāti un pretgaisa ugunsgrēka novērotāji Sīrijas armijas operāciju laikā valsts ziemeļos.
