Turbopropelleru pret-partizānu uzbrukuma lidmašīnaSeptiņdesmitajos un deviņdesmitajos gados amerikāņi apgādāja savus sabiedrotos ar uzbrukuma lidmašīnām OV-10 Bronco un A-37 Dragonfly. Tomēr ne visas valstis, kurās bija problēmas ar visa veida nemierniekiem un narkotiku mafijas bruņotajiem formējumiem, politisku un ekonomisku iemeslu dēļ nevarēja saņemt specializētas pret nemierniekiem vērstas lidmašīnas. Šajā sakarā novecojušas uzbrukuma lidmašīnas vai pārveidotas no virzuļu un turboreaktīvo mācību transportlīdzekļiem (AT-6 Texan, AT-28 Trojan, Fouga Magister, T-2D Buckeye, AT-33 Shooting Star, BAC 167 Strikemaster). Nogurušajiem virzuļlidmašīnām bija nepieciešama rūpīga apkope, un lidojumi uz tiem augstā nodiluma dēļ bija saistīti ar augstu risku, un improvizētu uzbrukuma lidmašīnu ar turboreaktīvo dzinēju ekspluatācija izrādījās diezgan dārga un ar tām varēja veikt salīdzinoši nelielu kauju. slodze. Kopīgs uz TCB balstītu virzuļu un turboreaktīvo uzbrukuma lidmašīnu trūkums bija gandrīz pilnīgs bruņu un konstrukcijas elementu trūkums, kas palielina izturību pret kaujas bojājumiem, kas padarīja tos neaizsargātus pat pret kājnieku ieroču lobīšanu.
Tā kā resursi bija izsmelti, 20. – 60. Gados uzbūvētie virzuļu un turboreaktīvo mācību lidaparāti tika slēgti un aizstāti ar turbopropelleru iekārtām. 1978. gada augustā tika uzsākta turbopropelleru lidmašīnas PC-7 Turbo Trainer sērijveida ražošana. Šis TCB, ko izstrādājuši Šveices uzņēmuma Pilatus speciālisti, nebija pirmais šāda veida lidaparāts, kas aprīkots ar turbopropelleru dzinēju, taču tieši tas, pateicoties veiksmīgai augstu lidojuma datu, uzticamības un salīdzinoši zemo ekspluatācijas izmaksu kombinācijai, kļuva plaši izplatīta. RS-7 trenažieris tika ekspluatēts vairāk nekā 25 štatos. Ņemot vērā modernizētās iespējas, tika uzbūvētas vairāk nekā 600 lidmašīnas.
Lidmašīna ar maksimālo pacelšanās svaru 2710 kg bija aprīkota ar Pratt Whitney Canada PT6A-25A turboventilatoru ar 650 ZS jaudu un trīs asmeņu Hartzell HC-B3TN-2 dzenskrūvi. Maksimālais ātrums lidojumā ir 500 km / h. Stall ātrums - 119 km / h. Prāmja lidojuma diapazons - 1350 km. Uz sešiem balstiekārtas mezgliem varēja novietot bumbas, blokus ar nevadāmām raķetēm un konteinerus ar 7, 62-12, 7 mm ložmetējiem ar kopējo svaru līdz 1040 kg.
Šveices valdība stingri ierobežoja aizsardzības preču piegādi ārvalstīs, un līguma slēgšanas stadijā ar ārvalstu klientu, kuram valstī bija teritoriāli strīdi ar kaimiņiem vai nemierniekiem, tika īpaši noteikts, ka lidmašīna netiks izmantota militāriem mērķiem. Neskatoties uz to, vairāku valstu gaisa spēkos PC-7 tika izmantots kā viegla uzbrukuma lidmašīna. Savā parādīšanās brīdī PC-7 praktiski nebija konkurentu pasaules ieroču tirgū, un tas bija ļoti populārs ārvalstu klientu vidū. Visi bija laimīgi, šveicieši to pārdeva kā miermīlīgu mācību lidmašīnu, un klienti pēc nelielām izmaiņām saņēma diezgan efektīvu un lētu pretuzbruču uzbrukuma lidmašīnu. Tā kā lidmašīnas tika piegādātas bez ieročiem un tēmēkļiem, tās tika atkārtoti aprīkotas jau uz vietas vai lidmašīnu remonta uzņēmumos trešās valstīs. Tajā pašā laikā tika uzliktas papildu elektriskās siksnas, uzstādīti piekares mezgli, novērošanas aprīkojums, pogas un slēdži ieroču vadībai. Bieži, bet ne vienmēr, Pilatus, kas varēja pārvadāt lidmašīnu ieročus, bija aprīkoti ar vietējo kabīnes bruņojumu un slāpekļa baloniem, lai novērstu degvielas tvaiku eksploziju, kad tika izšautas degvielas tvertnes.
Pamatojoties uz pieejamo informāciju, RS-7 pirmo reizi karadarbībā tika izmantots 1982. gadā pilsoņu kara laikā Gvatemalā. Divpadsmit Pilatus, kas pārvērsti par vētras karavīriem, veica bruņotu izlūkošanu apgabalos, kurus kontrolēja kreisie nemiernieki. Droši zināms, ka turbopropelleris RS-7 Turbo Trainer kopā ar reaktīvo uzbrukuma lidmašīnu A-37 Dragonfly bombardēja un bombardēja ne tikai partizānu nometnes, bet arī civiliedzīvotāju apdzīvotos ciematus, kuru laikā bez bumbām un NAR tika veikts arī napalms. tika arī izmantots. Pilsoņu kara laikā amerikāņu padomnieki dalījās ar Gvatemalas armiju par Vjetnamā gūto pieredzi pret-partizānu lidmašīnu lietošanā. ASV finansēja arī lidojumu apkalpes apmācību, lidmašīnu remontu un rezerves daļu iegādi.
Viens Pilatus tika notriekts ar kājnieku ieroču uguni, un vēl vismaz viens, kas guva nopietnus postījumus, bija jānoraksta. Pēc pilsoņu kara beigām lielākā daļa turbopropelleru uzbrukuma lidmašīnu tika izņemtas no ekspluatācijas. 2019. gadā Gvatemalas gaisa spēkiem bija viens PC-7, kas tika izmantots mācību lidojumiem.
Gandrīz vienlaicīgi ar Gvatemalu Birma iegādājās 16 PC-7. Pēc pārveidošanas Lashio lidlaukā izvietotās uzbrukuma lidmašīnas tika aktīvi izmantotas pret nemierniekiem, kas darbojās valsts ziemeļaustrumu daļā. Vienu lidmašīnu notrieca pretgaisa uguns, vēl trīs avarēja avārijās. Vairāki šīs partijas Pilatus joprojām ir ierindā, taču tie vairs netiek izmantoti pretgaisa operācijās. Šim nolūkam paredzētas ķīniešu reaktīvās uzbrukuma lidmašīnas A-5C un Krievijas kaujas helikopteri Mi-35.
1982. gadā Angola iegādājās 25 PC-7 Turbo Trainers, un pirmajā posmā šīs mašīnas tika izmantotas paredzētajam mērķim. Deviņdesmito gadu sākumā bruņotā grupējuma UNITA sakāvē nozīmīga loma bija Pilatusiem, kurus vadīja privātā militārā uzņēmuma Executive Outcomes Dienvidāfrikas algotņi. Angolas valdības nolīgtie dienvidāfrikāņi, meklējot UNITA telpas, veica ļoti riskantus džungļu lidojumus. Pēc kaujinieku nometņu un pozīciju atklāšanas tie tika "marķēti" ar fosfora munīciju. Punktu mērķus uzbruka reaktīvais lidaparāts MiG-23, un teritorijas mērķi tika pārklāti ar 250 kg mīnu transporta lidmašīnām An-12 un An-26, kas pārveidotas par bumbvedējiem. Izlidošana no mērķa ārkārtīgi zemā augstumā un zems turbopropelleru dzinēja termiskais paraksts ļāva Pilatus izvairīties no MANPADS raķešu trieciena. Dienvidāfrikas kompānijas Executive Outults piloti ir pierādījuši, ka ar pareizu lietošanas taktiku turbopropelleru lidmašīnas, kas tiek izmantotas progresīvu aviācijas ložmetēju lomā, spēj veiksmīgi darboties pret ienaidnieku ar 12, 7-14, 5 mm pret- lidmašīnu ložmetēji, 23 mm divi pretgaisa ieroči. -23 un MANPADS "Strela-2M". 1995. gadā vairāki PC-7, kurus vadīja algotņu izpildvaras rezultāti, cīnījās arī pret Apvienoto revolucionāro fronti (RUF) Sjerraleonē.
Irānas un Irākas kara laikā abas puses izmantoja Pilatus PC-7 Turbo Trainer lidmašīnas. 1980. gadā Irāka saņēma 52 lidmašīnas, bet 1983. gadā - 35 lidmašīnas. Lai gan šie transportlīdzekļi sākotnēji bija neapbruņoti, vietējās lidmašīnu remonta iekārtas tos ātri militarizēja. Paralēli mācību lidojumu veikšanai, turbopropellers "Pilatus" tika izmantots artilērijas uguns iepazīšanai, novērošanai un regulēšanai. Ir zināmi gadījumi, kad tie trāpīja NAR ienaidnieka priekšējā malā. Vairāki avoti vēsta, ka pārveidotie Irākas PC-7 astoņdesmito gadu beigās apsmidzināja toksiskas vielas kompaktās kurdu dzīvesvietās, kas vēlāk tika atzīts par kara noziegumu. Mācību lidmašīnu izmantošana ķīmisko ieroču izmantošanai ir novedusi pie tā, ka Šveices valdība ir pastiprinājusi kontroli pār to eksportu, kas lielā mērā pavēra ceļu Brazīlijas Tucano. Pašlaik visi Irākā izmantotie PC-7 ir izslēgti, un Irānā, pēc atsauces datiem, divi desmiti mašīnu joprojām ir lidojuma stāvoklī.
1985. gadā Čadas gaisa spēkiem pievienoja divus PC-7. Šīs lidmašīnas Francija ziedoja, lai aizstātu novecojušās A-1 Skyraider virzuļa uzbrukuma lidmašīnas, un ar tām lidoja franču piloti. Turbopropelleru lidmašīnas cīnījās pašreizējā prezidenta Hissēna Habre pusē pret bijušā prezidenta Gukuni Oueddei un viņu atbalstošo Lībijas karaspēku. Šo lidmašīnu liktenis nav zināms, jau 1991. gadā tās neizkāpa gaisā. Trīs RS-7, kas piegādāti 1995. gadā, veica bruņotu izlūkošanu un uzbruka nemiernieku karavānām apgabalos, kas robežojas ar Sudānu. Divi Pilatus joprojām ir Čadas gaisa spēku algu sarakstā.
Pirmais no 88 pasūtītajiem PC-7 trenažieriem ienāca Meksikas gaisa spēkos 1980. gadā. Drīz dažas lidmašīnas bija bruņotas ar NAR blokiem un konteineriem ar ložmetējiem. Šīs mašīnas tika izmantotas apmācībai un mācībām uzbrukt zemes mērķiem, kā arī veica patruļas lidojumus grūti sasniedzamos valsts apgabalos.
1994. gadā meksikāņu RS-7 raidīja 70 mm raķetes bez vadības uz Zapatista Nacionālās atbrīvošanas armijas (EZLN) nometni Čjapasā. Cilvēktiesību organizācijas ir minējušas pierādījumus daudziem civiliedzīvotājiem, kas galu galā kļuva par iemeslu Šveices valdības noteiktajam aizliegumam pārdot mācību lidmašīnas Meksikai. Saskaņā ar World Air Forces 2020 publicēto informāciju, PC-7 vieglās turbopropelleru uzbrukuma lidmašīnas šobrīd ir vismasīvākās un efektīvākās Meksikas kaujas lidmašīnas. Fuerza Aérea Mexicana, kopumā ir 33 vienības.
Ņemot vērā to, cik plaši izplatīts PC-7 turbopropellers Trešās pasaules valstīs, iepriekš minētais bruņoto konfliktu saraksts, kuros šīs lidmašīnas piedalījās, ir nepilnīgs. Dažas automašīnas ir atkārtoti mainījušas īpašnieku. Sakarā ar salīdzinoši zemām ekspluatācijas izmaksām un nepretenciozu apkopi "Pilatus" bija šķidrs produkts "melnā" ieroču tirgū. Tātad vairāki TCB RS-7, kurus 1989. gadā piegādāja Bophuthatswana gaisa spēki, bija algotņu grupējumu rīcībā, tika atkārtoti aprīkoti un no deviņdesmito gadu otrās puses tika izmantoti "Lielajā Āfrikas karā", kurā vairāk tajā piedalījās vairāk nekā divdesmit bruņotas grupas, kas pārstāvēja deviņas valstis. Var apgalvot, ka Šveices valdības centieni novērst RS-7 lidmašīnu dalību bruņotos konfliktos bija veltīgi. Tomēr lielais pieprasījums pēc turbopropelleru trenažieru lidmašīnām ir veicinājis to uzlabošanas procesu. Modifikācija, kas pazīstama kā PC-7 Mk II, saņēma jaunu spārnu un 700 ZS Pratt Whitney Canada PT6A-25C dzinēju.
RS-7 TCB attīstības evolucionārā versija bija PC-9. PC-9 sērijveida ražošana sākās 1985. Lidmašīna saglabāja to pašu izkārtojumu; tā atšķīrās no RS-7 ar Pratt Whitney Canada PT6A-62 dzinēju ar 1150 ZS jaudu, izturīgāku planieri, uzlabotu aerodinamiku un izmešanas sēdekļiem.
Lidmašīnas ar maksimālo pacelšanās svaru 2350 kg kaujas rādiuss ir 630 km. Maksimālais ātrums lidojumā ir 593 km / h. Kreisēšanas ātrums - 550 km / h. Stall ātrums - 128 km / h. Kravnesības svars sešos cietos punktos ir 1040 kg. RS-9 vienlaikus var pārvadāt divas 225 kg un četras 113 kg gaisa bumbas vai konteinerus ar ložmetējiem un NAR vienībām.
RS-9 tika izveidots pēc Lielbritānijas gaisa spēku pasūtījuma, bet tā vietā tika pieņemts modernizētais Embraer EMB 312 Tucano, kura licencēta ražošana tika izveidota 1986. gadā. Pirmais RS-9 TCB pircējs bija Saūda Arābija, kas pasūtīja 20 lidmašīnas. Līdz 2020. gadam tika izgatavoti vairāk nekā 270 eksemplāri. Ņemot vērā RS-7 plašo izmantošanu bruņotos konfliktos, RS-9 pārdošana trešās pasaules valstīm bija ierobežota. Neskatoties uz Šveices valdības mēģinājumiem izvairīties no eksportēto lidmašīnu iesaistīšanās reģionālajos konfliktos, tas izrādījās nepraktiski. Čadas gaisa spēku PC-9 cīnījās uz Sudānas robežas, un Mjanmas gaisa spēki tos izmantoja, lai cīnītos pret nemierniekiem. Šāda veida lidmašīnas ir pieejamas arī Angolā, Omānā un Saūda Arābijā. Šīs valstis ar lielu varbūtības pakāpi varētu izmantot lidmašīnas kaujas vajadzībām kā izlūkošanas lidmašīnas un vieglas uzbrukuma lidmašīnas, taču nav ticamu detaļu.
Kā jau minēts, ierobežojumi, ko Šveices valdība piemērojusi turbopropelleru uzbrukuma lidmašīnu eksportam, nonāca Brazīlijas lidmašīnu ražotāja Embraer rokās. 1983. gadā Brazīlija sāka masveida ražošanu lidmašīnām EMB 312 Tucano, kuras jau no paša sākuma tika pozicionētas ne tikai kā trenažieri, bet arī kā viegla uzbrukuma lidmašīna. Sākotnēji projektēšanas stadijā uzdevums bija samazināt dzīves cikla izmaksas. Tucano, kas ir viens no veiksmīgākajiem un komerciāli veiksmīgākajiem mūsdienu kaujas mācību lidaparātiem, ir kļuvis par Brazīlijas aviācijas nozares iezīmi un ir pelnījis atzinību gan Brazīlijā, gan ārvalstīs. Šis lidaparāts daudzējādā ziņā ir sava veida etalons citu TCB un vieglu daudzfunkcionālu kaujas lidmašīnu ar turbopropelleru dzinēju radītājiem. Turboprop EMB 312, papildus pilotu apmācībai, ļoti labi parādīja sevi kā vieglu uzbrukuma lidmašīnu un patruļlidmašīnu "pretuzraugu" operācijās, kur nebija pretinieku no iznīcinātājiem un modernām pretgaisa aizsardzības sistēmām.
Tāpat kā Pilatus ražotās mācību un kaujas lidmašīnas RS-7 un RS-9, arī Brazīlijas Tucano ir būvēts pēc normālas aerodinamiskās konfigurācijas ar zemu guļošu taisnu spārnu un ārēji atgādina Otrā pasaules kara cīnītājus ar virzuļiem. EMB 312 Tucano "sirds" ir Pratt Whitney Canada PT6A-25C ar 750 litru tilpumu. ar. ar trīs asmeņu mainīga soļa dzenskrūvi. Horizontālā lidojumā lidmašīna spēj sasniegt ātrumu 458 km / h. Kreisēšanas ātrums - 347 km / h. Stall ātrums - 128 km / h. Maksimālais pacelšanās svars ir 2550 kg. Prāmju diapazons - 1910 km. Izmantojot piekaramās degvielas tvertnes, Tucano spēj noturēties augstumā vairāk nekā 8 stundas.
Ir divas lidmašīnas modifikācijas ar zīmolu EMB 312 Tucano: T-27 un AT-27. Pirmā iespēja galvenokārt paredzēta lidojumu personāla papildu apmācībai un mācību lidojumu veikšanai. Otra iespēja ir viegla uzbrukuma lidmašīna, uz kuras tika uzstādītas bruņotas muguras un tika veikta kokpita lokāla bruņošana. Degvielas tvertnēm, kas atrodas spārnā, ir iekšējs pretsitienu pārklājums un tās ir piepildītas ar slāpekli. Bruņojums ir novietots uz četriem apakšpyloniem (līdz 250 kg uz vienu pilonu). Tie var būt piekārti konteineri ar 7, 62 mm ložmetējiem (500 lādiņi vienā mucā), bumbas, kas sver līdz 250 kg, un 70 mm NAR bloki.
"Tucano" popularitāti pasaules ieroču tirgū veicināja arī šī modeļa lidmašīnu licencēta ražošana ārpus Brazīlijas. Tuvajiem Austrumiem piegādāto lidmašīnu skrūvgriežu montāžu veica Ēģiptes uzņēmums "AOI" Helvānas pilsētā. Astoņdesmito gadu otrajā pusē Lielbritānijas lidmašīnu ražotājs Short Brothers ieguva licenci Tucano ražošanai. RAF modifikācija izceļas ar 1100 ZS Garrett TPE331-12B dzinēju. un progresīvāka aviācijas elektronika. Pateicoties jaudīgāka dzinēja izmantošanai, maksimālais ātrums tika palielināts līdz 513 km / h. Kopš 1987. gada jūlija Short ir uzbūvējis 130 Tucanos, kas Apvienotajā Karalistē ir apzīmēti kā S312.
Short Tucano var pārvadāt konteinerus ar 12,7 mm ložmetējiem, bumbām un 70 mm NAR. Šīs modifikācijas lidmašīnas tika piegādātas arī Kuveitai un Kenijai. Kopumā tika saražotas 664 lidmašīnas (504 Brazīlijas Embraer un 160 British Short Brothers), kas lidoja 16 valstu gaisa spēkos.
Tā kā brazīlieši pasaules sabiedrības acīs nemēģināja izskatīties kā humānisti, "Tucano" tika pārdoti valstīm, kas aktīvi cīnās ar visu veidu nemierniekiem un kam ir teritoriāli strīdi ar kaimiņiem. Hondurasa kļuva par pirmo Tucano ārvalstu pircēju 1982. gadā. Šajā valstī turbopropelleru dzinējs EMB 312 nomainīja virzuļa trenažieru lidmašīnu T-28, kas tika pārveidota par uzbrukuma lidmašīnu.
Fuerza Aérea Hondureña 12 Tucanos tika izmantoti mācību lidojumiem un valsts gaisa telpas kontrolei. Astoņdesmito gadu vidū Nikaragvas teritorijā lidoja ar turbopropelleru uzbrukuma lidmašīnas, atbalstot kontras. Deviņdesmito gadu beigās, cenšoties apkarot narkotiku tirdzniecību, EMB 312 lidmašīnas tika izmantotas, lai valsts gaisa telpā nelikumīgi pārtvertu lidmašīnas. Kopumā tika notriektas un piespiedu kārtā piezemētas piecas lidmašīnas, uz kurām atradās aptuveni 1400 kg kokaīna. 2020. gadā Hondurasas gaisa spēkiem bija 9 EMB 312. Tiek ziņots, ka Hondurasas militārais departaments un Embraer ir parakstījuši līgumu par ekspluatācijā esošo lidmašīnu remontu un modernizāciju.
1983. gada decembrī Ēģipte un Brazīlija parakstīja 10 miljonu dolāru vērtu līgumu, kas paredzēja piegādāt 10 gatavus trenažierus un 100 lidmašīnu skrūvgriežu komplektu. No šīs partijas 80 Tucano tika nogādāti Irākā. Nav zināms, vai šīs lidmašīnas tika izmantotas kaujās, taču pašlaik Irākas gaisa spēkos nav operatīvā EMB 312.
1986. gada vasarā Venecuēla pieņēma pirmos četrus EMB-312. Kopumā Brazīlijā tika pasūtītas 30 lidmašīnas ar kopējām izmaksām 50 miljonu ASV dolāru apmērā. Gadu vēlāk Venecuēlas gaisa spēki saņēma atlikušās lidmašīnas, kas sadalītas divās opcijās: 20 T-27 mācību nolūkos un 12 AT-27 taktiskajos nolūkos. sauszemes spēku atbalsts. Trīs gaisa grupu Tucano bāzējās Marakajā, Barselonā un Marakaibā. Venecuēlas AT-27 Tucano kopā ar OV-10 Bronco aktīvi piedalījās daudzās kampaņās pret partizāniem un operācijās, lai apspiestu narkotiku tirdzniecību un nolaupīšanu apgabalos, kas robežojas ar Kolumbiju.
1992. gada februārī "Tucano" un "Bronco", kārtējo nemiernieku militārā apvērsuma mēģinājuma laikā, veica gaisa triecienus valdības spēku mērķiem Karakasā. Tajā pašā laikā vienu AT-27 notrieca iznīcinātājs F-16A, un vēl vairākus sabojāja pretgaisa 12,7 mm ložmetēju uguns. Pašlaik Venecuēlas gaisa spēkos oficiāli ietilpst 12 Tucanos, taču tiem visiem ir nepieciešama atjaunošana.
1987. gadā Paragvaja iegādājās sešus "Tucanos", un vēl trīs lietotās lidmašīnas 1996. gadā piegādāja Brazīlija. Tajā pašā gadā Paragvajas Gaisa spēku uzbrukuma lidmašīnas tika iesaistītas nemiernieku misijās.
Lai pārtvertu narkotiku lidmašīnas, kas iebruka no Bolīvijas, vairākas AT-27 lidmašīnas pastāvīgi tika izvietotas Māriskalas gaisa spēku bāzē valsts ziemeļrietumu daļā. Tā kā 7, 62 mm ložmetēji ir nepietiekami efektīvi, šaujot uz gaisa mērķiem, turbopropelleru uztvērēji tika bruņoti ar 20 mm lielgabaliem, un lidojuma diapazons tika palielināts ārējo degvielas tvertņu dēļ.
Irāna 25 Tucanos iegādājās 1991. gada sākumā, pēc Irānas un Irākas kara beigām. Kopš deviņdesmito gadu otrās puses Islāma revolucionāro gvardu korpusa turbopropelleru lidmašīnas pārtvēra narkotiku karavānas Irānas austrumos, kā arī uzbruka Taliban vienībām apgabalos, kas robežojas ar Afganistānu. 2019. gadā Irānai bija 21 EMB 312.
Astoņdesmito gadu otrajā pusē Peru radās nepieciešamība nomainīt izsīkušos reaktīvo kaujas trenažierus Cessna T-37 Tweet. Šim nolūkam laika posmā no 1987. līdz 1991. gadam tika iegādāti 30 AT-27, bet vēlāk 6 lidmašīnas tika pārdotas tālāk uz Angolu. Pirmās lidmašīnas, ko izmantoja tikai mācību lidojumiem, tika krāsotas baltā un oranžā krāsā.
Tomēr pēc tam, kad dažus Peru Tucanos sāka pieņemt darbā kaujas misijās, viņiem tika dota maskēšanās džungļos, un dažas lidmašīnas, kas paredzētas nakts misijām, tika nokrāsotas tumši pelēkā krāsā. Peru AT-27, lai iebiedētu ienaidnieku, rotāja agresīva haizivs mute.
Kopš 1991. gada, bruņojušies ar konteineriem ar ložmetējiem un NAR "Tucano" vienībām, Peru gaisa spēki cīnījās pret bandām, kas darbojas apgabalos, kas robežojas ar Brazīliju un Kolumbiju. Šiem transportlīdzekļiem bija nozīmīga loma cīņā pret kreiso radikāļu bruņoto grupējumu Sendero Luminoso. Laika posmā no 1992. līdz 2000. gadam Peru gaisa spēku lidmašīna AT-27 notrieca 9 lidmašīnas, kas bija piekrautas ar narkotikām, un iznīcināja vairākus upju kuģus, kas pārvadāja kontrabandu. 1995. gada 5. februāra rītausmā bruņotā konflikta laikā ar Ekvadoru vairāki Peru tukanoni, katrs ar četrām 500 mārciņu lielām Mk.82 bumbām, uzbruka Ekvadoras pozīcijām Senepas upes augšdaļā. Lai varētu darboties tumsā, pilotiem bija nakts redzamības brilles. Šajā karā AT-27 izrādījās labāks par kaujas helikopteriem Mi-25 un reaktīvo uzbrukuma lidmašīnu A-37, kas cieta ievērojamus zaudējumus no MANPADS. Salīdzinot ar helikopteriem, pietiekami manevrējamam "Tucano" bija lielāks lidojuma ātrums, un, pateicoties zemākam turbopropelleru dzinēja termiskajam parakstam, MANPADS IR meklētājs to bija grūti uztvert. Kara laikā ar Ekvadoru AT-27 veica vairāk nekā 60 uzbrukumus. Vairākos gadījumos tos izmantoja priekšgaisa strēlnieku lomā, apzīmējot konstatētos mērķus ar fosfora munīciju, tādējādi no gaisa skaidri saskatot baltus dūmus. Pēc tam šajā vietā ar bumbām un raķetēm tika praktizēts vairāk ātrgaitas un smago kaujas lidaparātu. 21. gadsimta sākumā daži Peru Tucanos saņēma piekārtus konteinerus ar infrasarkanajiem sensoriem, kas ļauj tumsā atklāt pūļus un aprīkojumu. 2012. gadā Peru valdība paziņoja par nodomu modernizēt 20 EMB-312 lidmašīnas.
1992. gadā Kolumbija pasūtīja 14 lidmašīnas AT-27, pirmo sešu lidmašīnu piegāde notika tā paša gada decembrī. Pirmos trīs gadus Kolumbijas "Tucano" veica tikai mācību lidojumus, bet, pasliktinoties situācijai valstī, tie bija vērsti uz to uzdevumu veikšanu, kas saistīti ar cieša gaisa atbalsta nodrošināšanu un kokaīna pārvadājošu viegla dzinēja lidmašīnu pārtveršanu. Deviņdesmito gadu otrajā pusē, veicot operācijas pret Kolumbijas revolucionārajiem bruņotajiem spēkiem (FARC), Tucano bez zaudējumiem veica vairāk nekā 150 lidojumus.
1998. gadā Kolumbijas turbopropelleru uzbrukuma lidmašīnas tika aprīkotas ar nakts redzamības iekārtām, kas ļāva apspiest nemiernieku darbību tumsā. 2011. gadā Embraer kopā ar Kolumbijas Aeronautic Industry SA ar ASV finansiālu atbalstu uzsāka programmu, lai pagarinātu AT-27 kalpošanas laiku un uzlabotu kaujas veiktspēju. Remonta laikā lidmašīnas saņem jaunu spārnu un šasiju. Amerikāņu kompānija Rockwell Collins piegādā daudzfunkcionālus displejus, navigācijas iekārtas un slēgtas sakaru sistēmas.
Turbopropelleru uzbrukuma lidmašīnas, kuru pamatā ir apmācības Pilatus RS-7/9 Turbo Trainer un Embraer EMB 312 Tucano, izrādījās ļoti veiksmīgs risinājums daudzām valstīm, kurām šādas lidmašīnas bija vajadzīgas. Protams, viena dzinēja lidmašīnas ir nedaudz zemākas kaujas izdzīvošanas un trieciena potenciāla ziņā nekā speciāli konstruētās uzbrukuma lidmašīnas OV-10 Bronco, OV-1 Mohawk un IA-58A Pucar. Tomēr ne visas valstis, kurām politisku un ekonomisku iemeslu dēļ vajadzīgas pretpartejiskas lidmašīnas, varētu atļauties iegādāties specializētas nemiernieku uzbrukuma lidmašīnas. Astoņdesmito gadu sākumā Argentīna par divu dzinēju turbopropelleru lidmašīnu IA-58A Pucar prasīja aptuveni 4,5 miljonus dolāru. Tajā pašā laikā EMB 312 Tucano, kas pārveidots par T-27 uzbrukuma versiju, izmaksāja 1 miljonu ASV dolāru. ārvalstu tirgū. Pukara ", ar spēcīgākiem ieročiem, bija vēlama. Bet ar pilnīgu pārliecību var apgalvot, ka, veicot tipiskus uzdevumus, "Pukara", salīdzinot ar "Tucano", nebija 4, 5 reizes augstāka efektivitāte. Turklāt Pilatus un Embraer būvēto viena dzinēja lidmašīnu izmaksas par vienu lidojuma stundu bija 2,5–4 reizes mazākas nekā FMA, Ziemeļamerikas un Grumman divu dzinēju ražojumiem, un tas ir ļoti svarīgi nabadzīgajām trešās pasaules valstīm.
20. gadsimta beigās turbopropelleru uzbrukuma lidmašīnas izrādījās efektīvs līdzeklis nemiernieku apkarošanai, un vairākos gadījumos tām bija nozīmīga loma starpvalstu bruņotos konfliktos. Tos arī efektīvi izmantoja, lai ierobežotu narkotiku kontrabandu un nelegālu dabas resursu ieguvi. Uzlabojoties borta aprīkojumam, kļuva iespējams meklēt un uzbrukt mērķiem tumsā. Jau deviņdesmitajos gados bija tendence aprīkot pretpartizānu lidmašīnas ar augstas precizitātes ieročiem, kurus var izmantot ārpus pretgaisa aizsardzības zonas. 21. gadsimtā, neskatoties uz intensīvo bezpilota lidaparātu un uzbrukuma helikopteru konkurenci, interese par vieglajiem turbopropelleru uzbrukuma lidaparātiem nav zudusi. Kampaņas pret starptautisko terorismu un narkotiku mafiju ietvaros tās izrādījās pieprasītas un tika aktīvi izmantotas “karstajos punktos”. Tas tiks apspriests nākamajā pārskata daļā.
Beigas seko …
