Piekūns negrauž pamestos graudus. Tāpat kā viņam, samurajam ir pienākums izlikties, ka viņš ir pilns, pat ja viņš mirst no bada.
Gara pilnība un mērenība it visā - tas ir īsta karavīra (bušido) ceļš. Tāpēc ir tik viegli noticēt, ka nicinājums pret ikdienas ērtībām bija Japānas kara flotes tradīcija. "Mogami", "Tone" vai "Nagato" augstākās kaujas īpašības tika iegādātas apkalpes "briesmīgo" apstākļu dēļ.
Kāpēc tu gribētu?
Mīts par sliktu apdzīvojamību ir pilnībā uzrakstīts no amerikāņu vārdiem. Un viņu priekšstati par komfortu nebija pieticīgi. Jeņķiem bija tiesības uzskatīt, ka diennakts bufetes trūkums un trīs veidu sulu izvēle ir jūrniekiem nepanesamas grūtības. Bet šo novērtējumu diez vai var uzskatīt par objektīvu citām laikmeta flotēm.
Ja mēs salīdzinām sarežģīto "apdzīvojamības" jēdzienu salīdzinājumā ar Eiropas valstu kuģiem, tad pēkšņi kļūs skaidrs. Japāņu kuģi bija visērtākie un mājīgākie!
Ar jūsu atļauju es citēšu fragmentu no Vladimira Sidorenko raksta, kurā autors veic loģisku analīzi par iedzīvotajiem mītiem par japāņu apdzīvojamību (citātu veidā, kas ņemti no V. Kofmana monogrāfijas).
Protams, Japānas kuģu kabīnēs nebija iespējams spēlēt beisbolu un regbiju, bet, kas attiecas uz pārējo …
1. "Apkalpes ēda un gulēja vienās šaurās telpās." Tā ir taisnība, taču šāda organizācija tolaik bija ikdiena. Pietiek atgādināt vietējo tvertņu sistēmu.
2. "Komanda gulēja tikai piekārtos gultiņos." Lieli japāņu kuģi, sākot ar 1931. gada vasarā sagatavotā projekta C-37 kreiseri (tips "Mogami"), personālam bija aprīkoti ar trīsstāvu stacionārām guļvietām.
3. "Kambīzes, kas balstītas uz amerikāņu standartiem, varēja kvalificēties tikai kā primitīvas …" Japāņu kuģu kambīzēs jebkurā gadījumā bija plītis un katli ēdiena gatavošanai un tējai, ledusskapji, nemaz nerunājot par nažu, dēļu un citu piederumu griešanu.. Ar to pietiek, lai pabarotu apkalpi, bet, ja to uzskata par "primitīvu", tad kam vēl vajadzētu būt kambīzē pēc "amerikāņu standartiem"?
4. "… sanitārās telpas nebija pienācīgi aprīkotas." Kas tas ir ?! Varbūt nepietika bidē?
5. "Ekipāžas mazgāšana uz Japānas kuģiem tika samazināta līdz ūdens ieliešanai uz atklātā klāja (kas, iespējams, nav slikti, kad kalpo tropos, bet nekādā gadījumā ziemā skarbajos ziemeļu ūdeņos)." Tieši tāpēc pat japāņu iznīcinātājiem (nemaz nerunājot par kreiseriem un kaujas kuģiem) bija personāla vannas.
Lieliska kritika!
Amerikāņu kuģiem bija saldējuma automāti, bet viņi aizmirst piebilst, ka japāņu kuģiem bija limonādes automāti. Nemaz nerunājot par tādām "sīkumiem" apkalpošanai tropos kā dzeramās strūklakas un atdzesētas pārtikas uzglabāšanas telpas. Piemēram, visi smagie kreiseri, atkarībā no tipa, bija aprīkoti ar ledusskapjiem ar tilpumu no 67 līdz 96 kubikmetriem - gandrīz simts litru katram apkalpes loceklim!
Japāņu kambīzes un ledusskapjus nevar salīdzināt ar apstākļiem, kādos ēda, piemēram, itāļu jūrnieki. Tiem nebija virtuves tradicionālajā izpratnē. Un diēta sastāvēja no "makaroniem, sausā vīna un olīveļļas". Sagūstītā "Cesare-Novorossiysk" sākotnēji izraisīja daudz padomju jūrnieku kritikas. Kuģis, kas paredzēts mūžīgās vasaras apstākļiem, izrādījās nepiemērots apkalpošanai aukstajā Melnās jūras klimatā. Lai panāktu "Cesare" atbilstību padomju standartiem, bija vajadzīgs ievērojams darbs.
Atšķirībā no vairuma eiropiešu, kas izdarīja šādas kļūdas, japāņu kuģi tika pielāgoti jebkurai klimatiskajai zonai - no Beringa jūras līdz ekvatoram. Dzīvojamās telpās bija tvaika apkure un augstas kvalitātes ventilācijas sistēmas. Piemēram, smagajam kreiserim "Mogami" bija 70 ventilācijas iekārtas ar kopējo ietilpību 194 litri. ar.
Kas attiecas uz kabīņu un trīsstāvu gultu izmēriem, tolaik tas ir ierasts. Daudzi bija atkarīgi no paša kuģa klases. Kruisera apkalpe parasti tika izmitināta ērtākos apstākļos nekā iznīcinātāja vai zemūdenes apkalpe. Tikai vācieši patiešām zināja, kas ir saspringums uz lieliem kuģiem. Admiral Hipper klases TKR īstā apkalpe bija pusotru reizi augstāka par standarta vērtību (simtiem speciālistu un strādnieku dēļ, kuri gādāja, lai šis kuģis kustībā nesadalītos).
Kopumā, ja kāds uzskata, ka dizaineri varētu atrisināt dažus bruņojuma un rezervēšanas jautājumus apdzīvojamības pasliktināšanās dēļ, tad viņš dziļi maldās.
Pat ja jūs guļat apkalpes telpās stāvot, tad kaujas īpašības nepalielināsies. Kuģa dizains lielā mērā ir atkarīgs nevis no kabīņu izmēra, bet no mākslas skaita. torņi, ieroču uguns leņķu diagrammas un stobru slaucīšanas rādiusi. Mehānismi, kas neatbilst cilvēka izmēriem!
Ievads negaidīti aizkavējās, bet mēs runājām par maz zināmiem un negaidītiem faktiem, par kuriem nebūtu jēgas īsi runāt.
Tagad pāriesim pie galvenā.
Japānas smago kreiseru skaits pārsniedza citu valstu MRT uzbrukuma spējas, ātruma, autonomijas un kuģošanas spējas ziņā
Un, kā tagad izrādās, viņi bija pat pārāki par apdzīvojamību!
Un viņi nekādā ziņā nebija zemāki par drošību. Nodrošināt labāko sniegumu kolekciju, kas sasniegta konkurentu dizainā.
Turklāt japāņi negaidīti atrada vietu apjomīgai 10 stāvu virsbūvei, kurā bija sagrupēti visi kuģa un tā ieroču kontroles posteņi. Šis risinājums vienkāršoja mijiedarbību cīņā un nodrošināja amatus ar lielisku redzamību.
Tas viss tika panākts ar standarta pārvietojumu, tikai par 15-20% pārsniedzot noteikto robežu. Protams, šis apstāklis nekādā veidā nepaskaidroja atšķirības raksturlielumos.
Gandrīz visas vienošanās puses pārkāpa 10 000 tonnu robežu, taču Mioko un Takao nez kāpēc neizdevās. Tie, kas nolēma ievērot noteikumus, saņēma MRT ar sešiem galvenajiem ieročiem ("York") vai neapmierinošu kuģošanas spēju un kritisko stabilitāti (amerikāņu "Wichita").
Ilustratīvs piemērs ir Vācija, kuras smagā kreiseru projekts tika izveidots bez kontroles un stingriem ierobežojumiem, kas bija obligāti pārējiem "līgumreisiem". Hipper standarta pārvietojums pārsniedza 14 000 tonnu (!), Bet tas nepalīdzēja vāciešiem. Rezultāts ir viduvējs kuģis visos aspektos.
Japāņi ir pārspējuši visus, izveidojot jaudīgākos kreiserus bez trūkumiem noteiktā pārvietojuma robežās
Acīmredzamo ir grūti noliegt. "Mioko", "Takao", "Mogami" nesa piecus torņus ar 10 galvenajiem lielgabaliem.
"Tonis" - tikai četri torņi un 8 lielgabali, bet visi - priekšgalā! "Tone" pakaļgals tika pilnībā nodots aviācijas izvietošanai.
Atšķirībā no amerikāņu vai itāļu TKR, kuriem pilnībā nebija torpēdas bruņojuma, japāņu kreiseri vienmēr bija bruņojušies ar 610 mm garām lancēm.
Četras aizsargātas iekārtas desmitiem tonnu smagu torpēdu palaišanai. Un vesels nodalījums, līdzīgs rūpnīcas darbnīcai, kurā tika veikta skābekļa torpēdu montāža / demontāža / uzpildīšana un apkope. Svara ziņā tas viss ir kā Galvenās pavēlniecības sestais tornis!
Kanpona tipa katlu-turbīnu spēkstacija attīstīja divreiz lielāku jaudu nekā mūsdienu kodola ledlaužu elektrostacija.
Japānas spēkstacijām nebija analogu citu "līgumisko" kreiseru spēkstaciju vidū, pārspējot tās jaudā par 1, 3 … 1, 5 reizes.
Amaterasu dēlu kreiseri nesa bruņu lādiņus, kuru svars bija no 2000 līdz 2400 tonnām. Tas ir mazāk nekā itāļu "Zara" (2700 tonnas) vai vācu "Hipper" (2500 tonnas), bet daudz vairāk nekā visiem pārējiem aplūkotā laikmeta TCR.
Francijas "Alžīrijas" aizsardzības elementu masa ir 1723 tonnas. "Wichita" un "New Orleans" vērtības ir attiecīgi 1473 tonnas un 1508 tonnas (parādītas, neņemot vērā to klāja bruņas).
Kur japāņi atrada pārvietošanas rezerves?
Iepriekš mēs esam skāruši visus svarīgos kravas priekšmetus, izņemot vienu elementu, vismasīvāko: korpusu
Japāņu kreiseru korpuss svēra ievērojami mazāk nekā pārējās šīs klases. Takao un Mogami korpusa svars bija mazāks par 30% no to standarta pārvietojuma. Mioko ir tikai 30,8%.
Salīdzinājumam: Zara korpusa masa bija 42% no tā standarta pārvietojuma. Alžīrijā ir 38%. Britu "York" ir vairāk nekā 40%.
Hipper, neskatoties uz tā lielo izmēru, bija tradicionāls slodzes sadalījums. Tā korpuss (5750 tonnas) arī veidoja vairāk nekā 40% no tā standarta tilpuma.
Japānas TKR korpusu apgaismojums tika panākts, pateicoties 48-T titāna sakausējumu plašajai izmantošanai ar izplūdes punktu 720 MPa. Smieklīgs joks?
Dr Yuzuru Hiraga nebija ne titāna, ne modernu augstas stiprības tēraudu ar 700-800 MPa ražību. Bet viņa dizaina komanda izdarīja neiespējamo.
Imperiālās flotes smagajiem kreiseriem bija divas korpusa iezīmes. Viens no tiem ir redzams pat ar neapbruņotu aci.
Tas ir prognozes neesamība un augšējā klāja viļņainās līknes. Korpuss, būdams augsts stumbra apgabalā, vienmērīgi "nokarājās" torņu zonā - un atkal ieguva augstumu vidusdaļā. Aiz pakaļgala torņiem, kur nekas nebija atkarīgs no sānu augstuma, klājs izliekās - un metās lejā pie ūdens.
Pastaiga pa japāņu kuģa augšējo klāju bija kā kāpšana Fudži kalnā.
Briti augstprātīgi paziņoja, ka šādas projektēšanas metodes ir raksturīgas amatieriem. Bet kāda nozīme bija viņu viedoklim? Jūs esat redzējuši skaitļus un faktus!
Amerikas jūras spēkiem bija cita koncepcija: visiem klājiem jābūt paralēliem strukturālajai ūdenslīnijai. Šī pieeja vienkāršoja sērijveida konstrukciju.
Bet japāņiem nebija iespējas veidot kreiserus lielās sērijās. Desmit gadu laikā viņiem bija tikai divpadsmit "10 000 tonnu" četru projektu kreiseri.
Meistari katrā ielika savu dvēseli.
Otra atšķirība starp japāņu kreiseriem (taisnība Mioko un Takao tipiem) bija daļēja pārklājuma neesamība
Apšuvuma un slīdošā ceļa lomu veica bruņu plāksnes, kas tieši iekļautas korpusa jaudas komplektā.
Bet japāņi ar to neapstājās.
Ja spēcīgas plātnes tika piestiprinātas vienā monolītā, attālums bija 1200 mm (attālums ir attālums starp blakus esošajiem rāmjiem).
Korpusa vidējai daļai 80-90 metru garumā tas nozīmēja aptuveni 1,5 reizes mazāk jaudas elementu nekā citu valstu kreiseriem. Atkal taupot masu!
Protams, Yuzuru Hiraga nebija stulbāks par tevi un mani. Priekšgalā, kas kustībā ir pakļauts ievērojamām slodzēm, atstarpe tika samazināta līdz 600 mm. Rāmju uzstādīšanas biežums (un līdz ar to arī spēks) šajā vietā bija augstāks nekā Eiropas un Amerikas kreiseriem.
Tādējādi Hiraga izveidoja pārsteidzoši vieglu un tikpat spēcīgu "zobenu"!
