Lockheed P-38 Lightning ir neparasts cīnītājs. Un zibens stāsts sāksies ar neparastu jautājumu.
Kāpēc zibens būtu tik dūšīgs kabīne?
Lidmašīna tika uzbūvēta uz divsiju izkārtojuma, un kabīne atradās lidmašīnas korpusa gondolas vidū. Un ar šo gondolu ir saistīts viens noslēpums. Gondola ir liela - tās garums bija vairāk nekā 6 metri, un lielākais šķērsvirziena izmērs (augstums) vietā, kur atradās pilota sēdeklis , sasniedza 2 metrus!
Tas ir ļoti smieklīgi, jo Zibens centrālā daļa ir garāka par visu padomju iznīcinātāju I-16, sākot no dzenskrūves līdz stūres aizmugurējai malai! Un tikai pāris metrus īsāks nekā MiG-3.
MiG fizelāžas 6 metru sekcija bija pietiekama, lai ietilpinātu gandrīz tonnu smagu motoru (AM-35 cilindru bloka garums ir vairāk nekā 2 metri!), Ar visu nepieciešamo degvielas piederumu un dzesēšanas radiatoriem, ieročiem, tad pilotu kabīne ar sēdekli, instrumentiem un vadības ierīcēm, kam seko nolaists gargrots, kas vienmērīgi pārvēršas par vertikālu ķīli. Ķīlis MiG garumam pievienoja atlikušos pāris metrus (cīnītāja pilnais garums ir 8,25 m).
Ar fizelāžas gondola "Lightning" (arī virs 6 metriem) nez kāpēc pietika tikai kabīnei un ieročiem: 20 mm lielgabals un četri ložmetēji. Šajā laikmetā nekas pārsteidzošs. Viena no modifikācijām MiG-3 arī parādīja iespēju uzstādīt divus sinhronizētus 20 mm lielgabalus virs dzinēja, pilota kabīnes priekšā (vietas bija pietiekami, jautājums bija nepieciešamās jaudas dzinējā).
Zibens vidējā daļa bija ne tikai gara, bet arī negaidīti augsta! Šādu izmēru fizelāža būtu pietiekama, lai ievietotu motoru ar eļļas dzesētāju, kas izvirzīts no apakšas.
Bet zibens dzinēji atradās fizelāžas siju priekšā, pa kreisi un pa labi no centrālās lodītes.
Spārnā atradās zibens degvielas tvertnes.
Nekas būtiskāks P-38 centrālajā sadaļā teorētiski nedrīkst būt. Viegluma dēļ gondola pat saņēma nesošu ādu (t.i., bez barošanas bloka): gludas duralumīnija loksnes nodrošināja nepieciešamo izturību.
Kam tika iztērēta noderīgā telpa gondolā?
Atbilde: visu tās apakšējo daļu aizņēma deguna šasijas nodalījums! Un šajā brīdī zibens stāsts pārvēršas pilnīgā absurdā. Tomēr tas nekad nav joks. Ikviens var pārliecināties par secinājumu pamatotību, salīdzinot skaitļus un rasējumus.
Pirmo reizi pirms divdesmit gadiem krievu vēsturnieks-pētnieks Oļegs Tesļenko pievērsa uzmanību paradoksālajai Zibens konstrukcijai. Turklāt viņš nedaudz paplašināja savu redzējumu par problēmu un saņēma negaidītus rezultātus. Var teikt, ka viņš visu darbu veica Klerenssam "Kellijam" Džonsonam-slavenajam lidmašīnu dizainerim, papildus "Lightning", kuram bija roka U-2 radīšanā un pretrunīgi vērtētajā iznīcinātājā F-104 ar iesauku "Atraitne."
Jūs varat dažādi izturēties pret entuziastu un visu veidu amatieru viedokli. Bet, kā izriet no eposa ar F-104, pat profesionāļi, piemēram, Kellija Džonsone, spēj pieļaut rupjas kļūdas.
Tāpēc izklāstītajam viedoklim ir tiesības paust savu viedokli. Tas nodrošina daudz pārtikas prātam un attīsta radošu domāšanu.
Visa P-38 fizelāžas korpusa apakšējā daļa aizņēma deguna šasijas nodalījumu. Bet tas vēl nav viss. Pat ņemot vērā maksimālo riepu diametru (500 mm) starp ievilkto šasiju un pilota kabīnes klāju, tika iegūta 30 centimetru "sprauga". Papildu brīva vieta.
Turklāt dizainā ir vēl paradoksālāks elements.
Ideālā gadījumā kabelis ir pietiekami garš, lai novietotu šasijas riteni ievilktā formā aiz pilota sēdekļa atzveltnes. Patiesībā tas atradās tieši zem kabīnes. It kā Klerenss Džonsons darītu visu, lai palielinātu gondolas augstumu!
Un viņš tiešām to darīja.
Klerenss Džonsons zināja, ka ar izvēlēto trīspunktu šasijas shēmu ar deguna statni galveno balstu garums nebija pietiekams, lai nodrošinātu drošu attālumu no dzenskrūvēm līdz zemei. It īpaši attiecībā uz Lightning, kuram bija ģeometriski neizdevīgs dzinēja izkārtojums salīdzinājumā ar klasiskajiem iznīcinātājiem, kura dzenskrūve degunā atradās augstu virs zemes.
Tikai garā deguna statne, kas šajā gadījumā izrādījās pārāk gara un trausla, varēja “pacelt” lidmašīnu. Piezemēšanās laikā draudēja biežas šasijas pārtraukumi.
Daudzi dizaineri nonāca līdzīgā situācijā - kad lidaparāti dažādu iemeslu dēļ prasīja lielu "klīrensu" bez iespējas pagarināt šasiju. Tāpēc dizaineri mainīja pašu lidaparātu, vienā vai otrā veidā to "nenovērtējot" statņu stiprinājuma vietās.
Slavenākais piemērs ir vācu bumbvedējs "Stuck" ar W formas spārnu lūzumu. "Corsair" radītāji darīja to pašu; nesējmašīnas šasijas izturība bija svēts parametrs.
Šajā gadījumā "Zibens" radītāji mākslīgi palielināja gondolas izmērustā, lai tās apakšējā mala būtu pēc iespējas tuvāk zemei.
Cena par šādu lēmumu bija paaugstināta frontālā pretestība. Bet dizaineriem nebija citas izvēles …
Jebkuru problēmu var atrisināt. Un atrisināts vairāk nekā vienā veidā
Klerensam Džonsonam izdevās uzbūvēt neparastu lidmašīnu ar deguna šasiju, izvairoties no briesmām, kas saistītas ar šasijas trauslumu.
Bet rodas jautājums: vai bija alternatīvas ļoti sarežģītam risinājumam?
Protams, bija.
Aviācija zina līdzīgas shēmas lidmašīnas piemēru - vācu izlūkošanas lidmašīnu FW -189 (segvārdā "Rama"). Vācieši iztika ar tā laika klasisko šasijas shēmu ar diviem galvenajiem balstiem un astes riteni. Kas tika noņemts, pagriežoties pa kreisi, īpašā nišā, kas sakārtota stabilizatora biezumā.
Kas attiecas uz lielgabarīta centrālo gondolu, kura ir 6 metrus gara un 2 metrus augsta, tad es atvainojos … Tur bija darbs trim apkalpes locekļiem, divas mobilās šaušanas iekārtas un izlūkošanas aprīkojums. Stacionārai augstas izšķirtspējas kamerai, kas uzstādīta uz masīva rāmja - šādai "obscurai", kas izveidota 20. gadsimta pirmajā pusē, bija izcila masa un izmēri.
Kopumā uzņēmuma Focke-Wolfe dizaineri vienkārši neuztraucās ar deguna šasiju, jo šāda shēma nebija īpaši nepieciešama virzuļu laikmeta lidmašīnai.
Vēl skaistāku risinājumu atrada P-82 "Twin Mustang" radītāji, kuru dizains bija ļoti līdzīgs "Lightning" (izņemot centrālās gondola neesamību). Šādam "kvadrātveida" lidaparātam ar divām fizelāzēm tas ir vispiemērotākais … četru punktu šasijas izkārtojums.
Šī shēma ievērojami palielina stabilitāti manevrēšanas laikā un praktiski novērš problēmas, kas saistītas ar pieskaršanos zemei ar astes daļu nolaišanās laikā.
Kopā ņemot vērā visus piedāvātos risinājumus, Lightning ietaupītu vairākus simtus kilogramu masas un ievērojami samazinātu pretestību. Izzustu nepieciešamība pēc priekšējā statņa, tā hidrauliskās piedziņas un atsevišķa šūpošanās mehānisma, samazinātu riteņa izmēru, pazustu šasijas nodalījums - līdz ar tā durvju piedziņu. No otras puses, tiktu uzlabots iznīcinātāja sniegums, tā stabilitāte un manevrētspēja, it īpaši, veicot manevrēšanu un pacelšanos no neasfaltētiem lidlaukiem.
Varētu uzskatīt, ka tas viss ir tikai teorija, bet FW-189 un P-82 ir īstas mašīnas, kas veiksmīgi parādījušas sevi praksē un cīņā.
Bet Klerenss "Kellijs" Džonsons nolēma savā veidā.
Kādam nolūkam viņš uzmācīgi centās "uzspiest" lielgabarīta deguna stabu uz cīnītāja, "izstiepjot" centrālo gondolu visos virzienos? Šis brīdis uz visiem laikiem paliks neatrisināta slepenā aviācija.
Zibens vispirms bija astes šasija
Fighter "Lightning", visticamāk, sākotnēji bija paredzēts šasijai ar astes riteni. Pierādījums ir "rudiments" galvenā šasijas slīpuma veidā. O. Tesļenko vērš uzmanību uz to, ka statņiem pagarinātā stāvoklī ir izteikts slīpums uz priekšu, kas ir bezjēdzīgi un pat kaitīgi trīsgabalu lidmašīnai ar deguna riteni.
Saskaņā ar visiem fizikas un ģeometrijas noteikumiem šasijai jābūt pēc iespējas tālāk no lidmašīnas smaguma centra. Starp citu, nav nejaušība, ka Lightning ir tik gara gondola - bija nepieciešams deguna balstu novietot pēc iespējas tālāk uz priekšu, prom no galvenās šasijas līnijas.
Uz priekšu noliektā galvenā šasija bija nepieciešama visu virzuļlidmašīnu ar astes šasiju iezīme, kas ļāva palielināt to stabilitāti pacelšanās laikā. Lidmašīnām, kurām bija deguna statnis, gluži pretēji, galveno balstu slīpums bija atpakaļ. Acīmredzams piemērs ir Bell P-39 Airacobra:
Zibens ir pārsteidzoša lidmašīna visos aspektos
Baidos, ka no šīs vietas vairs nestāstīšu neko tādu, kas lasītājam varētu būt jauns vai nezināms.
P-38 Lightning nebija slikts cīnītājs, bet nebija arī veiksmīgākais. Evolūcija aviācijā bija ievērojama pārsteidzošā tempā, un 1939. gadā radītais cīnītājs drīz vien bija novecojis.
"Zibens" izmantošanas efektivitāte lielā mērā bija atkarīga no operāciju teātra apstākļiem.
Vācieši uzskatīja "Doppelschwanz" par vājāko un "viegli notrieca" sabiedroto cīnītāju. Galvenais iemesls bija dzinēji, kuru veiktspēja bija slikta augstumā virs 6000 m, neskatoties uz turbokompresoru. Starp citu, visi cīnītāji ar Allison dzinējiem (P-38 Lightning, P-39 Airacobra, P-40 Tomahok) parādīja sevi tikai zemā un vidējā augstumā.
Vēl viena problēma bija salons, kas nespēja nodrošināt apkuri, lidojot lielā augstumā, kur temperatūra virs borta varēja nokrist līdz mīnus 50 °.
Visbeidzot, nepietiekams ritināšanas ātrums. Cīnītājam vissvarīgākais parametrs praksē, nosakot, piemēram, spēju pēdējā brīdī aizbēgt no ienaidnieka redzesloka.
Eiropas operāciju teātrī zibens karjera bija īsa (1943-44), pēdējā kara gadā to pilnībā aizstāja progresīvāki cīnītāji. Neskatoties uz to, šāda veida iznīcinātājiem Eiropā izdevās veikt 130 000 lidojumu ar zaudējumiem 1,3% (vairāk nekā 1700 lidmašīnām).
Klusajā okeānā zibens parādījās agrāk un spēja pilnībā izmantot savu potenciālu. Šķita, ka šis smagais cīnītājs ir speciāli paredzēts gariem lidojumiem virs okeāna. Diviem dzinējiem bija divreiz lielāka iespēja atgriezties mājās. Ieroči bez sinhronizatoriem ļāva palielināt ugunsgrēka ātrumu. Mucu atrašanās vieta netālu no lidmašīnas gareniskās ass nodrošināja izcilu šaušanas precizitāti. Viens no pirmajiem cīnītājiem ar dzinējiem ar turbokompresoru (tieši šīs sistēmas klātbūtnei bija nozīme izkārtojuma izvēlē). Pateicoties izplūdes gāzēm, apvienojumā ar turbokompresora sistēmu, "Lightning" sākotnēji tika uzskatīts par vienu no "klusākajiem" cīnītājiem. Līdz zobiem bruņots un aprīkots. Ne lidmašīna - sapnis.
Par spīti relatīvi nelielajam zibens skaitam (mazākā sērija starp citiem slaveniem cīnītājiem - Pērkons, Mustangs, Hellket, Corsair, Tomahok …), Kellijas Džonsones idejas ir izpelnījušās savu slavu. Trīs labākie aizjūras dūži lidoja uz zibens. Visspilgtākajās operācijās tika izmantoti "zibens", piemērs tam ir admirāļa Jamamoto likvidēšana. Sent-Ekziperī zibens pacēlās pēdējā lidojumā.
Tā bija interesanta automašīna. Vienīgais jautājums ir: vai tas varētu būt labāk?
