Jūras kauja ziemeļu ūdeņos 2018. gada rudenī abām pusēm bija postoši. Tajā "kaujā" nokrita Norvēģijas raķešu fregate, Krievijas peldošais piestātne un lidmašīnu pārvadātājs. Visi trīs bija darbnespējīgi uz nenoteiktu laiku.
Vikingu kods lasīja …
Drakaram, kurš nezināja sakāvi, nebija pienākuma dot ceļu LR2 klases supertankeriem.
Saskaņā ar citu versiju Ērika Sarkanā pēcteči atstāja novārtā mūsdienu navigācijas līdzekļus. Tāpat kā viņu senči, viņi vadīja "drakkaru" pēc putna atbrīvošanas no sāniem, cerot, ka putns parādīs, kur atrodas krasts.
Laivu ceļš nav apzīmēts ar neko, Saule šeit neriet nevienu dienu, Zvaigznes nav redzamas, vējš mainās …
Tikai pret vēju iet airi.
O. Khutoryansky
Saskaņā ar trešo versiju, Helge Ingstad nogrimšana nebija tikai nejaušība. Virs kuģa lidinājās draudīga zarīna ēna - 2013. gadā fregate piedalījās operācijā, lai no Sīrijas Latakijas izvestu ķīmiskos ieročus.
Ceturtā un ticamākā versija ir tāda, ka amerikāņu virsnieks bija uz Helge Instad tilta, kas tika nosūtīts saskaņā ar NATO Personīgās apmaiņas programmu. Amerikāņam, kurš nesaprata norvēģu valodu, tika uzticētas pilnvaras kontrolēt fregati, kas bija iemesls navigācijas katastrofai.
Bet tagad tam nav nozīmes.
Fregates sērija "Fridtjof Nansen"
Patiesībā tas ir viss, uz ko Norvēģijas Jūras spēki var paļauties. Šādas fregates bija piecas. Tagad palikuši tikai četri.
Neuzmanības dēļ norvēģi miera laikā ir zaudējuši piekto daļu savas flotes!
Ziņu plūsmas priecājās par Helge Ingstad noslīkšanu, taču nekur nebija norādīts, kurš kuģis tas ir.
Pieci "Nansen" tika uzcelti 2003.-2011. Gadā (no pirmā uzlikšanas līdz pēdējā nodošanai ekspluatācijā), lai Norvēģijas tautai būtu vismaz kaut kas, uz kā doties Pasaules okeānā. Patiesībā tas notika pirmo reizi. Nekad agrāk Norvēģijā nav bijuši tik lieli un izsmalcināti karakuģi.
Projekta dzimšanas brīdī NATO bija dziļi apturēta animācija.
Ja "Nansens" tiktu uzbūvēti pašreizējos apstākļos, to tehniskais izskats un ieroču sastāvs būtu izrādījies citāds.
Fregates kaujas spējas tika apzināti ierobežotas. Protams, "ierobežots" ir nosacīts jēdziens. Kaujas spēju ziņā Nansens ir salīdzināms ar daudzu jaunattīstības valstu flotēm. Patiešām, aizaugušās fregates centrā ir ļoti ievērojams kuģis - amerikāņu "Burke".
Vidēji 3, 5 gadi no ieklāšanas brīža līdz nodošanai ekspluatācijā. Celtniecības temps nav pārsteidzošs: Norvēģijas fregates Spānijā uzcēla Navantia spēki. Tā pamatā bija pabeigtais projekts "Alvaro de Bazan" - mazāka "Orly Burke" kopija Spānijas jūras spēkiem, ar augstu sistēmu un ieroču vienotības pakāpi starp tām. Vēl viens šīs "apakšklases" pārstāvis ir Austrālijas Hobarta klases pretgaisa aizsardzības iznīcinātājs.
Katra no uzskaitītajām valstīm "pārtrauca" sākotnējo "Burke", ciktāl viņiem bija idejas par savu flotu lomu un varenību.
Norvēģi ieguva to, ko gribēja: garu jūras zonas patruļkuģi ar ļoti ierobežotiem ieročiem un iespējām pat salīdzinājumā ar Alvaro de Bazan.
No visām valstīm, kas ekspluatēja kuģus ar Aegis dzinēju, norvēģi bija vienīgie, kas taupīja uz pilnvērtīga radara. Norvēģijas jūras spēkiem tika izveidota mazāka SPY-1F versija ar šķērsvirziena antenas izmēriem 2,4 metri (nevis 3,7 m bāzes SPY-1D).
Raidīšanas un uztveršanas elementu skaits samazinājās no 4350 līdz 1856, un instrumentālās noteikšanas diapazons samazinājās par 54%. Protams, pat ievērojot šādus ierobežojumus, mēs runājam par 324 km diapazonu un 61 km augstumu, kad tiek atklāts "tipisks mērķis" (parasti tas nozīmē lielu radio-kontrasta objektu, kura izmērs ir B-52).
Mazāki antenu izmēri ļāva tos uzstādīt augstākā augstumā, kas kļuva par mierinošu bonusu par to vājajām enerģijas iespējām.
"Nansen" ir aprīkots tikai ar vienu palaišanas iekārtu 8 šūnām - 12 reizes mazāks nekā "Burke" priekštecis, ar divkāršu atšķirību šo kuģu pārvietošanā!
Vertikālās tvertnes aizņem ESSM īsa / vidēja darbības rādiusa pretgaisa raķetes, kopumā 32. ESSM iznīcināšanas diapazons (50 km) var radīt draudus pat pārvadātāju lidmašīnām, tomēr fregates pretgaisa aizsardzības spējas izskatās neērti, salīdzinot ar citiem Aegis kuģiem.
Triecienieroči-maza izmēra pretkuģu raķetes NSM (Naval Strike Missile), ko izstrādājusi norvēģu kompānija Kongsberg. Kopā no augšējā klāja vadotnēm palaistas 8 vienības. 400 kilogramu "izstrādājumi" ar 100 jūras jūdžu lidojuma diapazonu, kas aprīkoti ar samērā vāju kaujas galviņu (125 kg, no kuriem puse ir kaujas galviņas masa).
Artilērijas ieroču apraksts prasīs tieši vienu teikumu. 76 mm kalibra "grabulis", pateicoties tā nenozīmīgajai jaudai, ir piemērots tikai salūtiem un brīdinājuma šāvieniem.
"Nansen" ir salīdzināms ar savu priekšteci "Burke" tikai pret zemūdens aizsardzības spējām. Skaidrojums ir elementārs. Pretgaisa ieroči ir daudz lētāki nekā pretgaisa ieroči.
Norvēģu fregates izrādījās ārkārtīgi vāji bruņotas vienības, ņemot vērā to ievērojamo izmēru (garums 135 m, pārvietojums virs 5000 tonnām) un piekļuvi pasaules labākajām tehnoloģijām. Bet Norvēģijas flotei ir savas prioritātes.
Fregate "Helge Ingstad" manevrēšanai šauros fjordos neizmantoja ne savus aizsardzības ieročus, ne izvelkamo vilces spēku. Vienīgais, kam bija nozīme šajā situācijā, bija 13 ūdensnecaurlaidīgie nodalījumi. Bet pat viņi nepalīdzēja.
Starptautisko jūras spēku mācību Trident Juncture 2018 laikā NATO spēki zaudēja fregatu. Tomēr ar savu rīcību (vai bezdarbību) mēs palīdzējām NATO dalībvalstīm “izlīdzināt rezultātu”.
Flote nokļuva piestātnē
No sniegtās informācijas joprojām nav iespējams saprast, kas tajā naktī notika Rosļakovas kuģu būvētavā Nr.
Saskaņā ar vienu versiju Ziemeļu flotes vadība nolēma sagatavot lidmašīnu pārvadātāju Admiral Kuzņecovs īslaicīgai iziešanai jūrā, lai reaģētu uz jūras provokāciju Trident Juncture - demonstratīvi un apzināti veica manevrus Krievijas robežu tuvumā. Peldošais piestātne PD-50 tika nogremdēta, lidmašīnu nesošais kreiseris tika noņemts no atslēgas un pietauvošanās līnijām un sāka virzīties ārā no piestātnes vārtiem. Tajā brīdī viss notika. Piestātne turpināja grimt ar papēdi un apdari, celtņi sabruka, par turpmāko notikumu attīstību varat uzzināt no plašsaziņas līdzekļu lapām.
Saskaņā ar citu versiju PD-50 nenormālā iegremdēšana notika bez rūpnīcas darbinieku iejaukšanās. Vienīgais nopelns - viņiem izdevās laikus atteikties no pietauvošanās līnijām un izņemt lidmašīnas pārvadātāju no brūkošās piestātnes.
Kā daļu no iedibinātās negatīvās atlases prakses es ierosinu uzaicināt visu USC vadību uz Rosļakovu pasniegt balvas un medaļas par "izcilu ieguldījumu kuģu remonta nozares attīstībā".
Ārkārtas situācijas iemesls ir saistīts ar elektroapgādes zudumu Murmanskas apgabalam tik retas un neparastas parādības dēļ kā spēcīga snigšana un sniega saķere ar vadiem.
Oficiālais PD-50 avārijas cēloņu skaidrojums ir vienkārši briesmīgs. Par šādu atzīšanos jūs varat vērsties tiesā.
Vai atbildīgās personas vismaz saprot, ko ir atzinušas visai valstij?
Kuģu būvētava veic kuģu piestātni un remontu ar atomelektrostacijām un kodolieročiem, neizmantojot rezerves enerģijas avotus.
Nav nepieciešams izskaidrot, kas ir pilns ar neparastu darbību vai iekārtas darbības apturēšanu remontdarbu laikā, ja dokā pēkšņi tiek pārtraukta elektroenerģijas padeve.
Jūras kara vēsture atceras kādu gadījumu: tika pārkāpts arī drošums, veca infrastruktūra un celtnis galvenajā lomā. Tika mēģināts notīrīt zemūdenes reaktora pārsega O-gredzenu. Rezultātā peldošais celtnis, kas šūpojās uz viļņa, izrāva pārsegu kopā ar vadības stieņiem. Reaktors nekavējoties nonāca palaišanas režīmā un iznīcināja visus tuvumā esošos (sk. "Radiācijas avārija Čazmas līcī").
Toreiz iemesls bija tuvumā braucoša laiva, kas pacēla vilni. Šoreiz - sniegs pielīp pie vadiem.
USC vadītāji maksimāli optimizēja rūpnīcu, ieskaitot līdzekļus obligātajiem rezerves ģeneratoriem.
Vai Ziemeļu flotes zemūdenes izkrauj raķetes pirms doka remonta? Jā, tas ir Openel noslēpums!
2011. gada decembrī ugunsgrēks koka sastatnēs, kas uzceltas gar Jekaterinburgas raķešu nesēja K-84 korpusu, kamēr tas atradās tajā pašā PD-50 piestātnē. Tūlīt pēc ārkārtas situācijas bojātā laiva tika izņemta no piestātnes un nosūtīta uz Okolnajas līci, bet pēc tam uz Jagelnajas līci. Kur atrodas zemūdenes ballistisko raķešu glabāšanas bāzes? Maz ticams, ka zemūdene gatavojās saņemt munīciju, lai dotos kaujas patruļās: galu galā K-84 bija ilgs trīs gadu remonts.
Kopumā munīcijas izkraušanas nolaidība, piestiprinot piestātni, ir plaši pazīstama visā pasaulē, kas periodiski izraisīja žilbinošas un apdullinošas sekas.
Nu, atgriežoties pie pagājušā rudens notikumiem.
Es gribu ticēt
“Elektroapgādes zudums” “slapja sniega pielipšanas” dēļ ir pirmais un ne veiksmīgākais attaisnojums, kas nonāca atbildīgo galvās. Mēģinājums pārcelt atbildību par ārkārtas situāciju uz dabas katastrofu.
Peldošajā piestātnē sava vecuma dēļ (40 gadi, no kuriem puse iekrita ne labākajos laikos), acīmredzami bija noplūdes korpusa zemūdens daļā. Visi remontam piešķirtie līdzekļi tika izmantoti citādi. Iespējams, ka nesen PD-50 noturējās virs ūdens tikai pateicoties sūkņiem, kas nepārtraukti izsūknēja ūdeni. Visbeidzot, 30. oktobrī ūdens pieplūdums pārsniedza kritisko vērtību un piestātne nogrima. Tā radās ideja par varas zudumu. Mēs neesam vainīgi, bet gan laika apstākļi.
Tomēr šāds apraksts ir slikti piemērots arī vietai, kur ar kodolieročiem darbināmas zemūdenes un SSBN tika laboti ar ieročiem uz kuģa.
Ir pagājuši tieši seši mēneši
Ietekmētās puses atturas no plašākiem komentāriem. Lai gan sekas bija skaidras jau no pirmās dienas.
Norvēģu fregate tika pacelta marta sākumā un joprojām nezina, ko iesākt ar noslīkušo. Plaša labā borta iznīcināšana, pieskaroties akmeņainajam dibenam, pusgadu sāļā jūras ūdenī viļņu ietekmē. Remonta izmaksas būs salīdzināmas ar jaunas fregates celtniecību. Visticamāk, tās atjaunos prestiža dēļ. Vēsturē tā nenotika (neticamā "Cassin" un "Downs" augšāmcelšanās, izdegušā kreisētāja "Belknap" atjaunošana).
Līdz ar fregates zaudēšanu Norvēģijas flote ievērojami vājinājās, taču šie zaudējumi maz ietekmēja NATO jūras spēkus - Eiropas valstu flotēs ir aptuveni 40 šādu kuģu.
Iekšzemes PD-50 joprojām atrodas apakšā. Tas noteikti tiks pacelts (pretējā gadījumā tas draud ieslīdēt lielā dziļumā un pilnībā aizsprostot 82. kuģu būvētavas ostu), viss jautājums ir par to, vai to var izmantot, kā paredzēts. Kā ziņo Interfax, ūdenslīdēji, kas pārbaudīja piestātni, konstatēja tā korpusā plaisas. Kāds jau ir steidzies paziņot, ka piestātne sadalījās vairākās daļās. No vienas puses, tas neko nenozīmē - jebkura piestātne ir pontonu komplekss. To apvienošana ir sarežģīta, bet ikdienišķa darbība.
No otras puses, ņemot vērā acīmredzamo tehnisko stāvokli, vecumu un bojājumus, kas iegūti iegremdēšanas laikā (lai būtu skaidrāks-100 tūkstošus tonnu smagas konstrukcijas nokrišana apakšā), PD-50 pacelšanas un ievietošanas laiku. ekspluatācija būs salīdzināma ar jaunas piestātnes celtniecību.
PD-50 tika uzbūvēts Zviedrijā, kas saskaņā ar spēkā esošajām sankcijām neko neuzbūvēs. Tikai Ķīna var palīdzēt izveidot jaunu PD.
Piemēram, pagājušajā vasarā uz Tālo Austrumu kuģu būvētavu Zvezda tika piegādāta peldošā piestātne, kuru Rosneftegaz, Rosneft un Gazprombank konsorcija interesēs uzcēla Ķīnas uzņēmums Beihai Shipbuilding. Galvenais mērķis ir gāzes pārvadātāju, tankkuģu un naftas platformu apkalpošana. Ķīnas piestātne ir divas reizes zemāka PD-50 kravnesības ziņā (40 tūkstoši tonnu, nevis 80 tūkstoši tonnu), taču pats precedents ar dokstacijas iegādi parādīja iespēju sadarboties ar Ķīnu šajā jautājumā.
Viss ir atkarīgs no lēmuma pieņemšanas laika. Pašlaik nav pierādījumu sarunām par PD-50 nomaiņas iegādi. Iespējams, USC vadība vispirms vēlas izprast nogrimušo piestātni un novērtēt tā atgriešanās ekspluatācijā iespējas.
Un laiks iet
Vienīgā piestātne, kas spēj uzņemt admirāli Kuzņecovu TAVKR, atrodas Tālajos Austrumos. Doks PD-41 ar celtspēju 80 000 tonnu tika uzbūvēts Japānā 1978. gadā. Jūras spēku vadība, visticamāk, neuzdrošināsies pārvietot "Kuzņecovu" esošajā stāvoklī uz Kluso okeānu, kur nav infrastruktūras TAVKR un tā gaisa spārna bāzēšanai. Nav arī zināms, vai piestātnes tehniskais stāvoklis ļaus gaisa kuģa pārvadātājam piestāt.
Šķiet, ka PD-41 vilkšana visā pasaulē uz Ziemeļu floti ir vēl neparastāks uzdevums.
"Kuzņecova" dokstaciju "Sevmash" nosusinātajā baseinā (piemēram, "Baku-Vikramaditya") var uzskatīt tikai par pagaidu, vienreizēju risinājumu. Pastāvīga un regulāra TAVKR apkope šādos apstākļos nav iespējama.
Ja jautājums par jaunas peldošās piestātnes iegādi netiks atrisināts dažu gadu laikā, Jūras spēkiem, iespējams, nāksies atvadīties no vienīgā lidmašīnu pārvadātāja.
Lūk, īsumā šīs ir "jūras kaujas" sekas, kurās NATO un Krievijas Jūras spēki sev nodarīja nopietnus zaudējumus.
