Padomju Arktikas teritorijas iekarošana ieņēma vienu no svarīgākajām vietām fašistu plānā karam ar mūsu valsti. Vācu ofensīvas ziemeļos stratēģiskais mērķis bija sagūstīt Kirovas dzelzceļu, Murmanskas pilsētu ar ostu bez ledus, Polinārijas jūras bāzi, Tuvo un Ribača pussalu, visu Kolas pussalu. Lai īstenotu savus plānus, fašistu pavēle plānoja plaši izmantot jūras transportu. Tie ienaidniekam ieguva izšķirošu nozīmi, jo Norvēģijas un Somijas ziemeļos nebija dzelzceļa, un bija maz šoseju. Jūras sakaru loma ir pieaugusi tik daudz, ka bez tiem ienaidnieks nevarētu veikt kaujas operācijas ne ar saviem sauszemes spēkiem, ne ar jūras spēkiem. Turklāt Vācijas militārā rūpniecība bija ļoti atkarīga no jūras sakaru stabilitātes: 70–75% niķeļa tika piegādāti no Skandināvijas ziemeļu reģioniem.
Jūras pārvadājumiem vācieši izmantoja lielāko daļu savas un gandrīz visas Norvēģijas (tirdzniecības un zvejas) flotes, un, lai nodrošinātu sakaru stabilitāti, viņi piesaistīja ievērojamus eskorta kuģu un kaujas lidmašīnu spēkus.
Ienaidnieka jūras sakaru pārtraukšana jau pašā kara sākumā kļuva par vienu no mūsu Ziemeļu flotes (SF) galvenajiem uzdevumiem, kura risināšanā aktīvi piedalījās arī tās aviācija. Aviācijas kaujas izmantošanu sarežģīja fiziskie un ģeogrāfiskie apstākļi. Polārās naktis un dienas nelabvēlīgi ietekmēja lidojuma apkalpes sniegumu. Liela skaita dziļūdens fjordu, līču, kā arī salu un augsta akmeņainas piekrastes klātbūtne radīja ienaidniekam labvēlīgus apstākļus karavānu veidošanai un to pārejai pa jūru, vienlaikus apgrūtinot to izmantošanu mīnas, zemas torpēdu bumbvedēji pret viņiem (kara gados flotu aviācijā bija tā sauktie zemo un lielo augstumu torpēdu bumbvedēji: bumbvedēji ar zemu torpēdu veica uzbrukumu kuģiem 20–50 m augstumā, torpedējot no plkst. augstums 25-30 m; torpēdas augstumā, kas ar izpletni nokritušas no vismaz 1000 m augstuma), kā arī ierobežojot jebkāda veida lidmašīnu uzbrukumu virzienu izvēli. Turklāt biežas ilgstoša sniega un lietus maksas, spēcīgs vējš un putenis sarežģīja un dažkārt traucēja kaujas misijas.
Kara sākumā Ziemeļu flotes aviācijas spējas darboties pa ienaidnieka jūras ceļiem bija ļoti ierobežotas. Tajā nebija torpēdas un uzbrukuma lidmašīnas, un neliels skaits bumbvedēju un iznīcinātāju tika izmantoti, lai palīdzētu sauszemes spēkiem. Tāpēc, lai izjauktu ienaidnieka sakarus, laiku pa laikam tika iesaistīta jūras aviācija. Tajā pašā laikā streiki galvenokārt tika veikti pret transportu un karavānām, kas devās uz Varangeras fjorda ostām, no kurienes tika baroti ienaidnieka sauszemes un jūras grupējumi. Un tikai 1941. gada oktobrī, kad frontes līnija bija nostabilizējusies un sākās polārā nakts, kļuva iespējams izmantot SB tipa lidmašīnas un daļēji izlūkošanas lidmašīnas operācijām pret ienaidnieka ostām un bāzēm, kurās bija galvenie triecienu mērķi. transports un kuģi, un rezerves bija ostas struktūras.
Gaisa triecieni tika veikti Varanger fjorda ostās un bāzēs: Liinakhamari, Kirkenes, Vardo, Vadsø, kas atrodas vairāk nekā 200 km attālumā no mūsu lidlaukiem. Parasti bumbvedēji lidoja, lai uzbruktu mērķiem bez seguma, veicot individuālu mērķtiecīgu bombardēšanu no 4000 līdz 7000 m augstuma. Labvēlīgos apstākļos dažreiz tika uzsākti uzbrukumi kuģiem un jūras šķērsošanai. Rezultāti, protams, bija ļoti pieticīgi: 1941. gadā veicot vairāk nekā 500 lidojumus, bumbvedēju lidmašīnas nogremdēja tikai 2 transportus un sabojāja vairākus kuģus.
1942. gada pavasarī operatīvā situācija Ziemeļos krasi mainījās: galvenā cīņa tika pārcelta no sauszemes uz jūru, un tā cīnījās galvenokārt pa jūras ceļiem. Ziemeļu floti šajā laikā pastiprina 94. aviācijas pulks no Padomju armijas gaisa spēkiem, un vasarā ar Augstākās pavēlniecības štāba lēmumu uz to tika pārcelta arī īpaša jūras spēku gaisa grupa, kurā bija trīs bumbvedēji. pulki, kas bruņoti ar bumbvedējiem Pe-2 un DB-3F, un divi iznīcinātāju aviācijas pulki … Septembrī flote tika papildināta ar vēl diviem aviācijas pulkiem (Pe-3 lidmašīnas). Turklāt šajā laikā tika veidots 24. mīnu un torpēdu pulks, 36. tālās darbības gaisa divīzija, kas sastāvēja no 60 lidmašīnām DB-3F, nonāca flotes operatīvajā pakļautībā.
Pasākumi, kas veikti, lai stiprinātu Ziemeļu flotes aviācijas grupu, ļāva no retiem reidiem nelielās grupās pāriet uz ienaidnieka ostām un bāzēm uz intensīvām lielāku gaisa grupu operācijām. Tomēr tas viss prasīja komandai pilnīgāku karadarbības organizāciju un dažādu aviācijas spēku centienu koordinēšanu. Īpaši vajadzēja palielināt mīnu un torpēdu aviācijas lomu, kurai ir visefektīvākais cīņas ierocis jūras sakaros - aviācijas torpēdas. 1942. gada maijā jūras aviācija saņēma pirmo torpēdu partiju par zemu torpēdu mešanu. Kopš tā laika ir kļuvis pagrieziena punkts tā izmantošanā ienaidnieka saziņas ceļos. Torpedo bumbvedēji kļūst par galveno aviācijas veidu cīņā pret ienaidnieka satiksmi. Aviācijas zona paplašinājās līdz Altenfjordam.
Līdz kara sākumam Ziemeļu flotes aviācijā bija 116 lidmašīnas, tai skaitā 49 jūras (laivu) izlūkošanas lidmašīnas MBR-2, 11 bumbvedēji SB, 49 iznīcinātāji, 7 transporta (laivu) GTS lidmašīnas. "Bezmaksas medību" metode šajā laikā kļuva plaši izplatīta, jo ienaidnieks pavadīja transportu ar salīdzinoši nelielu drošību. Pēc transportu noteikšanas torpēdas tika nomestas 400 m vai lielākā attālumā no mērķa. Pirmais veiksmīgais pilotu uzbrukums, kas ziemeļos veica zemu torpēdu mešanu, tika veikts 1942. gada 29. jūnijā. Karavāna, kas atstāja Varangeras fjordu, sastāvēja no 2 transportiem un 8 eskorta kuģiem. Viņa uzbrukumam tika nosūtīti 2 torpēdu bumbvedēji kapteiņa I. Ja Garbuza vadībā. Netālu no Porsangeras fjorda līča aptuveni pulksten 18.00 torpēdu bumbvedēji atklāja ienaidnieka karavānu, soļojot 25 jūdzes no krasta. Ieejot no saules virziena, lidmašīnas sāka tuvoties ienaidniekam, veidojot uzbrukumu lielākajam transportam, kas brauca galvā. No 400 m attāluma apkalpes nometa torpēdas un, šaujot uz pavadošajiem kuģiem no borta ložmetējiem, atkāpās no uzbrukuma. Uzbrukuma rezultātā tika nogremdēts transports ar 15 tūkstošu tonnu tilpumu. Gada beigās zemas torpēdu bumbvedēji veica vēl 5 veiksmīgus uzbrukumus, nogremdējot 4 kuģus un patruļkuģi.
"Bezmaksas medības" visbiežāk tika veiktas pāros un dažreiz trīs lidmašīnās. Grupu meklēšana un uzbrukumi drīz kļuva par torpēdu bumbvedēju galvenajām aktivitātēm: 1942. gadā no 20 uzbrukumiem tikai 6 veica vienu lidmašīnu. Svarīgs nosacījums grupu meklēšanas un streiku panākumiem bija uzticamu izlūkošanas datu nodrošināšana. Pieaugot ekipāžu kaujas pieredzei, tā sāka praktizēt torpēdas triecienu sniegšanu tumsā. Tas jau bija liels solis uz priekšu Ziemeļu flotes jaunajām torpēdu lidmašīnām. Kapteinis G. D. Popovičs. Pirmo uzvaru viņš izcīnīja 1942. gada 15. augusta naktī, otro tā paša gada 15. decembrī, grimstot katrā no uzbrukumiem transportam. Viņš ir pelnījis godu ieviest nakts torpēdu triecienus ikdienas torpēdu lidmašīnu praksē.
Vienlaikus ar torpēdu triecienu veikšanu aviācija sāka izmantot mīnas, kuru uzstādīšanu veica atsevišķas mašīnas ostās vai šaurumos, kas nebija pieejami citiem flotes spēkiem. Kopumā 1942. gadā Ziemeļu flotes lidmašīnu apkalpes veica vairāk nekā 1200 lidojumus sakaru operācijām, no kurām apmēram puse bija paredzēta izlūkošanai, bet pārējās - ostām un karavānām, kā arī mīnu lauku noteikšanai. Šo darbību rezultātā tika iznīcināti 12 ienaidnieka kuģi.
1943. gadā flote turpināja saņemt jaunas lidmašīnas, kas ne tikai kompensēja zaudējumus, bet arī ļāva veidot jaunas gaisa vienības. Tātad, Gaisa spēku sastāvā Ziemeļu flote uzsāka kaujas darbu pret 46. uzbrukuma aviācijas pulka ienaidnieka kuģiem. Viņš bija bruņots ar uzbrukuma lidmašīnu Il-2.
Nozīmīgs notikums visai flotei tajā laikā bija 46. Shap pirmā uzvara, kas tika izcīnīta 1943. gada 7. jūnijā, kad tā trāpīja karavānai, ko atklāja gaisa izlūkošana Kobbholfjord. Uzbrukuma lidmašīna lidoja līdz karavānai no Somijas. Nezināmu lidmašīnu parādīšanās ienaidniekā izraisīja apjukumu. Kuģi deva spēcīgus identifikācijas signālus un atklāja uguni tikai tad, kad Il-2 sāka ienirt pie tiem. Padomju piloti uz karavānu nometa 33 bumbas un izšāva 9 raķetes. Svina transports ar 5000 tonnu tilpumu, kuram trāpīja leitnanta S. A. Guljajevs aizdegās un nogrima. Otro kuģi sabojāja lidmašīna, kuru vadīja kapteinis A. E. Mazurenko.
Papildus uzbrukuma lidmašīnām karavānām uzbruka 29. niršanas pulka lidmašīnu grupas, kuras sedza nelielas iznīcinātāju grupas. Viņu darbības apgabals vairumā gadījumu bija Varangera fjords. Tātad 1943. gada 16. jūnijā sešiem Pe-2 (vadošais majors S. V. Lapšenkovs) tika uzdots bombardēt izlūkošanas ceļā atklāto karavānu Omgangas ragā. Maršrutā grupa, novirzījusies pa kreisi, devās uz Vardø un tādējādi atrada sevi. Lai maldinātu ienaidnieku, Lapšenkovs pagrieza grupu pretējā virzienā, un tad, būdams tālu jūrā, atkal noveda viņu līdz mērķim. Karavāna tika atrasta pie Makkorera raga. Līderis, maskējoties kā mākoņi, nogādāja lidmašīnas līdz mērķim un deva signālu: "Par niršanas uzbrukumu." Lidojumi tika pārbūvēti gultņu sistēmā ar 350 m intervālu starp tiem, un starp lidmašīnām 150 m lidojumā un sāka uzbrukumu. Ekipāžas no 2100–2000 m augstuma ienesa mašīnas 60–65 ° leņķī un no 1200–1300 m augstuma nometa 12 FAB-250 bumbas. 8 cīnītāji, ieejot un izkāpjot no niršanas, sedza "petliakovus". Abas grupas atgriezās bez zaudējumiem. Šajā kaujā Lapšenkova grupa nogremdēja transportu.
Palielinātie zaudējumi transporta kuģos un eskorta kuģos lika fašistu komandai ķerties pie dažiem pasākumiem, lai stiprinātu karavānu aizsardzību. Kopš 1943. gada vasaras karavānu sastāvā parasti bija 3-4 pārvadājumi ar kravu un karaspēku un līdz 30 eskorta kuģiem, no kuriem 1-2 iznīcinātāji, 4-5 mīnu kuģi, 8-10 patruļkuģi un 6-7 patruļas laivas. Tajā pašā laikā ienaidnieks sāka plaši izmantot jaunas metodes, kā nodrošināt karavānas pārejā, radot mūsu pilotiem ļoti sarežģītus apstākļus mērķa sasniegšanai un uzbrukumam transportam. Kustība tieši pie krasta līnijas un viena no karavānas flangu pārklāšana ar augstiem akmeņainiem krastiem, kas apgrūtināja uzbrukumu zemo torpēdu bumbvedējiem un masta galvām, ļāva ienaidniekam virzīt eskorta kuģus atklātas jūras virzienā 10-15 km attālumā no aizsargājamiem transporta līdzekļiem.. Un pirms torpēdas vai bumbas nomešanas mērķī lidmašīnai bija jāpārvar šī zona, kas piesātināta ar pretgaisa uguni no kuģiem un krasta.
Kā piemēru karavānas sastāvam un pretgaisa uguns blīvumam var nosaukt karavānu, kuru 1943. gada 12. oktobrī Nordkinas ragā atklāja izlūkošanas lidmašīna. Viņš sekoja uz austrumiem, pieķēries krastam, sastāvēja no 3 transportiem un bija ar spēcīgu apsardzi. Kursā devās 6 mīnu kuģi, pa labi netālu no krasta - 3 patruļkuģi. No jūras puses tika izveidotas trīs drošības līnijas: pirmā - 2 iznīcinātāji, otrā - 6 patruļkuģi un trešā - 6 patruļkuģi. Divas kaujas lidmašīnas patrulēja kolonnā. Šīs karavānas uguns spēku noteica uz visiem kuģiem pieejamo ieroču un pretgaisa automātu skaits.
Ņemot vērā, ka uzbrūkošās lidmašīnas 3 minūtes pirms uzbrukuma sākuma atrodas pretgaisa uguns zonā un turklāt uz tām izšauj pēc uzbrukuma atstāšanas 2 minūtes, tad kopējais to uzturēšanās laiks zem uguns ir 5 minūtes. Tajā pašā laikā ar nosacījumu, ka tiek izšauti tikai 50% karavānas pretgaisa artilērijas un ložmetēju, var izšaut 1538 šāviņus un 160 tūkstošus ložu.
Ienaidnieku kaujinieki arī radīja lielas briesmas uzbrūkošām lidmašīnām, kuras parasti darbojās šādi:
-kad karavāna tuvojās mūsu aviācijas sasniedzamībai, virs tās patrulēja 2-4 iznīcinātāji Me-110, tajā pašā laikā visi karavānas un piekrastes pretgaisa aizsardzības līdzekļi tika paaugstināti;
- gaisā atklājot izlūkošanas lidaparātus, izmantojot vizuālos novērošanas posteņus vai radiotehniskos līdzekļus, palielinājās patrulējošo iznīcinātāju skaits; tomēr lielākā daļa no tām joprojām bija viegli pieejamas lidlaukos;
- virs karavānas tika uzstādīts aizsprosts, parasti divos un dažreiz trīs augstumos (4000, 2000, 300 m);
- 6-8 lidmašīnu grupas tika nosūtītas pārtvert mūsu lidmašīnas, un bieži mūsu teritorijā ienāca ienaidnieka iznīcinātāji;
- līdz uzbrukumam karavānai nacisti centās virs tā koncentrēt kaujas lidmašīnas no tuvākajiem lidlaukiem. Ja tas izdevās, tad virs karavānas tika sasaistītas sīvas cīņas, un triecienlidmašīnai bija jāveic uzbrukumi ar spēcīgu cīnītāju pretestību.
Tas viss radīja ievērojamas grūtības dažādu aviācijas spēku trieciengrupām. Bet viņa neapturēja karavānu uzbrukumus. Gluži pretēji, Ziemeļjūras aviācijas aktivitāte pieauga. Viņas darbībās varēja redzēt nobriedušās taktiskās un uguns prasmes. Arvien biežāk sāka izmantot visu veidu aviācijas masveida reidus un kombinētus triecienus. Pēdējā kara periodā flotes aviācija, torpēdu laivas un zemūdenes veiksmīgi mijiedarbojās. Par mūsu aviācijas darbības pastiprināšanos pret ienaidnieku sakariem liecina šādi skaitļi: ja 1942. gada 4. ceturksnī tika veikts tikai 31 uzbrukums karavānu uzbrukumam, tad 1943. gada 1. ceturksnī uz Vācijas sakariem lidoja 170 lidmašīnas, no kurām 164 bija torpēdas bumbvedēji …
Tipisks kombinētā trieciena organizēšanas un veikšanas piemērs ir uzbrukums karavānai 1943. gada 13. oktobrī netālu no Kibergnes raga (uz dienvidiem no Vārdo). Streikā piedalījās 4 taktiskās grupas: seši Il-2 uzbrukuma lidaparāti, 3 augstkalnu un 3 zemas torpēdu bumbvedēji un seši Pe-2 bumbvedēji. Visām grupām bija 30 lidmašīnu iznīcinātāju segums. Izlūkošanas lidmašīnas izveidoja nepārtrauktu vācu karavānas uzraudzību un vadīja gaisa trieciena grupas. Pe-2 un Il-2 sākotnējie uzbrukumi vājināja karavānas aizsardzību un izjauca tās kaujas kārtību, kas atviegloja zemo torpēdu bumbvedēju uzbrukuma uzsākšanu. No 1000-1500 m viņi nometa 4 torpēdas (apmācītākās ekipāžas paņēma 2 torpēdas). Vācu kaujinieki nodrošināja spēcīgu pretestību, un tas nedaudz samazināja streika rezultātus; tomēr transporta kuģis un patruļkuģis tika nogremdēti, un 2 transporta līdzekļi tika bojāti. Turklāt gaisa kaujā tika notriektas 15 fašistu lidmašīnas.
Ziemeļu flotes aviācija neatkarīgi, kā arī sadarbībā ar Karēlijas frontes gaisa spēkiem un ADD vienībām izdarīja spēcīgus sitienus ienaidnieka lidlaukos. Spēcīga gaisa kauja 1943. gada vasarā beidzās ar padomju aviācijas uzvaru. Vācijas 5. gaisa flotes spēki turpināja vājināties.1944. gada sākumā Somijas un Norvēģijas ziemeļu lidlaukos šīs flotes veidojumos bija 206 lidmašīnas, un dažos mēnešos to skaits samazinājās līdz 120.
Ienaidnieka jūras grupējums Ziemeļnorvēģijas bāzēs bija ievērojams. 1944. gada sākumā tajā bija: kaujas kuģis, 14 iznīcinātāji, 18 zemūdenes, 2 mīnu slāņi, vairāk nekā piecdesmit patruļkuģi un mīnu kuģi, torpēdu laivu flotile, vairāk nekā 20 pašgājējas liellaivas, apmēram piecdesmit laivas, dažādi palīgkuģi.. Virszemes kuģi ar gaisa aizsardzības sistēmām un Vācijas aviācija galvenokārt iesaistījās kuģniecības aizsardzībā sakaros, tāpēc 1944. gads SF aviācijai nebija viegls. Izklāstot misijas un sadalot triecienu un atbalsta spēkus starp mērķiem, atkarībā no to atrašanās vietas, jūras aviācijas pavēlniecība tuvojās to īstenošanai diferencētā veidā. Ja, piemēram, torpēdu bumbvedēji devās tālsatiksmes reidos pret ienaidnieka sakariem, tad, ņemot vērā ierobežoto uzbrukuma lidmašīnu klāstu, 46 Shap galvenokārt veica kaujas darbu pie ciešas komunikācijas.
Izmantojot mūsu citu flotu bagāto pieredzi, Severomors apguva topmasta bombardēšanu. Metode ieguva šo nosaukumu zemo bumbu nomešanas augstumu dēļ - no 20-30 m, tas ir, masta augšējās (augšējās daļas) līmenī. Šī taktika deva lielu daļu trāpījumu mērķī. 46. Uzbrukuma un 78. Kaujas aviācijas pulku, bet pēc tam 27. Kaujas aviācijas pulka piloti bija pirmie starp Severomoriešiem, kas apguvuši šo bombardēšanas metodi. Jauno metodi visaktīvāk izmantoja 46. nodaļa. 1944. gadā uzbrukuma lidmašīnas nogremdēja 23 ienaidnieka kuģus un transporta kuģus. Aviācija vēl vairāk pastiprināja darbu pie ienaidnieka sakariem. Līdz 1944. gadam tas bija ievērojami pieaudzis un ietvēra 94 uzbrukuma lidmašīnas, 68 torpēdu bumbvedējus un 34 bumbvedējus. Lidojuma personāla prasme un aviācijas vadības personāla augstā sagatavotība ļāva tuvināties vissarežģītākās cīņas pret kuģošanu problēmas risināšanai - neviendabīgu spēku taktiskās mijiedarbības organizēšanai, tas ir, vienlaicīgu triecienu veikšanai. pret viņu kolonnām. Pirmkārt, tas tika panākts blokādes akcijās pret Petsamo ostu. Jo īpaši 28. maijā, kopīgu uzbrukumu rezultātā ienaidnieku karavānām padomju torpēdu laivām, lidmašīnām un piekrastes kuģiem, tika nogremdēti trīs transporta līdzekļi un tankkuģis, kā arī tika sabojāts mīnu kuģis, divas patruļkuģi un trīs citi kuģi. Pēc šīs kaujas ienaidnieks vairs necentās vadīt kuģus uz Liipa-Hamari ostu vai izvest tos no turienes.
No 17. jūnija līdz 4. jūlijam Kirkenes ostā, kas bija galvenā nacistu militāro kravu izkraušanas vieta, un rūdas nosūtīšanas ostā uz Vāciju, tika izdarīti trīs spēcīgi triecieni (katrā no 100 līdz 130 lidmašīnām). Pastāvīgās padomju aviācijas darbības Kirkenesā un Petsamo ostas blokāde, ko veica artilērijas un torpēdu laivas, piespieda nacistus veikt daļu no kravas operācijām Taņas un Porsangeras fjordos, kas atrodas tālu no frontes.
Mūsu aviācija jūrā spēcīgi trāpīja ienaidnieka karavānām. Tātad maijā-jūnijā tika veikti seši streiki, kuros bija iesaistītas 779 lidmašīnas. 5. mīnu un torpēdu divīzija, 14. jaukta gaisa divīzija, 6. IAD un 46. shap, cieši sadarbojoties, dažkārt panāca pilnīgu karavānu sakāvi.
Neviendabīgu flotes spēku mijiedarbības piemērs ir aviācijas un torpēdu laivu darbība 1944. gada rudenī. Tātad, 24. septembrī zemūdene "S-56" atrada karavānu, uzbruka tai un nosūtīja transportu uz leju. Pēc tam komandieris ziņoja, ka karavāna dodas Varangerfjorda virzienā. Flotes komandieris admirālis A. G. Golovko, saņēmis šo ziņojumu, pavēlēja Gaisa spēku komandierim un torpēdu laivu brigādes komandierim veikt virkni secīgu un kopīgu triecienu, lai iznīcinātu karavānu.
Karavānu, kas tuvojas Skalnes ragam, ievērojami pastiprināja kuģi no Vardø, Vadsø un Kirkenes. Zemie mākoņi un dūmaka mūsu lidmašīnām un laivām apgrūtināja kolonnas novērošanu, tāpēc nebija iespējams precīzi noteikt tā sastāvu. Pirmās uzbrukuma lidmašīnu grupas trieciens sakrita ar laivu uzbrukumu: pulksten 10:45 12 Il-2, kurus sedza 14 kaujinieki, uzsāka uzbrukuma bombardēšanas triecienu, un tajā pašā brīdī deviņu torpēdu laivu uzbrukumi. sākās. Trieciens ilga 6 minūtes. Aizsega un kaujas cīnītāju grupas atbalstīja uzbrukuma lidmašīnu darbības, un atsevišķa grupa aptvēra laivas. 2 minūtes pēc pēdējās laivas uzbrukuma sekoja otrās grupas uzbrukuma lidmašīnu uzbrukums, kas sastāv no 8 Il-2 un 10 Yak-9, kas pārklāti no gaisa. Spridzinātāju un uzbrukuma lidmašīnu darbības ļāva laivām vieglāk atkāpties no kaujas un atdalīties no ienaidnieka. Tomēr ienaidnieks no Bekfjorda nosūtīja patruļkuģu vienību, lai pārtvertu padomju laivas ceļā atpakaļ uz bāzi. Mūsu pavēle uz šo teritoriju nosūtīja īpašu uzbrukuma lidmašīnu grupu, kas kavēja ienaidnieka mēģinājumu. Turklāt aviācija veica vairākus triecienus piekrastes baterijām Komagnes, Skalnes, Sture-Eckerey apgabalos, lai apslāpētu to uguni. Tādējādi torpēdu laivu taktiskā mijiedarbība tika panākta ne tikai ar iznīcinātāju segumu, kā tas bija iepriekš, bet arī ar aviācijas streiku grupām. Nacisti zaudēja 2 mīnu kuģus, 2 pašgājējas liellaivas un patruļkuģi.
Pēc kopīgā streika aviācija veica vairākus citus uzbrukumus. Skalnes ragā karavānas paliekām uzbruka 24 iznīcinātāji-bumbvedēji. Stundu pēc tiem uzbrukuma lidmašīnas atkal pacēlās, lai uzbruktu Kirkenes ostai, kur patvērās ienaidnieka kuģi. Šajās akcijās piedalījās 21 Il-2 grupa, kurā bija 24 iznīcinātāji. Viens transports tika nogremdēts, viens kuģis un patruļkuģis tika bojāti. Tajā pašā laikā Luostari lidlauku bloķēja vēl 16 lidmašīnas.
Oktobrī Petsamo-Kirkenes operācijā visu veidu aviācija darbojās pret ienaidnieka karavānām, kā rezultātā šīs darbības faktiski izraisīja ienaidnieka karavānu vajāšanu, intensīvi veicot personāla un aprīkojuma pārvadāšanu. Tikai viena mēneša laikā pie Ziemeļnorvēģijas krastiem tika atzīmēti 63 karavānas, kas ietvēra 66 pārvadājumus un 80 pašgājēju nosēšanās baržas. Pateicoties SF aviācijas darbībām operācijā Petsamo-Kirkenes, ienaidnieks zaudēja līdz 20 pārvadājumiem. Gaisa kaujas laikā šajā laikā virs jūras tika notriektas 56 ienaidnieka lidmašīnas. Kopumā kara laikā flotes aviācija iznīcināja 74 transportus, 26 kuģus un palīgkuģus.
