"Skipper 190s uz labā borda … Rodžers … (rindu dārdoņa) … nāk no aizmugures … ložmetējs tu mans … ložmetējs …"
Bet šāvējam nebija laika atbildēt komandierim - vienā mirklī visu astes daļu noplēsa lielgabala plīsums. Gruži metās pie zemes: “Mayday! Maija diena! Maija diena!"
Brauns bija dzēlīgs no pārkaršanas, bet šķiet, ka tie sasodītie FW-190 nesajuta hitus. Dzirdinošs lielgabalu salvo - un "cietoksnis" devās uz zemes, pa daļām. Viss bija beidzies dažu minūšu laikā. Göttingen dega zemāk. Amerikas izpletņu kupoli apmetās dūmakainajās debesīs.
Debesis rotāja svastikas un melni krusti. Luftwaffe varoņi sāka nolaisties, bet viņu ceļu aizšķērsoja 50 kalibra maršruti - novēloti Mustangi piebrauca līdz kaujas vietai.
Pēc dažām minūtēm tas viss bija beidzies - vācu izpletņu kupoli karājās virs izpostītās Getingenas.
Divdesmit deviņi FW-190 ar viena P-51 zaudējuma cenu.
Kaujas apraksti dažādos avotos atšķiras ar lidmašīnas detaļām un modifikācijām, taču kopējais attēls izskatās nepārprotams. Bumbvedēji nodedzināja pilsētu, tos sadedzināja Focke-Wolves, kurus sadedzināja Mustangs.
1944. gada septembris, veltīts šo notikumu 75. gadadienai
445. bumbvedēju grupa apmaldījās, nonāca nepareizajā mērķī, palika bez seguma un sadūrās cīņā ar Luftwaffe 3., 4. un 300. eskadronas "personāla uzbrukumu".
Pretgaisa aizsardzības eskadriļas, kas aprīkotas ar īpašu FW -190 modifikāciju - "Shturmbok" ("Batming ram") un aprīkotas ar fanātiķiem un sodiem. Saskaņā ar leģendām, "Staffel assault" piloti, kuri atgriezās bez uzvarām, bija jāšauj zemē. Bet tās ir tikai leģendas.
445. bumbvedēju grupa tika nogalināta gandrīz pilnībā. No 35 "atbrīvotājiem" (saskaņā ar citiem avotiem 37) tikai četri atgriezās bāzē, no kuriem trīs nebija pakļauti atjaunošanai.
Vieglums, ar kādu Sturmboks izturējās pret atbrīvotājiem, parāda, cik efektīvi bija iznīcinātāji FW-190A-8 / R8, sastopoties ar četru dzinēju cietokšņiem.
Tomēr ātrums, ar kādu Focke-Wolves "noplūda" gaisa kauju uz Mustangiem, rada vēl vairāk jautājumu.
Pat ja nav uzskaitīti zaudējumi no spridzinātāju uguns, kas reģistrēti Mustangu uzvaru dēļ (vismaz sešas no tām bija), kaujas par Göttingenu kopējais attēls norāda, ka kaut kas nav kārtībā ar FW-190A- 8 / R8 iznīcinātāji. Aizdomas apstiprina visa turpmākā "Shturmboks" lietošanas vēsture un taktika.
"Cietokšņu" aplenkums
Tiem, kuri nav pieraduši lasīt garus tekstus, visa būtība ir vienā rindkopā. Tipisks tā laika "priekšējās līnijas" iznīcinātājs-viena dzinēja virzuļlidmašīna ar pacelšanās svaru aptuveni 3,5 … 4 tonnas, no kurām līdz 40% varētu nokrist uz kravas (degviela, ieroči, munīcija), aviācijas elektronika) bija maz iespēju tikt galā ar "lidojošo cietoksni" … Lai to izdarītu, viņam būtu jāveic vairāki skrējieni, kas praksē bija maz ticams. Nebūtu ne laika, ne munīcijas.
Lasītāji var minēt reida Šveinfurtē un Rēgensburgā piemēru (1942). Bet tas tikai apstiprina manu tēzi. "Luftwaffe" uz notikuma vietu bija jāvelk gandrīz 400 Me-109G un FW-190, kas "iekoda" bumbvedēju armadu visa reida laikā-stundu pirms mērķa ierašanās un atpakaļceļā. Nošāva 60 "cietokšņus", bet cik ilgi tie aizņēma? B-17 izdevās bombardēt, mērķis tika iznīcināts.
Lielākā daļa tā laika cīnītāju labākajā gadījumā bija bruņojušies ar vienu vai diviem 20 mm lielgabaliem. Kara augstākajā posmā vāciešiem bija četru lielgabalu modifikācijas Focke-Wulfs, taču to skaits vairākas reizes bija zemāks par Messerschmitts.
Otrais lielgabalu pāris lielākajā daļā FW-190 līdz 1943. gada beigām sastāvēja no MG-FF. Runājot par šāviņa masu un citām īpašībām, MG-FF tikai neskaidri atgādināja citas 20 mm kalibra artilērijas sistēmas. Purnu enerģijas ziņā tas bija pat zemāks par 12,7 mm UBS ložmetēju. Tāpēc MG-FF bija pietiekami viegls, lai papildinātu MG-151/20 Focke-Wolf iznīcinātāju pāri. Vai arī kāds domāja, ka uber inženieri ir mūsu veids, kā radikāli palielināt kravnesību%?
Lielākā daļa mūsu cīnītāju, vācieši un sabiedrotie bija bruņojušies aptuveni vienā līmenī. "Messers", "Yaki" - vienīgais dzinējs. Divu lielgabalu "Lavočkins" parādījās tikai kara vidū.
Kur parastie cīnītāji var iegūt uguns spēku, lai tiktu galā ar "lidojošo cietoksni"?
Tās spārnu laukums ir tāds pats kā trim Junkeriem, četriem dzinējiem, vairāku svarīgu sistēmu dublēšanai un izkliedēšanai, pārklāti ar 900 kg bruņu plāksnēm.
37 mm Aerocobr un Yak-9T lielgabali kļuva par īstu “eksotiku”. Uguns spēks nekad nebija pārspīlēts, taču pārspīlētais atsitiens un trūcīgais b / c padarīja viņus par pretrunīgu lēmumu gaisa cīņā. Tikai viena šāviena snaiperis. Nav nejaušība, ka "Aviacobra" potenciāls tika atklāts tikai PSRS, kur viņi nokļuva aizsargu pulkos. Viņus vadīja īsti dūži un snaiperu piloti, kas spēja “braukt” ar jebkuru tehniku un izmantot tās slēptās priekšrocības.
Vāciešiem nebija ne Airacobr, ne Yak-9T. Bet virs galvas bija "cietokšņu" armada.
Labākais, ko Über inženieri varēja izdomāt, bija nomainīt divus 20 mm lielgabalus Focke-Wolf ārējā spārnā ar 30 mm lielgabaliem ar 55 šāvieniem uz barelu. Otrs lielgabalu pāris spārna saknē tika atstāts nemainīgs (MG.151 / 20 ar 250 munīcijas lādiņiem).
Kalibru pieaugums pagāja bez būtiskām sekām. Patiešām, manevrēšanas un lidojuma veiktspējas ziņā iznīcinātājam FW-190A-8 nebija kur degradēties. Arī lielgabala MK.108 radītāji daudz mēģināja, radot kompaktu "zāģētu", kura stobra garums bija tikai 18 kalibri.
Lai ietaupītu svaru daudziem Focke-Wolves, sinhronizētie ložmetēji MG.131 tika demontēti, jo trūka saprāta tik spēcīga lielgabala ieroča klātbūtnē. Tomēr šis pasākums vairs nevarēja glābt Foka no pārslodzes.
Neatkarīgi no tā, cik vilku jūs barojat, zilonis joprojām ir lielāks
Vācu 30 mm lielgabalu pretīgo ballistiku daļēji kompensēja gaisa mērķu lielums. Tādā pašā veidā tika atrisināta svina izvēles problēma, šaujot ar dažādiem kalibriem (2x20 mm, 2x30 mm). Galvenais ir tuvināties un dot rindu, aizpildot telpu ar karstu metālu. Atšķirībā no "svilpieniem" Me.262, ievērojamās ātruma atšķirības dēļ tiem, kas sekundes daļu pavadīja mērķa tuvumā (vienreiz šaut un paslēpties mākoņos ar ātrumu 800 km / h), zema ātruma "Shturmbok" "bija pietiekami daudz laika, lai tuvotos no astes puses, mērķētu un" pabarotu "cietoksni ar bikalibera uguni.
Šis skaistais plāns bija nepilnīgs bez viena apstākļa. Izmantojot norādīto uzbrukuma shēmu, cīnītājam tika garantēta spēcīga uguns.
Otrā pasaules kara frontes bumbvedēju aizsardzības "stumbru" skaits bieži pārsniedza apkalpes locekļu skaitu (spilgts piemērs ir Ju-88). Tiklīdz ienaidnieks izgāja no viena ložmetēja šaušanas zonas, šāvējam (stūrmanim, bombardierim), kas atradās šaurā kabīnē, vajadzēja rāpot līdz nākamajai, ievest viņu kaujas pozīcijā un atkal mērķēt. Šis apstāklis ievērojami samazināja aizsardzības līdzekļu vērtību.
Tieši šī iemesla dēļ 90% gaisa uzvaru Austrumu frontē gan mūsu, gan Vācijas pusē izcīnīja cīnītāji no mazāk nekā 100 metru attāluma. Viņi ienāca no astes un sita tos tukši. Šaušana ar lielu attālumu tika plaši atzīta par neefektīvu, līdz tā bija pilnīgi bezjēdzīga.
Bet viss mainījās, tiekoties ar B-17 un B-24.
Uz kuģa bija pietiekami daudz vietas, lai uzņemtu 10-11 apkalpes locekļus. Katru telpas sektoru klāja viens vai vairāki torņi, ar savām bultām - uguns blīvums neļāva tiem nesodīti tuvoties pat īsu laiku.
Snaiperu uguns māksla Luftwaffe piederēja dažiem. Vācijas gaisa lielgabalu ballistika arī atturēja mēģinājumus šaut no vairāk nekā 150 metru attāluma. Paaugstināti, lai pārtvertu vācu kaujiniekus, viņiem bija jāiemācās "noturēt" vismaz dažus 12,7 mm lodes trāpījumus, līdz viņu lielgabals pārsprāga no neliela attāluma pret četru dzinēju mērķi.
"Shturmbok" galvenā iezīme: ārkārtas drošība pēc aviācijas standartiem
Rūpnīcas komplekts R-8 (Rustsatze 8) FW-190A-8 pārvēršanai par "uzbrukuma" cīnītāju laukā, papildus ieroču nomaiņai, paredzēja 30 mm biezu bruņu stiklu kabīnes nojumes kustīgajai daļai.. Ārā kabīne bija ietīta tērauda oderējumos, un lielgabalu šāviņi saņēma papildu aizsardzību. Tas viss tika uzstādīts uz Focke-Wolfe, vēlīnā A-8 modifikācijā, kurai jau bija iespaidīga aizsardzība:
- vējstikls - 57 mm;
- laternas sānu priekšējie slīpumi - 30 mm;
- bruņu gredzens ap gaisa ieplūdi - 5 mm;
- bruņu gredzens ap iepriekšējo gredzenu - 3 mm;
- pārsega apakšējā daļa - 6 mm;
- plāksne spārnu kārbas MK108 priekšā - 20 mm vertikāli;
- plāksne virs spārnu kastes MK108 - 5 mm horizontāli;
- odere kabīnes sānos - 5 mm;
- flīzes zem nodalījuma MG131 - 5 mm horizontāli;
- flīzes no iepriekšējās flīzes līdz frontālajam ložu necaurlaidīgajam stiklam - 5 mm;
- bruņota mugura - 5 mm;
- bruņu plāksne, kas aizsargā plecus aizmugurē - 8 mm;
- bruņu galvas balsts - 12 mm.
Cīnītāja veida izvēle mednieku lomai "cietokšņiem", kuru dēļ bija jēga veikt darbu, lai palielinātu drošību. Šeit FW-190 izvēle pār Me-109 bija acīmredzama. Plašs 14 cilindru gaisa dzesēšanas Focke-Wolfe dzinējs aizsargāja kabīni. Tajā pašā laikā viņam bija pietiekama izdzīvošanas spēja, lai turpinātu darbu, zaudējot vienu vai pat vairākus balonus. Visbeidzot, FW-190, pēc vāciešu domām, joprojām saglabāja savu modernizācijas potenciālu. Atšķirībā no Messerschmitt, kura pacelšanās svars bija gandrīz par tonnu mazāks, un konstrukcijas iespējas savu robežu sasniedza jau 1942. gadā.
Vācieši paņēma smagāko četru lielgabalu modifikāciju "simts deviņdesmitā", kas manevrēšanas ziņā jau bija zemāka par visiem vienaudžiem, un pievienoja vairāk aizsardzības un ieroču!
Un tagad mēs centīsimies ar visu to pacelties …
Spārna 18 kvadrātmetri ļāva 5 tonnu smagajai automašīnai tikt prom no skrejceļa, taču tad sākās acīmredzamas grūtības.
FW-190 evolūcijas procesā tika ietekmēti daudzi parametri: tika pievienots un samazināts bruņojums, palielināta izdzīvošanas spēja, palielināta dzinēja jauda, parādījās jauni dzinēji, par kuriem pat nedomāja, veidojot šo cīnītāju (Dora projekts), iekšējais mainīts izkārtojums, koriģēts fizelāžas garums … Viss mainījās, izņemot spārnu laukumu. Jauns spārns nozīmētu jaunas lidmašīnas izveidi un ražošanu. Vācieši to vairs nevarēja atļauties.
Vairāk nekā 270 kg uz kvadrātmetru. m spārns pacelšanās laikā! Pat ar "kaujas svaru", kurā palika 50% degvielas, FW-190A-8 / R-8 īpatnējā spārnu slodze palika pārāk augsta sava laikmeta cīnītājam.
Vēlākās Focke-Wolves modifikācijas pārāk lēni ieguva ātrumu un augstumu. Vāciešiem nebija pietiekami daudz dzinēju 5 tonnu iznīcinātājiem.
Tam bija divi risinājumi: slikts un ļoti slikts.
Tas bija ļoti slikts lēmums atstāt to tādu, kāds tas ir. Slikti ir mēģināt izveidot kaut ko, pamatojoties uz esošajām tehnoloģijām. Tā rezultātā Luftwaffe bija MW-50 (Methanol-Wasser) pēcdedzināšanas sistēma, ko daudzi militārie vēsturnieki no aviācijas uzskata par vācu apdomības modeli.
Kāpēc apstājās Hansa motors?
Vāciešiem nebija sava analogā "Merlin" vai "Double Wasp" ar turbokompresoru no izplūdes gāzēm, bet tas nebija nepieciešams. Ūdens un metanola maisījums bija pietiekams 20 minūtēm - visu gaisa kaujas laiku. BMW-801D-2 jauda iznīcinātājā Focke-Wolfe pieauga par iespaidīgiem 20%, maksimumā sasniedzot 2100 ZS, kā labākajos sabiedroto iznīcinātājos ar gaisa dzesēšanas dzinējiem.
Patiesība par sistēmu MW-50 ir šāda: neatkarīgi no tvertnes tilpuma, motora nepārtrauktas darbības ilgums, izmantojot maisījumu, nedrīkst pārsniegt 10 minūtes. Bet visnepatīkamākais ir tas, ka sistēmu nevarēja aktivizēt tur, kur tā bija nepieciešama visvairāk - lielā augstumā. Kur bija ienaidnieks. Lai palaistu MW-50, bija nepieciešams nolaisties zemāk par 5000 m. Šis apstāklis pārkāpa visu vāciešu gaisa kaujas organizāciju.
Šie nav visi ierobežojumi ūdens un metanola maisījuma injicēšanai. Hanss nospieda sarkano pogu, dzinējs rūca - un apstājās.
Tipisks vācu inženierijas piemērs. Nākotnes tehnoloģijas.
Debesu lode
Lai paātrinātu niršanu, konkurējot ātrumā ar citiem iznīcinātājiem, FW-190A-8 / R-8 kavēja tā aerodinamiskais izskats, ko sabojāja uzstādītie aizsardzības elementi. Plus spārns, ko sagrauj lielgabali. Plus neass deguns ar fiziski atdzesētu "zvaigzni". Kaujinieku ar šādiem dzinējiem (La-5, Thunderbolt) konstruktoriem bija jāpieliek ievērojamas pūles, lai sasniegtu veiktspēju, kas līdzīga jakiem, Mustangiem, Spits un citiem cīnītājiem ar dzinējiem ar šķidruma dzesēšanu. FW-190 dizaineri kādā brīdī viņi vienkārši “ieguva punktus” uz visu …
Viss, ar ko FW-190A-8 varēja paļauties gaisa kaujās, bija tā augstākā izdzīvošanas spēja.
Pat neizmantojot "Ryustzats-8", viņš varēja izturēt vairākus trāpījumus vairāk nekā parasts cīnītājs. Bet, kad gaisā parādījās ienaidnieka kaujinieki, tam pienāca gals. Mustangam šāds ienaidnieks bija lēni kustīgs, zemas manevrēšanas spējas mērķis. Turklāt priekšējās līnijas bumbvedēja analogs, bez astes aizsardzības instalācijas. Ieiešana astē pēc pirmā līkuma - un pagriezieties tuvu. Un nekāda aizsardzība neglābs tos, kuri atļaujas nošauties no sešiem "Browning", izmetot 70 lodes sekundē.
Es centīšos izvēlēties pareizos vārdus, lai tie atbilstu zinošākās auditorijas gaumei. Cietokšņa mednieks "Shturmbok", tāpat kā tā "pamata versija" FW-190A-8, nav cīnītāji klasiskajā izpratnē.
Visai sajūsmai par viņu augsto izdzīvošanas spēju un jaudīgajiem ieročiem (četriem 20 mm garu stobru (!) Lielgabaliem jeb 2x20 + 2x30 mm) jāpievieno paskaidrojums: līdz 1944. gada vidum FW-190 vairs nebija cīnītājs.
Tas bija "gunship", lidojošs šaušanas punkts, kas pirms iekļūšanas bumbvedēju veidojumā bija jāpārklāj ar "parasto" "Messerschmitts". Patiesībā paši Me-109 bija jāsedz no sabiedroto kaujiniekiem, tāpēc atpalikušie bija vācu iznīcinātāju lidojuma raksturlielumi līdz kara beigām.
Vai padomju MiG-3 varētu pārtvert B-17?
FW-190 evolūcijas virziens un "Shturmboks" parādīšanās fakts liecina par sekojošo. Diskusijas un kaujas ieroču jaudas salīdzinājumi, pamatojoties uz to spēju pārtvert četru dzinēju bumbvedējus, ir bezjēdzīgi.
Vai augstkalnu MiG-3 varētu notriekt B-17 hipotētiska konflikta gadījumā ar anglosakšiem? Vai La-7? Atbilde: jautājums tika uzdots nepareizi. Jums skaidri jānošķir uzdevumi.
Tipiski Otrā pasaules kara kaujinieku ieroči (1-2 lielgabali vai vairāki ložmetēji) pilnībā apmierināja savu mērķi. Cīņas ar gaisa mērķiem, kas pēc pacelšanās svara (un visiem saistītajiem parametriem) vairākas reizes atšķīrās no "lidojošajiem cietokšņiem".
Vācieši radīja unikālu cīnītāju, kas dienasgaismā spēj efektīvi cīnīties ar četru dzinēju bumbvedējiem. Vismaz projektēšanas apstākļos viņš demonstrēja izcilus rezultātus.
Un šī nav neliela eksperimentāla sērija.
Smagākā FW-190A-8 ir slavenākā un masīvākā Focke-Wolfe modifikācija, kas ražota 6655 vienību apjomā
Ņemot vērā Luftwaffe misiju prioritātes un būtību 1944. gadā, kā arī to, ka 2/3 no Vācijas aviācijas darbojās Rietumu frontē, FW-190A-8 ar noņemamiem rūpnīcas komplektiem var droši apgalvot, ka labākais vācu cīnītājs.
Sakarā ar neizbēgamo progresu un tā parādīšanās laiku (kara vēlais periods), Focke-Wolfe 190A-8 var uzskatīt arī par tehniski visprogresīvāko no trešajā reihā radītajiem cīnītājiem. No tiem, kuriem izdevās masveidā piedalīties karadarbībā.
"Shturmbok" koncepcijas vājums bija tas, ka "cietokšņi" reti parādījās bez pavadības. Eskorts "Mustangs" ir iemācījies pavadīt stratēģiskos bumbvedējus visā maršrutā, ņemot vērā to ievērojamo pacelšanās svaru (pacelšanās laikā-5 tonnas, "mucas benzīna") un lamināro spārnu, kas palielināja degvielas efektivitāti tālsatiksmes reidos. Trauksmes gadījumā viņi varētu nomest lielgabarīta PTB un pārvērst jebkuru vietu Eiropā par parastajiem iznīcinātājiem, kas lidojuma īpašībās nav zemāki par tā sauktajiem. frontes kolēģi.
"Storm Shtaffels" izdevās izcīnīt vairākas skanīgas uzvaras. Papildus slaktiņam virs Göttingenas ir zināma sakāve debesīs virs Leipcigas 1944. gada novembrī. Tajā laikā taktika, kurā 109. meseršmits cīņā piesaistīja eskortu Mustangus, ļāva izvairīties no zaudējumiem starp Šturmbokiem. Godīgāk sakot, viņi upurēja sevi.
Bet drīz vien kļuva skaidrs, ka kļūst neiespējami nodrošināt "uzbrukumu" grupu un seguma grupu mijiedarbību. Šim nolūkam Luftwaffe vairs nebija pietiekami daudz degvielas, lidlauku un aprīkojuma. Reiha teritorija strauji saruka - kara pēdējos mēnešos, lidojot, lai pārtvertu "cietokšņus", bija iespējams saskarties gaisā ar padomju La -5.
FW-190 galīgā evolūcija ir mēģinājums atvieglot automašīnu. Lai atgrieztos pie tās, spēja vadīt gaisa kauju, kas darbojas apstākļos, kad absolūti dominē ienaidnieka iznīcinātāju spēki.
Aizsargkomplektu ražošanai arī vairs nebija pietiekami daudz materiālu. Starp citu, "Ryustzats" bija vairākas iespējas - iznīcinātāju pārveide lidmašīnās dažādiem mērķiem. Slavenākie bija R-2 un R-8, "cietokšņa" pārtvērēju pielikumi. Pēc modeļu vēsturnieku domām, R-2 un R-8 pastāvēja tikai teorētiski. Laukā visām lidmašīnām bija atšķirīgs ieroču un aizsardzības sastāvs, bieži vien komplekti netika izmantoti pilnībā. Pats "Sturmböcke" jēdziens parādījās vēlā 1944. gada rudenī, kad beidzās īpaši aizsargāto pārtvērēju vēsture.
Epilogs
"Shturmbok" bija tāds, un vienkārši nav ar ko to salīdzināt. Kopumā LTH nav līdzīgs visiem zināmajiem cīnītājiem, taču tās bija Luftwaffe prioritātes.
"Sturmbok" galvenais trūkums bija tas, ka viņš apsolīja aizsargāt Reiha debesis, bet nepildīja savu solījumu. Virzuļdzinēju laikmetā izrādījās neiespējami izveidot cīnītāju ar jaudīgiem ieročiem, kas neatkarīgi, bez ievērojamiem zaudējumiem spēj ar iznīcinātāju pavadoni izlauzties līdz bumbvedēju veidošanai.
Spēja izgatavot šādas lidmašīnas parādījās pēc kara, attīstoties reaktīvajiem dzinējiem. MiG-15 spēja cīnīties ar vienādiem nosacījumiem ar jebkuru ienaidnieku, vienlaikus saglabājot iespēju notriekt četru dzinēju bumbvedēju ar vienu glābiņu. Bet lēnā virzuļa "cietokšņi" jau ir iegājuši vēsturē.
Kas attiecas uz strīdiem par labākajiem Luftwaffe cīnītājiem, tas neapšaubāmi ir jāturpina. Vāciešiem bija citi interesanti lidmašīnu paraugi. Kurš no viņiem un kādā laika posmā varētu pretendēt uz labāko titulu? Es varu jums apliecināt, ka būs daudz pārsteigumu.
