1971. gada janvārī, parakstot rīkojumu sākt darbu pie cita lidaparāta projekta, Pāvels Osipovičs Suhojs, viens no labākajiem padomju lidmašīnu projektētājiem, diez vai zināja par slavas un atzinības mērogu, ko saņems viņa projektēšanas biroja jaunās lidmašīnas. Un, ja viņš to darīja, viņš neizteica šo minējumu.
Jaunais projekts, kas izstrādāts PFI programmas ietvaros (daudzsološs frontes cīnītājs), saņēma "patentēto" indeksu T-10. Tās vēsture sākās divus gadus agrāk, kad PSRS domāja par atbildi uz amerikāņu programmu FX (Fighter eXperimental), kuras ietvaros tika izveidots viens no labākajiem amerikāņu iznīcinātājiem-F-15 Eagle.
Izskata definīcija
Padomju ģenerālštābs noteica prasības daudzsološam priekšējās līnijas iznīcinātājam: tam jābūt garam lidojuma diapazonam, pacelšanās un nosēšanās raksturlielumiem, kas ļauj izmantot īsus / bojātus skrejceļus, manevrēšanas spējas, kas nodrošina pārākumu tuvās gaisa kaujās, tradicionāls suns izgāztuve”, un aprīkojums tāla darbības rādiusa raķešu kaujām, kas nav redzamas.
Ir vērts nedaudz sīkāk pakavēties pie manevrēšanas iespējām. Pēc piecdesmitajiem gadiem vadāmās raķetes stingri iekļuva kaujinieku arsenālā, PSRS un ASV nolēma, ka manevrējamo gaisa kauju laikmets ir beidzies - tagad visas kaujas notiks lielos attālumos, izmantojot raķešu ieročus. Vjetnamas karš parādīja šī viedokļa maldīgumu: zemskaņas MiG-17, kuram nebija vadāmu ieroču, bet bija aprīkots ar jaudīgu lielgabalu, veiksmīgi cīnījās gaisa cīņās ar virsskaņas iznīcinātājiem, ievērojami pārspējot tos manevrēšanas spējai. Tajā pašā laikā virsskaņas mašīnu ātrums ne vienmēr garantēja viņiem iespēju atstāt. Arī modernākie MiG -21 demonstrēja izcilas spējas - šīs mašīnas bija daudz vieglākas nekā galvenās amerikāņu lidmašīnas un apvienoja virsskaņas ātrumu ar augstu manevrēšanas spēju.
Rezultātā ASV sāka izstrādāt lidmašīnu, kas, no vienas puses, pēc kaujas slodzes un lidojuma diapazona nebūtu zemāka par toreizējo galveno iznīcinātāju F-4 Phantom II, un, no otras puses, tā spēja izturēt manevrējamu gaisa kauju ar MiG-17 un MiG-21.
To, ka ir pāragri norakstīt ieročus un tuvcīņu, drīz vien pierādīja konflikti Tuvajos Austrumos, kur MiG un Mirage saplūda manevrējamas cīņās.
Degvielu ugunij pielēja Indijas un Pakistānas kaujas, kur abām pusēm bija gan salīdzinoši novecojušas pirmās paaudzes mašīnas (britu mednieki Indijas gaisa spēkos pret Amerikas sabres pie Pakistānas), gan mūsdienīgi virsskaņas transportlīdzekļi.
Dizaineri nonāca pie praktiski vienādiem secinājumiem: gan PSRS, gan ASV pastiprināta uzmanība tika pievērsta jaunu mašīnu manevrēšanas spējai. Tajā pašā laikā notika trešās paaudzes lidmašīnu modernizācija, kurai vajadzēja palielināt to spēju slēgt gaisa kaujas. Abas puses pieņēma vienu un to pašu kaujas lidaparātu komplektēšanas koncepciju: gan ASV, gan PSRS vienlaikus tika radīti jaunās paaudzes vieglie un smagie iznīcinātāji. Tajā pašā laikā "smagajiem" transportlīdzekļiem manevrēšanas ziņā nebija jāpiekāpjas vieglajiem.
Grūtas dzemdības
Augstās prasības nekavējoties padarīja nākotnes Su-27 izstrādi par nebūtisku uzdevumu-ne tikai dizaina birojs strādāja pie topošā cīnītāja izkārtojuma. Vadošo aviācijas pētniecības institūtu speciālisti, galvenokārt no Maskavas apgabala TsAGI un Novosibirskas SibNIA, sniedza milzīgu ieguldījumu tās izveidē.
Starp citu, tieši SibNIA jāpateicas par to, ka Su-27 notika tādā formā, kādā mēs to zinām. Vēl pagājušā gadsimta 70. gadu sākumā, "papīra" attīstības stadijā, šī pētniecības institūta speciālisti apgalvoja, ka pieņemtais T-10 izkārtojums neļaus izpildīt Aizsardzības ministrijas taktiskās un tehniskās prasības un pārspēt F- 15 pēc īpašībām. Šī neapmierinošā diagnoze tika apstiprināta 1977. gadā, kad sākās jaunās mašīnas lidojuma testi.
Mums vajadzētu izrādīt cieņu KB vadības drosmei, kuru līdz tam laikam vadīja Jevgeņijs Aleksejevičs Ivanovs, kurš nebaidījās atzīt izveidotās mašīnas trūkumus un uzstāja uz tās pārskatīšanu. KB nostāju pieņēma Aizsardzības ministrija un PSRS Ministru padome un PSKP CK. Turpinājās darbs pie T-10.
1981. gadā gaisā tika pacelta atjaunināta mašīna T-10S. Topošais Su-27 ir ieguvis savu formu. Pārbaudes apstiprināja jaunākā padomju iznīcinātāja pārākumu pār F-15. 1984. gadā Su-27 sāka ražot. Kopš šī brīža līdz mūsdienām ražotnes Komsomoļskā pie Amūras, Irkutskā un Novosibirskā jau ir saražojušas vairāk nekā 1,3 tūkstošus lidmašīnu Su-27 un to modifikācijas-Su-30, Su-33, Su-34, Su -35 …
Pasaules slava
Galvenā Su-27 priekšrocība ir tā augstās manevrēšanas spējas kombinācija ar tikpat augstām spējām tāla attāluma cīņai. Tas padara Sukhoi Design Bureau par milzīgu ienaidnieku visos attālumos.
Vēl viens pluss, kas noteica lidmašīnas komerciālos panākumus ilgtermiņā, ir tā modernizācijas potenciāls: pagājušā gadsimta 70. gadu platforma, uzstādot modernu aprīkojumu un ieročus, saņēma otru vēju un joprojām var konkurēt ar labākajām lidmašīnām pasaule.
Deviņdesmito gadu sākumā ienācis tirgū, iznīcinātājs ieguva popularitāti, to izmanto 17 valstu gaisa spēki, tas pelnīti tiek uzskatīts par vienu no labākajiem savas paaudzes lidaparātiem. Dažādas modifikācijas ļauj atrast pieņemamu variantu visdažādākajiem pircējiem - no salīdzinoši nabadzīgām Āfrikas valstīm, kurām nepieciešamas modernas un ne pārāk dārgas lidmašīnas, līdz Indijai, kas ir gatava maksāt simtiem miljonu dolāru par ultra -modernas mašīnas, kas piesātinātas ar dažādu augsto tehnoloģiju aprīkojumu un ieročiem. Su-27 un tā modifikācijas kļuva par vislabāk pārdotajām lidmašīnām 2000. gados. Acīmredzot viņi saglabās šo pozīciju arī nākamajos gados, īpaši ņemot vērā jaunā "visu rietumu" iznīcinātāja F-35 attīstības nepārtraukto palēnināšanos.
Tehnoloģiskais šķērslis, ar ko pēdējo 20 gadu laikā ir saskārušies lidmašīnu izstrādātāji, un ekonomiskās grūtības, ir palēninājis jaunas paaudzes lidmašīnu pieņemšanu. Un šajos apstākļos nav pārsteidzoši, ka platforma T -10, tāpat kā tās aizjūras pretinieki, turpina attīstīties - šīs mašīnas modernizācijas plāni vairākās valstīs ir izstrādāti laika posmam līdz 2040. gadiem un, acīmredzot, šī nav pēdējā robeža - turpinās T -10 saimes sērijveida ražošanas lidmašīna.
