Stāstam par Poseidona militāro kampaņu uz ASV krastiem jāsākas ar navigācijas metodi zem ūdens.
Sāls jūras ūdens ir elektrolīts, kas neļauj radioviļņiem izplatīties. Dziļumos, kuros Poseidon jādarbojas, ierīces ārējā radio vadība, kā arī signālu saņemšana no Glonass / GPS satelītiem nav iespējama.
Autonomā inerciālā navigācijas sistēma (INS) spēj vadīt Poseidonu visas dienas garumā, taču arī tās iespējas nav bezgalīgas. Laika gaitā ANN uzkrājas kļūda, un aprēķini zaudē savu derīgumu. Nepieciešama papildu sistēma, kas izmanto ārējos atskaites punktus.
"Hidroakustisko bāku" uzstādīšana apakšā ir bezjēdzīgs notikums, saskaroties ar ienaidnieku, kuram ir iespēja nekavējoties izsekot un traucēt viņu darbu.
Zemūdens navigācijas problēmu kosmosa kuģim Poseidon var atrisināt tikai, izmantojot atvieglojuma navigācijas sistēmu. Bet vai ir iespējams pielāgot kruīza raķetēs izmantotās navigācijas sistēmas darbam zem ūdens?
Pirmkārt, ir nepieciešama jūras gultnes karte.
Mīts 1. Nav iespējams izveidot karti visā "Poseidon" maršrutā
Diskusijās par pastardienas torpēdu vairākkārt ir pausts viedoklis, ka visa Atlantijas okeāna dibena kartēšana, sākot no Barenca jūras līdz Ņujorkas ostai, var ilgt gadu desmitus un prasīs ārkārtas pūles.
Patiesībā uz reljefu balstītai navigācijas sistēmai šāds darba apjoms ir lieks un vienkārši nevajadzīgs.
Pierādījums ir aprakstītais TERCOM (Terrain Contour Matching) sistēmas darbības princips Tomahawk raķetei. Saskaņā ar Rietumu ekspertu paziņojumu kruīza raķešu lidojuma laikā virs sauszemes tiek atlasītas 64 korekcijas zonas. Iepriekš tiek atlasītas sadaļas, kuru garums ir 7-8 km, un kurām borta datora atmiņā ir saglabāta "atsauces" digitālā karte.
Normālos apstākļos TERCOM darbojas tikai ceturtdaļā maršruta (ar KR diapazonu aptuveni 2000 km), pārējā laikā raķete lido INS kontrolē. Akselerometri un žiroskopi ir pietiekami precīzi, lai novestu Tomahawk uz nākamo korekcijas zonu, kur, pēc TERCOM datiem, tiks grozīti ANN.
Reliefometriskās navigācijas sistēmas pagājušajā gadā svinēja 60 gadu jubileju. 50. gadu beigās. tie ir kļuvuši par cienīgu astrokorekcijas sistēmu aizstājēju. Kruīza raķetēm bija jādodas uz zemu augstumu, no kurienes zvaigznes nebija redzamas.
Pat spēcīgākā vētra nespēj traucēt jūras dziļumu mieru. Zemūdens transportlīdzekļa kustība ir saistīta ar pakāpi mazākiem traucējumiem salīdzinājumā ar RR lidojumu augstumā atmosfērā. Tāpēc dati no inerces sistēmām uz zemūdenēm paliek uzticami daudz ilgāku laiku (dienu).
Secinājums, ko var izdarīt no pieejamajiem faktiem: ieklājot Poseidonas maršrutus, būs nepieciešams ievērojami mazāks korekcijas zonu blīvums. Atsevišķi okeāna dibena laukumi. Visi turpmākie jautājumi jāadresē Jūras spēku Hidrogrāfijas dienestam.
Mīts 2. Sonārs nespēj nodrošināt nepieciešamo skenēšanas precizitāti apakšā
Pieļaujamā kļūda, mērot reljefa augstumu TERCOM darbības laikā, ir ne vairāk kā 1 metrs. Kādu precizitāti nodrošina modernie hidroakustiskie instrumenti, kas paredzēti grunts kartēšanai? Vai ir iespējams ievietot šādu hidrolokatoru Poseidona ierobežotā izmēra korpusā?
Atbilde uz šiem jautājumiem būs kuģu avāriju hidrolokatori. Pirmajā - japāņu kreiseris "Mogami", atklāts maijā 1450 m dziļumā.
Otrajā fotoattēlā redzams lidmašīnu nesējs Hornet, kas nogrimis kaujā pie Santakrusas salas. Lidmašīnas nesēja mirstīgās atliekas atrodas 5400 metru dziļumā.
Šo attēlu detaļas ir neapstrīdams pierādījums par labu jūras gultnes kartēšanas sistēmām. Starp citu, attēlus uzņēma Pola Allena komanda no savas jahtas, privātā okeanogrāfiskā kuģa R / V Petrel.
Mīts 3. Okeāna dibena topogrāfija var mainīties
Laiks iet, un jūras gultnes digitālās kartes zaudēs savu nozīmi. Kaut kur pēc miljona gadiem būs jāsastāda jauni.
Galvenās izmaiņas okeāna dibenā ir saistītas ar vulkānisko aktivitāti un organiskās un neorganiskās izcelsmes grunts nogulumu uzkrāšanos.
Saskaņā ar mūsdienu novērojumiem vidējais grunts nogulumu uzkrāšanās ātrums Atlantijas okeāna vidū ir 2 centimetri uz 1000 gadiem. Klusajam okeānam ir norādītas vēl zemākas vērtības.
Grūti noticēt šo skaitļu realitātei, bet paradoksam ir vienkāršs izskaidrojums. Neviens nemet akmeņus okeāna vidū, neviens nemet grants un M600 šķembas Marianas tranšejā. Visi okeānā iesprostotie objekti vispirms izšķīst un sadalās ūdenī. Jūras masā izšķīdušajām daļiņām ir vajadzīgi tūkstošiem gadu, lai sasniegtu dibenu.
Piekrastes zonās nogulumu uzkrāšanās ātrums ir par kārtām lielāks, jo upju plūsma rada nogulsnes un nogulsnes. Tomēr okeāns ir pārāk liels, lai tam šajā gadījumā būtu kāda nozīme.
Neskatoties uz palielināto tektonisko aktivitāti, kataklizmu biežums okeāna dibenā kopā ar talus, lavīnām un augsnes slāņu pārvietošanos ir daudz zemāks nekā, piemēram, lavīnu biežums kalnos. Pieņemsim, ka pirms 100 gadiem zemestrīce izraisīja lavīnu jūras krastā. Tagad būs vajadzīgi simtiem tūkstošu gadu, līdz tās nogāzēs uzkrājas pietiekami daudz nogulšņu nākamajai kataklizmai.
Jauni zemūdens vulkāni, uzbriest līdzīgas struktūras gar okeāna grēdām (veidojas, kad zemes ass ir pārvietota) - tās visas ir “jaunas” tikai pēc ģeoloģisko laikmetu standartiem. Šo veidojumu vecums ir miljoniem gadu!
Okeāna dzīlēs valda drūms miers. Vēja, erozijas un urbanizācijas pēdas neesamība padara reljefu nemainīgu tūkstošiem gadu.
Salīdzinājumam. Cik daudz problēmu rada virs zemes lidojošās spārnotās raķetes? TERCOM digitālo karšu apkopošanas procesu apgrūtina reljefa sezonālās izmaiņas. Visur sastopamas monotona reljefa formas, kurās TERCOM izmantošana ir fiziski neiespējama. Maršruti apiet lielas ūdenstilpes, raķetes pa ceļam izvairās no sniegotiem līdzenumiem un smilšu kāpām.
Atšķirībā no uzskaitītajām grūtībām okeāna dziļākā dziļumā vienmēr ir dibens. Pārklāts ar unikālu reljefa detaļu "modeli".
Palīdzības sistēma ir visuzticamākais un reālākais navigācijas veids zemūdens Poseidon.
Kāpēc šī metode vēl nav izmantota praksē? Atbilde ir tāda, ka tas nebija vajadzīgs. Atšķirībā no Poseidona, kas nepārtraukti kuģo dziļumā, zemūdenes regulāri paceļas virspusē, lai veiktu sakarus. Zemūdens kuģiem ir iespēja iegūt precīzas koordinātas, izmantojot kosmosa navigācijas līdzekļus (Cyclone, Parus, GLONASS, GPS, NAVSTAR).
Ātrākais zem ūdens
Šajā raksta daļā mēs neapspriedīsim konkrētus tehniskos risinājumus, "Poseidon" dizains ir pārklāts ar militāras slepenības plīvuru.
Tomēr mums ir iespēja, pamatojoties uz deklasificētajām īpašībām, aprēķināt citus savstarpēji saistītus bezpilota zemūdens transportlīdzekļa parametrus ar atomelektrostaciju.
Piemēram, ir zināms deklarētais ātrums - 100 mezgli. Kāda ir Poseidona spēkstacijas jauda?
Pastāv īkšķa noteikums. Jebkuram pārvietošanas objektam spēkstacijas jauda palielinās līdz trešajai ātruma jaudai.
Piemērs. Padomju torpēdei "53-38" (53 - atsauce uz kalibru, 38 - pieņemšanas gads) bija trīs ātruma režīmi: 30, 34 un 44, 5 mezgli ar dzinēja jaudu 112, 160 un 318 ZS. attiecīgi. Kā redzat, noteikums nemelo.
Un pašam torpēdas vecumam ar to nav absolūti nekāda sakara. Vienai un tai pašai torpēdai vajadzēja trīs reizes lielāku jaudu, lai palielinātu braukšanas ātrumu par 1,5 reizes.
Nākamais piemērs ir interesantāks. Smagas torpēdas "65-73" kalibrs 650 mm bija 11 metru garumā un 5 tonnu svarā. Torpēda bija aprīkota ar īslaicīgu 2DT gāzturbīnu dzinēju ar jaudu 1,07 MW (1450 ZS) - vienu no visspēcīgākajiem, kāds jebkad izmantots torpēdu ieročos. Ar to izstrādājuma "65-73" projektētais ātrums varētu sasniegt 50 mezglus.
Teorētisks jautājums: kāda motora jauda varētu nodrošināt 100 mezglu ātrumu 65-73 torpēdai?
Ātrums dubultosies, kas nozīmē, ka nepieciešamā spēkstacijas jauda palielināsies astoņas reizes. 1450 ZS vietā iegūstam vērtību 11 600 ZS.
Tagad ir pienācis laiks pievērsties Poseidonas kodol torpēdei.
Pamatojoties uz informāciju par "kodoltorpēdes" mērķi un to, ka to paredzēts palaist no zemūdenes nesējiem (piemēram, informācija par palaišanu no eksperimentālās dīzeļelektriskās zemūdenes "Sarov"), jāatzīmē ka "Poseidon" izmērs daudz vairāk atbilst torpēdu ieročiem nekā zemūdenes izmērs. Mazākais no tiem (pašmāju "Lira" un franču "Ruby") bija ar pārvietojumu aptuveni 2,5 tūkstoši tonnu.
Poseidon kalibrs, garums un pārvietojums var būt daudzkārt lielāks nekā 650 mm torpēdu veiktspēja. Precīzas vērtības mums nav zināmas. Bet šajā gadījumā atšķirībām nav lielas nozīmes, novērtējot elektrostacijas nepieciešamo jaudu. Lai sasniegtu 50 mezglu ātrumu, Poseidon, tāpat kā 65-73 torpēdai, nepieciešami vismaz 1450 ZS, 100 mezgliem-vismaz 11 600 ZS. (8,5 MW) lietderīgā jauda.
Kā ar vienādas jaudas motoru pietiek dažāda izmēra ierīcēm?
Pārvietošanas objektiem, kuru izmēri atšķiras vienā un tajā pašā lielumā, pārvietojuma atšķirībai nav nepieciešams strauji palielināt spēkstacijas jaudu. Spilgts piemērs ir ar tādu pašu braukšanas ātrumu tipiska iznīcinātāja un lidmašīnas pārvadātāja spēkstacijas atšķiras tikai divas reizes, un šo kuģu pārvietojumā ir 10 reizes lielāka atšķirība! Daudz vairāk problēmu rada vēlme palielināt ātrumu par 3 mezgliem.
Apkoposim. Braucot ar deklarēto ātrumu 100 mezgli (185,2 km / h), Poseidon transportlīdzeklim būs nepieciešama spēkstacija ar lietderīgo jaudu vismaz 8,5 MW (11 600 ZS).
Nosakīsim šo vērtību kā apakšējo robežu, un mēs koncentrēsimies uz to nākotnē.
Vai 8, 5 megavati ir daudz vai maz? Kā šis rādītājs ir salīdzināms ar citu kuģu un jūras ieroču īpašībām?
Zemūdens transportlīdzeklim, kura tilpums ir vairāki desmiti tonnu, 8,5 MW ir milzīgs daudzums. Var attīstīties vairāk nekā daudzfunkcionālās zemūdenes Ryubi atomelektrostacija.
7 MW (9500 ZS) uz dzenskrūves vārpstas ļauj 2500 tonnu smagajai franču zemūdenei attīstīt zemūdens ātrumu 25 mezgli.
Tomēr miniatūra "Rube" netika būvēta rekordiem, bet gan naudas taupīšanai. Daudz nozīmīgāks piemērs ir padomju daudzfunkcionālā zemūdene pr.705 (K) "Lira"!
Neskatoties uz ievērojami lielajiem izmēriem, "Lyra" pārvietojumā aptuveni atbilda "Ryubi". Virszemes kuģis - 2300 tonnas, zemūdens - 3000 tonnas. Titāna korpuss bija vieglāks nekā tērauda. Un pati Lyra bija pirmā lieluma zvaigzne. Aprīkota ar reaktoru ar šķidru metāla dzesēšanas šķidrumu, viņa attīstīja ātrumu virs 40 mezgliem zem ūdens!
1,6 reizes ātrāk nekā Rube. Kāda jauda bija Līras spēkstacijai? Tieši tā, 1, 6 kubi.
29 megavati (40 000 ZS) ar reaktora termisko jaudu 155 MW. Izcila veiktspēja tik mazam zemūdenim.
Mūsdienās Poseidon radītāji saskaras ar vēl grūtāku un nebūtisku uzdevumu. Novietojiet atomelektrostaciju ar 3, 4 reizes mazāku jaudu (8,5 MW) korpusā ar aptuveni 50–60 reizes mazāku darba tilpumu.
Citiem vārdiem sakot, Poseidonas kodolreaktora īpatnējai energoefektivitātei vajadzētu būt 15 reizes augstākai nekā reaktoram ar šķidru metāla dzesēšanas šķidrumu (LMC), kas tika izmantots projekta 705 (K) zemūdenēs. To pašu, 15 reizes lielāku specifisko efektivitāti vajadzētu parādīt visiem mehānismiem, kas saistīti ar reaktora siltumenerģijas pārvēršanu zemūdens transportlīdzekļa kustības translācijas enerģijā.
100 mezgli ir ļoti liels ātrums ūdenī, kas prasa EKSKLUSĪVAS enerģijas izmaksas. Iespējams, tie, kas uzzīmēja skaisto figūru “100 mezgli”, pilnībā neapzinājās situācijas paradoksālo raksturu.
Atšķirībā no zemūdenes raķetes "Shkval", cietā propelenta raķešu dzinēja izmantošana "Poseidon" nav iespējama - tās deklarētais kreisēšanas diapazons ir 10 000 kilometru. "Apokalipses torpēda" prasa kodoliekārtu, kas nodrošina 15 reizes lielāku specifisko jaudu nekā visi zināmie reaktori ar šķidro metālu.
Galvenās diskusijas, kas saistītas ar Poseidonas kodol torpēdu parādīšanos, notiek ekonomikas un militāri rūpnieciskā kompleksa plaknē. Skaļi paziņojumi par brīnuma ieroču radīšanu tika izteikti, maigi izsakoties, pieticīgu tradicionālo ieroču radīšanas panākumu fona. Kopš 2014. gada Jūras spēkos nav uzņemta neviena kodolzemūdene.
No otras puses, kā jūs zināt, viss ir iespējams, ja vēlaties. Bet, lai radītu tehnoloģijas, kas nodrošina daudzkārtēju iespēju palielināšanos, ar vēlmi vien var nepietikt. Parasti šādus pētījumus papildina starpposma rezultāti, bet Poseidonu ieskauj necaurlaidīgs noslēpumainības plīvurs.
