Kopš 1939. gada Jūras spēku diena Itālijā tiek atzīmēta 10. jūnijā, gadadienā kopš Austrijas kaujas kuģa Szent István nogrimšanas Pirmā pasaules kara laikā. Šis notikums, kas piespieda Austrijas flotes komandu atcelt plānoto liela mēroga operāciju un atgriezties bāzē, ir šī raksta priekšmets.
Pēc ekspluatācijas uzsākšanas 1915. gada novembrī-decembrī kaujas kuģis Szent István atkārtoti devās jūrā, lai veiktu šaušanas praksi un izmēģinājumus jūrā. Pēdējā laikā, braucot ar maksimālo ātrumu (mazāk par divdesmit mezgliem), pēc asas stūres nobīdes uz 35 grādiem no neitrāla, dreadnought sasvērās vairāk nekā par 19 grādiem. Tādos pašos apstākļos trīs viena tipa kuģu rullis sasniedza maksimālās vērtības no 8 grādiem un 20 minūtēm līdz 11 grādiem un 20 minūtēm. Tā kā vidēja kalibra lielgabalu vairogi kazemātos vēl nebija uzstādīti, ūdens netraucēti ielēja kuģī. Kuģa pirmais komandieris, 1. pakāpes kapteinis E. Grassbergers uzskatīja, ka tik ievērojamu papēdi izraisīja prožektoru platformas neveiksmīgā forma, taču pēc šīs platformas izmēra samazināšanas tika konstatēts, ka līnijas kuģis palielinājās tikai par 18 milimetriem. Acīmredzot šajā gadījumā ietekmēja arī dzenskrūves vārpstas kronšteinu neveiksmīgās formas ietekmi, tāpēc turpmāk bija aizliegts pārvietot stūri lielā ātrumā uz leņķi, kas lielāks par 10 grādiem. Šaušanas prakses laikā tika atklāts nepietiekams kniedēto savienojumu hermētiskums, kas bija gan steigas sekas būvniecības laikā, gan pieredzes trūkums lielu karakuģu būvēšanā no uzņēmuma Ganz-Danubius, kura kuģu būvētavā Fiumē tika uzcelta Sv. Arī visiem četriem Viribus Unitis klases kaujas kuģiem bija nepietiekama stabilitāte, ko izraisīja kuģu konstrukcijas novirzes no sākotnējā dizaina, un, pilnībā pārvietojoties, Austrijas dreadnoughts priekšgala apdare bija vienāda ar 24 centimetriem. 23. decembrī kuģis tika oficiāli ievests 1. eskadronā (1. Geschwader).
1916. gada 15. marts "Szent István" pirmo reizi pameta Polas ūdeņus un trīs iznīcinātāju pavadībā devās uz Adrijas jūru, kur tai bija paredzēts veikt šaušanas vingrinājumus Pago salas rajonā. Kuģi brauca ar ātrumu 12 mezgli, periodiski palielinot ātrumu līdz 16 mezgliem. Slikto laika apstākļu dēļ viņi neveica treniņu šaušanu, un tikai nākamajā dienā varēja izšaut galvenās kalibra artilērijas un pretgaisa artilērijas.
1916. gada augusta beigās Svētā Stivāna iebrauca Fazanas kanālā, lai izšautu torpēdu, un mēnesi vēlāk kuģa dzinēja palaišana, bruņota ar abinieku lielgabalu, piedalījās Itālijas zemūdenes Gialito Pullino pārpludināšanā. 1916. gada 23. novembrī kaujas kuģa apkalpe bija klāt jaunā imperatora Kārļa I kronēšanā. 1917. gadā Sentistāna kopā ar tāda paša tipa kuģiem, ko pavadīja gaisa uzbrukuma signāli, veica vairākus īsus termiņa izejas uz Fezanas kanālu apmācībai. Visspēcīgākais gaisa uzbrukums, kas ilga gandrīz vienu dienu, notika 1917. gada 12. decembrī, kad Vācijas imperators Vilhelms II apmeklēja Vācijas zemūdenes bāzi Polē.
1918. gada janvārī un februārī Paulas un Kataro arsenālā notika sacelšanās un jūrnieku nemieri, kuru apspiešanu pavadīja salīdzinoši nelieli upuri. Lai apspiestu protestus, uz Kataro tika nosūtīta Erzherzog Karl klases kaujas kuģu divīzija, jo protestu apspiešanai netika izmantoti dredi.
No 937 dienesta dienām Szent István pavadīja 54 dienas jūrā, savukārt tikai vienu reizi kuģis piedalījās kreisēšanas operācijā, kas ilga divas dienas. Pie citām izejām uz jūru dreds neatkāpās pārāk tālu no Paulas. Kopš nodošanas ekspluatācijā "Szent István" nekad nav bijis piestātnē, un, ņemot vērā iepriekš minētos dzenskrūves kronšteinu trūkumus, tas nekad nav gājis pilnā ātrumā.
Pēc nemieriem Kataro visa flotes vadība tika nomainīta uz peldošās bāzes "Gäa", bet bruņutie kreiseri "Sankt Georg" un "Kaiser Karl VI", kas pacēla sarkanos karogus, un kuģi, kuriem vairs nebija vērtības izņemts no flotes. Tajā pašā laikā gandrīz visi vecie admirāļi, tostarp flotes komandieris admirālis Maksimiliāns Niegovans, tika nosūtīti pensijā. 1918. gada 27. februārī komandiera vietā 1918. gada 27. februārī tika iecelts jauns dinamisks kontradmirālis Mikloss Horthy, apejot daudzus flotes augstos virsniekus, kas izraisīja Vācijas augstākās pavēlniecības admirāļa Reinharda Šīra optimismu. Jūras flote. Lai paaugstinātu apkalpes morāli, jaunā flotes vadība nolēma sākt lielu jūras operāciju Adrijas jūras dienvidu daļā, kur Antantes valstu kuģi izveidoja Otrānas barjeru, kas apgrūtināja Austrijas zemūdenes -Ungārija un Vācija ieiet Vidusjūrā. Gadu iepriekš, 1917. gada maijā, trīs austriešu vieglie kreiseri Novara, Saida un Helgoland, pārģērbušies par lieliem britu iznīcinātājiem, Horthy vadībā uzbruka ienaidnieka drifteriem, nogremdējot vai nopietni kaitējot četrpadsmit no četrdesmit septiņiem.
Tagad jaunais virspavēlnieks vēlējās atkārtot savu rīcību, taču šoreiz ar dredu atbalstu, kuriem vajadzēja uzbrukt sabiedrotajiem Otranas aizsprostojuma aizsedzošajiem spēkiem. Abu jūras trieciengrupu galvenais mērķis bija jūras mīnas un tīkli, jo tie nopietni kavēja Austrijas un Vācijas zemūdenes iziešanu Vidusjūrā, lai gan to zaudējumi šajā šķērslī bija salīdzinoši nelieli.
Ideja par Otranska aizsprostojuma līnijas kombinēto uzbrukumu nepiederēja admirālim Horthy, bet gan III smagās divīzijas (Erzherzog Karl tipa kaujas kuģi) komandierim, 1. ranga kapteinim E. Heisleram. Pēdējais ierosināja uzbrukt Otranska barjerai, izmantojot savu divīziju. Tajā pašā laikā ātrajiem kreiseriem (Rapidkreuzer) bija jāsit pa faktisko šķērsli. Vecie kaujas kuģi bija pietiekami spēcīgi, lai atvairītu iespējamos pretuzbrukumus, ko veica Brindisi bāzētie Antantes kreiseri. Admirālis Horthy ignorēja šo priekšlikumu, jo vēlējās izvest nepieredzējušas dreadnought apkalpes no "letarģiskā miega". Šo operāciju vajadzēja pavadīt Austrijas-Ungārijas sauszemes spēku ofensīvai Itālijas frontē, kuru bija plānots sākt 1918. gada 11. jūnijā. Slikto krājumu un armijas vienību noguruma dēļ ofensīvas sākums bija jāatliek uz 15. jūniju. Tomēr datums, kurā tika noteikta jūras operācija, palika nemainīgs. Gadījumā, ja austriešu uzbruktos ienaidnieka kuģus atbalstītu britu kaujas krustceļi, admirālis gatavojās tiem pretoties ar savām dredām. Galīgajā formā plāns paredzēja vairāku mērķu vienlaicīgu sasniegšanu, tāpēc operācijā iesaistītie spēki tika sadalīti atsevišķās grupās, kurās iepriekš tika iekļauti šādi kuģi.
Uzbrukuma grupas (Angriffsgruppe "a" - "b"):
"A". Vieglie kreiseri Novara un Helgoland, cīnītāji Tátra, Csepel un Triglav.
"B". Vieglie kreiseri "Admiral Spaun" un "Saida", iznīcinātāji 84, 92, 98 un 99.
Pārklājošos spēkus veidoja šādas taktiskās atbalsta grupas (Rückhaltgruppe "a" - "g"):
"A". Kaujas kuģis Viribus Unitis, kaujinieki Balatons un Orjēns, iznīcinātāji 86, 90, 96 un 97;
"B". Kaujas kuģis Prinz Eugen, kaujinieki Dukla un Uzsok, iznīcinātāji 82, 89, 91 un 95;
"C". Kaujas kuģis Erzherzog Ferdinand Max, iznīcinātājs Turul, iznīcinātāji 61, 66, 52, 56 un 50;
"D". Kaujas kuģis Erzherzog Karl, cīnītāji Huszár un Pandúr, iznīcinātāji 75, 94 un 57;
"E". Kaujas kuģis Erzherzog Friedrich, cīnītāji Csikós un Uskoke, iznīcinātāji 53, 58 un viens Kaiman klases iznīcinātājs:
"F" Kaujas kuģis Tegetthoff, iznīcinātājs Velebit, iznīcinātājs 81 un trīs Kaiman klases iznīcinātāji.
"G". Kaujas kuģis "Szent István", iznīcinātāji 76, 77, 78 un 80.
Tika nolemts no Polas jūrā nosūtīt Tegetthoff klases kaujas kuģus divās grupās, kurām, pametot bāzi, bija jādodas uz dienvidiem. Pirmā grupa, pārnēsājot dredus Viribus Unitis (flotes virspavēlnieka admirāļa Horthy karogs) un Prinz Eugen, septiņu kuģu pavadībā, 2. jūnijā devās ceļā uz Slano, uz ziemeļiem no Dubrovnikas.
Citai grupai ar dreadnoughts "Tegetthoff" un "Szent István", kuras komandieris, 1. pakāpes kapteinis H. fon Treffens bija arī visas kuģu grupas komandieris, 9. jūnija vakarā bija jāatstāj Pola un jādodas ātrumā. no 15 mezgliem Taijera līču virzienā. Viņus pavadīja iznīcinātājs Velebit, kā arī iznīcinātāji Tb 76, 77, 78, 79, 81 un 87. lai 11. jūnijā kopā ar citām kuģu grupām piedalītos akcijā.
Operācija sākās zem neveiksmīgas zvaigznes: kad abi kaujas kuģi ar karogiem, kas nolaisti līdz pusei no mastiem, uzsildīja tvaika katlus, uz iznīcinātāja Velebit eksplodēja čaula, nogalinot vairākus apkalpes locekļus, un agrāk tika pieļauta liktenīga organizatoriska kļūda. Slepenības dēļ uzplaukuma personālam iepriekš netika paziņots par formējuma atsaukšanu, kā rezultātā kuģi, kas gaidīja uzplaukumu atbrīvošanu pēc tam, kad bija devuši mutisku rīkojumu, nevis 21:00, devās jūrā tikai 22:15. Pirmais bija cīnītājs "Velebit", kam sekoja "Szent István" un "Tegetthoff".
Sānos savienojumu aizsargāja iznīcinātāji: Tb 79, 87 un 78 bija kreisajā pusē, Tb 77, 76 un 81 labajā pusē.
Mēs nolēmām kompensēt zaudēto laiku, atstājot Pulu, palielinot savienojuma ātrumu līdz 17,5 mezgliem. Īsi pēc pusnakts savienojuma ātrums uz laiku tika samazināts līdz 12 mezgliem, jo bija pārkarsis turbīnas gultnis flagmaņa labajā pusē, bet līdz pulksten 03:30, apmēram deviņas jūdzes uz dienvidrietumiem no Premudas salas, tie jau bija pie 14 mezgliem. Palielinoties ātrumam, ogļu sliktās kvalitātes un krāšņu pieredzes trūkuma dēļ, no kuriem daudzi pirmo reizi bija devušies jūrā, no bēdu dūmvadiem un dzirkstelēm izlija biezi dūmi.
Tajā pašā laikā jūrā atradās pāris itāļu torpēdu laivu, kuras vadīja kapteinis 3. rangs L. Rizzo, kurš komandēja Ankonā bāzēto MAS torpēdu laivu IV flotiļu un kam bija kaujas kuģis Wien, kuru viņš nogremdēja. MAS 9 torpēdu laiva Triestē. Abas laivas - MAS 15 un MAS 21 - dienu iepriekš uz Dalmācijas salām aizvilka itāļu iznīcinātāji 18 O. S. un 15 O. S.
Kuģu uzdevumos ietilpa austriešu tvaikoņu meklēšana uz dienvidiem, kā arī pretzemūdeņu mīnu lauki, kurus izveidoja Austroungārijas flote. Lai gan netika atrastas ienaidnieka mīnas un netika sastapts neviens ienaidnieka kuģis, eskadras komandieris pulksten 02:05 nolēma atgriezties paredzētajā tikšanās vietā ar saviem iznīcinātājiem, bet pirms tam viņš nolēma pagaidīt vēl pusstundu un pēc tam atstāt patruļas zonu.. 03:15 itāļi labajā pusē pamanīja, ka no ziemeļiem tuvojas biezs dūmu mākonis. Torpēdu laivas ar minimālu ātrumu devās pretim ienaidnieka formējumam, ļāva abiem vadošajiem kuģiem (iznīcinātājam Velebit un iznīcinātājam Tb 77) iet garām, tad izbrauca starp iznīcinātājiem Tb 77 un Tb 76, un pēc tam, palielinot ātrumu no deviņiem līdz divpadsmit mezgliem, izšautas torpēdas (iespējams, A115 / 450, kaujas galviņas svars 115 kg vai A145).
Kuģa MAS 21 torpēdas, kas tika izšautas uz Tegetthoff no 450-500 metru attāluma, cieta neveiksmi. Viena no tiem (acīmredzot noslīkušā) taka bija redzama pie dreadnought piecsimt metru attālumā un pazuda, pēc kuģa komandiera teiktā, apmēram simt piecdesmit metru attālumā no kuģa. Uz dreadnought un eskorta kuģiem tika uzskatīts, ka tiem uzbruka itāļu zemūdene, pēc tam tika atklāta uguns uz aizdomīgu objektu, ko novērotāji paņēma periskopam.
Sentvanā abas MAS 15 torpēdas tika izšautas no aptuveni 600 metru attāluma (Rizzo ziņojumā norādīja, ka tās izšautas no aptuveni 300 metru attāluma). Palaišana bija redzama no iznīcinātāja Tb 76, pēc kura pēdējais sāka vajāt torpēdu laivu, šaujot no 100-150 metru attāluma. Uz neilgu laiku iznīcinātājs Tb 81 pievienojās laivu izsekošanai, bet pēc tam, zaudējis redzi no itāļiem, atgriezās pie sava ordera. Lai atbrīvotos no vajāšanas, laiva MAS 15 nometa divus dziļuma lādiņus, no kuriem otrs uzsprāga, tad itāļi veica vairākus asus pagriezienus 90 grādu leņķī, pēc tam austriešu iznīcinātājs pazuda no redzesloka.
Sent István veidojuma flagmanis saņēma dubultu torpēdu triecienu pie galvenās bruņu jostas apakšējās malas.
Saskaņā ar Austrijas ziņojumiem, gandrīz vienlaicīgu torpēdu trāpījumu mērķa laiks ir aptuveni 03:30. Saskaņā ar Itālijas datiem, torpēdas (ātrums 20 metri sekundē) MAS 15 raidīja pulksten 03:25, virzoties uz 220 grādiem.
Pirmais sprādziens noticis vidusdaļas rajonā, tiešā ūdensnecaurlaidīgās šķērssienas tuvumā starp katlu telpām Nr. 1 un Nr. 2, to nopietni bojājot. Otrā sprādziena epicentrs atradās tuvāk pakaļgalam, mašīntelpas priekšpuses zonā.
Caur izveidotajiem caurumiem iekšā sāka plūst liels ūdens daudzums, drīz tika appludināta aizmugurējā katlu telpa, īsā laikā rullis uz labo bortu sasniedza 10 grādus.
Dreadnought izdevās pagriezties uz ostas malu, lai izvairītos no iespējamiem turpmākiem torpēdu trāpījumiem bojātā labā borta pusē. No stūres mājas tika saņemta komanda “Apturēt mašīnu”, lai radīto tvaiku varētu novirzīt drenāžas iekārtu vajadzībām. Ostas puses nodalījumu un 152 mm lielgabalu pagrabu pretplūde samazināja rullīti līdz 7 grādiem, tika iedarbināti sūkņi, uz kuriem tika piegādāts tvaiks no joprojām strādājošajiem sešiem priekšējās katlu telpas katliem.
Drīz vien tika palaistas turbīnas, un dreadnought, virzoties uz 100 grādiem ar četrarpus mezglu ātrumu, aizbrauca uz netālu esošo Brguljes līci Molat salā, cerot uzskriet uz sēkļa līdzenajā piekrastē.
Bija cerība, ka "Szent István" vēl var izglābt, bet starpsiena starp priekšējo un aizmugurējo katlu telpu, būdama sprādziena bojāta, sāka nodot. Kniedes galvas izcēlās viena pēc otras, un arvien vairāk ūdens masu no aizmugures ieplūda priekšējā katlu telpā caur spraugām un daudziem caurumiem, kas paredzēti cauruļvadu, gaisa vadu un elektrisko kabeļu pārejai. Galvenā kalibra lielgabalu pagraba pagrabos ūdens iekļuva caur labās dzenskrūves vārpstas blīvēm; korpusa iekšpusē daudzas kniedes novadīja ūdeni blakus esošajos nodalījumos. Izmisīgā cīņā par kuģa izdzīvošanu avārijas ekipāžas centās ar darvas virvēm aiztaisīt plaisas un ar sijām un sijām nostiprināt sprādziena deformēto starpsienu.
Turbīnas bija jāpārtrauc vēlreiz, jo tvaiks, ko radīja četri joprojām strādājošie katli, bija nepieciešams, lai sūknis izvadītu ūdeni no sūkņiem.
Pulksten 04:15 sāka rītausma, mēģinājumu iedarbināt brezenta apmetumus (četrus četrus metrus) ievērojami apgrūtināja gan kuģa ievērojamais rullītis, gan iestrēgušās apmetuma virves.
Pulksten 04:45 Tegehthofs ar pretzemūdeņu zigzagu tuvojās nelaimē nonākušajam flagmanim. Signāls "Sagatavojies vilkšanai" viņam tika dots no "Szent István" desmit minūtes pēc torpēdu sitiena, vēlāk tika pievienots "Steidzams", taču lielā attāluma dēļ signāli nebija saprotami. Lūgums nākt palīgā tika atrisināts tikai 04:20, 55 minūtes pēc itāļu torpēdas uzbrukuma, dreadnought palīdzēja sniegt vēl 25 minūtes.
Ap pulksten 05:00 priekšējā katlu telpā nodzisa gaismas, un darbs turpinājās ar rokas lampu vāju gaismu. Tikmēr galvenā kalibra torņi (svars ar ieročiem un bruņām 652, 9 tonnas) ar stumbriem tika pagriezti uz ostas pusi (darbs prasīja 20 minūtes), lai ieroču stobrus izmantotu kā pretsvaru, un to munīcija tika iemesta. jūra.
"Tegetthoff" vairākas reizes mēģināja ievilkt grimstošo "Szent István", bet tikai pulksten 05:45, kad rullis sasniedza aptuveni 18 grādus, vilkšanas virve tika pasniegta "Tegetthoff", taču, ņemot vērā briesmas apgāzt gals no staba drīz bija jāizslēdz …
Tikmēr spiediens pēdējos divos ekspluatācijā esošajos tvaika katlos samazinājās, kā rezultātā apstājās sūkņi un elektroģeneratori. Ūdens sāka ieplūst turbīnu nodalījumos, un tur esošajiem apkalpes locekļiem tika pavēlēts uzkāpt augšējā stāvā. Kad klāja labā puse sāka grimt zem ūdens, kuģa komandieris caur leitnantu Reihu deva pavēli kuģi pamest. Tiklīdz lielākā daļa apkalpes atstāja kuģi, pulksten 6:05, kam bija aptuveni 36 grādu slīpums, kaujas kuģis sāka lēnām virzīties uz labo bortu un apgāzās, kad rullis sasniedza 53,5 grādus. Kuģa komandieris un štāba virsnieki (kapteinis 1. rangs Masjons, leitnants Nīmanis), kuri atradās uz tilta, tika iemesti ūdenī. Pulksten 06:12 Svētais Stāvens pazuda zem ūdens.
Eskorts un Tegetthoff kuģi, kas uzsāka glābšanas darbus, uzņēma 1005 cilvēkus. Bojāgājušā kuģa apkalpes zaudējumi bija 4 virsnieki (viens miris un trīs pazuduši) un 85 zemākas pakāpes (13 miruši, 72 pazuduši), 29 cilvēki tika ievainoti.
Pēc viena no četriem drediem zaudēšanas flotes komandieris, ņemot vērā zaudēto pārsteiguma faktoru, deva pavēli operāciju ierobežot.
Pēcvārds
Luidži Rizzo, nominēts kaujas kuģa "Szent István" nogrimšanai par zelta medaļu "Medaglia d'oro al valor militare" un jau ieguvis šādu zelta medaļu par kaujas kuģa "Wien" nogrimšanu, kā arī trīs sudraba medaļas "Medaglia d'argento al valor militare", saņēma Militārā ordeņa Bruņinieka krustu (Croce di Cavaliere Ordine militare di Savoia), jo saskaņā ar 1915. gada 25. maija likumu Nr. 753 bija aizliegts piešķirt vairāk nekā trīs zelta un / vai sudraba medaļas vienai un tai pašai personai. Otro zelta medaļu Luidži saņēma tikai 1923. gada 27. maijā pēc minētā likuma atcelšanas 1922. gada 15. jūnijā.
Pēc kaujas kuģa Szent István komandiera pavēles, kas tika atdots neilgi pēc kuģa iznīcināšanas, iznīcinātājs Tb 78 uzņēma klēpī dreadnought apkalpi, kura bija padevusies panikai un tūlīt pēc torpēdu eksplozijas uzlēca pār bortu. Vēlāk viņi tiks tiesāti.
Kaujas kuģa "Tegetthoff" komandieris 1. ranga kapteinis H. fon Perglass tika atcelts no amata.
Pirmā pasaules kara laikā tika zaudētas 97 itāļu torpēdas kopā ar kuģiem, kuru munīcija tika iekļauta, četrdesmit pieci tika zaudēti šaušanas praksē, septiņi tika zaudēti dažādu iemeslu dēļ, piecdesmit seši tika izmantoti neveiksmīgos militāros uzbrukumos. divpadsmit apšaudes rezultāti nav zināmi, četrdesmit četri tika trāpīti mērķī.
2003. gadā notika pirmā (no trim) oficiālā Itālijas ekspedīcija, kurā piedalījās divpadsmit IANTD asociācijas instruktori un ūdenslīdēji, kuri kopā pavadīja 98 stundas zem ūdens 67 metru dziļumā. Cita starpā tika konstatēts, ka pretēji plaši izplatītajam uzskatam, ka "trīs lielgabalu torņi, kurus gravitācija turēja uz plecu siksnām, nekavējoties izkrita no kuģa un nokrita apakšā" (SE Vinogradov. Battleships of Viribus Unitis tips), galvenā kalibra torņi dreadnought palika vietā.
"Szent István" mirstīgo atlieku izpētes rezultāti deva pamatu pamatotam pieņēmumam, ka šo dredu uzbruka arī MAS 21.
Avoti
Žurnāla "Marine-Arsenal" īpašais numurs Nr. 8 (no vācu valodas tulkojis kolēģis NF68).
Kaujas kuģa "Szent István" komandiera ziņojums 1. pakāpes kapteinis H. fon Trefens.
Kaujas kuģa "Szent István" komandiera ziņojums 1. pakāpes kapteinis H. fon Perglass.
Kapteiņa 3. ranga ziņojums L. Rizzo.
Vairāki interneta resursi.
