Vidējie vīri, kuri uzbruka Tirpitz

2024 Autors: Matthew Elmers | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 22:23

Interesanta lidmašīna. Tas nenozīmē, ka viņš bija izcils. Tā nebija labākā no labākajām, bet tā bija diezgan laba lidmašīna, kurai vienkārši nepaveicās. Un visi viņa mērķi un uzdevumi bija, nekāds pārkāpums šai mašīnai netiks teikts, otršķirīgs. Izņemot vienu. Bet vispirms lietas.

Lielbritānijas Karaliskā jūras aviācija, kuru pārstāvēja tās pavēlniecība, saprata, ka tā neatbilst mūsdienu prasībām lidmašīnām. Bet draudzīgā veidā tas bija vajadzīgs, "Suordfish" ir acīmredzami novecojis, un jauno "Albacor", ko izgatavoja tā pati firma Fairey, sauca par "Suordfish", uz kuras ir grūtāk saaukstēties. Mājiens, ka lidmašīnai ir slēgta laterna, bet visos citos aspektos tā ir tā pati "Suordfish".

Tomēr Fairey saprata, ka Jūras spēkiem ir vajadzīga laba triecienlidmašīna. Un uzņēmums sāka izstrādāt lidmašīnas 1000, 1500 un pat 2000 ZS dzinējiem. Dzinēji tika izstrādāti Fairey dzinēju projektēšanas birojā, un paralēli uzņēmuma lidmašīnu projektēšanas birojs strādāja pie visa metāla zema spārna lidmašīnas projekta, kas varētu kļūt par universālu lidaparātu dažādiem uzdevumiem.

Lidmašīnas daudzpusību izraisīja ļoti specifiski iemesli, no kuriem galvenais ir tas, ka Lielbritānijas gaisa departamentam, maigi izsakoties, bija slikts priekšstats par to, kas tam vajadzīgs. Un mešana un jaukšana bija vairāk nekā pietiekama.

Tāpēc Fairey gudrie kungi strādāja pie lidmašīnas, kuru jebkurā gadījumā varētu ievietot ministrijā. Jebkurš gadījums bija pasūtījums P27 / 32 divvietīgam dienas bumbvedējam.

Fairey tiesai uzrādīja monoplānu, kas pēc tam tika ieviests lidmašīnā ar nosaukumu "Battle".

No tā paša projekta dzimis Fulmārs, smagā cīnītāja Firefly prototips.

Kopumā "Kaujas" var droši uzskatīt par "Barracuda" priekšteci, tikai spārns bija zems. Pārējais ir ļoti līdzīgs.

Kopumā ir atsevišķa saruna par "kauju", kā arī par "Fulmar". Mūs interesē tieši atvasinājums no darba par "Fulmar", tas ir, tieši "Barracuda". Papildus cīnītājam viņi arī mēģināja izgatavot dienas bumbvedēju, dienas cīnītāju-pārtvērēju, niršanas bumbvedēju armijai un niršanas bumbvedēju no Fulmāras.

Kopumā, izmēģinot virkni motoru (no Rolls-Royce bija Walcher, Vultura, Ex, no Napier bija Saber un Dagger, no Bristoles bija Taurus), izrādījās, ka lidmašīna tika nekavējoties nosūtīta pārveidošanai. Pirmkārt, bija nepieciešams samazināt spārnu saliekšanai uz klāja, un, otrkārt, pievienot radio operatora ložmetēju. Tas bija arī nepieciešams, lai uzlabotu torpēdas balstiekārtu.

Kā dzinējs viņi apstājās pie "Merlin", kas pozitīvi neietekmēja automašīnas īpašības. Pilnīgi iespējams, ka tieši šis brīdis padarīja "Barracuda" nākotni ne visai gaišu un daudzsološu. Dzinējam noteikti bija jābūt jaudīgākam.

Otra dīvainība bija prasība lidojumā novietot novērotāju šāvēju uz priekšu, it kā, lai iegūtu reālāku vides uztveri. Tas noveda pie lidmašīnas pārkārtošanas uz augstu spārnu, pretējā gadījumā novērotājs vienkārši neko neredzēja. Augstais spārns radīja aerodinamiskus traucējumus, kas pozitīvi neietekmēja vadāmību. Nācās pieķerties arī šasijai, kuras statņi ieguva dīvainas formas un mehānisms izrādījās vairāk nekā apgrūtinošs.

Beidzot beidzās Merlin 30 dzinēja izskats, pēc kura uzstādīšanas smaguma centrs mainījās un daudzas lidmašīnas sastāvdaļas un mehānismi bija jāpārkārto tā, lai smaguma centrs būtu tur, kur tas bija vajadzīgs. Līdz ar to pilota skats kļuva vēl sliktāks, īpaši uz sāniem un leju.

Kopumā ir pārsteidzoši, kā pēc šādiem traucējumiem lidmašīna kopumā saglabāja pieņemamas lidojuma īpašības.

Kopumā daudzsološu lidmašīnu ar labām īpašībām vienkārši atcēla kopīgi ministru centieni. Varētu aizmirst par izcilajiem lidojuma datiem, īpaši par lidmašīnas izcilo manevrēšanas spēju, kas pēc pārkārtošanās vienkārši pazuda.

Bet galvenās sūdzības bija vienādas Rolls-Royce dzinējam. Rezultāts ir rets ķēms ar apgrieztu novērotāja šāvēju, rāpojošu L formas šasiju un leņķiskām formām.

Gaisa ministrijas sapnis pirmo reizi pacēlās 1940. gada 7. decembrī. Ar dzinēju "Merlin 30" ar jaudu 1300 ZS.

Pirmie testa lidojumi atklāja ļoti nepatīkamu lietu: jaunieša jaunie atloki nedarbojās, kā gaidīts, un atkal bija jāpārstrādā, lai stabilizētu lidmašīnu. Kopumā visi šie "Barracuda" optimālā dizaina meklējumi aizņēma gandrīz desmit gadus.

Un tā rezultātā 1942. gada 18. maijā pacēlās pirmais seriāls "Barracuda". Lidmašīna parādīja savu neskaidrību. Motors bija acīmredzami vājš, tāpēc problēmas ar pacelšanos, kāpšanas ātrums ar torpēdu kopumā bija nomācošs. Bet lidojuma laikā lidmašīna uzvedās ļoti labi, vadība bija viegla un precīza, un Youngmana atloki labi samazināja niršanas ātrumu, kas bija ļoti noderīgi torpēdu bumbvedējam un bumbvedējam.

Nosēšanās arī nesagādāja nekādas grūtības, "Barracuda" lieliski nolaidās vai nu lidlaukos, vai lidmašīnu pārvadātāju klājos.

Barracuda vienīgā vājā vieta bija tās dzinējs. Tāpēc pēc pirmajām trim modifikācijām tika nolemts atteikties no "Merlin 30" par labu kaut kam jaudīgākam. Piemēram, Griffin no Rolls-Royce ar jaudu 2000 ZS. Bet šī automašīna parādījās tikai pēc kara.

Un saražotie transportlīdzekļi kalpoja kā mācību transportlīdzekļi un dienēja flotē līdz 1953. gadam.

Kopumā "Barracuda" izrādījās tik un tā. Pat pēc pēdējiem uzlabojumiem problēmu bija vairāk nekā pietiekami. Motori "Merlin" 30. sērija (1300 ZS) un 32 sērija (1640 ZS) nesniedza izcilas lidojuma īpašības. Dīvainās šasijas balsti nesa tehniskajiem darbiniekiem paredzamās darbības problēmas.

Lidmašīnas darbības rādiuss atklāti bija mazs. Tā bija slikta ideja to palielināt, izmantojot piekaramās tvertnes, jo jau tā zemais ātrums samazinājās un kaujas slodze bija jāsamazina. Attiecībā uz bumbām tas joprojām bija iespējams, taču bija nereāli samazināt torpēdas svaru.

Neskatoties uz to, tika uzbūvētas 2572 lidmašīnas (2 607 ar prototipiem), kas Otrā pasaules kara laikā kā vistuvākā lidmašīna ieņēma tiešo daļu. Un, ja "Barracuda" kā torpēdu bumbvedēja efektivitāte nebija ļoti liela, tad kā niršanas bumbvedējs, pateicoties Youngmana atlokiem, kas darbojās arī kā gaisa bremzes. Tas padarīja Barracuda par ļoti manevrējamu lidmašīnu un efektīvu niršanas bumbvedēju.

Papildus tam, ka strādāja par bumbvedēju un torpēdu bumbvedēju, "Barracuda" aktīvi iesaistījās mīnu klāšanā. Ienaidnieka kuģu ceļu un ūdeņu ieguve izrādījās ļoti efektīvs pasākums, jo tikai 1941.-1942. Gadā 142 vācu kuģi un kuģi tika uzspridzināti un nogrimuši uz mīnām, kas piegādātas no lidmašīnām.

Panākumi mīnu klāšanā, kur barakudas nesaņēma labu dzīvi, lika britu komandai pastiprināt munēšanu, kā rezultātā palielinājās zaudējumi, jo vācieši saprata, ka Barrakudas lidojumi pāri dažādiem jūras sektoriem ir tieši saistīti. uz sekojošiem kuģu sprādzieniem.

Bet līdz tam laikam Lielbritānijas pavēlniecība bija nosūtījusi visus novecojušos Halifaksas un Blenheimas bumbvedējus uz mīnu klāšanu. Un mīnu karš turpinājās līdz pašām kara beigām.

"Barracuda" cīnījās visos kara, Eiropas, Atlantijas un Klusā okeāna teātros.

Papildus bombardēšanai un torpēdu triecieniem "Barracudas" nodarbojās ar ne pārāk izplatītām lietām, piemēram, pavadīto karavānu kustības zonas apgaismojumu naktī. Gaismas izpletņbumbas, kas nomestas no lidmašīnām (uzliesmojošās bumbas), izveidoja apgaismotas ūdens virsmas zonu, kas eskorta kuģu signalizētājiem palīdzēja atklāt zemūdens periskopa lauzēju vai torpēdas lauzēju.

Bet kopumā lidmašīna neuzrādīja manāmas uzvaras, kā, piemēram, tās priekšgājējs Swordfish.

1944. gadā to lietojot britu lidmašīnu pārvadātājos, izrādījās, ka tropu klimatā Merlini jūtas pretīgi un lidojuma diapazons tiek samazināts par gandrīz 30%. Daudzas vienības, kas jau strādāja ar Barracuda, tika atsauktas uz metropoli, lai pārbruņotos Lend-Lease Avengers.

Tomēr bija divi pulki - 815. un 817., kas visu karu cīnījās pret Barakudu. Saņēmuši lidmašīnu 1943. gadā, pulki cīnījās visu karu un dienēja līdz izformēšanai 1946. gada janvārī.

Tomēr 1947. gada 1. decembrī 815. pulks tika atjaunots flotes gaisa armijas sastāvā un tika izmantots, lai praktizētu pretzemūdeņu kara taktiku. Pulks līdz 1953. gada maijam bija bruņots ar Barracuda Mk. III, kas bija rekords viņu ilgmūžībai Lielbritānijā.

Bet kopumā, kā jau tika atzīmēts, "Barracuda" nesasniedza panākumus. Galvenokārt tāpēc, ka lidmašīnas darbības rādiuss bija nomācoši īss.

Turklāt tikai 5 britu lidmašīnu pārvadātāji cīnījās Indijas un Klusā okeāna ūdeņos. Tās bija ilustratīvas, uzvarošas, nenogurdināmas, nepielūdzamas un milzīgas, ar kurām pārvadāja 628 lidmašīnas. Tajā pašā laikā ASV tika nodota ekspluatācijā tikai 1944. gadā, 21 lidmašīnu pārvadātājs papildus jau pieejamajiem.

Iespējams, galvenā Barakudas kaujas misija bija Tirpica uzbrukumi 1944. gadā.

Līdz tam brīdim, sākot ar 1942. gadu, iespējams, visas britu lidmašīnas, kas uz to bija spējīgas, iesaistījās uzbrukumos "Tirpitz". Āzijas fjordā vācu kaujas kuģis bombardēja Halifaksus, tad notika Sterlinga reids, tad Vestfjordā Tirpicam uzbruka aviokompānijas "Victoriez" Albacors. Tad atkal bija Halifaksi un Lankasters. Un - neviena trāpījuma.

Šādas iespaidīgas neveiksmes piespieda britu pavēli atstāt Tirpicu mierā. Bet 1944. gadā viņi nolēma atgriezties pie plāna iznīcināt Tirpitzu Baltajā zālē.

1944. gada aprīlī tika izveidots piecu lidmašīnu pārvadātāju (Victorious, Empreor, Searcher, Pursuer, Fencer) triecienspēks, kas aptvēra 2 kaujas kuģus, 4 kreiseri un 17 iznīcinātājus.

1944. gada 4. aprīlī no lidmašīnu nesējiem pacēlās divi lidmašīnu viļņi. Katrā bija 21 Barrakuda un 40 meža kaķi, elles kaķi un korsāri.

Un "Barrakudas" spēja paveikt to, ko nespēja smagie bumbvedēji: no 1500 un 3000 metru augstuma viņi trāpīja kaujas kuģim ar bumbām!

Kopumā uz autostāvvietu Altenfjordā tika nomestas aptuveni 40 tonnas bumbas. Vairāk nekā simts gabalu. Tā rezultātā Tirpitz saņēma 4 trāpījumus no 1000 lb (454 kg) bumbām un 10 trāpījumus no 500 lb (227 kg) bumbām. Tas ir vairāk nekā pienācīgs rādītājs. Beigās mēs varējām atļauties teikt: Jā, mēs ēdām Tirpitzu.

Un, ja mēs uzskatām, ka zaudējumi bija 3 bumbvedēji un 1 cīnītājs, tad ar pārliecību varam teikt, ka operācija bija veiksmīga. Tirpitz tika pārtraukts uz vairākiem mēnešiem.

Kopumā autostāvvietas aizsardzība pretgaisa aizsardzības ziņā bija neapmierinoša.

Tad reidi turpinājās.

17. jūlijā 40 Barrakudas lidoja uz bumbu. Nav rezultātu. 2 lidmašīnu zaudējums.

22. jūlijā lidoja 62 Barakudas. Nav rezultātu. 3 lidmašīnu zaudējums.

24. augusts. Lidoja 59 lidmašīnas, bez rezultātiem. 4 lidmašīnu zaudējums.

29. augusts. Lidoja 59 lidmašīnas, trāpīja viena 227 kg smaga bumba. 4 lidmašīnu zaudējums.

Kopumā, ja neņem vērā izcilo atklāšanu, jāatzīst, ka autostāvvietas aizsardzība tika galā ar savu uzdevumu.

Pēc tam, kad Tirpits tika galā ar Tallboys palīdzību, Barracudas atgriezās pie parastajām misijām. Un 1946. gadā ar Fairey "Firefly" lidmašīnām sāka pakāpenisku pulku pārbruņošanu.

Runājot par "Barracuda" nopelniem, ir vērts teikt sekojošo: lidmašīna izgāja tik un tā. Pēc aviācijas amatpersonu pavēles, kas darīja visu iespējamo, lai no daudzsološas lidmašīnas padarītu atklāti vāju lidmašīnu atbalsta lomām.

Protams, amerikāņu firmas "Grumman" "Avenger" parādīšanās pilnībā izdzēsa vismazākās "Barracuda" izredzes. Amerikāņu torpēdu bumbvedējs nepārprotami bija trīs galvas garāks par britu lidmašīnu. Bet jūras niršanas bumbvedējs bija pieprasīts.

Bet sākotnēji zemās lidojuma īpašības nedeva šai automašīnai ne mazāko iespēju ieiet vēsturē kā augsta līmeņa uzvaru simbols. Pārāk lēns ātrums, pārāk vājš bruņojums, pārāk mazs lidojuma attālums.