Iespējams, ja kāds Otrā pasaules kara laikā Vācijā organizētu aptauju par tēmu "Kura lidmašīna vāciešiem ir visienīstākā", mūsu šodienas varonis noteikti iegūtu kādu no balvām.
Ja amerikāņi lidoja galvenokārt dienas laikā, tad britu piloti bombardēja gan dienu, gan nakti. Statistika rāda, ka Lankastere laika posmā no 1942. līdz 1945. gadam lidoja vairāk nekā 155 000 lidojumu un nometa vāciešiem vairāk nekā 600 000 tonnu bumbu.
Lankasters bija Karalisko gaisa spēku bumbvedēju pavēlniecības smagsvari. Tieši viņi nesa visas inženiera Volesa idejas: 10 tonnu smago iespiešanās seismiskās bumbas un to priekšgājējus, 5,5 tonnas smagas Tellboy bumbas (sveiki, Tirpitz!), Kā arī lēkšanas bumbas aizsprostu iznīcināšanai…
Lankasteru izmantoja veiksmīgi, taču vairāk nekā intensīvi: no 7300 uzbūvētiem bumbvedējiem 3345 (tas ir, faktiski puse) tika zaudēti kaujas misijās. Un Lankasteras uzvaru saraksts ir diezgan garš.
Kopumā šo lidmašīnu var droši saukt par visefektīvāko Karalisko gaisa spēku bumbvedēju. Un tas neskatoties uz to, ka tad, kad karš bija turpinājies trīs mēnešus, Avro inženieri tikai sēdēja pie zīmēšanas dēļiem attīstībai.
Divas pūces no diviem neglītiem pīlēniem
Kopumā "Lancaster" ir sava veida nepareizas attieksmes bērns. Ļoti viduvēja bumbvedēja maiņa. Bet notika tā, ka divi neglīti pīlēni izrādījās divi … (protams, ne gulbis), drīzāk pūce.
Tomēr iesim kārtībā.
Vispirms bija gadījums. Korpuss bija divi vidēja lieluma divu dzinēju bumbvedēji: "Avro-679" un "Handley-Page" HP.56. Varbūt šīs lidmašīnas kļūtu par jaunām lappusēm Lielbritānijas gaisa spēku vēsturē, bet diemžēl. Rolls-Royce "Vulture" dzinējs atcēla visus dizaineru centienus. Jo motors (maigi izsakoties) neizdevās. Jauda 1780 ZS ar. tika samazināta līdz nullei motora neuzticamības dēļ. Un galu galā 1940. gadā Rolls Royce atteicās turpināt darbu pie tā.
Vienīgā lidmašīna, kas kaut kādā veidā mēģināja lidot ar to, bija Avro "Manchester", kas ražota 209 vienību apjomā.
Pasūtījums "Atkārtot!"
Tāpēc stāsta turpinājums bija vārds "pārtaisīt!"
Kompānija "Handley-Page" nekavējoties nolēma ņemt vērsi aiz ragiem. Un divu "Walcher" vietā viņi nolēma ievietot četrus "Merlin". Tā parādījās smagais bumbvedējs Halifakss, par kuru mēs runāsim nedaudz vēlāk.
Bet arī Avro nebija muļķu. Tāpēc viņi uzreiz ķērās pie idejas nomainīt motoru. Tas nenotika uzreiz. Pirmkārt, inženieri Avro galvenā dizainera Čadvika vadībā mēģināja Volčeru aizstāt ar Napier Saber vai Bristol Centauri. Bet tad, 1939. gadā, viņi nonāca pie tāda paša secinājuma kā Handley Page inženieri: četri Merlini bija tieši tādi.
Elektrostacijas nomaiņa izrādījās vienkārša lieta. Faselāža "Manchester" palika nemainīga. Gan astes daļa, gan centrālā spārnu daļa tika atstāta nemainīga. Protams, naceli pārtaisīja zem "Merlin". Bet trešajam un ceturtajam dzinējam tika izstrādātas jaunas ārējās spārnu daļas. Palielināts un pastiprināts, lai pārvadātu vēl divus motora nacelles.
Projektēšanas birojs Avro aprēķināja, ka četru dzinēju bumbvedējs spēs nēsāt 5448 kg lielu bumbas slodzi 1610 km attālumā vai 3632 kg pie 2574 km ar ātrumu 400 km / h. Ar ekonomiskāku kreisēšanas ātrumu 306 km / h diapazons palielinājās attiecīgi līdz 2172 un 3218 km.
Lancaster I / P1
1939. gadam - vairāk nekā pienācīgi skaitļi. Projekts, salīdzinot ar Mančestru, izrādījās daudzsološs. Lai gan tas prasīja vairāk pārstrādes, nekā sākumā šķita. Bija doma, ka četru dzinēju "Mančestra" joprojām ir cita lidmašīna un prasa citu nosaukumu. Turklāt vismaz pirmā "Manchester" partija, bet to savāca "Avro" un "Vickers" spēki.
Tātad, lai racionalizētu visas šīs izmaiņas, 1940. gadā tika izstrādāts jauns tehniskais uzdevums "Lancaster" I / P1. Tajā bija skaitļi: kreisēšanas ātrums 402 km / h 4575 m augstumā ar 3 405 kg bumbu kravu 3218 km attālumā. Maksimālajam diapazonam jābūt 4827 km.
Bumbu līcis (ietilpīgs "Mančestrā") tika saglabāts. Un lidmašīnai vajadzēja pārvadāt dažādas kravas: no vienas 1816 kg un sešas 227 kg bumbas līdz sešām 681 kg mīnām vai sešām 908 kg, trim 114 kg un līdz 14 mazākām bumbām.
Lancaster prototipi tika pasūtīti 1940. gada jūnijā. Un lidmašīna pirmo lidojumu veica 1941. gada 9. janvārī. Šis ātrums ir tieši saistīts ar abu mašīnu apvienošanu. Principā tie bija strukturāli ļoti līdzīgi. Lankasterei bija lielāks spārns. Turklāt astes platums bija nedaudz palielināts līdz 10 m.
Aizsardzības bruņojums bija pilnībā aizgūts no "Manchester": FN5 tornītis ar diviem ložmetējiem degunā, FN20 ar četriem ložmetējiem astē, apakšējais FN64 ar diviem ložmetējiem un augšējais FN50 ar diviem ložmetējiem. Ložmetēji bija no Browning, kalibrs 7, 69 mm.
Pārbaudes parādīja, ka Lankasterei ir izcila veiktspēja. Aviācijas ministrija izdeva rīkojumu pārtraukt Mančestras ražošanu. Lai paātrinātu Lancaster atbrīvošanu, kas ieņēma savu vietu visos plānos.
Un "Manchester" izlaišana tika pārtraukta, pat nepildot pirmos līgumus.
Pirmā sērijas Lancaster lidoja 1941. gada 31. oktobrī, nepilnus divus gadus pēc darba sākuma. Līdz gada beigām lidojumam bija gatavs vēl ducis lidmašīnu.
Firma Avro oficiālu pasūtījumu Lankasterei saņēma 1941. gada 6. jūnijā. Tas ietvēra 454 lidmašīnas un aizstāja 1940. gada janvāra pasūtījumu 450 mančesteriem.
Un, kad lidmašīna tika salikta, pasūtījumi sāka nākt tālāk.
Inovācijas
Ražot Lancaster nebija ļoti grūti. Un tas ļāva piesaistīt lielu skaitu rūpnīcu. Strukturāli lidmašīna tika sadalīta 36 lielās vienībās, kuras varēja pasūtīt apakšuzņēmēji.
Tā kā karš turpinājās, viņi nolēma īpaši neieviest jauninājumus. Vienīgais jauninājums, kas tika izmantots dizainā, ir vieglmetāla lietie agregāti šasijas ievilkšanas mehānismos. Šasijas balsti ar pagriezienu tika ievilkti nacelos atpakaļ un aizvērti ar atlokiem. Viņi nolēma lidojuma laikā nenoņemt astes riteni, uzskatīja, ka pretestības zudumus kompensē mazāks svars un hidraulisko līniju trūkums, lai vadītu ievelkamo sistēmu.
Kaujas izmantošana tika apvienota ar testiem. Tas notika 1941. gada 3. martā, kad 4 Lankasteras kuģi nolika mīnas pie frīzu salām. 10. martā Vācijas teritorijā bombardēšanas reidā piedalījās 2 lidmašīnas. Tiesa, nav saglabāti precīzi dati par to, kur viņi lidoja un ar kādiem rezultātiem.
Kopumā testu ietvaros tika veikti vairāk nekā 50 šķirošanas gadījumi. Zaudējumi sasniedza vienu lidmašīnu, kas avarēja piespiedu nosēšanās laikā spārnu galu iznīcināšanas dēļ.
Spārna modifikācija
Visi tajā laikā piegādātie Lancasters devās uz spārnu pārskatīšanu. Un tajā pašā laikā viņi sāka demontēt no tiem (par laimi, tas bija tehniski paredzēts) apakšējos torņus, kas praktiski netika izmantoti, bet radīja pretestību.
Tika veikta vēl viena pārskatīšana: ierobežojošais gredzens augšējam tornītim, kas neļāva niknumā nonākušajiem šāvējiem pārvērst lidmašīnu par sietu. Bija precedenti. Tika palielināts arī tvertņu izmērs, tagad degvielas padeve bija 9 792 litri.
Mēs nedaudz mainījām bumbu līča lūku formu, kas padarīja to vēl lielāku. Un tagad tajā varēja droši pakārt bumbas, kuru svars bija 3 632 kg un pat 5448 kg.
Beidzot nolēmām rezervēt. Daļa no šī cēlā uzdevuma tika uzticēta pašai konstrukcijai, palielinot starpsienu un spēka daļu biezumu līdz 8 mm. Un, piemēram, to izgatavošanas laikā tika bruņoti tornīši. Bruņu plāksnes tika plaši izmantotas, lai aizsargātu apkalpes locekļus savās vietās.
Apkalpes sastāvā bija pirmais pilots komandieris, otrais pilots, navigators-novērotājs-bombardieris, divi ložmetēji-radiooperatori un divi vienkārši ložmetēji. Kopā septiņi cilvēki.
Interesants punkts. "Lancaster" tika uzbūvēts ļoti pieklājīgā apjomā smagajam bumbvedējam (salīdzinājumam - PSRS apguva 79 Pe -8). Bet bija tikai četras sērijas iespējas. Tas norāda, ka sākotnēji viss bija plānots tā, kā tam vajadzētu būt. Tas ir attīstības stadijā. Tātad turpmākie pielāgojumi un izmaiņas vienkārši nebija vajadzīgas.
Dzinēji
Protams, galvenais bija dzinējs. "Merlin" parasti kļuva par glābēju abu valstu aviācijai. Pirmais bija "Merlin" no 20. sērijas, dodot 1280 ZS. ar. pacelšanās laikā ar palielinājumu 0, 84 kg / cm 2 un ar maksimālo jaudu 1 480 litri. ar. 1830 m augstumā. Ar šiem dzinējiem Lancaster maksimālais ātrums bija 462 km / h 3505 m augstumā ar pacelšanās svaru 27 tonnas.
Darba griesti bija 7500 m un darbības rādiuss 2670 km ar bumbas slodzi 6 356 kg. Ātrums ar šādiem parametriem samazinājās līdz 388 km / h, kas (principā) nakts reidu laikā nebija kritisks.
Tālākā attīstība - "Merlin" 22. sērija. Motora palielinājums tika palielināts līdz 0,98 kg / kv. cm, kas ļāva palielināt dzinēja jaudu līdz 1560 litriem. ar. Kļuva iespējams palielināt lidmašīnas pacelšanās svaru par aptuveni tonnu. Maksimālais ātrums palielinājās līdz 434 km / h, bet diapazons bija 3950 km no 6 356 kg.
Un pēdējā motora nomaiņa - "Merlin" 24. sērija. Šie motori tika uzstādīti vēlākajos "Lancaster" izdevumos, 1945. 24. sērijas "Merlins" palielinājums bija 1, 27 kg / cm 2, pacelšanās jauda 1 620 litri. sek., pacelšanās svars 30 872 kg vai pārslodzes apstākļos, īsākiem attālumiem, 32 688 kg.
Būvēja visa Lielbritānija
Lankastere tika uzcelta visā Lielbritānijā.
Tika izveidots ražošanas uzņēmums "Lancaster Group", kas nodarbojās ar lidmašīnu ražošanu.
Spridzinātāji tika izgatavoti tieši Avro (Mančestrā, Vudfordā un Jedonā), metropolītā Vikersā (Mančestrā), Vikersā-Ārmstrongā (Čestera un Bromvičas pils), Ārmstrongā-Vitvortā (Koventrija un Rigbijs), Ostinā Motorsā (Birmingemā).
Merliniem visiem nepietiek
Savulaik britu lidmašīnu ražotāji baidījās, ka Merlinu visiem nepietiks. Un bija variants aizstāt "Merlin" ar "Hercules" no uzņēmuma "Bristol". Tas pats "Armstrong-Whitworth" Bagintonas pilsētā uzbūvēja šīs lidmašīnas 300 gabalu partijā. "Hercules" VI ražoja 1725 litrus. ar., bet lidojuma īpašības palika nemainīgas. Tāpēc, kad situācija ar "Merlins" izlaišanu stabilizējās, "Hercules" tika pamesti.
Un tā no 1942. gada marta līdz kara beigām Lankasters kļuva par Karalisko gaisa spēku galveno smago bumbvedēju. Halifakss, kas sāka darboties agrāk, pakāpeniski zaudēja savu pozīciju.
Un gadu vēlāk, 6. martā, precīzāk naktī no 5. uz 6. sākās galvenā Lankasteras kauja - Rūras kauja. Reidi Vācijas galvenā rūpniecības centra pilsētās - Esenē, Duisburgā, Diseldorfā, Dortmundē un Bohumā. Uzmanību izpelnījās arī Berlīne, Minhene, Štutgarte, Nirnberga un Hamburga.
Tie galvenokārt bija nakts reidi, jo britiem nebija cīnītāju, kas pavadītu pareizo diapazonu. Bet, tā kā Luftwaffe zaudēja vietu, briti dienas laikā sāka reidus. Bet neviens neatcēla nakts reidus, un Vācijas iedzīvotāji piedzīvoja ļoti nepatīkamu laiku, kad gan dienu, gan nakti skanēja pretgaisa aizsardzības sirēnu kaucieni.
"Lankasters" piedalījās arī tādās operācijās kā "1000 bumbvedēju reidi" Ķīlē, Ķelnē, Hamburgā. Bet, tā kā šo reidu reālie ieguvumi nebija pietiekami, Lankasters bija ar tiem saistīts sporādiski un nelielā skaitā.
Tāpat kā 12 lidmašīnu propagandas uzbrukums MAN rūpnīcai Augsburgā, kad dienas laikā un ciešā sastāvā Lancasters uzbruka. Nav pārsteidzoši, ka 7 no 12 transportlīdzekļiem tika notriekti. Bet tas bija ļoti nozīmīgs bumbvedēju pavēles spēju demonstrējums, kaut arī ar ļoti maziem panākumiem.
Ja operācijas tika plānotas, neņemot vērā ažiotāžu, tad tās parasti beidzās ar panākumiem. Lancaster aktīvi veiksmīgi veikuši reidu Šneidera ieroču rūpnīcās Kreuzotā, Francijā. Zaudēta tikai viena lidmašīna no 93. Un rūpnīcām tika nodarīts būtisks kaitējums.
Tieši kanālā "Lancaster" 1943. gada beigās briti pirmo reizi izmantoja radarus vadībai un bombardēšanai. Ar radara palīdzību Н2S "Lancaster", pārvarējis Alpus, lidoja uz Dženovu un Turīnu. Kur viņi strādāja pie mērķiem ar smagām bumbām 1 816 kg un 3 632 kg. Radars tika novietots zem caurspīdīga apvalka aizmugurējās fizelāžas apakšā.
Muldētāji
Bet aizraujošākā operācija tehnikas un taktikas ziņā, protams, bija Lankasteras uzbrukumi dambjiem Rietumvācijā. Operācija Apkeep, kas tika veikta naktī no 1943. gada 16. uz 17. maiju, lai iznīcinātu Monē, Ēdera, Sorpes, Ennepes, Listera un Švelme aizsprostus.
Tika izstrādāti speciāli ieroči, inženiera Volesa lēcienu bumbas, cilindriskās bumbas 127 cm diametrā, 152 cm garas un 4 196 kg smagas, no kurām 2999 kg bija RDX sprāgstvielas.
Ar šīm bumbām bija paredzēts iznīcināt aizsprostus, kas deva enerģiju Rūras uzņēmumiem.
Ideja bija interesanta. Pirms nomestas cilindriska bumba tika atskrūvēta, nomesta, uzlēca uz ūdens virsmas un, atspiedusies pret aizsprostu, nogrima. Un tad 9 metru dziļumā tika aktivizēts hidrostatiskais drošinātājs, un notika sprādziens.
Bumba tika novietota pāri plaknei starp diviem V formas rāmjiem. Apļveida diski šo rāmju galos bija savienoti ar gredzenveida depresijām bumbas galos. Vienu no diskiem darbināja jostas piedziņa no šasijas ievilkšanas sistēmas hidrauliskā motora, pirms nomestas bumbas griešanās līdz 500 apgriezieniem minūtē.
Bumbu līča durvis tika noņemtas, jo bumba neietilpa nodalījumā. Tika uzstādīti īpaši apskates objekti, kas ļāva saglabāt kritienam noteikto augstumu (apmēram 18 metrus) un attālumu līdz mērķim, no kura tika veikts kritiens (350ꟷ400 m).
Tādējādi tika pārveidoti 23 "Lancaster", kas vēlāk saņēma segvārdu "Dumbasters".
Naktī uz 15. maiju pacēlās 19 lidmašīnas. Mērķi bija Monē, Sorpes, Ēdera un Enepes aizsprosti. Piecas lidmašīnas, kas nometa bumbas uz Monē dambja, bija veiksmīgas. Dambis tika iznīcināts. Tika iznīcināts arī Ēdera dambis. Abi pārējie dambji izdzīvoja. Un no 19 lidmašīnām, kas pacēlās, 8 neatgriezās bāzē.
Bumbas "Tellboy"
Lancasters izrādījās ērtākie tā paša Volisa konstruētās bumbas Tellboy nesēji, kas svēra 5448 kg. Tie paši puiši, kuri bombardēja aizsprostu, bija pie šo lidmašīnu stūres ar palielinātu bumbu līci.
Pirmā un uzreiz veiksmīgā "Tellboy" izmantošana bija uzbrukums Saumura dzelzceļa tunelim, pa kuru vācieši brauca ar pastiprinājumu uz Normandiju. 1944. gada naktī no 8. uz 9. jūniju tunelis tika veiksmīgi bloķēts.
Nokauj "Tirpitz"
Tie paši puiši no 617 eskadras ar Tellboys ilgi vajāja kaujas kuģi Tirpitz. Kopumā briti visu kara laiku centās nogalināt Tirpitzu. Vēl 1942. gada aprīlī (tikai uzsākot kaujas darbības) "Lancaster" 44 un 97 eskadriles mēģināja "iegūt" kaujas kuģi ar 1816 kg smagu bumbu. Bet tas neizdevās.
1944. gadā Lankasteras 9. un 61. eskadra no Yagodnik lidostas netālu no Arhangeļskas mēģināja uzbrukt Altenas fjordā izvietotajam Tirpitam. Uzbrukums tika uzsākts 15. septembrī. Šķiet, ka kaut kas iekļuva kaujas kuģī. Bet tas neradīja lielu kaitējumu. Tirptz nav nogrimis.
1944. gada oktobrī Tirpits pārcēlās uz Trumsē. Tur viņam varētu uzbrukt, izlidojot no Lielbritānijas. "Lancaster" zaudēja augšējos tornīšus, saņēma jaudīgākus "Merlin" 24. sērijas motorus, degvielas rezerve tika palielināta līdz gandrīz 11 tonnām. Bija iespējams lidot.
Arī otrais reids bija neveiksmīgs. Papildus 32 Tellboy izdevumiem.
Un tā (patiesi, Dievs mīl trīsvienību), 12. novembrī Lankastera atkal nometa 28 Tellboys. Un divas bumbas beidzot trāpīja īstajā vietā. Tirpits apgāzās un izbeidza karu. Un 9. un 617. eskadra kļuva par speciālistiem īpaši lielas munīcijas precīzā bombardēšanā. Šīs divas eskadras kara laikā nometa 90% (854) Tellboy bumbu.
Grand Slam
Kad Lankasters bija aprīkots, lai pārvadātu vēl postošāku 9 988 kg smago "Grand Slam" bumbu, bija likumsakarīgi, ka kāds no šiem eskadroniem to izmantos.
Pirmais īstais Grand Slam piliens no Lankasteras notika 1944. gada 13. martā izmēģinājuma vietā.
Un jau nākamajā dienā 14 "Lancaster" ar "Tellboy" un viens ar "Grand Slam" iznīcināja Bīlefeldes viaduktu tāda paša nosaukuma pilsētā Ziemeļreinā-Vestfālenē. Tā bija pirmā no 41 "Grand Slam" sacensībām, ko 617 eskadriļa samazināja pirms kara beigām. Kopumā viaduktam nebija nekādas vērtības, apvedceļš tika uzbūvēts jau sen, tiklīdz briti sāka to bombardēt. Tātad - politiska akcija, nekas vairāk.
Runājot par izmaiņām dizainā, ir vērts atzīmēt, ka gandrīz visi Lankasteras kuģi līdz kara beigām zaudēja savu apakšējo šautenes stiprinājumu kā nelietotu. Aizmugurējās fizelāžas stiprinājums diezgan labi tika galā ar nozares aizsardzību. It īpaši, kad FN20 vietā viņi sāka uzstādīt FN82 ar diviem Browning 12,7 mm ložmetējiem, nevis četriem 7,69 mm ložmetējiem.
H2S radara bumbas bija gandrīz visās lidmašīnās.
Tā kā lidmašīna ne tikai "ienāca" kā bumbvedējs, bet gan "lidoja", tā tika izmantota šādā veidā, nenovēršot uzmanību no citām specialitātēm. Bija gadījumi, kad Lankasteru uz laiku pārcēla uz Piekrastes pavēlniecību, taču lidmašīna aktīvi neiesaistījās operācijās jūrā. Bet pēc kara vairākas "Lancaster" eskadras tika izmantotas kā meklēšanas un glābšanas lidmašīnas un tāljūras izlūkošanai, par laimi, visas lidojuma īpašības bija atļautas.
Pēdējā kaujas misija
Pēdējais kaujas sortiments "Lancaster" veikts dienas laikā 1945. gada 25. aprīlī. Turklāt tas bija ļoti masīvs lidojums. Sākumā aptuveni 200 lidmašīnas bombardēja Berhtesgādeni, kur atradās Hitlera patvērums. Un naktī 119 Lankasters bombardēja Oslofjordas zemūdens bāzes naftas glabātuves.
Turklāt "Lancaster" bija daudz veidu, taču tam bija pilnīgi atšķirīgs raksturs. Tika veikti 3156 lidojumi ar pārtiku uz Holandes pilsētām, kur problēmas sākās iedzīvotāju vidū. Lankastere uz Nīderlandes pilsētām piegādāja vairāk nekā 6000 tonnu pārtikas.
Un pēdējais Otrā pasaules kara uzdevums bija britu karagūstekņu izvešana no vācu nometnēm. 74 000 cilvēku tika nogādāti Lielbritānijā. Ņemot vērā, ka Lankasteras korpusā nebija iekļauti vairāk nekā 25 cilvēki, ir ļoti viegli aprēķināt, cik daudz darba bija jāveic ekipāžām. Bet visi britu karavīri un virsnieki tika nogādāti mājās.
Lankasteras jūras aviācija
Un pēc kara "Lancaster" sāka apgūt diezgan mierīgus ēdienus. Sākotnēji tika nolemts izmantot Lancaster kā meklēšanas un glābšanas lidmašīnu Klusajā okeānā. Īpaši viņam tika izstrādāta nolaižamā piepūšamā laiva "Uffa-Fox". Precīzāk, pirmā modeļa laiva bija paredzēta Hadsonam un Vorvikam, bet otrs - Lankasterei.
Tādējādi 120 lidmašīnas tika pārveidotas par ASR modifikāciju.
Vēl aptuveni simts "Lancaster" tika pārveidoti par skautiem GR. Mk. Z, kas dienēja patruļas eskadros Atlantijas okeānā un Vidusjūrā.
Izlūks kā ASR varētu pārvadāt arī Mk. II vai Mk. IIa tipa glābšanas laivu. Bet Lancaster GR. Mk.3 bija ASV III meklēšanas radars apvalkā, un tam nebija augšējā torņa. Viena no šīm izlūkošanas lidmašīnām līdz 1956. gada 15. oktobrim dienēja Jūras izlūkošanas skolā Sentmuganā, kļūstot par pēdējo Lankasteru Lielbritānijas Jūras spēku gaisa spēkos.
Vēl viens pēckara variants bija Lancaster PR. Mk. I. Tā bija pilnvērtīga izlūkošanas lidmašīna ar bumbu nodalījumā uzstādītām kamerām. Un tas tika izmantots attiecīgi aerofotografēšanai. Tieši šīs lidmašīnas veica Āfrikas teritoriju fotogrāfijas turpmākai kartēšanai no 1946. līdz 1952. gadam.
Kā bumbvedējs Lankasters palika dienestā līdz 1950. gada martam. Un tad viņa vietā tika pieņemts darbā Linkolns. Bet diezgan pienācīgs skaits Lancasters tika pielāgots īpašām operācijām. Šīs lidmašīnas, kuru skaits tiek lēsts vairāk nekā divsimt, ir kalpojušas ievērojami ilgāk.
Kā ziņots, pēdējais Lankasters tika atlaists no Karaliskajiem gaisa spēkiem 1964. gada 1. aprīlī.
Pēc kara ievērojams skaits lidmašīnu tika vienkārši pārdotas citām valstīm, lai tās pārveidotu par transportu, meklēšanu un citām modifikācijām. "Lancaster" kalpoja Argentīnā, Ēģiptē, Francijā, Alžīrijā. Francūžiem Jaunkaledonijā viens Lankasters kalpoja par meklēšanu un glābšanu līdz 1964. gadam.
"Lankasters" padomju gaisa spēkos
Diviem "Lancaster" izdevās dienēt padomju gaisa spēkos.
Kad operācija Paravan tika veikta, lai sagūstītu un iznīcinātu Tirpicu, britu lidmašīnas ilgu laiku atradās Yagodnik lidlaukā netālu no Arhangeļskas.
Uz PSRS izlidoja 38 "Lankasters", 2 transporta "Liberator" un viens skauts "Mosquito".
Pretīgais laiks bija iemesls tam, ka ne visi lidoja. 10 Lankasters veica ārkārtas nosēšanos Oņegā, Belomorskā, Kegostrovā, Molotovā (Severodvinskā) un tieši tundrā. Viena automašīna piezemējās tik neērtā vietā, ka izpletņlēcējs-gids bija jāizmet. Viņš aizveda apkalpi uz upi, kur gaidīja lidojošā laiva MBR-2. Bojāti 7 lidaparāti. Vienu no tiem remontēja mūsu un Lielbritānijas speciālisti.
15. septembrī 27 Lancaster kuģi, ieskaitot atjaunoto, bombardēja Tirpitzu un lidoja atpakaļ uz Lielbritāniju. Kaujas kuģis palika virs ūdens. Britiem nebija zaudējumu.
Bet mums joprojām ir 6 lidmašīnas ar dažādu bojājumu pakāpi. Tā notika, ka divus varēja atjaunot, izmantojot pārējos kā donorus. Šie "Lankasters" tika nogādāti Kegostrovā, kur tie tika atjaunoti lidošanas stāvoklī Baltās jūras flotes flotes darbnīcās.
Darbu uzraudzīja flotiles galvenais inženieris Kirjanovs. No spridzinātājiem tika izņemti visi ieroči. Aizmugurējais tornītis bija sašūts ar duralumīna loksnēm. Krāsa palika britu, apļu vietā bija tikai sarkanas zvaigznes ar melnām malām.
Pirmā lidmašīna iekļuva 16. transporta eskadriļā, kas izveidota, pamatojoties uz I. Mazuruka 2. atsevišķo gaisa grupu. Atdalīšanos sauca par transportu. Bet lidmašīnas lidoja arī ledus izlūkošanai, ienaidnieka zemūdenes meklēšanai un patrulēšanai. Arī V. Evdokimova (stūrmanis V. Andrejevs) kontrolē esošais "Lankasters" lidoja kaujas misijās, lai meklētu zemūdenes un patrulētu, lai gan tam nebija ieroču.
Bet lidmašīna sniedza vislielāko labumu tieši patrulējot Ziemeļu jūras maršruta attālos apgabalos un ledus iepazīšanu attālos apgabalos.
Otrā atjaunotā Lankastere nonāca Ziemeļu flotes gaisa spēku 70. atsevišķajā transporta pulkā (brigādē). Šī transportlīdzekļa komandieris bija I. Dubenets. Pēc 16. trao izformēšanas 1946. gadā tam tika pievienota pirmā lidmašīna.
Pirmā lidmašīna galu galā nokļuva Rīgā kā izstāde jūras aviācijas skolā. Un viņa tālākais liktenis nav zināms. Otrā lidmašīna tika iznīcināta, nosēžoties Izmailovas lidlaukā Maskavā. Viņi to neatjaunoja.
Kopumā, izvērtējot visu projektu, jāsaka, ka Lankastere ir viena no veiksmīgākajām Otrā pasaules kara lidmašīnām.
Tātad nav trūkumu, kas nāk kā pārsteigums.
LTH Lankastera Mk. III
Spārnu platums, m: 31, 09
Garums, m: 20, 98
Augstums, m: 6, 19
Spārnu laukums, kv.m.: 120, 80
Svars, kg
- tukšas lidmašīnas: 16 753
- maksimālā pacelšanās: 32 688
Dzinēji: 4 x Rolls-Royce "Merlin 24" x 1640 ZS ar.
Maksimālais ātrums, km / h: 462
Kreisēšanas ātrums, km / h: 350
Praktiskais diapazons, km: 4 312
Praktiskie griesti, m: 7 468
Apkalpe, cilvēki: 7
Bruņojums:
- 2 ložmetēji 7, 69 mm deguna tornī
- 2 ložmetēji 7, 69 mm muguras tornī
- 4 ložmetēji 7, 69 mm astes stiprinājumā.
Bumbas slodze:
- līdz 6 350 kg bumbām vai vienai 9779 kg bumbai.
