Kaujas lidmašīnas. Gandrīz franču "Beaufighter"

2024 Autors: Matthew Elmers | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 22:23

Šī ir ļoti interesanta automašīna. Patiesībā tikai holandiešu Fokker G.1, par kuru tika runāts pagājušā gada beigās, varēja ar to salīdzināt oriģinalitātē un daudzpusībā. Un, ja Francija neīstenotu visus lidmašīnu būves plānus, bet tikai labāko, ak, cik grūti tas būtu bijis Luftwaffe 1940. gadā …

Bet iesim kārtībā.

Pagājušā gadsimta trīsdesmito gadu vidu iezīmēja vienkārši izmisīga interese par universāla tipa divu dzinēju lidmašīnām, no kurām ar minimālām izmaiņām varēja iegūt bumbvedēju, uzbrukuma lidmašīnu, smagu iznīcinātāju un izlūkošanu. lidmašīna.

Kopumā ideja bija diezgan tēlaina, jautājums bija tikai izpildījumā. Dažiem tas ir izdevies, dažiem nav. Bf.110 no Messerschmitt nebija līdzīgs Gok no Fokker, un brits Beaufighter no Bristoles tikai sāka mācīties lidot.

Nu interesantu mēģinājumu Francijā varētu nosaukt par sacensībām trīsvietīgajam cīnītājam ar fiksētu uz priekšu vērstu lielgabalu bruņojumu, kas paredzēts, lai pārtvertu, pavadītu un izmantotu arī viena dzinēja kaujiniekus kā līderi.

Sacensības pulcēja astoņus cilvēkus, kuri vēlējās uzvarēt. Un tā rezultātā parādījās ļoti daudzsološas mašīnas: Potet P.630, Anriot 220, Loire-Nieuport LN.20, Romano Ro. HO.

Pote iznīcinātājs pat sāka ražošanu un parādīja sevi kā diezgan kaujas transportlīdzekli.

Kaujas lidmašīnas. Gandrīz franču "Beaufighter"

Tomēr nevienu no tiem nevarēja salīdzināt ar firmas "Breguet" komandas darbu galvenā dizainera Žorža Rikarda vadībā.

Lidmašīna izrādījās ļoti pieklājīga, daudzi eksperti runāja par to kā par vieglāku Beaufighter priekšteci, kas kopumā bija taisnība.

Dizains bija vairāk nekā mūsdienīgs: konsoles vidējā spārna monoplāns. Konstrukcijā ir daudz metāla, kas nodrošina izcilu izturību. Korpuss, spārni, aste - viss bija no metāla.

Korpusā, kuru izgatavoja monokoks, atradās trīs apkalpes locekļi: pilots, navigators un ložmetējs-radio operators. Uzbrukuma ieroči, kas sastāv no diviem 20 mm Hispano-Suiza lielgabaliem, tika novietoti abās pilota pusēs. Radio operators bija bruņots ar 7,5 mm ložmetēju MAC 1934.

Kā spēkstacija tika izmantoti divi 14 cilindru gaisa dzesēšanas radiālie dzinēji "Hispano-Suiza" 14AB 02/03, kas ražoja 680 ZS katrs. 3500 m augstumā.

Katrs no tiem attīstīja 680 ZS jaudu. 3500 m augstumā un 650 ZS pacelšanās laikā. Motori ļoti pakāpeniski pagrieza dzenskrūves pretējos virzienos, kas ļoti pozitīvi ietekmēja lidmašīnas vadību pacelšanās un manevrēšanas laikā. Riteņa balsti tika ievilkti dzinēja nacelos.

Prototipa veidošanas process noritēja tik lēni, taču tomēr pasūtītājs dizainerus pārāk neapgrūtināja. Prototipa Vg.690 būvniecība sākās 1935. gadā, un oficiālais pasūtījums lidmašīnai tika saņemts 1937. gada sākumā, kad prototips jau ar spēku un galveno gaidīja dzinējus.

Bet varbūt tas notika vislabāk.

Bet vienlaikus ar pasūtījumiem testa transportlīdzekļiem militārā departamenta kungi sastādīja un sāka uzdot visiem sacensību dalībniekiem jautājumus par to, vai cīnītājs var maģiski pārvērsties par bumbvedēju vai uzbrukt lidmašīnai?

Daži dizaineri teica, ka “ja jūs lūgsit cīnītāju, jūs to dabūsit”, bet Breguet bija gatavs šim notikumu pavērsienam. Un divvietīga uzbrukuma lidmašīnas variants, ja nav izdevies, tad vismaz tiek apsvērts.

Tomēr kopš darba sākuma ir pagājis pārāk daudz laika, lai viss tiktu atskaņots. Tāpēc tika nolemts atstāt smagā cīnītāja variantu nemainīgu, nosaucot to par Vg.690-01, un sākt divvietīgu uzbrukuma lidmašīnas Vg.690-02 būvniecību no nulles.

Tomēr nepatikšanas radās no turienes, kur viņi negaidīja. Uzņēmuma "Pote" idejas P.630 militārpersonām tik ļoti patika, ka visu pieejamo dzinēju krājums no "Hispano-Suiza" tika dots šo lidmašīnu sērijas ražošanai.

Lidmašīna Breguet gaidīja aptuveni gadu, līdz tika piegādāti dzinēji. Vg.690-01 pirmo reizi pacēlās tikai 1938. gada 23. martā.

Bet, kad tas pacēlās, uzreiz kļuva skaidrs, ka Breguet pārspēj Potet "ar skaidru pārsvaru". Lidojuma dati, vadāmība, manevrētspēja - ar Breguet viss bija labāk. Nav pārsteidzoši, ka 1938. gada 14. jūnijā Breguet saņēma pasūtījumu 100 lidmašīnām divvietīga uzbrukuma lidmašīnas-bumbvedēja variantā, kas apzīmēts ar Bg.691AV2. Un vēlāk šis skaits tika palielināts līdz 204 gabaliem.

Strīdi bija nopietni, ne visi Gaisa spēku vadībā uzskatīja, ka Francijai vajadzīgs tik daudz uzbrukuma lidmašīnu. Tomēr ražošana turpinājās. Izmaiņas pašas par sevi nebija sarežģītas, galvenās izmaiņas bija bumbas nodalījuma uzstādīšana 8 bumbām ar svaru 50 kg navigatora kabīnes vietā.

Viens lielgabals tomēr bija jānoņem. Tātad pilotam ar vienu 20 mm HS404 lielgabalu palika labajā pusē fizelāžas priekšā. Otrā lielgabala vietā tika uzstādīti divi 7, 5 mm kalibra ložmetēji MAS 1934. Un viņi pievienoja vēl vienu 7,5 mm ložmetēju, kas šaudījās slīpi uz leju un atpakaļ. Nu, un standarta 7,5 mm ložmetējs aizmugurējās puslodes aizsardzībai pie radio operatora.

Normālai bumbu novietošanai bija nepieciešams nedaudz palielināt lidmašīnas degunu, par 0,3 m. Bumbas tika novietotas, turklāt kļuva iespējams palielināt degvielas padevi no 705 līdz 986 litriem, pateicoties divu uzstādīšanai tvertnes dzinēja nacelles.

Tiesa, ar dzinējiem bija problēmas. Motoram Hispano-Suiza 14AB bija nepieciešamā jauda, turklāt tam bija mazs diametrs. Tomēr šī motora resursi izrādījās ievērojami zemāki par uzņēmuma teikto. Turklāt uzticamība bija zem vidējā līmeņa.

Pats ražotājs "Hispano-Suiza", nolietojies ar šo motoru, nolēma pāriet uz ūdens dzesēšanas dzinējiem. Tas ievērojami mazināja Vg.691 masveida ražošanas izredzes, jo ar ūdeni dzesējama motora pārveidošana aizņēma daudz laika. Tāpēc tika nolemts "Hispano-Suizu" aizstāt ar "Gnome-Ron" ar gaisa dzesēšanu 14M.

"Gnome-Ron" attīstīja 700 ZS. pacelšanās brīdī un 660 ZS. 4000 m augstumā, bet ar vēl mazāku diametru un pretestību.

Tātad lidmašīna ar "Hispano-Suiz" saņēma marķējumu Bg.691, bet ar dzinējiem no "Gnome-Ron"-Bg.693. Visos citos aspektos, izņemot dzinējus, lidmašīnas bija identiskas. Vienīgā atšķirība vēlākajā Vg.693 sērijā bija divu stacionāru ložmetēju uzstādīšana, šaušana atpakaļgaitā, dzinēja nacelos.

Tajā pašā laikā taktiskā izlūkošanas lidmašīna Vg.694 tika izstrādāta, pamatojoties uz Vg.693. Skauts saglabāja iespēju to izmantot kā uzbrukuma lidmašīnu, tomēr tam tas bija nopietni jāaprīko. Izlūkošanas apkalpe sastāvēja no trim cilvēkiem, navigatora vietā tika novietots novērotājs ar gaisa kameru, un radio operators samazināja bruņojumu līdz vienam fiksēta kursa ložmetējam un mobilajam ložmetējam.

"Breguet" karaspēkā Vg.691 un 693 sāka ieiet karaspēkā 1939. gada oktobrī. Lidojuma vienībās attieksme bija neviennozīmīga, lidmašīna pilotiem patika, bet tehniskais personāls acīmredzami nebija apmierināts. Galvenokārt Hispano-Suiza motoru zemās uzticamības dēļ, lai gan arī šasija ir kritizēta.

Pirmā kaujas izmantošana Vg.693 tika izmantota 1940. gada 12. maijā vācu kolonnās pie Tongerenas. 11 Bg.693 uzbruka mehanizētās divīzijas pavēlēm. Vācieši vairāk nekā skarbi sastapa franču uzbrukuma lidmašīnas, nogāžot 7 no 11 automašīnām un sabojājot pārējās tā, ka viena nokrita nedaudz vēlāk, otrā avarēja piespiedu nosēšanās laikā, un viens no diviem, kas piezemējās savā lidlaukā, varēja nedrīkst atjaunot, jo tas bija burtiski mīklains.

Jāteic, ka otrā septiņu lidmašīnu grupa, kas veic misiju tajā pašā apgabalā, zaudēja tikai vienu lidmašīnu.

Kopumā Breguet uzbrukuma lidmašīnu izmantošanas panākumi galvenokārt bija atkarīgi no tā, cik pēkšņs bija uzbrukums. Ja bija iespējams pietuvoties ienaidniekam nemanot, tad zaudējumi bija nelieli. Ja ienaidnieka pretgaisa ložmetējiem bija laiks pamanīt lidmašīnas un sarīkot atriebību, francūži cieta zaudējumus.

Ļoti ātri tika izstrādāti šādi noteikumi: tie tuvojās mērķim zemā līmeņa lidojumā, pēc tam uzkāpa līdz 900–1000 metriem, nirja, nometa bumbas 300–400 metru augstumā un atkal zemā līmenī attālinājās no mērķa.

Divu nedēļu kaujas vajadzībām uzbrukuma lidmašīna "Breguet" Vg.693 veica vairāk nekā 500 lidojumus, kuros tika pazaudētas 47 lidmašīnas. Kopumā lidmašīnas konstrukcija izrādījās vairāk nekā izturīga un ļāva izturēt vairākus lodes un šāviņus, neskatoties uz to, ka dizains nebija apgrūtināts ar bruņām.

Uzbrukuma lidmašīna atgriezās savos lidlaukos, jo bija stipri bojāta pretgaisa ugunsgrēkā. Mašīnas vienkāršais un uzturējamais dizains, kas ļāva ātri savest kārtībā lidmašīnas, bija ļoti noderīgs. Piemēram, motora nomaiņa aizņēma tikai 1 stundu un 20 minūtes.

Starp citu, par dzinējiem. Kā minēts iepriekš, "Gnome-Ron" 14M attīstīja savu maksimālo jaudu 4000 metru augstumā. Un lidmašīna tika izmantota augstumā no 200 līdz 1000 metriem. Faktiski uzbrukuma lidmašīnās bija vērts izmantot dzinēju versiju zemākā augstumā, taču Francijas militārā departamenta pieeja bija tāda, ka Vg.693 cīnījās ar dzinējiem, kas tam nebija īsti piemēroti visas īsās karjeras laikā.

Sērijas Breguet 690 ražošana tika pārtraukta, kad vācu karaspēks tuvojās tieši pie Villacoublay un Bourget, kur lidmašīna tika montēta. Līdz šim brīdim Villacoublay bija saražojis 274 693. un 695. sērijas Breguet lidmašīnas, bet Buržā tika savākti 30 Bg.693 eksemplāri.

Kad Francija padevās, vētras dalībnieku liktenis bija bēdīgs. Viņu apkalpes nolaupīja trīs lidmašīnas uz Ziemeļāfriku, un tur tika pazaudētas viņu pēdas. Visticamāk, nesaņemot pienācīgu remontu, lidmašīnas palika kādā lidlaukā.

Visi pārējie "Breguet" Bg.693 un 695 tika nodoti Vichy karaspēkam. Bet, kad Vāciju okupēja Francijas neapdzīvoto daļu, lidmašīnas sagūstīja vācieši.

Pēc pārbaudes vācu speciālisti neizrādīja interesi par uzbrukuma lidmašīnu un nodeva tos Itālijas sabiedrotajiem.

Itāļi kā mācību transportlīdzekļus izmantoja 26 lidmašīnas. Tātad faktiski beidzās šīs ļoti interesantās lidmašīnas liktenis, kas kļuva par pirmo reālo Francijas gaisa spēku uzbrukuma lidmašīnu.