Viens no tiem Otrā pasaules kara lidaparātiem, par kuru mēs varam droši teikt "ar grūtu likteni". Patiesībā šī lidmašīna vispār nevarēja notikt vai kļūt pavisam citāda, jo tā tika iecerēta kā jebkas, bet ne kā jūras patruļas uzbrukuma lidmašīna. Un ļoti konkrēti - kā pasažieru laineris.
1939 gads. Lockheed strādā pie L-14 pasažieru līnijpārvadātāja nomaiņas, lai izspiestu Douglas konkurentus, kuri ar saviem DST un DC-3 modeļiem ir pārāk labi airējuši dolārus.
L-14 nebija slikts, bet ne konkurents tam pašam DC-3, kas bija gan vienkāršāks, gan lētāks, un uzņēma vairāk pasažieru ar bagāžu.
Un Lockheed dizaineri nāca klajā ar lidmašīnu, ko viņi sauca par L-18 Loudstar. Būtībā tā bija lidmašīna, kas izmantoja daudz L-14 bāzes, bet atšķīrās no tās pēc fizelāžas formas un izmēra. Garāka un augstāka fizelāža vislabāk neietekmēja ātruma raksturlielumus, taču pasažieru lidmašīnai tas nebija kritiski. Bet "Loudstar" varētu uzņemt 18 pasažierus, nevis 14 no tā priekšgājēja.
Tagad šis skaitlis liks daudziem pasmaidīt, bet tie bija pagājušā gadsimta 30. gadi. Tas ir, gandrīz pirms 100 gadiem.
Lockheed plānoja aprīkot lidmašīnu ar veselu virkni dažādu dzinēju no Pratt & Whitney ar jaudu no 490 līdz 650 ZS, tā sakot, katrai gaumei.
Interesantākais šīs lidmašīnas liktenī ir tas, ka Lockheed darīja, neveidojot prototipu. Mēs paņēmām trīs sērijveida L-14 un pārveidojām fizelāžu un asti. Un pirmais šāds L-18 pacēlās gaisā 1939. gada 21. septembrī, bet pirmais L-18 izlaidums-1940. gada februārī.
Tomēr Lockheed bija dziļi vīlies. Pārdošanas ziņā lidmašīna “nepacēlās”. Tas notika. Neskatoties uz to, ka viss darbs tika veikts vairāk nekā ātri, DC-3 ir stingri ieņēmis savu vietu tirgū. Lēnāks, bet ietilpīgs un uzticams, tas ir kļuvis par kravu un pasažieru maršrutu karali.
L-18 tika pārdots nelielā skaitā. Amerikas Savienotajās Valstīs tika iegādātas 43 automašīnas, vēl 96 tika pārdotas uz citām valstīm. Vispār - pilnīga vilšanās. Izdevumi, protams, atmaksājās, bet nekas vairāk.
Tomēr notika tā, ka lidmašīnas vēsture tika turpināta, pateicoties 38 lidmašīnām, kuras iegādājās Lielbritānija un vienu iegādājās Amerikas gaisa spēki.
ASV gaisa spēki iegādājās vienu L-18 emblēmu kā C-56. Tā bija parasta pasažieru lidmašīna, kurā vienkārši atradās štāba virsnieki. Man patika lidmašīna, un gaisa spēki nopirka vēl trīs ar zīmolu C-57. Lidmašīna man ļoti patika, tāpēc tika nopirkti vēl 10.
Šīs lidmašīnas ļoti smagi strādāja Gaisa spēku labā, jo, sākoties Otrajam pasaules karam, amerikāņu armijai bija padomā lidmašīna, un Lockheed saņēma pasūtījumu par 365 lidmašīnām, turklāt militārpersonas vienkārši rekvizēja noteiktu numuru no Lockheed.
Lidmašīnas tika apzīmētas ar C-56, C-57, C-59 un C-60, atkarībā no uzstādītajiem dzinējiem. Lidmašīnas, kas beidzot kalpoja jūras spēkos vai piekrastes dienestos, sauca par R-50. "Jūra" pulcēja apmēram simts.
Visas šīs lidmašīnas bija pasažieru iespējas, kur salons tika maksimāli vienkāršots un grīda nedaudz pastiprināta. Patiesībā tie ir parastie gaisa transporta līdzekļi bez ieročiem. Dažiem S-60 modeļiem bija stiprinājumi, lai desanta dalībnieki varētu šaut no personīgajiem ieročiem. Tā-tā aizsardzība, ziniet.
Labie amerikāņu puiši nosūtīja 15 automašīnas no šī pasūtījuma saskaņā ar Lend-Lease Lielbritānijas sabiedrotajiem. Briti arī novērtēja lidmašīnas, un …
Un sekoja jautājums: "Vai jūs varat darīt to pašu, bet ar perlamutra pogām"?
"Viegli" - tā bija atbilde no "Lockheed", līdz tam laikam (1940. gada februāris) uzņēmums jau bija pamatīgi pielicis roku visādos pārveidojumos.
Un tas sākās …
Briti parasti izcēlās ar spēju mīklaini, kā arī ar savdabīgu humora izjūtu. Bet solījums pasūtīt 25 lidmašīnas ir solījums pasūtīt 25 lidmašīnas, un kara laikā tikai pilnīgi muļķīgs cilvēks var nicināt militāros rīkojumus. Lockheedā tādu nebija. Un pieredze bija.
Vēl 1938. gadā Lockheed pēc holandiešu lūguma no L-12A Electra Junior uzbūvēja mācību bumbvedēju L-212A. L-212A atšķīrās no sava priekšteča pasažieriem un kravām ar bumbas nodalījumu bagāžas nodalījumā, bumbu pakaramiem un ieročiem, kas sastāvēja no 7,7 mm ložmetēja un tā paša ložmetēja uz torņa astes daļā.
Šīs 15 lidmašīnas dienēja Nīderlandes Austrumindijā un piedalījās karā, patrulējot Austrumindijas (tagad Indonēzija) piekrastes ūdeņos. Protams, visas lidmašīnas tika zaudētas sadursmju laikā ar japāņu lidmašīnām.
Aptuveni tajā pašā laikā pēc britu pavēles Lockheed pārveidoja L-14 Super Electra par jūras pretzemūdeņu izlūkošanas lidmašīnu. Lidmašīna saņēma caurspīdīgu degunu, kur atradās bomberis navigators, palielinātas gāzes tvertnes un pienācīgu aizsardzības bruņojumu ar pieciem 7, 62 mm ložmetējiem.
Nu jā, tas ir "Hadsons", kas tika pieņemts ne tikai Lielbritānijā, bet arī ASV, kur arī automašīnai tas patika.
Tātad, kad parādījās izredzes uz citu Hadsonu, Lockheed atlocīja piedurknes.
Vispirms tika nolemts lidmašīnā uzstādīt jaunus dzinējus, kuriem atkal bija jākļūst par jūras spēku izlūkošanas virsnieku ar zemūdens lidmašīnas funkciju. Šūpojās tajā laikā visspēcīgākajā Pratt-Whitney R-2800 "Double Wasp".
Tas izrādījās ne pārāk vienkārši: bija jāizstrādā jauni dzenskrūves, jo Pratt-Whitney dzinējiem sākotnēji bija dzenskrūves, kas neļāva tos garumā uzstādīt lidmašīnas gredzenā, nemainot spārnu. Pārvietot nacelles - pārveidot visu spārnu. Lockheed nolēma, ka ir vieglāk izdomāt citas skrūves.
Skrūves ir izstrādātas. Mazāks diametrs, bet plati asmeņi, kas ļāva visefektīvāk izmantot dzinēja jaudu zemā un vidējā augstumā, tieši tur, kur jādarbojas jūras patruļas lidmašīnai.
Viņi nekļuva mantkārīgi ieroču ziņā. Lidmašīna saņēma 8 britu kalibra 7, 69 mm ložmetēju bateriju. 2 pārvietojami ložmetēji atradās navigatora kabīnes priekšgalā, vēl 2 - virs tā, 2 - tornītī fizelāžas augšpusē un 2 - šarnīra stiprinājumā zem astes daļas.
Lai radītu nepatikšanas ienaidnieka zemūdenei, lidmašīna varēja pārvadāt 2500 kg bumbas. Tas bija vairāk nekā pietiekami, lai apgrūtinātu dzīvi vācu zemūdenēm ar labu sagatavotību, bet nāvējoši.
Salīdzinot ar Hadsonu, jaunā lidmašīna lidoja ātrāk un tālāk. 1940. gada martā briti saņēma pirmo lidmašīnu testēšanai. Pārbaudes izturēja spoži, un rezultātā saņēma nosaukumu "Ventura", lidmašīna tika pasūtīta 300 lidmašīnu sērijā.
1942. gada martā-maijā "Ventura" sāka stāties militārajā dienestā. Turklāt jūras patruļlidmašīnas pirmā dienesta vieta bija … bumbvedēju divīzija! Jā, pirmā Ventura iekļuva 21. bumbvedēju divīzijā. Lielbritānijā pietrūka vidēja lieluma bumbvedēju, un 1942. gadā Lielbritānija no aizsardzības pārgāja uzbrukumā gaisa karā ar Reihu. Un vidējo bumbvedēju nebija pietiekami.
Viņi kalpoja kā Ventura bumbvedēji līdz 1943. gada rudenim, kad tos aizstāja moskīts. Un lidmašīnas devās kalpot savam patiesajam mērķim. Visas turpmākās sērijas jau bija piekrastes pavēlniecības rīcībā, kur tās kalpoja kā patruļas un pretzemūdeņu lidmašīnas.
Tikmēr Lockheed pastiprināja savu lidmašīnu ražošanu. 1941. gada septembrī ASV gaisa spēki rekvizēja 208 lidmašīnas no Lockheed un sāka tās izmantot mācību nolūkos un kā patruļlidmašīnas. Un jau rekvizētajām lidmašīnām viņi pasūtīja vēl 200 mācību un patruļas lidmašīnas ar nosaukumu B-34. Šīs lidmašīnas bija bruņotas ar Martin augšējo torni ar diviem 12,7 mm ložmetējiem.
1942. gada jūlijā Ventura nonāca Amerikas flotes uzmanības lokā. Tur viņi kopā ar lidojošām laivām darbojās ar sauszemes transportlīdzekļiem RVO-1 (tas joprojām ir tas pats "Hadsons" amerikāņu versijā), kas parādīja sevi ļoti labi. - Un arī mums to vajag! - teica jūras spēki un izveidoja piekrastē bāzētu jūras aviāciju, ierakstot visu, kas pa rokai nāca un kas viņiem tika dots gandrīz brīvprātīgi.
Tātad B-24 kļuva par jūras PB4Y, B-25 tika pārdēvēts par PBJ, bet B-34-par PV-2.
Lidmašīna tiesā ieradās ļoti daudz. Tas nonāca līdz tam, ka drosmīgie jūras kara puiši sāka aplaupīt savus britu sabiedrotos, vienkārši atsaucot transportlīdzekļus no britu pasūtījumiem ASV jūras spēku interesēs. Tā parādījās Ventura PV-3, tie ir britu transportlīdzekļi, kuriem atņemtas ložmetēju daļas priekšgalā un augšējā tornī. Tas bija loģiski, kur šīs lidmašīnas lidoja (gar ASV piekrasti, dzenoties pēc vācu zemūdenēm), kur ienaidnieka iznīcinātāju parādīšanās bija vienkārši neiespējama.
Fiksētie 7,69 mm ložmetēji tika aizstāti ar 12,7 mm Browning, kas padarīja lidmašīnu piemērotu uzbrukumam viegli bruņotiem kuģiem. Un kopš 1943. gada beigām visa "Ventures" ražošana notika tikai un vienīgi Amerikas flotes interesēs. Lidmašīna bija aprīkota atbilstoši amerikāņu standartiem ieroču un radiosakaru ziņā. Briti zaudēja daļu pasūtījuma 300 lidmašīnām.
1943. gadā "Ventura" modifikācija notika ar ASD-1 radaru tagad necaurspīdīgā degunā un iespēju apturēt nomestas degvielas tvertnes.
Amerikāņi ļoti kompetenti sāka lietot "Ventura". Lidmašīna veica patruļas pienākumus ASV Atlantijas un Klusā okeāna piekrastē. Kad kļuva skaidrs, ka lidmašīna ir vairāk nekā laba, viņi sāka to piegādāt vienībām, kas cīnījās Klusajā okeānā.
Ātruma dēļ Ventura nelielā augstumā varēja viegli izkļūt no japāņu A6M3 vai Ki-43, un ar pēcdedzinātāju bija iespēja (maza, bet bija) izbēgt pat no Ki-61. Bet, ja nebija iespējams atstāt, tad Ventur apkalpes viegli iesaistījās cīņā, jo 6 liela kalibra ložmetēji ļāva spriest par jebkuru ienaidnieku.
Un vēlākajos 1944. gada modeļos priekšgala apakšā viņi sāka pakārt konteineru ar trim Browning 12, 7 mm ložmetējiem ar 120 munīcijas lādiņiem vienā mucā. Lidmašīnas kaujas spējas uzbrukumā ir ievērojami pieaugušas. Un vēl divus šādus ložmetējus varēja uzstādīt fizelāžas aizmugures sānu logos.
Nav brīnums, ka ar šādu ieroču komplektu radās ideja izmantot Ventura kā eskorta cīnītāju. Un "Ventura" pavadīja B-24, kas lidoja no Aleutu salām uz Kuriļu salām un transportēja C-47 ar kravu uz Jaungvinejas garnizonu.
Nu, ideja par nakts cīnītāju bija tikai akmens metiena attālumā. Kad japāņu nakts bumbvedēji pilnībā ieguva amerikāņu jūras spēku komandu, tika izveidotas nakts iznīcinātāju komandas, kurās atkal kalpoja pārveidotā Ventura.
Tika salaboti navigatora kabīnes sānu logi un kabīnē uzstādīti četri 12,7 mm ložmetēji. Degunā un spārnā tika uzstādītas AI IV radara antenas, kas paredzētas gaisa mērķu meklēšanai. Apkalpe, kurā bija pieci cilvēki, tika samazināta līdz trim: pilots, radiooperators un lielgabals. Lūkas aizsardzības iekārta tika noņemta. Šādā veidā tika pārveidoti aptuveni divi desmiti lidmašīnu.
Un šādā formā "Ventura" sāka mēģināt meklēt un notriekt japāņu nakts bumbvedējus. Un no 1943. gada oktobra līdz 1944. gada jūlijam tika notriektas 12 japāņu lidmašīnas. Ņemot vērā apgabalu, kurā notika šī meklēšana, tas ir diezgan cienīgs. Tas galu galā nav pāri Londonas "Junkers", lai noķertu.
Kā cīnītājs Ventura nebija slikts, taču normāla vertikālā manevra trūkums un zemie darbības griesti daudz traucēja. Bet lidmašīna sākotnēji nebija paredzēta šim nolūkam.
Bet "Ventura" galvenais darbs bija ienaidnieka zemūdenes meklēšana, kam sekoja uzbrukums vai izlūkošana. Lidojuma diapazons 2670 km to ļāva, vismodernākās amerikāņu navigācijas iekārtas komplekts ievērojami atviegloja uzdevumus, 2270 kg bumbas slodze bija ļoti nopietns pārbaudījums jebkurai zemūdenei.
Bumbu līcis bija atklāti sakot mazs, tajā varēja ievietot tikai 1360 kg bumbas, pārējais tika apturēts no ārpuses uz piloniem. Lidmašīna varētu būt aprīkota ar bumbām 50, 114, 227 un 545 kg, kā arī dziļuma lādiņiem 147 vai 295 kg. Bumbas nodalījumā bija iespējams ievietot Mp.13 torpēdu. Degvielas tvertnes varēja novietot uz piloniem vai bumbu nodalījumā. Tvertnes bija neaizsargātas, un vispirms bija jāizmanto degviela no tām.
Pirmā zemūdene Ventura tika nogremdēta 1943. gada 29. aprīlī. Tas notika Ņūfaundlendas salas rajonā, nepaveicās vācu laivai U-174. Tai sekoja U-761, U-336, U-615 un citi. Karš plosījās pāri Atlantijas okeānam, un ir vērts atzīmēt, ka Ventura tajā bija efektīvāka nekā vācu zemūdenes, kuras nevarēja pretoties amerikāņu lidmašīnām. Laivu pretgaisa apkalpes ļoti vienkārši apspieda ložmetēji Ventur, pēc tam tika izmantotas bumbas.
Klusajā okeānā "Ventura" loma tika samazināta līdz nedaudz atšķirīgiem uzdevumiem. Tā kā japāņi izmantoja atšķirīgu zemūdenes taktiku, Ventur mērķi bija laivas, mazi transporta kuģi un pat sauszemes pozīcijas.
"Ventura" ar automātiem un bumbām iebruka japāņu pozīcijās Māršala salās, Gilberta salās, Karolīnas salās, viegli rīkojoties bez cīnītāja seguma. Šeit noskaidrojās ļoti svarīga lidmašīnas iezīme - lieliska izdzīvošanas spēja. Automašīnas atgriezās lidlaukos, burtiski pārpildītas ar uguni no zemes, ar sasistiem dzinējiem, taču palika darboties spējīgas. Pat caurdurtiem cilindriem R-2800 turpināja vilkt lidmašīnu.
Bija gadījums, kad trīs japāņu čaumalas ietriecās dzinējā no Pratt-Whitney, bet viņš vilka lidmašīnu atpakaļ uz bāzi.
Un tas bija izcils īpašums. Tā kā Ventura peldspēja bija ļoti slikta. Nolaidies uz ūdens, PV-1 izturēja ne vairāk kā 30–40 sekundes, tad tas arī bija viss. Noslīcis. Tāpēc labāk bija vilkt "uz zobiem" pie zemes.
Masīvi "Ventura" tika izmantoti Aleutu operācijā, kur viņi bombardēja japāņu garnizonus, kuru mērķis bija mērķi "Liberators" un B-24, kas bombardēja no liela augstuma. "Ventura" "pulēja" no maza augstuma, izmantojot gan bumbas, gan ložmetējus. Japāņi to ieguva arī Kuriļu salās. Amerikāņu lidmašīnu paliekas, ieskaitot Venture. To joprojām var redzēt, piemēram, Šumshu salā.
Daudzi uzņēmumi piezemējās bojājumu vai degvielas trūkuma dēļ Kamčatkā 1944. gadā. Piecas lidmašīnas izrādījās pilnībā izmantojamas, un mūsējās tās internēja saskaņā ar toreizējo padomju un japāņu vienošanos par neitralitāti. Apkalpes tika nosūtītas uz ASV, un lidmašīnas tika izmantotas saviem mērķiem, galvenokārt, lai patrulētu piekrastē. Lidmašīnas, kaut arī nebija uzskaitītas, izmantoja 128. jaukto gaisa divīzija. Un vienā "Ventura", tāpat kā sakaru lidmašīnā, divīzijas komandieris skrēja cauri visiem divīzijas pulkiem, izkaisīti ievērojamā attālumā viens no otra.
Strādāja "Ventura" un par skautiem. Pārkārtošanās notika pat vienībās, uz lauka. Aizmugurējā apakšējā ložmetēja stiprinājuma vietā tika uzstādīta kamera, dažreiz kameras tika uzstādītas bumbas nodalījumā. Pārējo bumbu līča daļu parasti aizņēma degvielas tvertnes.
Parasti operatora funkcijas veica navigators (kurš, starp citu, iespējams, nebija apkalpes loceklis, viņa funkcijas varēja veikt kāds no apkalpes), vai arī kameras kontrolēja atsevišķs speciālists, atkarībā no tā par uzdevuma nozīmīgumu.
Vēlāk parādījās atsevišķa skauta versija, kuras nosaukums bija "Harpūna". Spārnu platums tika ievērojami palielināts, astes laukums tika palielināts, kur varēja uzstādīt tikai gāzes tvertnes, kā rezultātā attālums palielinājās līdz 2900 km. Bruņojums palika nemainīgs.
Lai palielinātu bumbu līča apjomu, tā durvis tika izgatavotas izliektas, un tagad līča iekšpusē bija iespējams pakārt vairāk bumbu vai divas nevadāmas (bet svarīgas) Tiny Tim raķetes.
"Harpūna" bija lēnāka par "Ventura" par 20-30 km / h, kļuva nedaudz mazāk manevrējama. Bet augstums palielinājās, automašīna kļuva vieglāk lidot, it īpaši, lidojot ar vienu dzinēju. Bija nepieciešams ievērojami nostiprināt spārna spēka komplektu, pirmās sērijas lidmašīnām vispār bija aizliegts ienirt, taču tā rezultātā puse no patruļas nodaļām pārcēlās uz Harpūnām.
Otrā pasaules kara beigu operācijās Klusajā okeānā vistiešāk piedalījās "Ventura" un "Harpūnas". Viņi iebruka garnizonos Filipīnās, Kuriles, Marianas salās un pat pašā Japānā.
Viena unikāla mašīna tika izmantota Marianas salās. Tas bija aprīkots ar skaļruņiem un mēģināja pārliecināt japāņu karavīrus padoties.
Pēc kara Ventura kļuva par galveno patruļlidmašīnu ASV Jūras spēkos. 1947. gadā to sāka aizstāt ar modernāku P2V-1 Neptūnu, ko radīja tā pati komanda Vesela vadībā, bet sākotnēji Neptūns tika veidots kā militāra lidmašīna.
Pēdējās "Ventura" un "Harpūnas" ekspluatācija tika pārtraukta 1957. gadā, lidmašīnas galvenokārt atradās rezervē un tika pārdotas un izplatītas citām valstīm. "Ventura" un "Harpūnas" strādāja kopā ar Portugāli, Itāliju, Franciju, Nīderlandi, Dienvidāfriku un Japānu.
Daži PV-2 lidoja līdz 70. gadu vidum kā transports un pakalpojums.
Ļoti savdabīga lidmašīna. Pārsteidzošas izmaiņas, kas ir nodzīvojušas ļoti interesantu un atalgojošu dzīvi. Bet tā varēja kļūt par pasažieru lidmašīnu …
LTH PV-2 "Ventura"
Spārnu platums, m: 19, 96
Garums, m: 15, 67
Augstums, m: 3, 63
Spārnu laukums, m2: 51, 19
Svars, kg
- tukša lidmašīna: 9 161
- maksimālā pacelšanās: 14 096
Dzinējs: 2 x Pratt Whitney R-2800-31 Double Wasp x 2000 ZS
Maksimālais ātrums, km / h: 518
Kreisēšanas ātrums, km / h: 390
Praktiskais diapazons, km: 2 389
Praktiski griesti, m: 8 015
Apkalpe, pers.: 4-5
Bruņojums:
- divi priekšā fiksēti 12,7 mm ložmetēji;
- divi 12,7 mm ložmetēji muguras tornī;
- divi 12,7 mm ložmetēji zem fizelāžas;
- bumbas, kas sver līdz 1361 kg bumbu nodalījumā, vai 6 x 147 kg dziļi lādiņi vai 1 torpēda.
Kopumā tika izgatavotas 3029 visu modifikāciju lidmašīnas
