Tvertnes ārzemēs
Un vai viņi tur bija 20. gados? Diezgan pamatots jautājums, jo tiem, kurus interesē bruņumašīnu vēsture, viņi droši vien lasīja, ka amerikāņiem pirms Otrā pasaules kara nebija ne tanku, ne … pieredzes to projektēšanā. Viņi atceras V. Kristija tanku (kā tas varēja būt bez tā?!), Un tāpēc - labi, tikai ļoti atpalicis tvertnes dizains bija tur, ārzemēs. Tomēr vai tiešām tā bija? Savulaik man ļoti paveicās: mans draugs, mākslinieks I. Zeynalovs, man uzdāvināja divus apjomus sasistu Heigla uzziņu grāmatu, kas izdotas 30. gados. Un, lasot tos, es biju pārsteigts, atklājot, ka tieši tajā laikā Amerikas Savienotajās Valstīs tika izveidoti neskaitāmi visdažādāko vieglo un vidējo tvertņu modeļi, lai gan tie netika pieņemti ekspluatācijā. Tas ir, amerikāņu inženieri sāka strādāt pie tiem tikai dažus gadus pēc Pirmā pasaules kara beigām.
Privātā firma "James Cunningham, Son and Company" nodarbojās arī ar jaunu daudzsološu tanku modeļu izstrādi. Uzņēmuma dibinātājs, imigrants no Īrijas, nonāca Amerikā un izvēlējās ražošanas strādnieka karjeru. 1834. gadā viņš organizēja biroju zirgu pajūgu ražošanai. Un apkalpes katrai gaumei: no pasta ratiņiem līdz katafalkiem, ieskaitot. 1908. gadā uzņēmums pat sāka ražot automašīnas, lai gan tās izgatavoja galvenokārt saviem pastāvīgajiem klientiem, samontētas no gatavām detaļām, kas ņemtas no dažādiem uzņēmumiem.
Tikmēr jau 1922. gadā amerikāņu militārpersonas sagatavoja tehnisko uzdevumu jaunam vieglajam tankam un izsludināja konkursu par tā daudzsološo modeli, kurā varēja piedalīties jebkurš uzņēmums. Tvertnei vajadzēja būt bruņotai ar 37 mm lielgabalu un 7, 62 mm kalibra ložmetēju, ar ložu necaurlaidīgām bruņām, ātrumu aptuveni 20 km / h un divu cilvēku apkalpi. Un tieši Cunningham kompānija uzvarēja šajā konkursā un 1927. gada 15. martā saņēma pasūtījumu eksperimentālai T1 tvertnei (tas ir, "Test" - pieredzējis). Dzinējs tika uzstādīts tvertnes priekšpusē, bet kaujas nodalījums - aizmugurē. Šasija tika ņemta no traktora, tāpēc tai bija liels skaits mazu diametru ceļa riteņu (8 katrā pusē) bez gandrīz nekādas piekares. Tanka vadītājs sēdēja uz korpusa ass, bet ložmetēju komandieris atradās tornī. Bija divas lūkas: viena uz torņa augšpusē, bet otra - korpusa aizmugurējā bruņu plāksnē dubultdurvju veidā. Tāpēc bija ļoti viegli iziet no tvertnes, ja kaut kas notika. Ideja bija interesanta un daudzsološa: izveidot lētu tvertni, ko var ražot parastās traktoru rūpnīcas!
1. septembrī tanks bija gatavs, lai gan tornīša vietā uz tā bija koka modelis. Jūras izmēģinājumi nebija īpaši veiksmīgi, taču kopumā tanks parādīja sevi labāk nekā Renault. Varbūt iemesls bija labs 110 ZS V-8 dzinējs. ar. un labi attīstīta un uzticama pārnesumkārba. Tiesa, bruņas bija tikai 10 mm biezas un turklāt stāvēja vertikāli. Korpuss bija daļēji metināts, daļēji kniedēts.
Pamatojoties uz šo šasiju, militārpersonas pasūtīja uzņēmumam uzreiz sešus transportlīdzekļus: četras uzlabotas T1E1 cisternas un divus vieglus konveijerus bez torņiem - arī T1E1. Jaunajam modelim tika mainīta korpusa forma, un degvielas tvertnes tika novietotas stūres mājas sānos uz spārniem. Tagad tam bija tornītis ar bruņojumu: 37 mm lielgabals un Browning 7, 62 mm ložmetējs. Un tad notika kaut kas tāds, par ko sapņo katrs ieroču ražotājs ASV: 1928. gada 24. janvārī tanks tika pieņemts ekspluatācijā ar apzīmējumu M1 gaismas tvertne ("modelis"). Tvertnes svars bija vienāds ar 7 tonnām (ar jaudas un svara attiecību 16 litri. No.uz tonnu svara), tāpēc maksimālais ātrums bija gandrīz 30 km / h ar jaudas rezervi 120 km.
Četras samontētās T1E1 tvertnes tā paša gada 20. jūnijā tika nosūtītas uz Fort Meade, Merilenda, uz pirmo Eksperimentāli mehanizēto brigādi testēšanai. 57 dienu laikā viena no tvertnēm veica vairāk nekā trīs tūkstošus kilometru, un tai nebija nopietnu bojājumu, bet vecās Renault cisternas no remonta līdz remontam vairs nevarēja nobraukt 130 km …
Bet T1E1 bruņu biezums (10 mm), salīdzinot ar Renault, viņiem šķita nepietiekams. Tomēr tam bija 15 mm. Tāpēc 1928. gada 8. decembrī uzņēmumam tika lūgts izgatavot jaunu tvertni ar simbolu T1E2. Tas tika pabeigts 1929. gada 3. jūnijā. Tajā tika palielināts dzinējs, un tagad tas attīstīja 132 ZS. ar. Bruņu biezums tika palielināts līdz 16 mm priekšpusē. Novecojušais 37 mm lielgabals M1916 tika aizstāts ar jaunu, garu stobru, ar bruņu caurduroša šāviņa sākotnējo ātrumu 600 m / s. Dabiski, ka tvertnes svars palielinājās līdz 8 tonnām, tāpēc arī balstiekārta bija jāuzlabo.
Tiesa, šīs tvertnes krosa spējas būtiski neuzlabojās. Šajā sakarā otrajā T1E1 mašīnā tika būtiski mainīta šasija, tika uzstādītas atsperu atsperes un hidrauliskie amortizatori. Dzinējs un lielgabals tika ņemti no jaunā T1E2, un spriegums barošanas sistēmā no 6 voltiem tika mainīts uz 12. Tvertne saņēma apzīmējumu T1E3 un 1931. gada aprīlī arī devās uz nākamajiem testiem. Tie parādīja, ka transportlīdzekļa caurlaidība ir palielinājusies, taču daudzas ražošanas problēmas neļāva to nodot ekspluatācijā.
Daudzi eksperimenti ir parādījuši, ka motora atrašanās vieta tvertnes priekšpusē ierobežo vadītāja redzamību un palielina gāzes saturu kaujas nodalījumā. Šo iemeslu dēļ uzņēmums nolēma radikāli mainīt savu tvertni, pagriežot dzinēju atpakaļ.
Amerikas Savienotajās Valstīs tieši šajā laikā tika izmēģināta jauna britu 6 tonnu tvertne "Vickers", kuras balstiekārta veidoja pamatu jaunajai amerikāņu šasijai. Motors palika tas pats V-8, palielinot jaudu līdz 140 ZS. ar. Bruņojums un bruņas netika mainītas. Lai gan tornītis tika uzstādīts no T1E1 tvertnes un netika modificēts no T1E2. Jaunā tvertne tika apzīmēta kā T1E4. Automašīnas svars bija 8,5 tonnas. Maksimālais ātrums - 37 km / h, bruņojums - 37 mm pusautomātiskais lielgabals un pārī ar to 7, 6 mm ložmetējs, bruņu biezums - 7-16 mm, apkalpe - 4 cilvēki. Visas tvertnes bija aprīkotas ar radio staciju, kas bija jaunums tanku būvē. Vēl viena tvertne ar jaunu transmisiju saņēma apzīmējumu T1E5, lai gan ārēji tā neatšķīrās no iepriekšējā modeļa.
Tikmēr arēnā parādījās T1E6 tanks. Šī automašīna bija aprīkota ar 12 cilindru dzinēju ar jaudu 245 ZS. ar. Pateicoties tam, neskatoties uz palielināto svaru, maksimālais ātrums palika 32 km / h. Bet … lai kā pūlētos dizaineri, viņi nolēma pārtraukt darbu pie šāda veida tvertņu tālākas uzlabošanas. Armijai tie ļoti nepatika, lai gan … neviens nenoliedz viņu noteiktos nopelnus.
Tomēr uzņēmums nekavējoties pārgāja uz vidēju tvertni, pamatojoties uz iepriekš izveidotas vieglās tvertnes dizainu! Pavēle sākt darbu tika dota 1926. gada 11. martā, pēc tam atkal sākās ilgi pētījumi maketēšanas risinājumu jomā. Tajā pašā laikā transportlīdzekļa masa uzdevumā nedrīkstēja pārsniegt 15 tonnas. Tikai trīs gadus vēlāk, proti, 1929. gadā, tvertnes konstrukciju apstiprināja Rokas salas arsenāla speciālisti. Kā jau minēts, Cunningham T1E1 tika ņemts par modeli. Turklāt britu Vickers Medium, kas tikko parādījās, zināmā mērā ietekmēja jaunās tvertnes koncepciju.
Līdz 1930. gadam jauna vidēja tvertne ar indeksu T2 stājās valsts izmēģinājumos. Svars sasniedza 14 tonnas, Liberty dzinēja jaudai bija ļoti labs rādītājs - 338 ZS. ar. Tajā pašā laikā automašīnas ātrums sasniedza 40 km / h, lai gan tas tika apzināti samazināts līdz 32 km / h, lai palielinātu tā transmisijas un pārnesumkārbas kalpošanas laiku.
T2 tvertnes tornī, kas atradās tvertnes aizmugurē, pēc T1 tvertnes parauga, atradās 47 mm pusautomātiskais lielgabals ar sākotnējo šāviņa ātrumu 610 m / s un Brauninga mašīna. 12,7 mm kalibra lielgabals. Šo iespaidīgo arsenālu papildināja 37 mm lielgabals korpusa priekšējā bruņu plāksnē, no kuras šāvējs sēdēja blakus vadītājam. Divu dažādu kalibru lielgabalu uzlikšana uz vienas tvertnes, teiksim, nav īpaši saprātīgs lēmums, bet kāda ugunsdrošība šai tvertnei bija! Tiesa, 1931. gada oktobrī veikto testu laikā tas tomēr tika aizstāts ar parasto šautenes kalibra ložmetēju. T2 bruņu biezums svārstījās no 22 līdz 6 mm, kas bija diezgan labs 1930. gada tvertnei. Tvertni, starp citu, 1932. gadā augstu novērtēja padomju laikraksts "Krasnaja Zvezda", kurā tika atzīmēts, ka divi lielgabali un divi ložmetēji dod šim tankam ļoti spēcīgus ieročus, un ātrums 40 km / h tika atzīmēts kā liels. Tiesa, ASV bija tikai viens šāds tanks, tāpēc tas neradīja īpašus draudus nevienam. Kopumā uzņēmums Cunningham ražoja septiņus eksperimentālos tanku modeļus, taču neviens no tiem netika uzsākts masveida ražošanā! Bet tas nenozīmē, ka tās inženieri radīšanas laikā nav ieguvuši bagātu pieredzi, turklāt uzņēmumā tika izveidota laba tehnoloģiskā bāze tā laika modernāko tanku ražošanai.
