Hitlera motora padomju vēsture
Stāsts par Maybach HL 230 parādīšanos ZIL jāsāk no 1943. līdz 1944. gadam, kad Kubinkā tika veikta pilnīga Pz V Panther tvertnes benzīna dzinēja konstrukcijas analīze. Viens no pirmajiem avotiem, no kuriem padomju inženieri un militāristi uzzināja par motora izpildes sarežģītību, bija "Tanku nozares biļetens". Materiālā "Vācu tanku dzinēji" vecākais leitnants tehniķis Čistozvonovs pēta ienaidnieka tanku spēkstaciju attīstību. HL230 darbojas kā jaudīgāka "tīģera" HL210 modifikācija. Faktiski "divi simti desmitais" dzinējs tika uzstādīts tikai pirmajos 250 smago tanku eksemplāros. Tika nolemts nomainīt divpadsmit cilindru karburatora spēkstaciju salīdzinoši zemās 650 ZS jaudas dēļ. ar. un zema uzticamība pie apgriezieniem aptuveni 3000 apgr./min. Bet tieši šajā apgriezienu reģionā griezes moments bija tuvu maksimālajam. Bet lielāks dzinējs nevarēja iekļauties "Tiger", tāpēc Maybach-Motorenbau GmbH nolēma palielināt darba tilpumu par 10% un aizstāt alumīnija cilindru bloku ar čuguna bloku, lai nodrošinātu lielāku uzticamību. Izrādījās, ka no jaunā dzinēja izņem 700 litrus. ar., kas ar darba tilpumu 23, 88 litri bija izcils rādītājs savam laikam. Šie Kārļa Maybaha motori, kas indeksēti ar HL 230, kļuva par galvenajiem Hitlera smago un vidējo tanku modifikāciju līnijai. Leitnants Čistozvonovs Vestnik piemin, ka vācieši palielināja ieplūdes vārsta diametru līdz 60% no cilindra diametra, uzstādīja 4 Solex TFF-2 karburatorus (viena vienība uz katriem trim cilindriem), palielināja kompresijas pakāpi līdz 7, 5 un paātrināja virzuli līdz vidējais ātrums 16 m / s. Ieplūdes vārsti tika dzesēti ar nātriju, un tas, pēc autora domām, ļāva dzinējam darboties ar 74. benzīnu, neskatoties uz palielināto kompresijas pakāpi. Šādi tehniskie risinājumi kļuva par pamatu dzinēja piespiešanai, kas jo īpaši piespieda pastiprināt karteri palielinātu slodžu dēļ.
Starp citām motora īpašībām padomju militārie inženieri īpašu uzmanību pievērsa ierīcēm, kas paredzētas braukšanai zem ūdens. Vācieši dzesēšanas sistēmas radiatorus un ventilatorus nogādāja atsevišķos nodalījumos, kas piepildīti ar ūdeni, savukārt pats HL 230 tika aizzīmogots gan uz tīģera, gan panteras. Starp citu, ventilatori, ieejot ūdenī, tika atvienoti no piedziņas ar kardānvārpstām, izmantojot berzes sajūgus. Aukstā klimatā tika nodrošināts termosifona sildītājs ar pārnēsājamu degli.
Neskatoties uz daudziem interesantiem inženiertehniskiem risinājumiem, materiāla autors izdevumā "Tvertņu rūpniecības biļetens" nonāk pie secinājuma, ka HL 230 dizains nav nogādāts vajadzīgajā gatavības līmenī un tam ir nopietni trūkumi. Tātad no iepriekšējā modeļa mantotajam dzinējam bija tendence izlauzties cauri pārāk šauriem cilindra galvas blīves džemperiem starp blakus esošajām sadegšanas kamerām. Tas, starp citu, tika pasliktināts HL 230, jo palielinājās darba tilpums cilindros ar vienādiem bloka izmēriem. Maybach-Motorenbau inženieri pat izņēma kopējo blīvi no gāzes savienojuma, nomainot to ar atsevišķiem alumīnija gredzeniem, kas arī izdegās.
Tiecoties pēc jaudas, bija nepieciešams samazināt attālumu starp cilindriem un pat plānot cilindra oderi, kas ļoti negatīvi ietekmēja Pz V Panther darbību no muzeja Kubinkas kolekcijas. Bet vairāk par to vēlāk. Vēl viena liela dzinēju piespiešanas pakāpe bija biežas vārstu lūzumi un virzuļu izdegšana. Leitnanta Čistozvonova raksta par tvertņu dzinēju būves attīstības analīzi Trešajā reihā vispārīgais secinājums bija tēze: "Jo vecāks dizains, jo lielāka uzticamība." Dzinēju lielā litru jauda kā prasība "liekā svara" Hitlera bruņumašīnām kļuva par svarīgu faktoru uzticamības un resursu zudumā.
Daudzus gadu desmitus padomju un vēlāk krievu inženieri pat neatcerējās vācu-fašistisko tanku industrijas "ugunīgās sirdis", jo spēkstaciju iekšzemes dizains balstījās uz citām idejām. Bet, kad 2012. gadā militārpersonām vajadzēja atdzīvināt muzeju Pz V Panther, notika incidents: viņi nevarēja iztikt ar saviem spēkiem Kubinkā.
Eksperimentālie burvji
Kubinkas muzeja apmeklētāji noteikti atcerēsies plankumaino Panteru ar taktisko numuru II O 11 tornī, kas ir viens no nedaudzajiem eksponētajiem vācu transportlīdzekļiem, kas spēj patstāvīgi pārvietoties. Muzeja darbinieki 2012. gadā to atdzīvināja un pat paspēja apbraukt kompleksu, taču drīz pamanīja, ka eļļa dzinējā ir pārvērtusies par ūdens emulsiju. Bija nopietnas problēmas, kas neļāva tvertnei turpmāk darboties. Bet to nebija iespējams atrisināt ar Aizsardzības ministrijas spēkiem - toreizējā ministra Serdjukova jauninājumi un reformas neatstāja speciālistus visā Maskavas militārajā rajonā, kas būtu spējīgi uz šādu remontu. Dzinējs, protams, bija vienā eksemplārā ar minimālu rezerves daļu komplektu.
Kā savā grāmatā “Leģendas bija Tyuffle Grove” min Vladimirs Mazepa (1992. – 1994. Un 1998. – 1999. Gads-AMO-ZIL galvenais dizainers), muzeja direktors Andrejs Sorokovojs un restaurācijas nodaļas pārstāvis Aleksandrs Anfinogenovs vērsās pie Ļihačova. Stādiet palīdzību. No ZIL eksperimentālās darbnīcas puses, kurai tika uzticēts šis darbs, piedalījās inženieri Nikolajs Poļakovs, Vladimirs Harinovs un Andrejs Žarovs. Dzinējs tika demontēts no tvertnes, iekrauts "Bychok" un nogādāts Maskavā uz biroju eksperimentālās darbnīcas kravas automašīnu izpētei un attīstībai. "Panther" Maybach HL 230 dzinējs tika novietots uz stenda, un, ja nebija detalizētu instrukciju, prāta vētras ceļā tika meklēts iemesls ūdens iekļūšanai eļļas tvertnē. Bija detalizēti jāapraksta pat motora izjaukšanas process, pretējā gadījumā būtu grūti to nogādāt sākotnējā stāvoklī. Sākotnēji tika noteikts, ka noplūde bija kaut kur trešā cilindra reģionā, bet cēlonis tika noteikts nedaudz vēlāk: tā bija gara, gandrīz visā cilindrā, gareniska sienas plaisa. Paralēli inženieri noteica, ka vācu tvertnes dzinējs ir praktiski neskarts, nodilums ir minimāls, bet 10., 11. un 12. cilindrā ir svešķermeņu pēdas. Tajos pašos cilindros ieplūdes vārsti bija saliekti un attiecīgi virzuļu kronīši bija kniedēti. Kā mēs nevaram atcerēties motoru ne pārāk augsto uzticamību, kas tika pieminēta rakstā jau 1944. gadā! Vārsti tika izlīdzināti uz eksperimentālās darbnīcas aprīkojumu, taču bija problēmas ar saplaisājušu cilindra starpliku. Vairākas nedēļas no Kubinkas nebija nekādu ziņu, lai gan muzeja darbinieki solīja no remonta komplekta atrast ko piemērotu un nosūtīt uz Maskavu. Mēs nolēmām to izdarīt paši. Metalurgi-pētnieki noteica, ka oderējums ir izgatavots no pelēkā čuguna, un precīzi mērījumi parādīja līdzības ar līdzīgu rezerves daļu no vietējā dzinēja YMZ-236. Maybach virzulis bija ideāli piemērots Jaroslavļas motora oderējumam! Atlika tikai pagriezt sagatavi no ārpuses: mēs atceramies, ka HL 230 modeļa vācieši palielināja tvertnes dzinēja darba tilpumu, vienkārši urbjot cilindrus un retinot sienas līdz 3,5 mm. Šī dizaina "elegance" acīmredzot kļuva par iemeslu vācu tanka sabrukumam tālajos četrdesmitajos gados - pilnīgi jauns dzinējs vienkārši pārkarsa.
Turklāt Maskavas speciālistu darbā radās jautājums par cilindra galvas blīvi. Viņa, neskatoties uz leitnanta Čistozvonova datiem, joprojām bija klāt un pat ne viena. Ūdens jaka tika noslēgta ar vairāk nekā metru garu starpliku, kas izgatavota no metalizētas amortizācijas loksnes, un ugunsdzēsības josta tika noslēgta ar atkausētu vara gredzenu. Iespējamais šīs datu neatbilstības iemesls bija dažādas dzinēju modifikācijas, kas 1944. un 2012. gadā nonāca vietējo inženieru rokās. Vara ugunsdzēsības jostai tika atrasta un gredzeni izgatavoti, bet Klingerite blīve tika izgatavota no materiāla, kuru izvēlējās eksperimentālās darbnīcas tehnologi.
Kad Maybach HL 230, ņemot vērā visus uzlabojumus, tika samontēts, uzlikts uz statīva un iedarbināts, ūdens un eļļas emulsija karterī vairs netika novērota, bet pats dzinējs bija ļoti nestabils. Pēc vairākām nākamās prāta vētras dienām vienā no pusblokiem mēs identificējām sasistā vārsta laiku. Motora darbība tika normalizēta saskaņā ar Vācijas 1944. gada modeļa norādījumiem. Starp citu, viņi nenoskaidroja, kurš nogāza vācu dzinēja fāzes: iespējams, tas tika izdarīts, pētot tanku Kubinkā kara laikā. Varbūt šajā piedalījās leitnants Čistozvonovs …
Dzinējs Pz V Panther no izstādes Kubinkā tika atjaunots. Tvertne joprojām darbojas un piedalās militārajās rekonstrukcijās un festivālos. Un ZIL inženiertehnisko potenciālu, kas lieliski parādījās šādas "reanimācijas" gaitā, nevarēja saglabāt.
