Kaujas kuģu pazušana kā karakuģu klase savā ziņā ir pamācoša. Tomēr šis process ir apvīts mītiem, kas radīti salīdzinoši nesen un apgrūtina "kaujas kuģa" vēstures pareizu uztveršanu. Ir vērts apsvērt šo jautājumu sīkāk. No vienas puses, tam nav praktiskas vērtības: kaujas kuģi to tradicionālajā bruņu artilērijas kuģu formā ar īpaši liela kalibra artilēriju ir miruši, un tas ir galīgi. No otras puses, jautājums ir diezgan interesants, jo tas ļauj mums saprast ieroču sistēmu un militārās domas attīstības modeļus, taču tas ir tikai svarīgi.
Definēšana terminos
Lai apspriestu tik nopietnu jautājumu, jums ir jānosaka terminoloģija. Angliski runājošajā pasaulē termina "battleship" (līnijas kuģis) vietā tika lietots vārds "battleship" - kuģis kaujai vai kuģis kaujai. Šis termins automātiski liek mums saprast, ka mēs runājam par kuģiem, kas spēj gan šaut uz citiem kuģiem, gan izturēt to atgriešanās uguni. Tātad Krievijas un Japānas kara laika karakuģi Rietumu prātā ir arī kaujas kuģi, un patiesībā šo kuģu liktenis ļoti atbilst viņu svešajam nosaukumam. Dīvainā veidā kaujas kuģis kādreiz bija kaujas līnijas kuģis jeb kaujas līnijas kuģis. Analoģija ar krievu vārdu "kaujas kuģis" ir acīmredzama, taču atšķirība ārējo novērotāju izpratnē par šiem terminiem ir acīmredzama.
Kāda ir atšķirība starp kaujas kuģi un citu artilērijas kuģi? Fakts, ka pirmais no tiem ir flotes jaudas augšgalā. Nav tādu kuģu, kas kaujā būtu stiprāki par viņu. Tieši kaujas kuģu kaujas kuģis ir flotes kaujas kārtības pamatā kaujā, visas pārējās kuģu klases ieņem pakārtotu vai atkarīgu stāvokli attiecībā pret to. Tajā pašā laikā tas nodara arī galvenos zaudējumus ienaidniekam (šajā gadījumā arī citi spēki var beidzot pabeigt ienaidnieka kuģus).
Definēsim kaujas kuģi šādi: liels bruņotais artilērijas kaujas kuģis, kas, pamatojoties uz tā ugunsdzēsības spēku, aizsardzību, izdzīvošanu un ātrumu, spēj vadīt ilgu uguns kauju ar visu klašu ienaidnieku kuģiem, šaujot uz tiem no ieročiem, līdz tie ir pilnībā iznīcināti, lai saglabātu kaujas efektivitāti, kad uz kuģa tiek trāpīta ienaidnieka munīcija, kurai nav tādas klases kuģu, kas būtu bruņota ar tādu pašu jaudu vai jaudīgākiem ieročiem un vienlaikus ar tādu pašu vai labāku aizsardzību
Šī definīcija, lai arī nav perfekta, bet pēc iespējas kodolīgāk, apraksta, kas bija kaujas kuģi un kādi nebija, un ļauj mums virzīties tālāk.
Mūsdienās nevienai flotei nav kaujas kuģu. Bet kā šie okeānu kungi iegāja vēsturē?
Vispirms mīts. Tas izklausās šādi: Otrā pasaules kara laikā kļuva skaidrs, ka bruņotie artilērijas kuģi nespēj izturēt lidaparātu bāzes lidmašīnas, kā rezultātā beidzās kaujas kuģu "ēra" un sākās "lidmašīnu pārvadātāju ēra".."
Ir vēl viena tā versija, tā bija populāra mūsu valstī PSRS gados - līdz ar kodolraķešu ieroču parādīšanos liela kalibra lielgabali un bruņas kļuva par rudimentu, kas karadarbības gaitā neko nedeva, kas noveda pie tā, ka uz vadošo jūras spēku atteikšanos no kaujas kuģiem. Uzreiz teiksim, ka šis mīts dažviet krustojas ar realitāti, tas ir tuvāk tai, bet tomēr tas ir mīts. Pierādīsim. Sāksim ar lidmašīnu pārvadātājiem.
Lidmašīnu pārvadātāju mīts un Otrā pasaules kara realitāte
Otrā pasaules kara laikā karadarbība tika veikta jūrās, mazgājot Ziemeļeiropu (Norvēģija, Barenca, Ziemeļi, Baltija), Atlantijas okeāna ziemeļos, Vidusjūrā, Melnajā jūrā un Klusajā okeānā. Epizodiskas sadursmes notika Indijas okeānā, Atlantijas okeāna dienvidos, neierobežots zemūdens karš notika galvenokārt Atlantijas okeāna ziemeļos un Klusajā okeānā. Visā šajā kaujas un kaujas klāstā, kas dažkārt bija ļoti liels un ko pavadīja lieli zaudējumi, lidmašīnu pārvadātāji bija galvenais pārsteidzošais spēks tikai Klusajā okeānā. Turklāt galvenais nenozīmē vienīgo. Ar saskaņotu uzbrukumu un gaisa pārsegu japāņi teorētiski varētu izmantot savus lielos artilērijas kuģus pret ASV lidmašīnu pārvadātājiem. Turklāt - lai arī nejauši, bet reiz lietots, Leitas līcī 1944. gadā pie Samāras salas.
Tad savienojums Taffy 3 - sešu amerikāņu eskorta lidmašīnu pārvadātāju grupa ar eskorta kuģiem saskārās ar Imperiālās flotes savienojumu ar kaujas kuģiem un kreiseriem. Mazajiem pavadītājiem bija jābēg, viens no tiem bija nogrimis, pārējie tika nopietni sabojāti, savukārt amerikāņu komandierim admirālim Sprague burtiski bija jāizdzen savi seguma kuģi, 7 iznīcinātāji, iemetot tos pašnāvības uzbrukumā pret Japānas augstākajiem kuģiem. Lidmašīnas pašas no lidmašīnu pārvadātājiem, neraugoties uz izmisīgajiem uzbrukumiem, spēja nogremdēt vienu kreiseri un sabojāt divus, iznīcinātāji sabojāja vēl vienu, un paši amerikāņi zaudēja vienu lidmašīnas pārvadātāju, trīs iznīcinātājus, visus pārējos lidmašīnu pārvadātājus un četrus iznīcinātājus. smagi personāla zaudējumi.
Kopumā šī kaujas epizode (kauja pie Samāra salas) atstāj iespaidu, ka japāņi vienkārši psiholoģiski sabruka, saskaroties ar izmisīgu, spītīgu amerikāņu pretestību, kas ietvēra daudzus jūrnieku personiskās upurēšanās piemērus. un piloti, kuri izglāba savus lidmašīnu pārvadātājus no nāves, ieskaitot masveida pašaizliedzību. … Un dienu iepriekš vienība bija pakļauta gaisa triecieniem daudzas stundas pēc kārtas, zaudējot vienu no saviem spēcīgākajiem kuģiem - kaujas kuģi Musashi. Japāņi varēja būt "salauzti", un acīmredzot viņi to arī izdarīja.
Ja japāņu komandieris Kurite būtu gājis līdz galam, neņemot vērā zaudējumus un sīvo pretestību, nav zināms, kā tas būtu beidzies. Kauja pie Samāra salas parādīja, ka bruņotās artilērijas kuģi ir diezgan spējīgi radīt zaudējumus lidmašīnu pārvadātājiem, vienlaikus nodrošinot pārsteiguma uzbrukumu.
Cīņa Leites līcī arī parādīja aviācijas spēju robežas, triecot lielus virszemes kuģus kopumā un jo īpaši kaujas kuģus. Dienu pirms kaujas pie Samāras salas Kuritas veidojums tika pakļauts masveida gaisa triecieniem, kuros piedalījās piecu amerikāņu lidmašīnu pārvadātāju gaisa grupas. Gandrīz visas dienasgaismas stundas 259 amerikāņu lidmašīnas nepārtraukti uzbruka japāņu kuģiem, kuriem nebija gaisa. Šādu spēku piesaistīšanas rezultāts tomēr bija pieticīgs. Nogrimuši Musashi, amerikāņi spēja tikai divreiz trāpīt Yamato, divas reizes Nagato un sabojāt vairākus mazākus kuģus. Savienojums saglabāja kaujas spējas un nākamajā dienā turpināja piedalīties kaujās. Vēlreiz atkārtosim - tas viss bez nevienas japāņu lidmašīnas gaisā.
Vai japāņiem bija reāla iespēja mest savus artilērijas kuģus cīņā pret amerikāņu lidmašīnu pārvadātājiem, izmantojot gaisa pārsegu, vai, izmantojot aviatoru aizņemtību, kāršu atklāšanu savā starpā? Diezgan. Leyte parādīja, ka virsmas veidošanās mūžu masveida gaisa triecienu laikā var aprēķināt daudzas dienas, pēc tam tā arī saglabā savu kaujas efektivitāti.
Nu, kas notiek, kad artilērijas kuģis pēkšņi nonāk gaisa kuģa uguns diapazonā, labi parādīja vācu reideru "Glories" iznīcināšana 1940. gadā.
Vai tas viss varētu novest pie pārmaiņām kara gaitā?
Nē. Kāpēc? Jo, ja viņi veiksmīgi sasniegtu artilērijas uguns diapazonu, japāņu kaujas kuģi sadursies ar amerikāņu. Tieši kara pirmajā gadā amerikāņiem bija nopietna spēku nelīdzsvarotība, ko izraisīja gan zaudējumi Pērlhārborā, gan sākotnējais spēku trūkums Klusajā okeānā, taču kopš 1943. gada viss ir mainījies un viņi ir izveidojuši ļoti līdzsvarotus veidojumus. lidmašīnu pārvadātāji un artilērijas kuģi.
Un neatkarīgi no tā, vai Amerikas aviācija bija aizņemta vai nē, tā varētu uzbrukt japāņiem vai nē, laika apstākļi ļautu tai lidot vai nē, un japāņi nevarētu uzbrukt amerikāņu lidmašīnu pārvadātājiem - artilērijas cīņai, kurā amerikāņi bija pārliecinošs pārākums, bagāžnieku skaits un uguns kontroles kvalitāte.
Faktiski kaujas kuģi bija lidmašīnu pārvadātāju "apdrošināšana", nodrošinot viņu pretgaisa aizsardzību, garantējot neiespējamību tos iznīcināt ar artilērijas kuģiem un apdrošinot pret sliktiem laika apstākļiem vai lieliem zaudējumiem lidmašīnās. Un tas patiešām bija nepieciešams viņu spēka elements, kas ar savu pastāvēšanas faktu liedza ienaidniekam iespēju sarīkot slaktiņu, uzkrājot lidmašīnu pārvadātājus ar bruņotu masu.
Savukārt Japānas aviācija pret amerikāņu kaujas kuģiem brīžiem izrādījās vēl sliktāka nekā amerikāņu pret japāņiem. Faktiski japāņu mēģinājumi uzbrukt amerikāņu kaujas kuģiem no gaisa, kad pēdējos varēja "iegūt" ar aviāciju, beidzās ar lidmašīnas, nevis kuģu sitienu. Faktiski karā Klusajā okeānā amerikāņu kaujas kuģi bieži veica uzdevumus, kurus mūsdienās veic URO kuģi ar AEGIS sistēmām - viņi atvairīja masveida gaisa triecienus, un šīs aizsardzības efektivitāte bija ļoti augsta.
Bet tas viss nobāl, salīdzinot kaujas kuģu un lidmašīnu pārvadātāju efektivitāti triecienos gar krastu. Pretēji izplatītajam uzskatam, ASV pārvadātāju lidmašīnas triecienus pret zemes mērķiem veica slikti - daudz sliktāk, nekā armijas lidmašīnas varētu parādīt tādos pašos apstākļos. Salīdzinot ar lielkalibra artilērijas bombardēšanas postošo ietekmi, klāja kuģu triecieni bija vienkārši "nekas". Otrā pasaules kara un pirmo gadu pēc tā kaujas kuģi un smagie kreiseri ar savu uguns spēku piekrastē palika nesasniedzami līdz šim.
Jā, lidmašīnu pārvadātāji ir pārcēluši kaujas kuģus no pirmās vietas svarīguma ziņā. Bet nebija šaubu, ka viņi it kā "izdzīvoja no gaismas". Kaujas kuģi joprojām bija vērtīgi un noderīgi karakuģi. Viņi vairs nebija galvenais spēks karā jūrā, viņi turpināja būt nepieciešams līdzsvarotas flotes elements, un bez tiem tās kaujas spēks bija daudz zemāks nekā pie viņiem, un riski bija daudz lielāki.
Kā pilnīgi pareizi norādīja viens amerikāņu virsnieks, galvenais spēks jūrā karā Klusajā okeānā nebija lidmašīnu pārvadātājs, bet gan lidmašīnu pārvadātāju sastāvs, kas sastāvēja no lidmašīnu pārvadātājiem un ātriem kaujas kuģiem, kreiseriem un iznīcinātājiem.
Un tas viss, mēs atkārtojam, karā Klusajā okeānā. Atlantijas okeānā galvenais spēks izrādījās eskorta lidmašīnu pārvadātāji ar pretzemūdeņu gaisa grupām un bāzes aviācija, pārējā operācijas laikā lidmašīnu pārvadātāju loma bija palīgdarbinieki, artilērijas kuģi, iznīcinātāji un zemūdenes. būt svarīgākam. Tas daļēji bija ģeogrāfijas jautājums; bieži virszemes kuģi varēja paļauties uz pamata lidmašīnām, bet tikai daļēji.
Tādējādi ideja, ka kaujas kuģi pazuda gaisa kuģu pārvadātāju parādīšanās dēļ, neiztur rūpīgu pārbaudi. Otrā pasaules kara laikā nekas tāds nenotika. Turklāt, un tas ir vissvarīgākais, pēc Otrā pasaules kara nekas tāds nenotika.
Kaujas kuģu vieta un loma pirmajā pēckara desmitgadē
Mītu, ka kaujas kuģus "apēda" lidmašīnu pārvadātāji, sagrauj fakts, ka to vēsture nebeidzās līdz ar Otrā pasaules kara beigām. Šajā ziņā attieksme pret šiem kuģiem dažādās flotēs ir orientējoša.
Lielbritānija un Francija nodod ekspluatācijā pa vienam kaujas kuģim, kas nolikts vai uzbūvēts agrāk. Francijā tas bija "Jean Bar", kas atgriezts francūžiem un atgriezies dienestā 1949. gadā, "Richelieu" klases kaujas kuģis, Lielbritānijā - jaunais "Vanguard" 1946. gadā. Tajā pašā laikā vecie un nolietotie kuģi, kas projektēti 30. gadu beigās, tika masveidā norakstīti no visām valstīm, izņemot PSRS, kur ļoti trūka virszemes kuģu un burtiski viss tika izmantots līdz pat Somijas kaujas kuģim. Amerikas Savienotās Valstis, kurām bija milzīgs visu klašu karakuģu pārpalikums, nevajadzīgi un novecojušus kuģus masveidā izveda rezervē, bet divi no četriem jaunākajiem kaujas kuģiem "Aiova" palika dienestā. Tajā pašā laikā ir jāsaprot, ka amerikāņi varēja izkļūt no rezerves un atkārtoti aktivizēt vecos kuģus pēc gadu desmitiem ilgas dūņas, un fakts, ka viņu Dienviddakotas atradās noliktavā līdz sešdesmito gadu sākumam, zināmā mērā liecina.
Orientējoši ir arī gadi, kad kaujas kuģi tika nodoti metāllūžņos. Šis ir piecdesmito gadu vidus. Pirms tam attēls izskatījās šādi.
Kaujas kuģi ekspluatācijā 1953. gadam (mēs neskaitām rezervi, tikai aktīvos kuģus, neskaitām arī dažādus Argentīnas un Čīles metāllūžņus):
ASV - 4 (visas "Aiova").
PSRS - 3 ("Sevastopole" / "Giulio Cesare", "Oktobra revolūcija", "Novorosijska").
Francija - 1 ("Jean Bar", tāda paša tipa "Richelieu" arī bija dienestā, bet tika pārklasificēts par "mācību artilērijas kuģi", kā mācību kuģis tika izmantots arī 1910. gada "Lorraine").
Itālija - 2.
Lielbritānija - 1.
Ir jāsaprot, ka gan amerikāņu "South Dakotas", gan britu "King Georgies" varēja tikt ātri aktivizēti un iemesti kaujā. Tādējādi kaujas kuģi pēc Otrā pasaules kara nekur nepazuda.
Pēc 1953. gada notika zemes nogruvumu norakstīšana, un 1960. gadā tikai ASV bija iespēja izmantot kaujas kuģus kaujās. Tādējādi jāatzīst, ka vismaz līdz sākumam, bet drīzāk pat līdz 50. gadu vidum kaujas kuģi bija diezgan vērtīgs kara ierocis. Kā parādīs turpmākā pieredze, tas saglabājās arī vēlākos gados. Nedaudz vēlāk mēs atgriezīsimies pie iemesliem, kādēļ kaujas kuģi tika nogāzti zemes nogruvumā, tas arī ir ļoti interesants jautājums.
Apsveriet uzskatus par šī laikmeta kaujas kuģu izmantošanu.
Mazliet teorijas
Neatkarīgi no tā, cik spēcīga aviācija bija piecdesmito gadu vidū, tās izmantošanai bija (un daudzējādā ziņā joprojām ir) daži ierobežojumi.
Pirmkārt, laika apstākļi. Atšķirībā no kuģa, lidmašīnām laika ierobežojumi ir daudz stingrāki, banālais spēcīgais sānu vējš virs skrejceļa padara lidojumus neiespējamus. Ar to lidmašīnu pārvadātājs ir vieglāks, tas griežas vējā, bet slīpums un redzamība ierobežo uz nesējiem balstītu lidmašīnu izmantošanu ne sliktāk kā migla un vējš ierobežo bāzes lidmašīnu izmantošanu. Šodien karakuģim un lielam lidmašīnu pārvadātājam ieroču un lidojumu izmantošanas ierobežojumi atkarībā no uztraukuma ir aptuveni vienādi, bet tad viss bija citādi, nebija lidmašīnu pārvadātāju ar 90 000 tonnu tilpumu.
Otrkārt, ģeogrāfija: ja tuvumā nav gaisa bāzu, no kurām ienaidnieka lidmašīnas var uzbrukt kuģim, un ienaidniekam nav lidmašīnu pārvadātāju (parasti vai tuvumā), tad virszemes kuģi darbojas salīdzinoši brīvi. Īpašs gadījums - ir gaisa bāze, bet to iznīcināja gaisa trieciens, piemēram, bumbvedēju lidmašīnas. Neviens šādos apstākļos neliedz spēcīgam karakuģim iznīcināt vājākus kuģus, nodrošinot iznīcinātāju un mīnu slāņu kaujas izmantošanu, nodrošinot ienaidnieka jūras sakaru bloķēšanu un pārtraukšanu ar tā pārsteidzošo spēku. Un, pats galvenais, ar to neko nevar izdarīt. Kaujas kuģa ātrums ir tāds, ka neviena to gadu zemūdene, kas nav kodolenerģija, to nebūtu panācusi, un torpēdu laivas, kā parādīja kaujas pieredze (tostarp Leyte vadībā), neradīja draudus ātrgaitas un manevrējamajam kuģim ar liels skaits universālu ātras šaujamieroču.
Lai tiktu galā ar kaujas kuģi, patiesībā viņiem bija vajadzīgs vai nu smagais lidmašīnu pārvadātājs, ko sedza artilērijas kuģi un iznīcinātāji, vai … jā, savi kaujas kuģi. Tā tas bija Otrā pasaules kara laikā, tāpēc tas palika arī pēc tam.
Pievienojot šeit lidmašīnu, kas sedz kaujas kuģi, mēs iegūstam reālu problēmu ienaidniekam - kaujas kuģis var uzvesties kā lapsa vistu būrī, un mēģinājumiem trāpīt no gaisa vispirms ir jānosaka gaisa pārākums.
Protams, agrāk vai vēlāk ienaidnieks sapulcēsies un streiks. Tiks atjaunoti bombardētie gaisa kuģu ceļi, izvietoti papildu aviācijas un iznīcinātāju trieciena spēki, karakuģi ātrāk par to uzraudzīs karakuģu vienības, uzlabosies laika apstākļi un lidmašīnas no piekrastes varēs atkārtot japāņu parādīto 1941. gadā kaujas laikā pie Kuantanas, nogremdējot angļu kaujas kuģi un kaujas kreiseri.
Bet līdz tam laikam var paveikt daudzas lietas, piemēram, jūs varat paspēt nolaist uzbrukuma spēkus, ar šīs desanta spēkiem sagūstīt piekrastes lidlauku, pēc tam, kad laika apstākļi uzlabosies, pārvietot savu lidmašīnu uz turieni, uzstādīt mīnu laukus, sarīko pāris vieglu spēku reidus jūras bāzēs … Ar nesodāmību.
Savā ziņā piemērs līdzīgām darbībām Otrā pasaules kara laikā bija Gvadalkanāles kauja, kur japāņi plānoja desantēšanu artilērijas kuģu aizsegā un zaudēja kaujā ar amerikāņu artilērijas kuģiem - viena atsevišķi ņemta lidmašīna nespēja tos apturēt.. Pēc desmit vai divpadsmit gadiem nekas nav mainījies.
Zīmīgi, kā kaujas kuģu jautājums tika uztverts PSRS Jūras spēkos. Redzot briesmas ienaidnieka augstāko jūras spēku uzbrukumā, PSRS saprata, ka tas būs jārisina galvenokārt aviācijas un vieglo spēku spēkiem. Tajā pašā laikā kaujas pieredze skaidri norādīja, ka tas būtu ārkārtīgi grūti, ja tas vispār būtu iespējams, tomēr, ņemot vērā pēckara postījumus, nebija izvēles.
Tajā pašā laikā radās problēma. Lai to saprastu, mēs citēsim dokumentu ar nosaukumu "Nepieciešamība būvēt kaujas kuģus padomju flotei" autors: viceadmirālis S. P. Stavitskis, viceadmirālis L. G. Gončarovs un kontradmirālis V. F. Černiševs.
Kā rāda Pirmā un Otrā pasaules kara pieredze, stratēģisku un operatīvu uzdevumu risināšana jūrā tikai ar zemūdenēm un aviāciju, bez pietiekami spēcīgu virszemes kuģu grupu līdzdalības, izrādās problemātiska.
Tuvākie stratēģiskie un operatīvie uzdevumi, ar kuriem saskaras mūsu Jūras spēki, ir:
- neļaujot ienaidniekam iebrukt mūsu teritorijā no jūras;
- palīdzība padomju armijas uzbrukuma un aizsardzības operācijās.
Turpmākie uzdevumi varētu būt:
- nodrošināt mūsu karaspēka iebrukumu ienaidnieka teritorijā;
- ienaidnieka okeāna sakaru pārtraukšana.
PSRS Jūras kara flotes tūlītējie un turpmākie stratēģiskie un operatīvie uzdevumi prasa spēcīgu un pilnvērtīgu eskadronu klātbūtni mūsu flotu sastāvā galvenajos jūras teātros to risināšanai.
Lai nodrošinātu šo eskadru pareizu kaujas spēku un pietiekamu kaujas stabilitāti cīņā pret lielām ienaidnieka virszemes kuģu grupām, šajās eskadriļās būtu jāiekļauj kaujas kuģi.
Situācija nevienā no mūsu galvenajiem teātriem neizslēdz iespēju ienaidniekam ienākt viņu kaujas kuģos. Šajā gadījumā, ja mūsu eskadronu sastāvā nav kaujas kuģu galvenajos jūras teātros, to operatīvo un kaujas uzdevumu risinājums atklātā jūrā pie ienaidnieka krastiem kļūst daudz sarežģītāks.
Lai ar aviāciju, zemūdenēm, kreiseriem un vieglajiem spēkiem cīnītos ar lieliem ienaidnieka virszemes kuģu grupējumiem, tostarp viņa kaujas kuģiem, ir nepieciešami vairāki labvēlīgi apstākļi, lai to veiksmīgs risinājums, kas, iespējams, īstajā laikā neeksistē.
Stiprinot kreiseri un vieglos spēkus, kas mijiedarbojas ar aviāciju un zemūdenēm, kaujas kuģi nekavējoties piešķir šai visai neviendabīgo spēku grupai daudzpusības raksturu, paplašinot tā kaujas pielietojuma kombinācijas.
Visbeidzot, nevar neņemt vērā faktu, ka okupēto ūdens teritoriju spēj noturēt tikai virszemes spēki, un kaujas kuģi atkal ir nepieciešami, lai palielinātu to kaujas stabilitāti cīņā par tās stingru noturēšanu.
Tādējādi mūsu Jūras spēkiem ir nepieciešami kaujas kuģi katrā no galvenajiem jūras teātriem, lai nodrošinātu mūsu eskadronu pareizo trieciena spēku un pietiekamu kaujas stabilitāti cīņā pret lielām ienaidnieka virszemes kuģu grupām, kā arī lai droši nodrošinātu citu formējumu kaujas stabilitāti. pēdējo uzdevumu risināšana.saistīts ar okupētās ūdens teritorijas saglabāšanu. Vienlaikus jāatzīmē, ka jautājums par kaujas kuģu būvi tagad darba kārtībā iekļauj jautājumu par lidmašīnu pārvadātāju būvēšanu.
Acīmredzot tas attiecas uz 1948. Jebkurā gadījumā komisija, lai noteiktu topošās PSRS jūras kara flotes izskatu, ko izveidoja admirālis N. G. Kuzņecova visus savus secinājumus izdarīja tieši toreiz un V. F. Chernyshev noteikti bija daļa no tā. Turklāt 1948. gads ir gads, kad gan Lielbritānijas Karaliskajā flotē, gan ASV Jūras spēkos, gan Francijas un Itālijas kara flotē, un "karalis Džordžs" ar "Vanguard" un "Dienviddakota" ar "Iowas", un "Richelieu" (ceļā "Jean Bar") un "Andrea Doria". "Kaujas kuģu saulriets" nav tālu, bet vēl nav pienācis. Kas šeit ir svarīgs?
Šie citāti ir svarīgi:
Uzdevumi tikt galā ar lielām ienaidnieka virszemes kuģu grupām, tostarp viņa kaujas kuģiem, tikai aviācijas, zemūdenes, kreiseri un vieglie spēki sekmīgam risinājumam nepieciešami vairāki labvēlīgi apstākļi, kas, iespējams, īstajā laikā neeksistē.
Proti - laika apstākļi, tās lidmašīnu pieejamība vajadzīgajā daudzumā - milzīga no Otrā pasaules kara pieredzes (atcerieties, cik lidmašīnu bija nepieciešams, lai noslīcinātu Musaši un kas vēlāk tika prasīts Yamato), šīs lidmašīnas pamatprasmes izlauzties cauri pretgaisa aizsardzības vākam līdz ienaidnieka flotei (nav garantēta), zemas ātruma zemūdenes spēja iepriekš izvietot aizkarus noteiktā apgabalā, fundamentāla iespēja izmantot vieglos kuģus (iznīcinātājus un torpēdu laivas).
Kaujas kuģis šajā gadījumā bija apdrošināšana, garantija, ka, ja šīs darbības neizdosies - visas kopā vai atsevišķi, tad ienaidniekam būs ko aizkavēt. Un tad, 1948. gadā, šie apsvērumi bija pilnīgi pareizi.
Visbeidzot, nevar neņemt vērā faktu, ka okupēto ūdens teritoriju spēj noturēt tikai virszemes spēki, un kaujas kuģi atkal ir nepieciešami, lai palielinātu to kaujas stabilitāti cīņā par tās stingru noturēšanu.
Patiesībā šajā gadījumā mēs runājam par laika iegūšanu - noteiktā teritorijā izvietotie virszemes spēki var tur uzturēties nedēļas vai pat mēnešus. Neviena aviācija to nespēj. Un, kad parādās ienaidnieks, šie virszemes spēki var nekavējoties iesaistīties cīņā, iegūstot laiku uzbrukuma lidmašīnu pacelšanai no krasta un nodrošinot tiem precīzu mērķa noteikšanu. Pēdējais, starp citu, joprojām ir aktuāls, saskaņā ar Jūras spēku pieņemtajiem norādījumiem virszemes kuģiem jāsniedz norādījumi par jūras uzbrukuma aviācijas mērķi, un Krievijas Jūras spēkiem joprojām ir procedūra, saskaņā ar kuru tiek kontrolētas lidmašīnas streiks tiek nodots KPUNSHA (uzbrukuma lidmašīnu jūras vadības un vadības punkts).
Kā jūs dodaties cīņā pret trim vai četriem karaļa Džordža? Pat 1948. gadā? Vai pret diviem un vienu Vanguard 1950. gadā?
Faktiski šādi apsvērumi noteica kaujas kuģu klātbūtni daudzās valstīs pēc Otrā pasaules kara. Vienkārši vieniem radās jautājums, kā satikt ienaidnieka līnijas spēkus, kad viņi dodas uz priekšu, lai atbrīvotu ceļu lidmašīnu pārvadātājiem, bet citiem - kā atbrīvot ceļu lidmašīnu pārvadātājiem. Bet visi sniedza vienu un to pašu atbildi.
Tajā pašā laikā ir skaidri jāsaprot, ka četrdesmito gadu otrajā pusē vairāku kaujas kuģu klātbūtne flotē bija pieejama pat Argentīnai, tas būtu nepieciešams, bet tikai amerikāņi varētu apgūt pilnvērtīgu un daudzas pārvadātāju lidmašīnas ar pārspīlējumiem - arī briti. Pārējiem bija jāapmierinās ar simboliskiem gaisa kuģu pārvadātāju spēkiem, kuri gandrīz nespēja patstāvīgi veikt svarīgus operatīvus uzdevumus vai pat iztikt bez tiem. Un, kas ir svarīgi, ārpus iespējamā konflikta ar ASV un Angliju kaujas kuģis joprojām bija superierocis jūras karadarbībā.
Tādējādi ideja, ka kaujas kuģus Otrā pasaules kara laikā izdzina lidmašīnu pārvadātāji, nav pamatota. Viņi nepazuda, bet palika ierindā, ilgu laiku pastāvēja un tika izstrādāta to kaujas izmantošanas teorija, tie pat tika modernizēti. Pēkšņi kaujas kuģi sāka nojaukt 1949.-1954. Gadā, savukārt daži kuģi ar spēku pameta savu flotu kaujas spēku-briti nepārprotami neizvilka militāros izdevumus, un PSRS zaudēja Novorosijsku labi zināmajā sprādzienā. Ja ne tas, tad vismaz viens padomju kaujas kuģis kādu laiku būtu bijis ekspluatācijā. Otrais pasaules karš acīmredzami nav saistīts ar kaujas kuģu pazušanu. Iemesls ir cits.
Amerikāņu ceļš. Lieli lielgabali kaujās pēc Otrā pasaules kara
Runājot par kaujas kuģiem un to izzušanas iemesliem, jāatceras, ka pēdējais kaujas kuģis pasaulē beidzot formāli beidzot pārstāja būt kaujas vienība jau 2011. gadā - tieši tad ASV Jūras kara flote Aiova beidzot tika pārtraukta un nosūtīta uz muzeju. Ja par kaujas kuģu galīgās pazušanas datumu mēs uzskatām, ka tad, kad tie tika atsaukti no dienesta, tad tas ir 1990.-1992. Gads, kad visas Aiovas atstāja sistēmu, kā mēs tagad zinām, uz visiem laikiem. Tad, starp citu, šis "uz visiem laikiem" nemaz nebija acīmredzams.
Kāds bija pēdējais kaujas kuģu karš? Tas bija 1991. gada Persijas līča karš. Jāatceras, ka kaujas kuģi tika atkārtoti aktivizēti pēdējam karam ar PSRS 80. gados. Reigans iecerēja "krusta karu" pret Padomju Savienību - kampaņu, kurai vajadzēja beigt PSRS, tā varēja beigties ar "karstu" karu, un ASV aktīvi gatavojās šādai notikumu attīstībai. Viņi neatkāptos. Un programma "600 kuģi", lai izveidotu mega floti, kas spēj tikt galā ar PSRS un tās sabiedrotajiem visur ārpus Varšavas bloka, bija ļoti svarīga šīs sagatavošanās sastāvdaļa, un kaujas kuģu atgriešanās dienestā jaunā statusā bija svarīga programmas daļa. Bet vispirms šiem kuģiem bija jācīnās citos karos.
1950. gadā sākās Korejas karš. Amerikāņu pavēlniecība, uzskatot par nepieciešamu nodrošināt ANO karaspēku ar spēcīgu uguns atbalstu, piesaistīja kaujas kuģus operācijām pret KTDR karaspēku un Ķīnas tautas brīvprātīgajiem (CPV, Ķīnas militārais kontingents KTDR). Divi no četriem esošajiem Aioviem tika steidzami atkārtoti aktivizēti (divi kaujas kuģi tajā laikā bija aktīvā dienestā) un secīgi sāka virzīties uz Korejas pussalas krastu. Pateicoties spēcīgajiem saziņas līdzekļiem, kaujas kuģi bija labi piemēroti kā vadības centrs, un viņu uguns spēks piekrastē varēja būt vienkārši nepārspējams.
No 1950. gada 15. septembra līdz 1951. gada 19. martam Misūri LK cīnījās Korejā. No 1951. gada 2. decembra līdz 1952. gada 1. aprīlim - LC "Wisconsin". No 1951. gada 17. maija līdz 1951. gada 14. novembrim LC "Ņūdžersija". No 1952. gada 8. aprīļa līdz 16. oktobrim iepriekš no rezerves izņemtā Aiovas LK piedalījās karadarbībā. Pēc tam milzīgi kuģi periodiski atgriezās Korejas krastos, pārsteidzot piekrasti ar saviem briesmīgajiem ieročiem. Misūri un Ņūdžersija Korejā bijušas divas reizes.
Svarīgs punkts, lai izprastu kaujas kuģu likteni - pēc Korejas tie netika nosūtīti rezervē, bet turpināja aktīvo dienestu. Iemesls bija vienkāršs - Padomju Savienība skaidri demonstrēja ārpolitiskās ambīcijas, aktīvi apbruņoja Ķīnu, parādīja tās reālās militārās spējas Korejas debesīs, radīja kodolieročus un to piegādes transportlīdzekļus - un veiksmīgi. Tomēr PSRS nevarēja lepoties ar kaut ko nopietnu jūrā. Apstākļos, kad nebija skaidrs, vai krievi veidos floti vai nē, bruņotas dūres klātbūtne ASV jūras kara flotes rokās bija vairāk nekā noderīga, un kaujas kuģi palika dienestā.
Tad piecdesmito gadu sākumā tas bija pilnīgi pamatoti - šiem kuģiem pretoties visam, izņemot kodolbumbu, ja tos sedz iznīcinātāji, PSRS to nevarēja.
Atkal tos sāka izvest rezervē tikai 1955. gadā, kad raķešu ēras sākums, reaktīvo uzbrukuma lidmašīnu masveida parādīšanās un daudz masīvāka kodolieroču izplatība nekā agrāk jau bija kļuvuši par faktiem. Mēs varam atzīmēt 1955. -1959. Gadu kā noteiktu kaujas kuģu likteņa posmu - kaut kur šajā laikā un ne agrāk tie sākotnējā formā vairs netika uzskatīti par reālu līdzekli, lai karotu par pārākumu jūrā.
Toreiz amerikāņi ieveda Aiovu rezervē, tagad uz ilgu laiku, tad briti pieņēma galīgo lēmumu norakstīt kaujas kuģus rezervē, ieskaitot Vanguard, un 1957. gadā Žans Bārs atstāja aktīvo dienestu Francijas Jūras spēkos..
Starp citu, viņam gandrīz bija jācīnās Suecas krīzes laikā 1956. gadā. Žanam Bārtam vajadzēja bombardēt Portsaidu pirms nosēšanās, taču bombardēšana tika atcelta tūlīt pēc tās sākuma. "Jean Bar" izdevās izšaut četras zalves visā Ēģiptē un kļuva par formāli sesto kaujas kuģi pasaulē, kas piedalījās karadarbībā pēc Otrā pasaules kara, pēc četriem "Aiovas" un franču "Richelieu", kas tika atzīmēts Indoķīnā. Nākamajā gadā "Jean Bar" jau tika pārkvalificēts peldošā kazarmā.
Tātad instalācijas ideologiem, ka "kaujas kuģus izspieda lidmašīnu pārvadātāji", šiem gadiem jāpievērš liela uzmanība.
Nākamreiz kaujas kuģis kaujā ienāca tikai 1968. gadā. No 1968. gada 25. septembra līdz 1969. gada 31. martam LK "Ņūdžersija" tika nosūtīta uz Dienvidķīnas jūru, kur viņš bija iesaistīts ugunsgrēka piegādēs Vjetnamas dienvidos.
Dienvidvjetnama ir šaura zemes josla gar jūru, un lielākā daļa tās iedzīvotāju dzīvo piekrastes zonās. Tur darbojās arī Vjetnamas nemiernieki. Tur pret viņiem cīnījās amerikāņu karaspēks. Uzbrukumi Ņūdžersijā sākās ar triecieniem pret demilitarizēto zonu, pareizāk sakot, pret tajā esošajiem Ziemeļvjetnamas karaspēkiem. Nākotnē kaujas kuģis kā "ugunsdzēsēju brigāde" karājās gar krastu, tad uz dienvidiem, tad atpakaļ uz ziemeļiem, steidzami iznīcinot Vjetnamas vienības, kas ieskauj amerikāņus, iznīcinot bunkurus un nocietinājumus alās, kuru velves var neaizsargā no 16 collu apvalkiem, lauka nocietinājumiem, noliktavām, piekrastes baterijām, kravas automašīnām un citas nemiernieku infrastruktūras.
Vairāk nekā vienu vai divas reizes viņa uguns atbloķēja amerikāņu vienības, burtiski sadedzinot vjetnamiešus, kas viņus ieskauj no zemes virsmas. Vienu reizi kaujas kuģis izkausēja veselu karavānu no maziem kravas kuģiem, kas pārvadāja krājumus nemierniekiem. Kopumā tā bija visveiksmīgākā artilērijas bombardēšana mūsdienu vēsturē, nemiernieku objektu skaits, to pozīcijas, smagie ieroči un aprīkojums, kas gāja bojā zem Ņūdžersijas čaumalām, bija simtiem, nogalināto skaits - tūkstošos, vairāk nekā ar kravu tika iznīcināti duci mazu kuģu. Atkārtoti kaujas kuģis ar savu uguni nodrošināja amerikāņu uzbrukumu panākumus līdz pat divīzijai. Operācijas laikā kaujas kuģis izmantoja 5688 galvenā kalibra un 14891 127 mm šāvienus. Tas bija nesalīdzināmi vairāk nekā jebkurš kaujas kuģis, kas tika izmantots Otrā pasaules kara laikā.
Tomēr šāds kaujas piemērs ar visu kaujas kuģa uguns efektivitāti bija vienīgais. Turklāt, kā zināms šodien, tas bija tieši ārkārtējo panākumu dēļ - Niksons plānoja izmantot draudus atkal izmantot kaujas kuģi kā pamudinājumu vjetnamiešiem atgriezties sarunās, un viņa atsaukšana kā pamudinājums izpildīt amerikāņu prasības.
1969. gadā kaujas kuģis atkal tika atsaukts no dienesta, lai gan sākumā viņi vēlējās to izmantot, lai izdarītu spiedienu uz Ziemeļkoreju, kas neitrālā gaisa telpā notrieca amerikāņu izlūkošanas lidmašīnu, bet pēc tam viņi pārdomāja un kuģis atkal devās rezervē.
Kaujas kuģa kaujas pielietojums Vjetnamā kaut kā apkopoja tā kā artilērijas karakuģa esamību. Ja līdz piecdesmito gadu beigām tas bija līdzeklis karot gan pret floti, gan pret piekrasti, tad Vjetnamā kā līdzeklis pret krastu tika izmantots tīri artilērijas kuģis. Principā viņam nebija ienaidnieka jūrā, taču, pieņemot, ka kaujas kuģim būs jācīnās pret to pašu padomju kara floti, jāatzīst, ka tīrā veidā tas bija apšaubāma vērtība.
No otras puses, atbalstot raķešu kuģus, kas spēj "pārņemt" visu PSRS Jūras spēku raķešu salvo, kaujas kuģim vēl septiņdesmito gadu sākumā bija nopietna kaujas vērtība. Jebkurā gadījumā, ja padomju kuģu zalve nebūtu sasniegusi mērķi un raķetes jau būtu izmantotas, tad mūsu kuģiem vienīgā iespēja būtu bijusi lidošana. Turklāt šis lidojums būtu problēma - modernizētās Aiovas varētu sasniegt 34 mezglus, un 70. gados joprojām nebija iespējams kaut ko iebilst pret viņu ieročiem un bruņām. Bet, jau ar atrunu - ja citi kuģi būtu pilnībā atvairījuši Jūras spēku raķešu uzbrukumu, līdz raķetes bija izsmeltas.
Tādējādi klasiskais tīri artilērijas kaujas kuģis vairs nebija otrajā pozīcijā pēc lidmašīnu pārvadātāja, bet sekoja mūsdienu kuģiem - gan lidmašīnu, gan raķešu kuģiem. Tagad tās kaujas vērtība aprobežojās ar šauro situācijas robežu - nobeigt ienaidnieku, kurš bija izšāvis visas savas raķetes un ne vairāk. Atkal apstākļos, kad pretkuģu raķešu skaits uz jebkura padomju kuģa tika saskaitīts tikai dažās vienībās, kaujās varēja spēlēt kaujas kuģi, kurus aizsargāja URO kuģi. Lai tas būtu otršķirīgi. Tātad līdz sešdesmito gadu beigām - septiņdesmito gadu sākumam jau varēja teikt, ka klasiskais kaujas kuģis ar artilēriju kā vienīgo ieroci bija gandrīz pagātnē.
Gandrīz, bet ne gluži. Un vismaz vjetnamieši par to varētu daudz pastāstīt.
Patiesībā "gandrīz pagātnē" drīz pārvērtās tiešā pretstatā. Pa ceļam kaujas kuģu evolūcijā notika jauns un ļoti negaidīts raunds. Un pirms viņu īstās aiziešanas pagātnē vēl bija palikuši daudzi gadi. Desmitiem.
Visvairāk satriekti un visvairāk raķešu kuģi pasaulē
Spilgtākā lapa kaujas kuģa kā ieroču sistēmas vēsturē ir aukstā kara pēdējā desmitgade. Reigana krusta karš pret mūsu valsti, kurā uzvarēja Amerika. Ieskaitot uzvaru jūrā, lai arī bez īstām cīņām. Iekļūšanā.
Komanda no paša Reigana, viņa aizsardzības sekretāra Kaspara Veinbergera un Jūras kara ministra Džona Lēmana spēja nodrošināt krasas spēku samēru izmaiņas pasaules okeānos, tik straujas un liela mēroga, ka PSRS nevarēja uz to reaģēt. Kopā ar neierobežoto spiedienu, ko amerikāņi sāka pret PSRS Eiropā, un kolosālu atbalstu kaujiniekiem Afganistānā, kā arī citus sabotāžas pasākumus un spiedienu uz padomju valsti, amerikāņu varas pieaugums jūrā tieši veicināja Gorbačova padošanos.
Amerikāņi gatavojās karam. Un viņi gatavojās tā, ka viņiem izdevās burtiski ar savu varu hipnotizēt padomju vadību - diezgan reāli, jāsaka.
ASV kara flotei bija izšķiroša loma šajā krusta karā. Tas attiecās uz visiem un galvenokārt uz jauniem karadarbības līdzekļiem, piemēram, spārnotām raķetēm Tomahawk un AEGIS sistēmu, jaunām zemūdenēm, kuras padomju zemūdene gandrīz nevar izsekot, un kvalitatīvi modernizēto veco, pēkšņi palielināto pretzemūdeņu aizsardzības efektivitāti., lidmašīnu pārvadātāju flote un skaitliskais pārākums visu klašu kuģos pārliecinoši parādīja padomju vadībai pilnīgu pretestības mēģinājumu bezjēdzību.
Šajos plānos nozīmīgu lomu spēlēja kaujas kuģi. Kopš 70. gadiem amerikāņi zināja par progresu PSRS pretkuģu raķetēs un zināja par jaunām kuģu būves programmām, piemēram, projekta 1164 raķešu kreiseri, projekta 1144 smago kodolraķešu kreiseri un jaunāko Tu-22M vairāku režīmu virsskaņu raķetes nesoša lidmašīna. Viņi zināja, ka PSRS plāno izveidot jaunu virsskaņas vertikālu pacelšanās un nosēšanās lidaparātu lidmašīnām, kas pārvadā lidmašīnas, un saprata, ka tas ievērojami palielinās viņu kaujas potenciālu, un viņi arī zināja par sākto darbu pie nākotnes lidmašīnu pārvadātājiem lidmašīna ar horizontālu pacelšanos un nosēšanos. Tas viss prasīja, pirmkārt, skaitlisko pārākumu, otrkārt, pārākumu uguns spēkos.
Astoņdesmito gadu sākumā amerikāņu jūrniekiem bija simetriska reakcija uz padomju pretraķešu raķetēm-raķetes Tomahawk pretkuģu versija. Un tur bija arī Harpūna, kuru apguva nozare un Jūras spēki, kas bija ļoti grūts mērķis toreizējām padomju kuģu gaisa aizsardzības sistēmām. Konceptuāli amerikāņi gatavojās cīnīties ar lidmašīnu pārvadātāju grupām (kuģu veidošana ar vienu lidmašīnu pārvadātāju) un lidmašīnu pārvadātāju formācijām (vairāk nekā viens gaisa kuģu pārvadātājs ar atbilstošu pavadošo kuģu skaitu). Astoņdesmito gadu sākumā, kad tika uzsākta Jūras spēku palielināšanas programma, radās ideja stiprināt lidmašīnu pārvadātāju grupas, kurās bija plānots izveidot 15, kā arī 4 virszemes kaujas grupas (Surface action group-SAG), radīti nevis “ap” lidmašīnu pārvadātājiem, bet ar kaujas kuģiem kā galveno kaujas spēku, kam būtu jādarbojas okeānu apgabalos, kas atrodas vai nu ārpus padomju aviācijas kaujas rādiusa (tas nozīmē, kaujas rādiuss bez degvielas uzpildīšanas gaisā), vai tuvu maksimālajam rādiusam vai citos gadījumos, kad draudi no padomju aviācijas bija nelieli.
Šāds reģions varētu būt, piemēram, Vidusjūra, ja būtu iespējams nodrošināt NATO lidmašīnu klātbūtni Turcijas un Grieķijas gaisa telpā, Persijas līcī un visā Indijas okeānā, Karību jūrā, kur PSRS bija uzticams sabiedrotais Kubas personā un citās līdzīgās vietās. Virszemes kaujas grupu galvenais mērķis bija būt padomju virszemes spēkiem.
Tas ir ļoti svarīgs punkts - kaujas kuģi, kas sešdesmitajos gados vairs nevarēja būt pilnvērtīgi instrumenti pārākuma iekarošanai jūrā, atkal atgriezās dienestā tieši šajā statusā - kā cīņas ierocis pret ienaidnieka floti
Viedokļu attīstība par kaujas kuģa kaujas izmantošanu 80. gados nebija viegla, taču principā tā iekļaujas sekojošajā ķēdē. 80. gadu sākums - kaujas kuģis atbalstīs desantus ar artilērijas uguni un trāpīs padomju kuģiem ar raķetēm, un 80. gadu vidū viss ir pa vecam, bet uzdevumi ir apgriezti, tagad prioritāte ir cīņa pret padomju floti, un desanta atbalsts ir otršķirīgs, 80. gadu otrā puse Tagad desanta spēku atbalsts tika pilnībā izslēgts no darba kārtības, bet Tomahawks ar kodolgalvi tika pievienots, lai trāpītu piekrastē, kas nozīmēja, ka tagad PSRS bija vēl viena galvassāpes - papildus SSBN ar SLBM, papildus lidmašīnu pārvadātājiem ar kodolbumbām, tagad Padomju teritorijā teritoriju apdraud arī kuģi ar "Tomahawks", no kuriem 80. gadu sākumā bija plānots izgatavot "Iowa" visvairāk bruņojušies.
Protams, šim nolūkam tie bija jāmodernizē, un tie tika modernizēti. Līdz modernizācijai Tomahawk pretkuģu versija tika izņemta no dienas kārtības, un šīs raķetes trāpīja kaujas kuģos tikai trieciena variantā krastā, un virszemes mērķu sakaušanas uzdevumi tika uzticēti pretkuģim Harpoon. raķetes un, ja iespējams, artilērija.
Modernizētie kuģi saņēma pilnīgi jaunus radarus, mūsdienu standartiem atjauninātus elektroniskos ieročus, savstarpējas informācijas apmaiņas sistēmas, kas iekļāva kuģus Jūras spēku automatizētajās vadības sistēmās, satelītu sakaru sistēmas. Tika nodrošināta iespēja izmantot instrumentus hidroakustiskai pretdarbībai Nixie torpēdām. Nedaudz vēlāk kaujas kuģi saņēma visu nepieciešamo, lai izmantotu Pioneer UAV. Tad šādu UAV Viskonsina izmantoja reālās militārās operācijās. Pakaļgalā bija aprīkoti helikopteru nosēšanās paliktņi. Bet galvenais bija ieroču atjaunošana. Daļa no 127 mm universālā lielgabala Aiova saņēma 32 spārnotās raķetes Tomahawk, kas ievietotas pacelšanas palaišanas ierīcēs ar bruņu aizsardzību ABL (Armored Box Launcher). Tagad šis skaitlis nav iespaidīgs, bet tad vienkārši nekas tāds vairs nebija.
Palaidēji Mk.41 bija tikai ceļā, un kaujas kuģi izrādījās čempioni raķešu salvo. Pret virszemes kuģiem katrā kaujas kuģī bija 16 pretkuģu raķetes Harpoon, kas arī bija daudz. Lielāku skaitu varēja ielādēt tikai mk.13 vai mk.26 tipa nesējraķetēs, taču šīs iekārtas ļāva palaist harpūnas ar intervālu vismaz vienu 20 sekunžu raķeti mk.13 un divām 20 sekunžu raķetēm. par mk.26.
Bet mk.141 "Harpūnām" uz kaujas kuģiem ļāva veikt ļoti blīvu volejbolu ar nelielu diapazonu, kas bija kritiski svarīgi, lai "sabojātu" jaunāko padomju raķešu kuģu pretgaisa aizsardzību, piemēram, kreiseris 1144 piemērs.
Galīgajā versijā kaujas kuģi pārvadāja 32 Tomahawks, 16 Harpūnas, 3 galvenos bateriju torņus ar trim 406 mm lielgabaliem katrā, 12 127 mm universālos artilērijas stiprinājumus un 4 20 mm sešstūra falangas. Palaišanas paliktņi bija aprīkoti Stinger MANPADS operatoriem. Viņu bruņas, tāpat kā iepriekš, nodrošināja imunitāti ar vieglām (250 kg) bumbām un bez vadāmām raķetēm, kā arī ar vieglām vadāmām raķetēm.
Kuģa uzbrukuma gaisa pulka uzbrukums Jak-38, kas tika piegādāts bez kodolieročiem, kaujas kuģim bija gandrīz garantēta izdzīvošana.
Vai idejas izmantot šos kuģus pret padomju kara floti bija reālas? Vairāk par.
Virszemes kaujas grupas sastāvam vajadzēja būt kaujas kuģim, vienam Ticonderoga klases raķešu kreiserim un trim Arleigh Burke iznīcinātājiem. Faktiski kaujas grupas sāka veidoties, pirms ASV ieslēdza montāžas līniju Burksa ražošanai, un to sastāvs izrādījās atšķirīgs. Bet raķešu kuģi ar ļoti efektīvu pretgaisa aizsardzību tika iekļauti to sastāvā jau no paša sākuma. Un situācija, kad tuvojās padomju KUG un amerikāņu NBG, vispirms apmainoties ar pretkuģu raķetēm, pēc tam viens pret otru izšaujot pretgaisa raķetes (kas pēc atkārtotu pretkuģu raķešu uzbrukumu atvairīšanas būtu bijis maz), un rezultātā spēku paliekas būtu sasniegušas artilērijas kaujas attālumu, bija diezgan reāls.
Un tad 406 mm lielgabali būtu teikuši ļoti svarīgu vārdu, ne mazāk kā 16 "harpūnas" iepriekš. Protams, tas būtu taisnība, ja raķešu kuģi varētu pasargāt kaujas kuģi no padomju raķetēm, kaut arī par viņu nāves cenu.
Tika plānota arī kaujas kuģu un lidmašīnu pārvadātāju kopīga izmantošana. Diemžēl amerikāņi, kuri ir deklasificējuši savus stratēģiskos un operatīvos dokumentus attiecībā uz kaujas kuģu atdzimšanu, joprojām ir slepena "taktika", un dažus jautājumus var tikai minēt. Bet tas ir fakts, ka kaujas kuģi SINKEX virszemes kuģu iznīcināšanas vingrinājumu laikā regulāri praktizēja virszemes mērķu iznīcināšanu ar artilērijas uguni.
Tā vai citādi, bet 80. gadu pirmajā pusē kaujas kuģi atkal sāka darboties. Savā sākotnējā kvalitātē tie ir instrumenti cīņai par dominēšanu jūrā. Tomēr tagad tie, visticamāk, bija vienotas Jūras spēku sistēmas elements, elements, kas bija atbildīgs par konkrētiem uzdevumiem, un nebija pirmajā vai otrajā vietā. Bet fakts, ka virszemes kaujas grupu, kas nav balstītas uz kaujas kuģiem, spēks bija daudz lielāks nekā bez tām, ir fakts, ko vienkārši nevar noliegt.
Pārējais ir zināms. Kuģi sāka darboties četru vienību apjomā. Pirmais, 1982. gadā - LC "New Jersey", otrais, 1984. gadā "Iowa", 1986. gadā "Missouri", un 1988. gadā "Wisconsin". No 1988. līdz 1990. gadam pasaulē bija četri kaujas kuģi. Tikpat daudz, cik PSRS bija lidaparāti, un vairāk nekā Lielbritānijā bija lidmašīnu pārvadātāji.
Nav slikti kuģu klasei, kurus Otrā pasaules kara laikā nomainīja lidmašīnu pārvadātāji!
ASV kara flote aktīvi izmantoja kaujas kuģus kā spiediena instrumentu uz PSRS. Viņi devās uz Baltijas jūru un tur vadīja artilērijas uguni, devās uz Norvēģiju, veica reisus Ohotskas jūrā. Pieaugot amerikāņu tautai, ideja iebilst pret komunistiem pārņēma masas, pretī radot Tomu Klensiju, Harpūnas spēli un filmas SEAL. Visiem šo darbu "dzērvenēm" tie, tāpat kā nekas cits, no Amerikas puses nodod laikmeta garu. Tikai daži cilvēki zina, bet kinoteātros darbības filmas par jūras aviāciju "Top Gun" seansu laikā strādāja Jūras spēku vervēšanas punkti, un daudzi jaunieši devās tieši no filmu šova uz floti. Šis ideoloģiskais uzplaukums ietekmēja to, kā amerikāņu jūrnieki gatavojās cīņai ar PSRS un kā viņi demonstrēja šo gatavību padomju "kolēģiem". Kaujas kuģi ar Otrā pasaules kara militāro krāšņumu un jaunākajiem 80. gadu raķešu ieročiem bija šeit vietā, kur nekur citur.
Kaujas kuģiem tomēr bija jācīnās pret krastu. "Ņūdžersija" divas reizes - 1983. gada 14. decembrī un 1984. gada 8. februārī - no galvenajiem ieročiem izšāva uz Sīrijas armijas pozīcijām Libānā.
"Misūri" un "Viskonsina" tika atzīmēti 1991. gada Persijas līča kara laikā. Kaujas kuģi veica ļoti intensīvu un sāpīgu Irākas pozīciju un struktūru lobīšanu, izlūkošanai un mērķauditorijas ieročiem izmantojot UAV, un no galvenā kalibra izšauto šāviņu skaits tika skaitīts simtos, un kopumā divi kuģi pārsniedza tūkstoti.
Amerikāņi apgalvo, ka viena no Irākas vienībām pat īpaši norādīja UAV operatoriem no Viskonsinas par nodomu padoties (un padevās), lai atkal nenokristu ugunī ar 406 mm apvalkiem. Tāpat kuģi izmantoja spārnotās raķetes Tomahawk pret Irāku, Misūri izšāva 28 raķetes, bet Viskonsina - 24. Šo kuģu darbība atkal izrādījās ļoti veiksmīga, tāpat kā iepriekš visos karos, kur tās tika izmantotas.
No četriem kaujas kuģiem tikai Aiova pēdējās reaktivācijas laikā necīnījās, jo vienā no galvenajiem akumulatoru torņiem notika nejaušs sprādziens, kas izbeidza kuģa reālo militāro karjeru. Tomēr šim kuģim bija arī propagandas un psiholoģiska ietekme uz ASV ienaidniekiem.
Kopš 1990. gada kaujas kuģu laikmets patiešām ir beidzies. 1990. gada 26. oktobris izvests uz Aiovas rezervātu, 1991. gada 8. februāris, Ņūdžersija, tā paša gada 30. septembris, Viskonsina, un 1992. gada 31. marts, Misūri.
Šī diena kļuva par kaujas kuģu aktīvā militārā dienesta patieso galu pasaulē, nevis par kādu citu. Tajā pašā laikā ir jāsaprot, ka tie nemaz nebija norakstīti, vienkārši tika aizvesti atpakaļ rezervē. Jūras spēkiem šie kuģi vairs nebija vajadzīgi. Viņu darbība bija problēma - tiem ilgu laiku netika ražotas rezerves daļas, tehniskās gatavības saglabāšana prasīja daudz pūļu un naudas. Pēdējā reaktivācija vien bija 1,5 miljardi ASV dolāru. Problēma bija seno katlu turbīnu spēkstaciju un turbo reduktoru speciālisti. Ilgu laiku netika ražotas ne mucas ieročiem, ne ieliktņi to stobriem. Šādas platformas bija pamatotas, kamēr bija nepieciešams izdarīt spiedienu uz PSRS un līdz parādījās kuģi ar vertikālām raķešu palaišanas ierīcēm. Tad - vairs nebija, nebija tādu ienaidnieku, ar kuriem būtu jācīnās. Varbūt, ja Ķīnas varas renesanse sāktos 90. gadu sākumā, mēs atkal redzētu šos milžus ierindā, bet 90. gados ASV vienkārši nebija ienaidnieku jūrā.
Kongress tomēr neļāva šos kuģus beidzot norakstīt no rezerves līdz 1998. gadam, un tikai pēc tam tos sāka pārveidot par muzejiem, izslēdzot pēdējo kaujas kuģi Aiovu no rezerves karakuģu sarakstiem jau 2011. gadā.
Tad kāpēc viņi vairs nav?
Sākumā apkoposim: mēs nevaram runāt par jebkādu "kaujas kuģa nāvi" kā kaujas līdzekli Otrā pasaules kara laikā, līdz piecdesmito gadu vidum kaujas kuģi regulāri dienēja dažādu valstu flotēs, viņiem pat bija jācīnās par amerikāņi un franči. Kaujas kuģi vēl 10 gadus pēc Otrā pasaules kara beigām bija populārs cīņas līdzeklis jūrā, to kaujas izmantošanas teorija turpināja attīstīties daudzās valstīs, un divas valstis - Francija un Lielbritānija - pat tika iepazīstinātas ar Jūras spēku kaujas kuģis pēc kara. Tajā pašā laikā ASV un Lielbritānijā kara laiku kaujas kuģi netika norakstīti, bet tika glabāti rezervē. Amerikāņi regulāri uzlaboja savus kuģus.
PSRS 1955. gadā palika bez kaujas kuģiem un bija spiesta - Novorosijskas sprādziena dēļ, pretējā gadījumā šis kuģis būtu bijis ekspluatācijā jau ilgu laiku.
Pēc 1962. gada ASV Jūras spēku rezervē palika tikai četri Aiovas klases kaujas kuģi. Vēlāk viņi piedalījās trīs militāros konfliktos (Vjetnama, Libāna, Irāka) un "aukstajā" konfrontācijā ar PSRS. Turklāt, ņemot vērā to trieciena potenciālu divdesmitā gadsimta 80. gadu beigās, tie bija vieni no visspēcīgākajiem kuģiem pasaulē, lai gan vairs nevarēja darboties bez modernāku URO kuģu atbalsta. Aktīvi attīstījās arī teorija par modernizētu kaujas kuģu kaujas izmantošanu ar raķešu ieročiem, tie bija īsti karakuģi, nevis ekspluatācijā esoši muzeja eksponāti, un tie cīnījās efektīvi, kaut arī nedaudz. Visbeidzot, pēdējais kaujas kuģis no aktīvā kaujas spēka izkrita 1992. gadā, bet no rezerves 2011. gadā.
Tātad, kas galu galā noveda pie kaujas kuģu pazušanas? Tie acīmredzami nav lidmašīnu pārvadātāji, iepriekš minētie piemēri labi parāda, ka lidmašīnu pārvadātājiem ar to nav nekāda sakara, ja tas tā būtu, tad kaujas kuģiem pēc Otrā pasaules kara nebūtu bijis 46 gadu dienesta, ieskaitot kaujas izmantošanu. Varbūt mīta par kaujas kuģa pazušanu otrās versijas autoriem ir taisnība - tiem, kuri uzskata, ka jautājums ir raķešu ieroču un kodolgalviņu izskatā?
Bet tas tīri loģiski nevar būt iemesls - pretējā gadījumā tie paši amerikāņi nebūtu darījuši ar saviem kaujas kuģiem to, ko viņi darīja 80. gados. Kaujas kuģis, protams, ir neaizsargāts pret kodolieročiem - taču tas attiecas uz visiem kuģiem, pirmie kuģi, kuros tika konstruktīvi īstenoti aizsardzības pasākumi pret kodolieročiem, parādījās daudz vēlāk.
Kaujas kuģis dabiski ir neaizsargāts pret pretkuģu raķetēm. Bet daudz mazāk nekā, piemēram, Knox klases fregates vai Garsija pirms tām. Bet šie kuģi kalpoja ilgu laiku un pati "fregatu" klase nekur nav pazudusi. Tas nozīmē, ka arī šis arguments nav derīgs. Turklāt pats kaujas kuģis, kā parādīja 80. gadi, bija pilnvērtīgs raķešu ieroču nesējs, tā izmērs ļāva uzņemt ļoti iespaidīgu raķešu arsenālu. 60. gadu vecajām lielajām raķetēm tas bija vēl jo vairāk, un pastāvēja projekti kaujas kuģu pārveidošanai par raķešu kuģiem.
Un, ja jautājumu "kāpēc kaujas kuģi pazuda" sadalām divās daļās - kāpēc esošie kaujas kuģi tika nojaukti un kāpēc netika būvēti jauni? Un šeit atbilde pēkšņi izrādās daļēji "slēpta" - visas valstis, kurām bija kaujas kuģi, tās "vilka" diezgan ilgi un bieži tika norakstītas tikai tad, kad tās vairs nebija derīgas tikai fiziska nolietojuma dēļ. Kā piemēru var minēt PSRS, kuras kaujas kuģi bija konstruēti pirms Pirmā pasaules kara un bija ekspluatācijā līdz 1954. gadam. Un piemērs ir arī ASV - Dienvidakotas bija rezervē, gatavas atgriezties dienestā līdz sešdesmito gadu sākumam. Ar "Iowami" un tāpēc viss ir acīmredzams.
Kaujas kuģus, kas vēl varēja kalpot, norakstīja tikai Lielbritānija, un mēs zinām, ka tas bija triviāls naudas trūkums, operatīvi un taktiski argumenti, kas prasīja atstāt vismaz pāris kaujas kuģus, britiem bija tieši tik daudz, cik bija gaismas Padomju jūras kara flotes kreiseru projekts 68-bis.
Runājot par pazušanu. Kaujas kuģu ekspluatācija tika pārtraukta tikai katra konkrētā kuģa fiziskā nolietojuma dēļ, izņemot Lielbritāniju, kurai nebija naudas. Vienkārši nebija tādas lietas kā labs un salīdzinoši jauns kaujas kuģis, ko ekonomika varētu atbalstīt. Nekur. Tas nozīmē, ka šādiem kuģiem bija kaujas vērtība līdz pašām beigām. Un tā tiešām bija
Atbildes uz jautājumu “kāpēc kaujas kuģis pazuda?” Atslēga slēpjas atbildē uz jautājumu: kāpēc viņi pārtrauca to būvniecību? Galu galā kaujas kuģi cīnījās līdz deviņdesmito gadu sākumam un cīnījās labi, un pat to lielie lielgabali visos karos, kur tie tika izmantoti, bija "līdz galam".
Patiesībā sarežģīts iemeslu kopums noveda pie kaujas kuģa pazušanas. Nebija neviena, viens nebūtu novedis pie šīs klases kuģu pazušanas.
Kaujas kuģis bija dārgs un sarežģīts kuģis. Tikai īpaši liela kalibra lielgabaliem bija nepieciešama augstas klases rūpniecība, ko lai saka par artilērijas ugunsdrošības ierīcēm vai radariem. Tā pati PSRS vienkārši "nevelk" kaujas kuģi, lai gan viņi izgatavoja lielgabalu, bet lielgabals ir tikai lielgabals. Tikpat grūta un dārga bija apkalpes sagatavošana šādam kuģim. Šīs izmaksas gan naudas, gan resursu izšķērdēšanas ziņā bija pamatotas tieši tik ilgi, kamēr "kaujas kuģa" uzdevumus nebija iespējams atrisināt citādi. Piemēram, uguns atbalsts uzbrukuma spēkiem, izmantojot jūras artilēriju. Vai bija vērts par to būvēt kaujas kuģi?
Nē, bija iespējams koncentrēt vairāk kuģu ar vidēja kalibra artilēriju. Izkraušanas spēki ar ienaidnieka pretestību, varbūt reizi piecdesmit gados, ir jāizkrauj, un dažās valstīs pat retāk. Ja šādos gadījumos krājumā ir kaujas kuģis, labi. Nē, ir labi, ka ir arī citi kuģi, tiem viena kaujas kuģa vietā būs jāiztērē simts čaumalu, bet, ja nepieciešams, viņi atrisinās problēmu. Ir aviācija, ja mums ierakumos ir ienaidnieks un izkliedēts pa reljefu, tad to var burtiski ieliet ar napalmu, ja tas atrodas bunkurā, tas ir, ir iespējams precīzi ievietot bumbu bunkurā. Gan lidmašīnas, gan mazāku klašu kuģi uguns spēkos ir zemāki par kaujas kuģi … bet uzdevums tiek atrisināts, neuzbūvējot kaujas kuģi. Tas nozīmē, ka jums tas nav jāveido.
Vai arī uzņemiet virszemes kuģu iznīcināšanu. Šim nolūkam ir aviācija, ir kreiseri, un tikai no piecdesmito gadu beigām - kodolzemūdenes. Un tie ir noderīgāki par kaujas kuģi, tie vēl ir jābūvē, un viņi veic uzdevumu iznīcināt NK, tad kāpēc kaujas kuģis?
Protams, viss iekrita šajā krājkasītē - lidmašīnu pārvadātājā, kas karakuģu "rindu tabulā" izvirzīja kaujas kuģi uz otro vietu, pretkuģu raķetes, kas patiešām radīja draudus šādam kuģim, un kodolieročus, pret kam kaujas kuģim nebija priekšrocību salīdzinājumā ar vienkāršāku kuģi.
Galu galā kaujas kuģis aizgāja, jo nebija tādu uzdevumu, kuru dēļ tā būvēšana būtu pamatota. Tos varētu atrisināt citi spēki, kuriem katrā ziņā tam vajadzētu būt. Un kaujas kuģim vienkārši nebija vietas. Tas konceptuāli nav novecojis, ja runājam par tā hipotētisko mūsdienu raķešu un artilērijas versiju, un tie kaujas kuģu paraugi, kas bija ekspluatācijā, palika pieprasīti un noderīgi līdz pašām beigām, tikai pēc noteikta brīža kļuva iespējams iztikt bez tā. Turklāt ar viņu bija labāk nekā bez viņa, taču tam vairs nebija nozīmes. Militārās naudas izdevumi, ko izmaksāja kaujas kuģa būve, nebija pamatoti apstākļos, kad visus tās uzdevumus varēja atrisināt citi spēki. Bieži vien lēmums ir sliktāks par kaujas kuģi. Bet tad "shareware".
Kaujas kuģa galīgā versija pazuda, jo izrādījās pārāk dārgs un sarežģīts rīks, lai atrisinātu problēmas, kuras bija paredzēts atrisināt. Lai gan tas bija neapstrīdams kā instruments, viena valsts pēc otras ieguldīja savā īpašumā. Tiklīdz kļuva iespējams iztikt bez viņa, visi sāka iztikt bez viņa. Saglabāt. Un viņi izglāba. Tas ir patiesais iemesls, nevis lidmašīnu pārvadātāji, atombumbas, raķetes vai kaut kas tamlīdzīgs.
Šodien mēs varam droši apgalvot, ka kaujas kuģi "nomira dabisku iemeslu dēļ" - tie ir fiziski novecojuši. Un jauni neparādījās nepamatoti augstās ražošanas cenas, darbaspēka un resursu intensitātes dēļ, jo visus iepriekš atrisinātos uzdevumus tagad varēja atrisināt citādi. Lētāk.
Tomēr, ja vārds "artilērija" tiek noņemts no kaujas kuģa iepriekšējās definīcijas, tad ideja, ka šādi kuģi ir pazuduši, kopumā kļūs nedaudz apšaubāma. Bet tas ir pavisam cits stāsts.
