1945. gada 7. aprīlī Austrumķīnas jūrā pārvietojās bēru gājiens, kurā bija kaujas kuģis, viegls kreiseris un astoņi iznīcinātāji. Japāņi noveda pie sava lepnuma nokaušanas - kuģa, kas nesa tautas vārdu. Neatkārtojams Yamato. Lielākais gaisa kaujas kuģis cilvēces vēsturē.
70 tūkstoši tonnu bruņu tērauda, mehānismi un ieroči. Supersaites galvenais kalibrs ir 460 mm. Bruņu jostas biezums ir 410 mm. 75% klāja laukuma bija pārklāti ar 200 mm biezām bruņu plāksnēm; atlikušā ceturtdaļa bija 227 mm bieza. Lieliskais PTZ un paša kuģa milzīgie izmēri garantēja kaujas efektivitātes saglabāšanu pat pēc 6 torpēdu triecieniem korpusa zemūdens daļā. "Yamato" šķita absolūti neievainojams un nenogremdējams karavīrs, kas spēj sagraut jebkuru ienaidnieku un iet tik tālu, cik uz kuģa bija pietiekami daudz degvielas un munīcijas.
Taču toreiz viss izvērtās savādāk: divsimt amerikāņu lidmašīnas divu stundu laikā saplēsa superlinkoru. Saņēmis aptuveni 10 trāpījumus no lidmašīnu torpēdām un 13 bumbām (parasti šī frāze tiek izrunāta ātri, nepievēršot uzmanību torpēdām), "Yamato" nokrita uz sāniem un pazuda ugunīgā viesulī. Japānas kaujas kuģa munīcijas slodzes sprādziens kļuva par vienu no spēcīgākajiem sprādzieniem pirms kodolieroču laikmeta (paredzamā ražība 0,5 kt). No kaujas kuģa apkalpes gāja bojā 3000 cilvēku. Amerikāņi šajā kaujā zaudēja 10 lidmašīnas un 12 pilotus.
Tam parasti seko grimases un pārdomāti secinājumi par to, kā "vecās virzuļlidmašīnas" iznīcināja Japānas impērijas lepnumu. Ja lēni kustīgie Avengers ar primitīvām bumbām un torpēdām spēja gūt tik kolosālus panākumus, kādas ir mūsdienu virsskaņas aviācijas iespējas, kas aprīkotas ar augstas precizitātes ieročiem?
Metafiziskais eksperiments. Ieroču izvēle
2014. gada 7. aprīlī Austrumķīnas jūrā pārvietojās bēru gājiens, kurā bija kaujas kuģis, viegls kreiseris un astoņi iznīcinātāji. Japāņi noveda pie sava lepnuma nokaušanas - kuģa, kas nesa tautas vārdu. Tālu priekšā, aiz vētras frontes, atradās ienaidnieks-ar kodolenerģiju darbināms lidmašīnu pārvadātājs Nimitz ar divām Super Hornet iznīcinātāju-bumbvedēju eskadrālēm un jaunāko F-35C eskadra. Kapteinis Džefs Ruts saņēma nepārprotamu pavēli: nogremdēt Japānas karakuģi pēc iespējas īsākā laikā ar vismazākajiem zaudējumiem. Un "Nimitz" drosmīgi virzījās uz savu upuri …
Klāja piloti ar prieku sveica ziņas par gaidāmo neapbruņota japāņu kuģa piekaušanu. Bet vispirms bija jāizdara izvēle - kādu munīciju pakārt zem Super Hornets spārniem, lai atrisinātu tik vienkāršu un acīmredzamu uzdevumu. Patiešām, kas var būt vieglāk, nekā nogremdēt veco kaujas kuģi? Viņu vectēvi to paveica divu stundu laikā, kas nozīmē, ka viņi to var izdarīt vēl ātrāk.
- Džonij, kas mums ir?
- Harpūnas pretkuģu raķetes!
- Bezjēdzīgi. Plastmasas pretkuģu raķetes nevar iekļūt 40 centimetru bruņotajā pusē.
- HARM pretradaru raķetes!
- Ne tas. Redzēt vairāk.
- Varbūt pamēģināsim Mavriku?
- Kaujas galviņa 126 mārciņas … Vai jūs smejaties?
-Ir bruņas caurduršanas modifikācijas ar smagu 300 mārciņu kaujas galviņu.
- Tas viss ir muļķības. Džonij, meklē normālas bumbas.
- Kasete?
- Nē!!!
Plaukts - £ 1000 nevadāmas bumbas Mk. 83
- Atrasts! "Payway" ar lāzera vadību.
- Izvelciet smagākos par £ 2000.
- Kungs, mums tādu bumbu nav. Klāja piloti uzmanās, lai neizmantotu munīciju, kas sver vairāk nekā 1000 mārciņas, pretējā gadījumā pacelšanās laikā no katapultas var rasties stabilizācijas problēmas. Un, ja pilotiem neizdosies atrast mērķi (kas notiek ļoti bieži, it īpaši, strādājot "gaisa pulksteņa" formātā), jūrā būs jāmet dārgas bumbas - nosēšanās ar šādām balstiekārtām ir aizliegta.
- Labi, ņemam dažus.
-500 mārciņas "Payway-2".
- Klausies, Džonij, kāpēc mums nav torpēdu?
Stulba aina.
… Virsskaņas "Super Hornets" kaujas kuģi āmurēja 10 stundas, līdz iznīcināja visu virsbūvi un augšējo klāju. Tomēr bojājumi virs ūdenslīnijas neradīja mirstīgus draudus milzīgajam, labi aizsargātajam kuģim. "Yamato" joprojām tika turēts uz vienmērīga ķīļa, saglabāja savu gaitu un vadāmību. Funkcionēja galvenā kalibra torņi, kas droši ietīti 650 mm bruņu plāksnēs.
Pārliecināti par bumbu triecienu bezjēdzību, jeņķi mainīja taktiku. Tagad lidmašīnas mēģināja iemest bumbas ūdenī, pēc iespējas tuvāk kaujas kuģa sāniem, pamazām "atverot" sānu ar tuviem sprādzieniem gar ūdenslīniju. Taktika nesa augļus - pamazām parādījās rullis, kaujas kuģis palēninājās - acīmredzot sākās plaša nodalījumu applūšana. Tomēr japāņi nepārtraukti iztaisnoja ruļļu, pretplūdos nodalījumus pretējā pusē.
Šī spēle solījās ievilkties ilgi. Gandrīz iztērējis munīciju, klāja spārns atgriezās kuģī. Palīgā tika izsauktas "Strike Needles" no Okinavas, bruņojušās ar īpašām 5000 lb. betona caurduršanas bumbas GBU-28. Šo bumbu korpuss ir izgatavots no ekspluatācijas pārtraukto 203 mm M110 haubicu mucām, kas no iekšpuses piepildītas ar TNT. Nometusi no 8000 m augstuma, šāda sagatave spēj izlauzties cauri sešiem metriem betona grīdas.
Jau no pirmā zvana Strike Needle operatoram izdevās panākt tiešu trāpījumu. Kaujas kuģis nodrebēja no 2 tonnu smagas bumbas trieciena: GBU-28 iedūra galveno bruņu klāju un metās lejup, sasmalcinot apakšējos klājus, līdz uzsprāga munīcijas pagrabā. Nākamajā mirklī vietā, kur atradās Yamato, uzšāva apbedījumu uguns stabs.
No smieklīga līdz nopietnam
Jā, tas izskatītos kaut kas līdzīgs mūsdienu aviācijas kaujas kuģa nogrimšanai. Vienīgais uzticamais veids ir izmantot īpaši liela kalibra īpašas bumbas (tā sauktie "bunkuru iznīcinātāji"). Tajā pašā laikā smagais iznīcinātājs bumbvedējs F-15E joprojām ir vienīgais pārvadātājs, kas spēj pacelt GBU-28 munīciju. Parastie "vieglie" cīnītāji nav piemēroti šādu "rotaļlietu" pārvadāšanai.
Lai sasniegtu vēlamo efektu, "bunkuru basteri" ir jānomet no vairāku tūkstošu metru augstuma, kas padara bumbvedēju par ideālu mērķi ienaidnieka pretgaisa sistēmām. GBU-28 lietošana ir iespējama tikai pēc pilnīgas pretgaisa aizsardzības sistēmas apspiešanas.
Iepriekš apskatītajā piemērā mūsdienu iznīcinātāji-bumbvedēji uzbruka Otrā pasaules kara neaizsargātajam kuģim, pretgaisa ieroči Yamato nevarēja radīt draudus lidmašīnām, kas steidzas lielā augstumā. Bet, ja Yamato ir aprīkots ar moderniem ieročiem, t.sk. SAM ar "Aegis" sistēmu (šādu metamorfozu iespējamība tika pierādīta praksē, modernizējot "Aiovas" tipa amerikāņu kaujas kuģus), tā pārvērstos par nenogremdējamu cietoksni.
Strike Needles un Super Hornets nebūtu uzdrošinājušies pacelties virs radio horizonta. Pirmkārt, viņiem vajadzēja apspiest kaujas kuģa pretgaisa aizsardzību ar pretkuģu raķešu un pretradaru raķešu salvetēm. Satraukums ar Yamato nogrimšanu būtu ievilcies veselu dienu.
TBF Avenger, 1942
F / A-18E Super Hornet, 2000
Kāpēc tad mūsdienu aviācija nevar atkārtot pirms pusgadsimta triumfu? Kāpēc "zema ātruma virzuļlidmašīna" superlinkeri "sagrieza tā, lai tā izskatītos kā rieksts" mazāk nekā trīs stundu laikā, kamēr virsskaņas reaktīvais lidaparāts prasa daudzkārt vairāk pūļu un laika?
Atbilde ir vienkārša - "lidmašīnām ar zemu ātrumu" bija viena svarīga priekšrocība. Viņi varētu izmantot torpēdu ieročus!
Skarbā patiesība ir tāda, ka Yamato nebija nogremdējuši spridzinātāji. Vienkāršas bumbas nevarēja nodarīt kaujas kuģim letālu kaitējumu. Galveno ieguldījumu superkaujas kuģa nogrimšanā veica torpēdu lidmašīnas. Vairāk nekā 10 spēcīgi sitieni zem ūdenslīnijas ar 270 kg torpeksa ietilpību izraisīja katastrofālus plūdus un noteica kuģa nenovēršamo nāvi.
Torpēda vienmēr ir bijis briesmīgs ierocis. Zemūdens sprādziens ar savu iznīcinošo spēku ir vairākas reizes pārāks par virszemes sprādzienu (ar līdzīgu sprādzienbīstamu lādiņu). Galu galā ūdens ir nesaspiežama vide. Šoka vilnis un no tā izrietošie sprādziena produkti neizkliedējas kosmosā, bet ar savu spēku skar kuģi, sasmalcinot tā korpusu un atstājot spraugas, kuru platība ir 50 kvadrātmetri vai vairāk. metri!
Tika konstatēts, ka caur caurumu 1 kvadrātmetru platībā. m 6 m dziļumā zem ūdenslīnijas korpusā katru sekundi ieplūst 11 kubikmetri ūdens. Tas ir kritisks kaitējums: ja netiks veiktas nekādas darbības, kuģis mirs dažu minūšu laikā.
Mūsdienu "inteliģentās" vadības sistēmas ļauj īstenot vēl sarežģītākus uzbrukuma algoritmus. Neasa trieciena vietā kaujas galviņas pusē tas tiek uzspridzināts torpēdas pārejas laikā zem kuģa dibena. Rezultātā sprādziens pārtrauc ķīli un salauž kuģi, tāpat kā sērkociņu, uz pusēm!
Tātad, kāpēc mūsdienu aviācijas arsenālā nav pretkuģu torpēdu?
Un nebūs!
Ir tikai viens iemesls - straujš gaisa aizsardzības sistēmu pieaugums, kas padara neiespējamu lidmašīnu torpēdu nogādāšanu mērķī.
Torpēda ir spēcīgs, bet ļoti specifisks ierocis. Pirmā problēma ir relatīvā lēnums. Parasto torpēdu ātrums nepārsniedz 40-50 mezglus *. Tāpēc tie jāpiegādā pēc iespējas tuvāk mērķim, lai torpēdai būtu iespēja atklāt un apsteigt ienaidnieka kuģi. Parasti mūsdienu torpēdu efektīvais palaišanas diapazons nepārsniedz 10 jūdzes. Tuvoties šādam attālumam līdz kuģim, kas aprīkots ar pretgaisa aizsardzības sistēmu S-300F vai Aegis, ir nāvējošs risks pārvadātāja lidmašīnai. Uz pašnāvības robežas.
* Lai izvairītos no dažādiem pieņēmumiem ap leģendāro raķešu torpēdu "Shkval" (ātrums - 200 mezgli), ir vērts padomāt, ka tā tika palaista no zemūdenes ar vislielāko precizitāti: papildu 1 ° apdare izraisīja inerces vadības sistēmu. raķete neizdodas, un uzbrukums tika pārtraukts. Škvala izmešana no lidmašīnas nav iespējama. Turklāt ātrgaitas raķešu torpēdei nebija nosēšanās - simtmetru garām tika kompensēts ar kodolgalviņas spēku. Šis briesmonis tika radīts vispārējas kodolapokalipses gadījumā, un tam nav nekāda sakara ar mūsu tālāko sarunu par kuģiem un lidmašīnu torpēdām.
Līdz 21. gadsimta sākumam lidmašīnu torpēdu ieroči izdzīvoja tikai mazu izmēru pretzemūdeņu torpēdu veidā. Zemūdenei, atšķirībā no virszemes kuģa, nav pretgaisa aizsardzības un tā nevar nodrošināt pienācīgu pretestību torpēdu lidmašīnai. Fotoattēlā redzama 324 mm torpēdas Mk.50 palaišana no pretzemūdeņu lidmašīnas Poseidon.
Otra aviācijas torpēdas problēma ir nepieciešamība pāriet no gaisa uz ūdeni, kura blīvums atšķiras 800 reizes. Sadursme ar ūdeni lielā ātrumā ir līdzvērtīga triecienam ar betonu. Lai izvairītos no torpēdas iznīcināšanas, tā jālaiž saskaņā ar īpašu shēmu, lai trieciena brīdī ūdenim tās ātrums nepārsniegtu 100 m / s. Un jo tuvāk ātrums sasniedz noteikto robežvērtību, jo stingrākas kļūst prasības torpēdas kritiena trajektorijai. Kritiena augstums, nesēja ātrums, niršanas leņķis, pašas torpēdas dizains - tam visam vajadzētu nodrošināt iekļūšanu ūdenī noteiktā leņķī.
Cik sarežģīta ir šī problēma, argentīnieši spēja pārliecināt sevi, kuri mēģināja izmantot IA-58 Pukara turbopropelleru uzbrukuma lidmašīnu kā torpēdu bumbvedēju (Folklendas karš, 1982). Noliktavās bija daži veco amerikāņu Mk.13 torpēdu krājumi, un tika nolemts mēģināt izmantot šo iespēju, lai uzbruktu britu kuģiem. Saskaņā ar daudzu eksperimentu rezultātiem tika konstatēts, ka torpēdai jābūt izmestam ar ātrumu, kas nepārsniedz 200 mezglu (360 km / h) no augstuma, kas nepārsniedz 15 metrus. Torpēdas iekļūšanas leņķim ūdenī jābūt 20 °. Mazākā novirze no norādītajām vērtībām padarīja darbu veltīgu - torpēdas atlūzas rikošēja no ūdens vai uzreiz nogrima apakšā.
Nav grūti iedomāties, par ko pārvērtīsies lidmašīna, ja tā uzdrošinās uzlidot līdz mūsdienīgam kuģim, ievērojot visas iepriekš minētās prasības. Tie būs tikai svētki S-300, Daggers, Stenders, Aster-15/30 un citām līdzīgām sistēmām!
Ir vēl viens veids, kā izvairīties no daudzām grūtībām pārejā no gaisa uz ūdens vidi. Mēs runājam par bombardēšanu lielā augstumā ar bremžu izpletni. Šajā gadījumā nesēja ātrums un kritiena augstums nav stingri ierobežots - jebkurā gadījumā torpēdija ir kārtīgi nolaista uz izpletņa. Vienīgais nosacījums: izpletņa izvietošanai nepieciešama vairāku simtu metru augstuma rezerve. Rezultātā atkārtosies "pretgaisa ložmetēju diena" - lidmašīna tiks notriekta vairākas reizes, pirms tā tuvojas mērķim.
Un torpēdu, kas lēnām nolaižas no debesīm, pārņems "Daggers", "Goalkeepers", RIM-116, "Daggers", ESSM, "Bushmasters", "Osa-M", AK-630 utt. utt.
Reaktīvā torpēde PAT-52 tika izstrādāta, lai aprīkotu Tu-14 un Il-28.
Mūsdienās šādu ieroču izmantošana ir izslēgta.
Mēģinājumi izpletņa vietā izmantot citas bremzēšanas metodes, kas ļauj ātri nodzēst ātrumu un ātri iebrist sveiciena viļņos, acīmredzami ir veltīgi. Reaktīvās bremzes posms (pastiprinātājs) pilnībā neatrisinās pārvadātāja ievainojamības problēmu. Otrkārt, motora bremzēšana ir ļoti energoietilpīga metode. Sistēma izrādīsies tik apgrūtinoša un sarežģīta, ka neļaus to izmantot kopā ar parastajiem iznīcinātājiem-bumbvedējiem.
Lidmašīnu torpēdas ir pagātne. Mūsdienu aviācija nekad neatkārtos iepriekšējo gadu varoņdarbus, kad "neveiklas virzuļlidmašīnas" dažu stundu laikā nogremdēja milzīgus kuģus.
Pat primitīvo pretgaisa ieroču un "Erlikons" ar manuālu vadību laikos torpēdu pilotu mūžs bija īss
