Laikā, kad tika slēgtas lieliskās četras Aiovas (1990.-1992.), Kapitālkuģu laikmets jau sen pulēja putekļus arhīvu plauktos un jūras muzeju stendos. Pēdējā artilērijas kauja starp bruņotajiem monstriem notika 1944. gada 25. oktobrī, kad japāņu "Fuso" nokļuva spēcīgā ugunī no pieciem amerikāņu kaujas kuģiem Surigao šaurumā. Eiropas ūdeņos viss beidzās vēl agrāk - 1943. gada ziemā, kad kaujā pie Nordkapa raga tika nogremdēts vācu Šarnorsts. Pēc tam galvaspilsētas kuģi joprojām bija iesaistīti piekrastes lobīšanā, taču viņi vairs nekad nesāka cīņas savā starpā.
Kaujas kuģu ēras beigas pienāca Otrā pasaules kara beigās, kad kļuva skaidrs, ka lieli lielgabali pēc efektivitātes ir zemāki par aviāciju un zemūdens floti. Nespējot izturēt konkurenci, milzīgi dārgi kaujas kuģi pamazām pazuda no krājumiem, un tā vietā parādījās … Ups! Un tad seko klusa aina.
Pirmajā pēckara desmitgadē bagātāko spēku (ASV) flote tika papildināta tikai ar pāris desmitiem jaunu iznīcinātāju. Vienkārši nekas, salīdzinot ar iepriekšējās desmitgades tempu, kad jeņķi būvēja vairākus simtus karakuģu gadā! No krājumiem tika izņemti četri pusfabrikāti. Desmitiem būvējamo kreiseru tika nodoti metāllūžņos. ASV superpārvadātāja būvniecība tika apturēta 5 dienas pēc tā uzlikšanas.
Dabisks militārā budžeta samazinājuma rezultāts, kas saistīts ar karadarbības pārtraukšanu.
Uzvarētajai Vācijai un Japānai nebija laika jūras spēkiem. Reiz spēcīgākie spēlētāji izstājās no spēles, ilgu laiku zaudējot savas jūras ambīcijas.
Jautrie itāļi bija dziļi nomākti. Kara rezultātā "makaroniem" tika atļauts paturēt pāris sarūsējušus dredus, bet žēlsirdība uzvarētajiem izskatījās pēc nežēlīgas ņirgāšanās. Visus vairāk vai mazāk modernos kuģus uzņēma uzvarētāji (labi pazīstamais l / c "Giulio Cesare", kas vēlāk kļuva par "Novorosijsku").
Vecais britu lauva nokritis no pasaules pjedestāla, dodot vietu jaunajām lielvalstīm. Viņas Majestātes pēdējais kaujas kuģis Vanguard tika nogāzts 1941. gadā un tika pabeigts tikai 1946. gadā, izmantojot torņus un lielgabalus, kas noliktavā bija rūsējuši kopš 20. gadiem. Skumji un smieklīgi.
Francijas kara flote izskatījās pārsteidzoši labi (salīdzinājumā ar to, kas francūžiem bija jāiztur). Pēc kara pāris atjaunotu kaujas kuģu (tips "Richelieu") atgriezās kaujas spēkos, kas kalpoja vēl 20 gadus, periodiski piedaloties koloniālajos karos visā pasaulē. Tomēr par šīs klases un izmēra jaunu kuģu būvi nebija ne runas.
Kaujas kuģis "Jean Bar". 60. gadu sākums.
Vienīgā, kas pēc kara uzsāka masveida karakuģu būvi, bija Padomju Savienība. Priekš kam? Gadu gaitā ir grūti atbildēt. Kuģi tika būvēti pēc acīmredzami novecojušiem 30. gadu beigām, izmantojot arhaiskus mehānismus un ieročus. Viņi kategoriski nevarēja pretoties "iespējamā ienaidnieka" jūras spēkiem.
Oficiālā ideja bija atbalstīt kuģu būves nozari un ātri piesātināt floti ar galveno klašu kuģiem. Tā vai citādi rezultāti bija iespaidīgi: no 1948. līdz 1953. gadam. flote tika papildināta ar 5 vieglajiem kreiseriem un 70 iznīcinātājiem (30. bis tips). Dažu nākamo gadu laikā dienestā stājās vēl 14 projekta 68-bis kreiseri, kas kļuva par pēdējiem artilērijas kuģiem pasaulē. Un, protams, ko īsta flote varētu iztikt bez kaujas kuģiem!
Plānos bija trīs "Staļingradas" tipa kapitāla kuģu būve (projekta 82 smagais kreiseris). Pēdējie bija ātrgaitas kaujas kreiseri ar deviņiem 305 mm lielgabaliem un nepavisam nebija 43 tūkstošu tonnu tilpuma. No tehniskā viedokļa tie tuvojās izmēriem, bet drošības un bruņojuma ziņā bija ievērojami zemāki par kara gadu ārvalstu lidmašīnām. Faktiski "Staļingrada" novecoja 10 gadus pirms to uzlikšanas.
TKR modelis "Staļingrada"
Protams, no mūsu dienu viedokļa viss šķiet savādāk. Sākot ar gadsimta vidu, ASV Jūras spēki sāka masveida izstāšanos no "ieroču un bruņu" laikmeta pārstāvju flotes un to turpmāko aizstāšanu ar maziem bruņu kuģiem ar raķešu ieročiem. Mūsu atpalicība varētu pārvērsties par priekšrocību!
Kas varēja notikt, ja līdz astoņdesmito gadu sākumam kaut kur Streloka līča rezerves autostāvvietā būtu atklāts kaujas kreiseres Staļingradas sarūsējis bruņu skelets? Pēc modernizācijas, uzstādot modernas pretgaisa sistēmas un raķešu ieročus, šāds "monstrs" varētu radīt reālus draudus NATO valstu jūras spēkiem.
Pilnīga kaujas kuģa "Aiova" modernizācija, 1984
Tās biezā "āda" nebija iekļuvusi nevienā no esošajām pretkuģu raķetēm. Lai uz tā izmantotu liela kalibra bumbas, vispirms vajadzēja apspiest pretgaisa aizsardzību-iespējams, tas ir ārkārtīgi laikietilpīgi un dārgi. Tajā pašā laikā tās trieciena potenciālam nebija analogu pasaulē. Mūsdienīgi raķešu ieroči, ko pastiprina liela attāluma automatizēto "divpadsmit collu lielgabalu" spēks! Triecieni pret jūras un sauszemes mērķiem, uguns atbalsts uzbrukuma spēkiem, eskadronu pretgaisa aizsardzība jūras krustojumos, vadošās un diplomātiskās funkcijas …
Bet diezgan jauki sapņi! Tajā laikā kodolzemūdenes jau bija sākušas pildīt kaujas pienākumus. PSRS Jūras spēkiem vajadzēja pilnīgi atšķirīgus kuģus, lai adekvāti pretotos jaunā laikmeta draudiem.. Daudzas BOD, helikopteru pārvadātāji un sava kodolzemūdenes flote, kuru skaits nav zemāks par "potenciālā ienaidnieka" kodolzemūdenēm … 1953. gadā, tūlīt pēc IV nāves Staļins, smagā kreisētāja "Staļingrada" būvniecība tika pārtraukta, kad gatavība bija 18%. Pārējos divus korpusus, kuri bija vēl zemākā gatavības pakāpē, piemeklēja līdzīgs liktenis.
Apmaiņa. Kad pazuda kaujas kuģi?
Plaši izplatītais viedoklis ("kapitāla kuģi bija novecojuši līdz 40. gadu vidum") nav pareizs! Par to liecina fakts VISU galveno klašu kuģu būves izbeigšana līdz ar Otrā pasaules kara beigām. Atsevišķi iznīcinātāji un eksperimentālas zemūdenes - un neviens karakuģis, kas lielāks par 5 tūkstošiem tonnu!
Protams! Tas bija acīmredzams jau no mūsu sarunas sākuma. Kara gadu virzuļu aviācija nevarēja nopietni apdraudēt bruņotos monstrus. Vieglas uzvaras Taranto un Pērlhārborā nav arguments. Abos gadījumos flote tika noķerta pie enkura, kļūstot par pārgalvīgu bāzu vadību. Reālos apstākļos, lai nogremdētu vienu kaujas kuģi, bija nepieciešams pacelt gaisā simtiem kaujas lidmašīnu vai izmantot briesmīgu munīciju.
Yamato nogrimšanā piedalījās 227 ASV Jūras spēku bumbvedēji, iznīcinātāji un torpēdu bumbvedēji; vēl 53 paceltās lidmašīnas apmaldījās un nespēja sasniegt mērķi.
Kara gados Tirpitz aizsargātā autostāvvieta tika pakļauta neveiksmīgiem 700 lidmašīnu uzbrukumiem, līdz kārta nonāca pie 5 tonnu smagajām Tallboy bumbām. Vācu kaujas kuģis ar savu klātbūtni ierobežoja visus britu flotes spēkus Atlantijas okeāna ziemeļos.
"Kamēr pastāv Tirpits, Lielbritānijas Jūras spēkiem visu laiku jābūt diviem karaļa Džordža V klases kaujas kuģiem. Metropoles ūdeņos vienmēr jābūt trim šāda veida kuģiem, ja viens no tiem tiek remontēts."
- Pirmais jūras lorda admirālis Dudlijs Punds
"Viņš rada vispārējas bailes un draudus visos punktos vienlaikus."
- V. Čērčils
"Musassi" - simtiem pārvadātāju bāzes lidmašīnu, nepārtraukti uzbrukumi piecas stundas.
Itāļu "Roma" - iznīcināta ar vadāmu bumbu "Fritz -X". Īpaša dizaina bruņas caurduroša vadāma munīcija (svars virs vienas tonnas), nomesta mērķī no sešu kilometru augstuma. Šos ieročus varēja izmantot tikai divu vai četru dzinēju piekrastes bumbvedēji, turklāt tikai ierobežota izmēra teātros un vājas ienaidnieka opozīcijas apstākļos.
Barhams un Karaliskais ozols nav arguments. Novecojuši Pirmā pasaules kara superdreadnoughts, kuru dizainam nebija nopietnas pret torpēdu aizsardzības.
"Velsas princis" ir izņēmums, kas tikai apstiprina noteikumu. Sprādziena saliektais dzenskrūves vārpsta saplēsa milzīgu caurumu korpusā. Darbu pabeidza vēl trīs torpēdas. Turklāt Velsas princim bija, iespējams, sliktākā pretgaisa aizsardzības sistēma starp visiem Otrā pasaules kara kaujas kuģiem.
Kaujas kuģi bija tik "novecojuši", ka ar vienu klātbūtni varēja mainīt situāciju operāciju teātrī un izturēt tuvumā esošos kodolieroču sprādzienus (testi Bikini atolā, 1947. gads). Viņu aizsardzība bija tik augsta, ka apdedzinātais kuģis ar apstaroto apkalpi joprojām varēja turpināt misiju vai atgriezties ar saviem spēkiem uz bāzi. Tie. turpināja apdraudēt ienaidnieku!
Kaujas trieciengrupa kaujas kuģa kaujas kuģa "Ņūdžersija" vadībā, 1986. Pavadītāja sastāvā - ar kodolieročiem darbināms raķešu kreiseris "Longbīča"
Ir vērts atzīmēt, ka pat ziedu laikos kapitāla kuģi bija retāk nekā ikdiena. Septiņu attīstītāko valstu flotēs ir tikai daži šīs klases kuģi. Flotes kaujas kodols. Operāciju teātra spēcīgākās vienības. Tāpat kā šahā, uz viena dēļa reti kad ir vairāk par divām karalienēm.
Tad kāpēc brīnīties, ja līdz ar kara beigām un tam sekojošo militārā budžeta samazināšanu ASV flotē palika tikai 4 no “svaigākajiem” kaujas kuģiem? Okeāna otrā pusē proporcijas nav mainījušās. Padomju flote saņēma sagūstīto Novorosijsku un izstrādāja trīs Staļingradas būvniecības plānus.
Izrādes fināls
Kapitālkuģu ēras beigas nokrita 50. gadu vidū. Līdz ar reaktīvo dzinēju parādīšanos aviācijas ātrums palielinājās par 1,5-2 reizes, savukārt pretgaisa aizsardzības sistēmas turpināja palikt 40. gadu vidū. (pretgaisa pistoles ar vadību pēc radara datiem. Labākajā gadījumā lādiņi ar radara drošinātāju). Vēl ļaunāk, ka parastās A-4 Skyhawk lidmašīnas kaujas kravnesība pārsniedza Lidojošā cietokšņa svaru. Ievērojami palielinājies arī gaisa novērošanas sistēmu lidojumu diapazons un iespējas. Tā rezultātā viena "Skyhawks" eskadra varēja jokojot nogremdēt jebkuru kreiseri un garantēja kaujas kuģa atspējošanu, iznīcinot visas virsbūves un izraisot noplūdes korpusa zemūdens daļā ar brīvi krītošu bumbu krusa.
Vēl briesmīgāki draudi kaujas kuģi gaidīja no ūdens. Kodolzemūdenes, kas varētu apiet Zemi bez virsmām. Tieši viņi ieguva galveno lomu mūsdienu jūras kaujās.
Flotes stratēģiskās lomas vispārējs samazinājums ballistisko raķešu un kodolieroču laikmetā. Konvulsīvi gatavošanās "trešajai pasaulei", pēc kuras neviens neatstās dzīvu. Raķešu ieroču strauja attīstība: radaru un raķešu izmēri bija nesalīdzināmi ar kaujas kuģu torņu un lielgabalu masu un izmēriem. Nav pārsteidzoši, ka smago kreiseru un kaujas kuģu vietā parādījās mazi bruņutie kreiseri un iznīcinātāji, kuru izmēri reti pārsniedza 8-9 tūkstošus tonnu.
Raķešu kreiseris "Groznijs" (1961). Neskatoties uz nikno izskatu, kopējais kuģa tilpums knapi pārsniedza 5 tūkstošus tonnu.
Kodolraķešu kreiseris "Bainbridge" (1961), pilns militārais un 9 tūkstoši tonnu
Perspektīvas
Pilnīga bruņu noraidīšana un pasīvo aizsardzības pasākumu neievērošana deva traģikomisku rezultātu: mūsdienu kuģi sāka mirt no nesprāgušu raķešu triecieniem un pilnībā izgāzās no viena mājās gatavotu sprāgstvielu maisa.
Atsevišķi gadījumi nevarēja mainīt visu mūsdienu flotes paradigmu, tomēr, dizaineru prātos, joprojām virmo ideja par īpaši aizsargātu karakuģi, par kura degunu nav baisi salauzt šampanieša pudeli. Viņu var nosūtīt uz jebkura ienaidnieka krastiem, kur viņa ieroči un raķetes slaucīs visu, kas ir viņa ceļā.
"Raķešu kaujas kuģis" - smagais kodolieroču raķešu kreiseris "Pēteris Lielais". Uz kuģa ir 26 tūkstoši tonnu un vairāk nekā 300 raķešu. Vietējā kritisko nodalījumu rezervēšana (bruņu biezums līdz 100 mm!)
Smalks "raķešu un artilērijas kaujas kuģis" USS Zumwalt (DDG-1000). 14,5 tūkstoši tonnu. 80 raķešu tvertnes un divi īpaši tāla darbības rādiusa 155 mm lielgabali. UVP šūnu zonā ir vietēja rezervācija
ASV Aizsardzības departamenta Bruņoto spēku reformēšanas departamenta speciālistu līdz šim vissarežģītākā īpaši aizsargātā raķešu un artilērijas kuģa koncepcija. Kapitāla virsmas karakuģu projekts (CSW, 2007)
