1963. gada 10. aprīlī amerikāņu kodolzemūdene USS Thresher (SSN-593) gāja bojā jūras izmēģinājumu laikā pēc remonta. Izmeklējot šīs katastrofas cēloņus, tika konstatētas vairākas dažāda veida problēmas, kas vienā vai otrā veidā varētu veicināt kuģa nāvi. Rezultātā tika piedāvāta, izstrādāta un pieņemta īstenošanai zemūdens drošības programma SUBSAFE.
Tehnisku iemeslu dēļ
1917. gada 17. decembrī zemūdene USS F-1 (SS-20) sadūrās ar zemūdeni USS F-3 un nogrima. Šis bija pirmais zaudējums starp mūsdienu amerikāņu zemūdenēm - un tālu no pēdējā. Līdz sešdesmito gadu sākumam bezkaujas vidē nogrima pavisam 14 dažādu klašu un veidu zemūdenes. Visizplatītākie laivu nāves cēloņi bija sadursmes ar citiem kuģiem un konstrukcijas trūkumi, tostarp ražošanas defekti.
1963. gada 10. aprīlī pēc remonta tika pārbaudīta tāda paša nosaukuma projekta vadošais kuģis kodolzemūdene USS Thresher. Šajā dienā zemūdenes uzdevums bija ienirt maksimālajā konstrukcijas dziļumā. Vairāk nekā 300 m dziļumā laiva neveiksmīgi mēģināja pūst cauri balasta tvertnēm, tomēr darbības traucējumu dēļ niršana turpinājās. Pēc tam zemūdene nogrima līdz 730 m, kur tika iznīcināts cietais korpuss.
Turpmākā izmeklēšana atklāja visticamākos katastrofas cēloņus. Niršanas laikā jūras ūdens spiediena palielināšanās izraisīja viena no balasta tvertnes cauruļu cietlodētā savienojuma iznīcināšanu. Caur plaisu ūdens sāka ieplūst pakaļējos nodalījumos, pārpludinot elektroiekārtas. Mēģinājums izpūst caur balasta tvertnēm un peldēt uz virsmu neizdevās: augsta gaisa mitruma dēļ attiecīgie mehānismi sastinga un nedarbojās. Nodalījumu izkārtojuma specifika neļāva zemūdenēm nokļūt līdz bojātajām vienībām un glābt kuģi.
Drošības programma
Admiral Hyman Rikover, "ASV kodolzemūdenes flotes tēvs", izmeklēšanas laikā atzīmēja, ka "Thrasher" nāve nebija tikai viena bojāta savienojuma rezultāts. Viņš uzskatīja, ka avārijas priekšnoteikumi ir nepareiza pieeja zemūdenes projektēšanai, būvniecībai un ekspluatācijai. Attiecīgi, lai turpmāk izslēgtu šādus incidentus, tai bija jāveic noteikti pasākumi.
Jau 1963. gada jūnijā, pirms izmeklēšanas pabeigšanas tika izstrādāta Zemūdens drošības programma (SUBSAFE). Decembrī tas tika apstiprināts un pieņemts īstenošanai. Pēc tam Jūras spēku speciālistiem bija jāpārbauda faktiskie projekti, vai nav inženiertehniskas un tehnoloģiskas kļūdas vai "vājās vietas".
Programmas SUBSAFE mērķis bija maksimāli palielināt struktūras izturību, izturību un stabilitāti. Interesanti, ka programmas pasākumi ietekmēja tikai izturīgās korpusa un kuģu sistēmas, piedzīvojot jūras ūdens spiedienu. Elektrostacijas un vilces līdzekļi, informācijas un kontroles sistēmas un ieroči tika izstrādāti saskaņā ar citu programmu un protokolu prasībām. Tomēr tipiskā kodolzemūdenē vienā vai otrā veidā ir daudz sistēmu un mezglu, kas saistīti ar korpusa izturības un blīvuma jautājumiem.
Programma ir sadalīta četrās jomās. Atbilstības sertifikāti tiek izsniegti projektiem kopumā un to atsevišķām sastāvdaļām, kas saistītas ar izturību. Arī būvniecībā izmantotie materiāli un mezgli ir sertificēti. SUBSAFE pārbaudes tiek veiktas kuģu būves un testēšanas laikā. Visi dokumenti tiek glabāti visu zemūdenes dienesta laiku - tas vienkāršo dažādu incidentu izmeklēšanu.
Pēc jūras izmēģinājumu pabeigšanas zemūdene saņem galīgo sertifikātu, kas ļauj to izmantot Jūras spēku kaujas sastāvā. Kopš sešdesmito gadu vidus visām jaunajām amerikāņu zemūdenēm ir šāds dokuments. Vecāki kuģi, kas būvēti pirms programmas ieviešanas, turpināja kalpot, bet pamazām deva ceļu jauniem.
SUBSAFE arī skāra niršanas apmācības metodes. Jūrnieki un virsnieki apmācību laikā vispusīgi pēta pagātnes negadījumus, t.sk. USS Thresher nāve (SSN-593). Viņi tiek iepazīstināti ar tehniskajiem un organizatoriskajiem priekšnoteikumiem, incidentu gaitu un sekām. Turklāt zemūdenes var izdarīt secinājumus par pēdējo desmitgažu progresu un novērtēt, kā kuģu būvētāji ir uzlabojuši savu drošību.
Programmas sekas
1963.-64. ASV Jūras spēki uzsāka SUBSAFE programmu. Pašreizējā zemūdens konstrukcijā ir veiktas papildu pārbaudes, vai nav tehnisku vai citu kļūdu. Izrādījās, ka stratēģiskas nozīmes projektiem ir daudz trūkumu. Par laimi, tie tika atrasti un savlaicīgi novērsti.
Pārbaudes kuģu būvētavās un piegādes rūpnīcās beidzās ar līdzīgiem rezultātiem. Ne visi jauno laivu būvniecībā izmantotie materiāli atbilda prasībām. Ir notikušas arī nepareizas montāžas metodes un apstiprināto procesu pārkāpumi. Tomēr savlaicīga problēmu atklāšana ļāva pēc iespējas īsākā laikā atbrīvoties no tām un novērst negadījumus nākotnē.
Nepieciešamība veikt papildu pārbaudes dažādos posmos izraisīja zināmu būvniecības aizkavēšanos. Turklāt visiem ierosinātajiem sertifikācijas pasākumiem vajadzēja palielināt jaunu zemūdenes izstrādes un būvniecības laiku, kā arī palielināt izmaksas. Tomēr to uzskatīja par pieņemamu cenu, kas jāmaksā par zemūdenes uzticamības un drošības pieaugumu.
Līdz sešdesmito gadu beigām ASV Jūras spēki spēja savākt pietiekamu statistiku un izdarīt secinājumus. Kopumā SUBSAFE programma ir atmaksājusies. Tas ievērojami palielināja jaunuzcelto zemūdenes uzticamību un samazināja negadījumu skaitu. Turklāt avārijām bieži nebija nopietnu seku. Drošības programma tika atzīta par veiksmīgu, un tā joprojām tiek īstenota.
Tomēr SUBSAFE pasākumu ieviešana neizslēdza nelaimes gadījumu un traģēdiju. Tātad, 1968. gada 30. jūnijā Atlantijas okeānā nogrima Skipjack tipa zemūdene USS Scorpion (SSN-589). Nevarēja noteikt precīzus incidenta iemeslus, tika izskatītas vairākas versijas. Tajā pašā laikā Skorpiona nāve apstiprināja pārbaužu un sertifikācijas nepieciešamību: Skipjack projekts tika pabeigts pirms jaunas drošības programmas ieviešanas.
Skaitļu valodā
Līdz 1963. gadam ASV kara flote zaudēja 14 zemūdenes nekaujas iemeslu dēļ, galvenokārt agrīnās konstrukcijās. USS Thresher šajā bēdīgajā sarakstā ierindojās 15. vietā. Nākamais - un, par prieku flotei, pēdējais - bija USS Scorpion. Kopš 1968. gada amerikāņu zemūdenes spēki negadījumos nav zaudējuši nevienu kaujas vienību.
Bija daudz ārkārtas situāciju un negadījumu, t.sk. ar visnopietnākajām sekām. Tomēr visos gadījumos ekipāžas spēja organizēt bojājumu kontroli, veikt nepieciešamos pasākumus un atgriezties bāzē remontam.
Šajā kontekstā 2005. gada 8. janvāra incidents liecina par Losandželosas klases zemūdeni USS San Francisco (SSN-711), kas maksimālā ātrumā pārvietojas 160 m dziļumā, ietriecās jūras krastā. Ir nodarīti nopietni priekšgala mezglu bojājumi; 89 no 127 zemūdenēm guva dažādus ievainojumus, viens vēlāk nomira. Neskatoties uz to, kuģis nobrauca vairāk nekā 360 jūdzes. Guama. Tur, sausā piestātnē, uz zemūdenes tika uzstādīts pagaidu deguna konuss, ar kura palīdzību viņa varēja nokļūt Brementonas kuģu būvētavā, gab. Vašingtona.
Pēc pilnīgas renovācijas Sanfrancisko atkal sāka darboties. Pēc tam Jūras spēku vadība atzīmēja, ka bez SUBSAFE programmā paredzētajiem pasākumiem zemūdene nevarētu pat sasniegt Guamu. Tādējādi sešdesmitajos gados ierosinātie pasākumi joprojām glābj zemūdenes.
Nāve un pestīšana
ASV jūras spēki kopš zemūdens spēku dibināšanas saskaras ar zemūdens negadījumu problēmu. Šādu incidentu izmeklēšanas rezultātā tika veikti dažādi pasākumi. Kopumā tas palīdzēja novērst iespējamos negadījumus, taču tos pilnībā neizslēdza. Tikai 1963. gadā pēc pirmās kodolzemūdenes zaudēšanas tika nolemts izstrādāt un īstenot pilna mēroga programmu kvalitātes kontrolei un zemūdenes drošības nodrošināšanai.
SUBSAFE izveide un ieviešana nebija ātra un vienkārša, kā arī palielināja izmaksas dažādos posmos. Tomēr šie pasākumi pilnībā attaisnojās. Zemūdens drošības programma joprojām turpinās - un rezultāti ir labi zināmi. ASV Jūras spēkiem nav iemesla no tā atteikties. Un ūdenslīdēji var būt mierīgi. Negadījuma gadījumā viņi varēs glābt sevi un kuģi no iznīcināšanas.
