Šo vieglo kreiseru klasi sauca arī par "kolonijām". Tika pieņemts, ka šo kuģu primārais uzdevums būs aizsargāt kuģniecību lielā attālumā no metropoles, kolonijās, kuru Lielbritānijā bija daudz. Un otrajā vietā - darbība eskadras vai sastāva sastāvā.
Šodien, atskatoties pagātnē, var droši teikt, ka šie kuģi bija vieni no labākajiem vieglo kreiseru klases pārstāvjiem. Daudzu iemeslu dēļ, kurus mēs tagad sāksim atkārtot.
Likumsakarīgi, ka kuģi par savu izskatu ir parādā Londonas vienošanos, kas 1936. gadā pārvietošanu ierobežoja līdz astoņiem tūkstošiem tonnu. Principā Lielbritānijas admiralitātei ar to viss bija kārtībā, un tāpēc, uz laiku atmetot smago kreiseru būvniecību, kas valstī jau bija, visi spēki tika koncentrēti, lai izveidotu jaunu vieglo kreiseri. Šāds kuģis bija vienkārši ļoti nepieciešams, jo Pirmā pasaules kara beigās britu zaudējumi no vācu reideriem bija ļoti taustāmi.
Acīmredzot kāds militārajā departamentā uzskatīja, ka nākotnē tas tikai pasliktināsies …
Kopumā britu dizaineri tika iedalīti vieglā kreisētāja projektā, kura tilpums bija 8000 tonnu un ar galveno kalibru 152 mm. Un šeit vissvarīgākais jautājums bija "cik daudz pakarināt mucās?"
Par pamatu tika ņemts kreisiera "Southampton" projekts, no tā daudz kas tika ņemts, bet jaunajam kreiserim vajadzēja būt par 1000 tonnām vieglākam. Kopumā "Sauthemptona" tika izstrādāta kā atbilde uz japāņu "Mogami", tāpēc jaunais kuģis tika veidots ar zināmu skatienu uz japāņiem, jo viņi neparakstīja līgumu, un viņi varēja balstīties uz viltīgo jebko, kas nonāca viņu prāts. Japāņu prasmes veidot kaut ko laikmetīgu bija jāuztver nopietni. 10 000 tonnās ietilpināt 15 155 mm lielgabalus bija daudz, tāpēc man bija jāskatās apkārt.
Sākumā dizaineri nolēma jaunajā kreiserī uzstādīt četru lielgabalu torņus, taču tas nozīmētu pārvietošanos palielināt par 500 tonnām. Ideja bija uzstādīt desmit lielgabalus četros torņos, piemēram, Pensakolā, divus trīs ieroču torņus, divus divu ieroču torņus. Tika nolemts ņemt pretgaisa bruņojumu un rezervēšanas shēmu no Gloucester klases kreiseri. Taču šis lēmums svēra arī kreiseri līdz 8900 tonnām.
Nākamais projekts sastāvēja no trim torņiem ar trim šautenēm katrā. Samazinot rezervāciju, dizaineri varēja visu ievietot 8000 tonnās, bruņām palika tikai 1200 tonnas.
Tad sākās sacīkstes, kā rezultātā svars tika pamazām ietaupīts. Mēs spēlējāmies ar bruņu jostas biezumu, spēkstaciju, torņa bruņu biezumu.
Rezultāts bija kreiseris ar 8500 tonnu darba tilpumu ar ātrumu 32,5 mezgli un jaudu 77 000 ZS, bruņots ar divpadsmit 152 mm lielgabaliem trīs šāviņu torņos.
Kopumā, cik vien bija izmaiņas un attīstības, tik daudzi, iespējams, nebija kopā ar nevienu britu kreiseru klasi. Mainījās spēka iekārtas, mainījās papildu kalibra lielgabalu skaits, katapultu un lidmašīnu skaits. Kopumā Admiralitātes komisija izskatīšanai piedāvāja 34 šīs klases kreiseru projektus!
Rezultātā jūras vadība apmetās uz kuģa ar divpadsmit 152 mm lielgabaliem ar kopējo tilpumu 8360 tonnas. Bet vajadzēja 8000 tonnu. Tāpēc, lai ievadītu 8000 tonnu robežu, tika nolemts samazināt bārbekjū un dažu starpsienu biezumu no 50 līdz 25 mm. Arī tornīšu frontālās bruņas tika samazinātas no 89 līdz 51 mm.
Jaunā kreisera galīgais dizains ar 8170 tonnu tilpumu tika iesniegts apstiprināšanai 1937. gada novembrī. Sērijā bija paredzēts uzbūvēt deviņus kuģus. Pirmo piecu kreiseru būvniecība tika finansēta no 1937.-1938. Gada budžeta, pārējie četri-gadu vēlāk.
Pirmajā kreisētāju grupā bija Fidži, Kenija, Maurīcija, Nigērija un Trinidāda. Būvniecība sākās 1937. gada beigās. Otra kreiseru grupa sastāvēja no Ceilonas, Jamaikas, Gambijas un Ugandas celtniecību sāka 1939. gada martā.
Būvniecības laikā kreiseru pārvietojums ir diezgan sagaidāms; tas nedaudz palielinājās. Mazām lietām modernāka katapulta, torpēdu caurules, radars … Šķiet, ka viss ir par tēmu, bet Fidži, pabeidzot būvniecību, saskaņā ar plānu bija 8 631 tonnu pārvietojums, nevis 8 250 tonnas.
Bet tas bija tikai sākums. Gāja laiks, karš turpinājās, un tāpēc parādījās arvien vairāk dažādu noderīgu lietu, no kurām atteikties bija nereāli. Tāpēc, piemēram, kreiseris "Uganda", kas dienestā sāka darboties 1942. gada janvārī, jau bija 8 846 tonnu tilpumā, un, pilnībā piekrauts, pat vairāk - 10 167 tonnas.
Pārbaudēs "Fidži" uzrādīja ļoti labu ātrumu 32, 25 mezgli ar 80 000 ZS, ko izdevusi spēkstacija.
Kruisera īpatnību var uzskatīt par lieliski organizētu un ērtu komandtiltu. Tiesa, spriežot pēc fotogrāfijām, kreiseris varēja viegli piedalīties konkursā par neglītāko tiltu. Bet tas ir gadījums, kad skaistums ir labs un ērtības ir labākas.
Starp citu, par ērtībām. Nevar pārmest britu jūrniekiem pārmērīgu sievišķību. Šiem puišiem nebija nepieciešami īpaši nosacījumi. Bet Fidži klases kreiseri nebija īpaši viesmīlīgi. Aprīkojuma nelielais izmērs un pārpildītība padarīja dzīves apstākļus ne pārāk ērtus. Klāji bija vairāk nekā pārpildīti.
Trešais sērijas kreiseris netika uzstādīts trešais galvenais akumulatora tornītis. Tā vietā papildus tika uzstādīti pretgaisa ieroči.
Faktiski Fidži vai kolonijas tipa kreiseri bija kompaktāka Sauthemptonas versija. Īsāks un šaurāks, bet nezaudējot neko, jo tas izrādījās kompaktāks visu sistēmu un aprīkojuma izvietošanai.
Standarta tilpums bija 8666 tonnas, kopējais tilpums bija 10 617 tonnas.
Kopējais korpusa garums ir 169, 31 m, platums - 18, 9 m, iegrime - 6, 04 m.
Rezervācija
Galvenā rezervācija bija 89 mm bieza bruņu josta artilērijas pagrabu zonā, mašīntelpā samazinoties līdz 82,5 mm.
Bruņotais klājs gāja pāri bruņu jostai, tā biezums bija 51 mm, virs dīseles nodalījuma - 38 mm.
Torņi bija bruņoti 50 mm frontālajā daļā, 25 mm sānos.
Elektrostacija
Galvenā elektrostacija sastāvēja no četriem Parsons turbo reduktoriem un četriem trīs kolektoru Admiralitātes tipa tvaika katliem. Un attiecīgi četras vārpstas ar skrūvēm.
Maksimālais ātrums, kas uzrādīts testos ideālos apstākļos, bija 32,25 mezgli, mērījumi jūrā uzrādīja nedaudz mazāku ātrumu - 30,3 mezglus.
Kreisēšanas diapazons pie 16 mezgliem bija 10 600 km. Cirkulācijas rādiuss bija 686 m ar ātrumu 14 mezgli.
Apkalpes skaits miera laikā bija 733 cilvēki, kara laikā tas pieauga līdz 920.
Bruņojums
Galvenais kalibrs sastāvēja no 12 152 mm / 50 BL Mark XXIII lielgabaliem. Ieroči tika uzstādīti trīs šautenes torņos lineāri paaugstinātā veidā-divi priekšgalā un divi pakaļgalā.
Pistoles ugunsgrēka ātrums ir 6-8 šāvieni minūtē, šāviņa purnas ātrums ir 841 m / s, šaušanas diapazons lielgabala pacelšanas leņķī 45 grādi ir 23,2 km.
Fidži klases kreiseru palīg artilērija sastāvēja no astoņiem 102 mm Mk XVI universālajiem lielgabaliem četros divos stiprinājumos.
Universālo ieroču uguns ātrums bija 15-20 šāvieni minūtē, šāviņa purnas ātrums bija 811 m / s.
Šaušanas diapazons virs virsmas mērķiem - 18, 15 km;
Šaušanas diapazons pie gaisa mērķiem ir 11 89 km.
Maza kalibra pretgaisa artilērija sastāvēja no diviem četru kvadrātveida stiprinājumiem ar 40 mm ložmetējiem "pom-pom" Mk VIII (QF.2 pdr)
Uguns ātrums ir 115 šāvieni minūtē, šāviņa sākotnējais ātrums ir 701 m / s, šaušanas diapazons ir no 3, 47 līdz 4, 57 km.
Kreiseru mīnu-torpēdu bruņojums sastāvēja no divām 533 mm truburu torpēdu caurulēm, pa vienai katrā pusē.
Lidmašīnas bruņojums
"Fidži" pārvadāja katapultu un no divām ("Uganda", "Ņūfaundlenda", "Ceilona") uz trim (visi pārējie sērijas kuģi) izlūkošanas lidmašīnas Supermarine "Walrus".
Lidmašīna, teiksim, nespīdēja ar īpašībām, bet kā tuvs izlūkošanas novērotājs tā varēja darboties diezgan normāli.
Kreiseri obligāti bija aprīkoti ar radariem. Tie bija 279., 281., 284., 285. tipa kompleksi.
Tiklīdz sākās karš un kļuva skaidrs, ka aviācijas loma ir acīmredzami par zemu novērtēta, kreiseri modernizācijas procesā sāka saņemt pretgaisa ieročus.
"Fidži" īsi pirms nāves saņēma divus četrkāršus ložmetēju stiprinājumus "Vickers" un 284. tipa radaru.
"Kenija" modernizācijas ziņā bija priekšā visiem. 1941. gadā tas bija aprīkots ar divām 20 mm automātiskajām šautenēm no "Oerlikon" un diviem 273. un 284. tipa radariem. 1942. gadā viena "Erlikons" vietā tika uzstādīti seši pārī savienoti 40 mm automātiskie "Bofors", un 1943. gadā tika uzstādīti vēl divi. 20 mm "Erlikonova" pāra instalācija. 1945. gada aprīlī paaugstinātais pakaļgala tornītis tika noņemts, un tā vietā tika novietotas divas 40 mm Bofors iekārtas, un pomponi tika aizstāti ar diviem Bofors. Oerlikonus nomainīja arī Bofors. Tā rezultātā kreisētāja pretgaisa bruņojums sastāvēja no 18 40 mm mucām (5 x 2 un 8 x 1).
"Maurīcija" 1942. gadā saņēma četrus atsevišķus 20 mm "Oerlikonus" un 273., 284. un 285. tipa radarus. 1943. gada jūnijā lidmašīnas katapulta tika noņemta, un tās vietā tika novietoti 20 (!) Vienstāva "Erlikons" un divi ložmetēju MG četrkārši stiprinājumi.
"Nigērija" 1941. gadā saņēma četras 20 mm triecienšautenes, 1942. gadā pievienoja radarus 273 un 284, divus četrgalvu ložmetēju stiprinājumus. 1943. gadā visi pretgaisa ieroči tika noņemti un to vietā tika uzstādītas astoņas 20 mm "Erlikonova" instalācijas.
"Trinidadai" pirms nāves izdevās saņemt divus atsevišķus 20 mm ložmetējus.
"Gambijā" 1942. gada februārī bija seši atsevišķi 20 mm ložmetēji. 1943. gadā tika noņemta aviācijas tehnika, pom-pom lielgabali un atsevišķi 20 mm pretgaisa ieroči, un to vietā tika ievietoti desmit dvīņu 20 mm Erlikoni.
"Jamaika" 1943. gadā saņēma astoņus dvīņu un četrus singlus "Oerlikons".
Bermudu salas, pēdējais no uzbūvētajiem kuģiem, tika nodots ekspluatācijā ar desmit 20 mm Oerlikoniem. 1943. gada septembrī kreiserim tika uzstādītas vēl sešas šādas iekārtas. 1944. gada pavasarī aviācijas iekārtas un divpadsmit atsevišķas 20 mm triecienšautenes tika aizstātas ar 8 pārī savienotām 20 mm instalācijām. Liela kapitālā remonta laikā 1944.-45. Gadā kreiseris zaudēja savu trešo tornīti un tā vietā saņēma trīs četrvietīgas un četras atsevišķas Bofors 40 mm instalācijas.
Kopumā ar trešo torni šķīrās četri kuģi: Bermudu salas, Jamaika, Maurīcija un Kenija.
Kaujas izmantošana
"Fidži".
Pirmais, kurš stājas dienestā, pirmais aiziet. 1940. gada 1. augustā viņš saņēma torpēdu no vācu zemūdenes un ilgu laiku stāvēja pie remonta.
Nākotnē kreiseris piedalījās vācu reideru meklējumos Atlantijas okeānā, pēc tam tika pārvests uz Vidusjūru, kur pievienojās A1 formējumam, kas sedza karavānas no Itālijas kuģu uzbrukumiem.
1941. gada 22. maijā formācijas kuģi (kreiseri Fidži un Glosters, 4 iznīcinātāji) tika pakļauti masveida vācu aviācijas uzbrukumam. Iznīcinātājs Greyhound tika nogremdēts, tad Fidži saņēma vairākus trāpījumus. Kreiseris palika bez gājiena, un, ņemot vērā nepārtrauktos Luftwaffe uzbrukumus, "Fidži" faktiski pameta citi kuģi. Arī Glosters tika nogremdēts, un ekipāžas pacēla iznīcinātājus, kas palika virs ūdens.
"Kenija"
Viņš dienēja Atlantijas okeānā, patrulēja un pavadīja karavānas. Kad admirālis Hipers sagrāva karavānu WS5A, viņš pulcēja karavānu un palīdzēja bojātajiem kuģiem.
Kopā ar kreiseri Auroru viņš piedalījās Bismarka vajāšanā. Kreiseri 3. jūnijā uzgāja vācu tankkuģi Belchen (6367 brt), kas uzpildīja zemūdeni U-93. Tankkuģi nogremdēja artilērijas uguns un kreisētāja torpēdas.
1940. gada 1. oktobrī "Kenija" kopā ar kreiseri "Sheffield" pārtvēra vācu apgādes kuģus Atlantijas okeānā. To atklāja hidroplāns no "Kenijas", transports "Kota Penang" tika pārtverts un nogremdēts.
Kenija piedalījās Arktikas karavānu pavadībā. PQ-3 un QP-4, PQ-12 un QP-8, PQ-15 un QP-11. Piegādāja Lielbritānijai 10 tonnas zelta stieņu, lai samaksātu par piegādēm.
Kara otro pusi "Kenija" pavadīja Klusajā okeānā, piedaloties daudzās Lielbritānijas flotes un sabiedroto operācijās, saraksts ir diezgan garš, tāpēc "Kenijas" karjera ir atsevišķas izskatīšanas vērta.
"Nigērija"
Militārā dienesta sākums notika Atlantijas okeānā, kur kopā ar dažādiem kuģiem ("Repals", "Hood", "Nelson") kreiseris meklēja vācu reiderus.
1941. gadā viņš tika pārvests uz ziemeļiem, kur piedalījās Vācijas meteoroloģiskā kuģa Lauenburg nogrimšanā. Reidu dalībnieks Špicbergenā un Lācī. 1941. gada septembrī kopā ar kreiseri Aurora viņš nogremdēja vācu kuģi Bremse. Kolonnu PQ-8, 9, 10, 11, 13, 14, 15, 17 un atgriešanās karavānu QP-7, 8, 9, 10, 11, 12, 13 loceklis.
Tad 1943. gadā viņš tika pārvests uz Vidusjūru Maltas reģionā, kur no Itālijas zemūdenes saņēma torpēdu.
Remonts turpinājās līdz 1944. gadam, pēc tam kreiseris devās uz austrumiem, kur līdz kara beigām viņa piedalījās dažādās sabiedroto operācijās.
"Maurīcija"
No 1941. līdz 1944. gadam viņš vispirms dienēja Austrumu flotē, pēc tam tika pārcelts uz Vidusjūru. Viņš piedalījās karavānu pavadībā, ienaidnieka karavānu pārtveršanā un uzbrukuma spēku nodrošināšanā. Viņš pabeidza karu Klusajā okeānā.
Trinidāda
Saņēma uguns kristības kā daļu no PQ-8 karavānas un atgriešanās QP-6.
1942. gada 23. martā kreiseris kopā ar iznīcinātājiem Eclipse un Fury kuģoja kā konvoja PQ-13 pavadonis. 29. martā notika kauja ar vācu iznīcinātājiem Z-24, Z-25 un Z-26, kas pārtvēra karavānu un nogremdēja transportu Bateau. Cīņā "Trinidāda" nogremdēja iznīcinātāju Z-26.
Kaujas laikā kreiseris tika sabojāts: bojāta torpēdas, kuras liktenīga sakritība tika atbrīvota, aprakstīja cirkulāciju un trāpīja kreisajā pusē katlu telpas zonā. Izcēlās ugunsgrēks, un kreiseris zaudēja ātrumu. Bet mīnu kuģis "Harrier", iznīcinātāji "Oribi" un "Fury" paņēma kreiseri vilcienā un atveda uz Murmansku, kur padomju speciālisti pārņēma "Trinidad" remontu.
13. maijā kreiseris devās prom no Murmanskas iznīcinātāju Foresight, Forester, Matchless un Somali pavadībā. Nākamajā dienā kuģu atdalīšana tika pakļauta masveida vācu lidmašīnu uzbrukumiem. "Trinidāda" priekšgalā saņēma 4 bumbas, kas ne tikai iznīcināja visu remonta rezultātu, bet arī izraisīja jaunus ugunsgrēkus. Dienu vēlāk, 15. maijā, kļuva skaidrs, ka apkalpe zaudē cīņu par kuģi. Tika nolemts kreiseri atstāt. Eskorta iznīcinātāji pārņēma apkalpi, un viņi uz Trinidādas klāja iestādīja trīs torpēdas.
Kopumā britu prakse ziemeļos parādīja, ka viņi ļoti mierīgi pameta kuģus. Gan Edinburgu, gan Trinidādu briti iznīcināja ilgi pirms kreiseru izdzīvošanas.
"Gambija"
Pakalpojums sākās Indijas okeānā, kreiseris piedalījās nosēšanās laikā Madagaskarā, pēc tam bija dienests Klusajā okeānā. Viņš aptvēra izkraušanas operācijas salās, tika pārcelts uz Jaunzēlandi un kļuva par Jaunzēlandes flotes daļu. Pārstāvējis Jaunzēlandi Japānas Jūras spēku kapitulācijas ceremonijā.
"Jamaika"
Viņš sāka savu kaujas dienestu ziemeļos, aptverot nosēšanos Svalbārā. Tad viņš tika pārvests uz Vidusjūru, kur piedalījās izkraušanas operācijā Orānā. Piedalījās Francijas Viši valdības iznīcinātāju uzbrukumu atvairīšanā, kuri centās pretoties operācijai. Viens Vichy iznīcinātājs (Epervier) tika atspējots.
Tālāk kreiseris atkal tika pārvests uz ziemeļiem, kur viņa piedalījās Jaungada kaujā 1942. gada 31. decembrī, kad 2 vieglie kreiseri, 6 iznīcinātāji un britu mīnu kuģis saplūda ar 2 vācu smagajiem kreiseriem un 6 iznīcinātājiem.
"Jamaika" tika atzīmēta ar hitiem "Admiral Hipper" un bija līdzautors iznīcinātāja "Z-16" "Friedrich Eckholdt" nogrimšanai.
Gadu vēlāk, 1944. gada 26. decembrī, Jamaika bija starp kuģiem, kas noslīcināja Šarnhorstus.
Kreiseris kara beigas sagaidīja Klusajā okeānā.
"Bermudu salas"
Viņš sāka savu kaujas darbību, aptverot sabiedroto spēku desantēšanu Ziemeļāfrikā, pēc tam tika pārvests uz ziemeļiem un aptvēra ziemeļu karavānas. Piedalījās 8 ziemeļu karavānu pavadībā.
Projekta izvērtēšana
Fidži izrādījās līdzsvarotākie vieglie kreiseri pasaulē. Trūkstot bruņu, piemēram, franču kuģiem La Galissonier tipa vai itāļu Raimondo Montecuccoli ātrumam, patiesībā Fidži ir kļuvuši par ļoti nopietniem kuģiem ieroču un kuģošanas spējas ziņā.
Kuģu ilgais kalpošanas laiks to tikai apstiprina. Ņūfaundlenda un Ceilona dienēja Peru jūras kara flotē līdz 1972. gadam. "Nigērija" dienēja Indijas kara flotē līdz 1985. gadam, viegli pārdzīvojot TRĪS (!!!) sadursmes ar citiem kuģiem.
Lai cik dīvaini tas liktos, bet kreiseri, kas būvēti ierobežojumu un ekonomijas apstākļos (pretstatā greznākajam visos aspektos, bet arī dārgākajam "Belfāstam"), izrādījās ļoti spēcīgi un efektīvi kuģi.
Mēs varam teikt, ka britu dizaineri paveica lielisku darbu, izveidojot universālu vieglu kreiseri.
Varbūt vienīgais Fidži klases kreiseru trūkums bija ļoti blīvais izkārtojums. Kad pienāca laiks pastiprināt pretgaisa aizsardzību, šī iemesla dēļ bija nepieciešams demontēt vienu no torņiem vai aviācijas aprīkojumu. Un, kā parādīja prakse, šādam kuģim ļoti nepieciešamas ir papildu "Acis" skauta formā.
Daudzi analītiķi uzskata, ka Fidži ir labākais Otrā pasaules kara vieglais kreiseris, un, jāsaka, ne bez pamata. Nav izcilu īpašību, bet daudzpusība un līdzsvars padarīja šāda veida kuģi par tādu.
