Turpinot tēmu izveidot PSRS savus kaujas transportlīdzekļus, pamatojoties uz notverto aprīkojumu, mēs nolēmām runāt par citu transportlīdzekli, kas tika izveidots uz Vācijas tanka PzIII šasijas.
Mašīna, kas tika ražota diezgan mazos daudzumos, bet joprojām tika ražota masveidā. Diemžēl Krievijā šādas mašīnas nav saglabājušās sākotnējā formā. Maskavā, Poklonnaya kalnā, ir hibrīda paraugs. Īsta šasija un moderns tornis.
Vienīgā šāda mašīna, kas faktiski tika ražota Lielā Tēvijas kara laikā un kas piedalījās karadarbībā, ir pieminekļa veidā uz pjedestāla Ukrainas pilsētā Sarnī. Automašīna tika atrasta upes dzelmē, pacelta un kļuva par pieminekli.
Tātad, šodienas stāsta varonis ir SU-76i SPG.
Mašīna, kuru bieži nepelnīti kritizē. Transportlīdzeklis, kas ugunsdrošības ziņā nebija zemāks par T-34 tanku. Mašīna, kas pārskatīšanas laikā spēja aizstāt pilnīgi padomju SU-76. Kopā 201 SU-76i. Bet tie ir 201 varoņi un 201 varonīgas ekipāžas.
Jums jāsāk nevis ar radīšanas vēsturi, bet ar nosaukumu. Fakts ir tāds, ka lielākajai daļai padomju tehnoloģiju cienītāju ir divi pašgājēji lielgabali. SU-76i un SU-76 (S-1). Ir tie, kas teiks, ka bija vēl viens SPG-SU-76 (T-III). Jā, visas šīs automašīnas atradās Sarkanajā armijā. Bet patiesībā šī ir viena automašīna. Tikai dažādos attīstības posmos.
SU-76 (T-III) ir tikai transportlīdzekļa starpposma apzīmējums, kas tika izmantots ACS izstrādes sākumā. SU-S-1, citos dokumentos SU-76 (S-1) ir apzīmējums, ar kuru transportlīdzeklis tika nodots ekspluatācijā. SU-76i ir mūsdienīgs nosaukums. Burts "un", starp citu, nozīmē "svešs". Mēs izmantosim ACS moderno apzīmējumu.
Materiālā par SG-122 ACS mēs pieskārāmies A. N. Kaštanova dizaina biroja tālākai attīstībai. Jau pašgājējas haubices izstrādes laikā dizaineriem kļuva skaidrs, ka tvertnes PzIII šasiju var izmantot smagu pašgājēju lielgabalu radīšanai bez nopietnām izmaiņām. Tie paši SG-122 bija skaidri pārslogoti priekšā. Kas ekipāžām radīja daudz problēmu.
Jau 1942. gadā Kaštanovs nāca klajā ar priekšlikumu uz Vācijas šasijas izvietot 2 mm lielgabalu ZiS-3Sh 76. Tieši šis lielgabals tika uzstādīts SU-76. Citā versijā tika ierosināts izmantot F-22USV. Abas iespējas bija labas un sliktas savā veidā. Pistoles bija samērā labi samontētas un tām bija labas ugunsizturības īpašības. Tomēr bija trūkums, kas padarīja to izmantošanu problemātisku.
Mašīnas piestiprināšana pie grīdas, mērķējot pistoli gan vertikāli, gan horizontāli, noveda pie tā, ka starp bruņu plāksni un kabīnes korpusu parādījās spraugas. Apkalpei draudēja trieciens ne tikai ar čaumalām, bet arī ar šķembām un pat kājnieku ieročiem.
Kaštanovs apsvēra arī klasisku risinājumu - apmales akmens izmantošanu. Bet šajā versijā kaujas nodalījums tika samazināts, kā rezultātā samazinājās ACS munīcijas slodze. Netika apsvērta arī "amerikāņu" iespēja kaujas darba laikā vienu no apkalpes locekļiem novietot ārpus transportlīdzekļa.
Labākais risinājums bija S-1 lielgabala stiprinājuma uzstādīšana, kas tika izstrādāts TsAKB, pamatojoties uz F-34. Pistole tika uzstādīta nevis stūres mājā, bet uz korpusa priekšējās loksnes. Šim nolūkam C-1 bija īpašs kardāna rāmis. Automašīna parādījās kā pazīstams pašgājējs lielgabals. Un C-1 uzstādīšana nebija problēma dizaineriem.
1942. gads SU-76 bija grūts gads. Mašīnu ļaunprātīga izmantošana radīja milzīgus zaudējumus. Transportlīdzeklis bija paredzēts kājnieku tiešam atbalstam. Piekrītu, ir grūti strīdēties ar SU-76 komandieri, kad šautenes vienības komandieris teica: "jums ir bruņas un ierocis, bet maniem karavīriem aizsardzībai ir tikai debesis un zeme". Tātad pašgājēji lielgabali dega, izritinot, lai pret tankiem novirzītu uguni.
Bet īpaši daudz sūdzību un, godīgi sakot, nāves gadījumi bija no diviem dzinējiem, kas periodiski nesinhronizējās un atspējoja ne tikai spēkstaciju, bet arī šasiju. Turklāt šī parādība bija tik bieža, ka Sarkanās armijas pavēlniecība pieprasīja ACS izņemt no frontes un nosūtīt pārskatīšanai.
Toreiz parādījās Kaštanova attīstības pavēle! 1943. gada sākums. Precīzāk, 1943. gada 3. februārī Bruņojuma tautas komisariāts izdeva rīkojumu par pašgājēja triecienpistoles masveida ražošanas sagatavošanu trofeju bāzē. Protams, jauna ACS izstrāde tika uzticēta Kaštanova dizaina birojam.
Līdz tam laikam A. N. Kaštanovam jau bija pilnvērtīgs projektēšanas birojs Sverdlovskā. Un divas rūpnīcas (# 37 un # 592), kuras ar tādu pašu rīkojumu tika pakļautas projektēšanas birojam, ievērojami paātrināja darbu. Un, kā vienmēr, laika nebija vispār. Pirmais prototips bija vajadzīgs 1. martā! Vajadzēja pārtaisīt 200 iekārtas! Diemžēl prototips tika pabeigts tikai 6. martā. Un tajā pašā dienā sākās viņa testi.
Bieži rodas jautājums par kalibru. Kāpēc ir šādas "garastāvokļa svārstības"-no 122 mm haubicām līdz 76 mm lielgabaliem? Atbilde atkal ir transportlīdzekļu mērķos un ieroču pieejamībā Sarkanajā armijā. SG-122 parādīja, ka šīs šasijas lielkalibra lielgabali ir smagi. Un kājnieku atbalsta transportlīdzekļa uzdevums nav sagraut tankus un nocietinājumus. Un lauka lielgabaliem, bunkuriem un ložmetēju ligzdām pietika ar 76 mm.
Jā, un mums nebija lielāka, piemēram, 85 mm lielgabala. D-5 tikko tika pārbaudīts. Lai gan, godīgi sakot, jāatzīmē, ka Kaštanovs ierosināja nekavējoties aprīkot SPG tieši ar šiem ieročiem. Uz ko viņš saņēma atbildi (1943. gada 14. septembrī) ar atteikumu. Tika ierosināts uz laiku "iesaldēt" projektu.
Apskatīsim automašīnu tuvāk. Ārēji SU-76i ir ļoti līdzīgs SG-122. Tomēr, rūpīgi izpētot, kļūst skaidrs, ka izmaiņas joprojām bija būtiskas. Pat ja ķermenis ir praktiski saglabāts sākotnējā formā. Protams, izņemot nogriezto virsbūvi un torni. Tāpēc mēs neatkārtosimies.
Paskatīsimies uz maldināšanas torni. Salons tika salikts no bruņu tērauda velmējuma loksnēm. Loksņu biezums bija atšķirīgs. Piere - 35 mm, sāni - 25 mm, padeve un jumts - 15 mm. Turklāt augšējā bruņu plāksne bija cieta un pieskrūvēta pie sāniem.
Automašīnas ekipāžai bija iespēja aizsargāties pret ienaidnieka kājniekiem, izmantojot īpašus caurumus pieres, sānos un stūres mājas durvīs pa kreisi. Atveres šaušanai no PPSh (iekļautas pašgājēja lielgabalu komplektā) tika aizvērtas ar speciāliem bruņu aizbīdņiem. Šaušanai varētu izmantot arī augšējo dubultlapu lūku. Parastos laikos šo lūku izmantoja apkalpes iekāpšanai un izkāpšanai.
Dizaineri atrada interesantu risinājumu un palielināja apkalpes redzamību. Nav noslēpums, ka šis brīdis bija nopietns daudzu padomju pašgājēju ieroču trūkums.
Sāksim ar vadītāju. Atšķirībā no citiem kaujas transportlīdzekļiem SU-76i mehāniķis skatījās ne tikai uz priekšu, bet arī uz sāniem. Pārbaudes lūkas tika novietotas tā, ka priekšējā tripleksā vadītājs ieraudzīja ceļu, bet sānu malās notiekošo. Turklāt katrs triplekss tika pasargāts no nejaušām lodēm ar īpašu bruņu aizvaru.
Apkalpei stūres mājā bija iespējams pārbaudīt arī apkārtni. Šie caurumi šaušanai no PPSh lieliski spēlēja laika nišu lomu teritorijas apskatei. Turklāt bija arī PTK-5 komandiera panorāma. Kopumā šī rādītāja ziņā SU-76i pārspēja citus tā laika pašgājējus.
Tagad atgriezīsimies pie C-1 iestatīšanas. Dizaineri, apsverot GAZ rezervēšanas iespēju, nebija apmierināti ar šī konkrētā C-1 dizaina elementa sarežģītību. Šīs neapmierinātības rezultāts bija jauna veidota maska, kas ļauj mērķēt pistoli robežās no -5 līdz +15 grādiem vertikāli un + (-) 10 grādiem horizontāli. Šeit vienkārši nav iespējams ignorēt maskas piegādes termiņus. Rūpnīcas # 592 un UZTM dizaineri izstrādāja un prezentēja masku 5 (!) Dienās.
Izmantojot novērošanas aprīkojumu, problēma tika atrisināta aptuveni tādā pašā veidā. Dizaineri jaunajam transportlīdzeklim pielāgoja tēmekli TMFD-7 no lauka lielgabala ZiS-3.
Ieroča izvēlei bija savas priekšrocības. SU varētu izmantot gandrīz visu 76 mm tvertņu korpusu klāstu. SU-76i munīcijas klāstā bija vienoti šāvieni ar tērauda augstas eksplozijas sprādzienbīstamu granātu (OF-350, O-350A, F-354), bruņas caururbjošs marķieris (BR-350A, BR-350B, BR) -350SP), kumulatīvs šāviņš (BP-353A), subkalibra bruņas caururbjošs marķieris (BR-354P), ložu šrapnelis (Sh-354, Sh-354T un Sh-354G) un buksēts (Sh-350).
SU bija iespaidīga munīcijas slodze, kas ļāva ilgstoši cīnīties bez papildu krājumiem. 96 šāvieni pa lielgabalu ir smagi. Munīcijas izvietojums bija šāds: 48 šāvieni tika izdarīti stūres mājas aizmugurējā labajā stūrī uz horizontāla statīva, 38 - vertikālos statņos gar kreiso pusi un 10 - vertikālā statīvā gar labo bortu.
Lai aizsargātu transportlīdzekli, bruņojuma komplektā bija divi PPSh automāti (994 patronas) un 25 granātas F-1 maisiņos. Un tas ir papildus personāla ieročiem, tas ir, TT pistoles. Pilnīgi pietiekami, lai cīnītos tuvā attālumā.
Transportlīdzeklis nodots ekspluatācijā 1943. gada 20. martā. Un jau maija sākumā armijā bija pirmie SU-76i. Kopš tā laika rūpnīcas pārstāja sūtīt SU-76 uz aktīvo armiju. Visas automašīnas tika atgrieztas rūpnīcās, lai novērstu konstatētos trūkumus.
Pašgājēju lielgabalu montāža uz vācu šasijas turpinājās līdz 1943. gada novembrim ieskaitot. Kopumā viņiem izdevās samontēt 201 S-1 SU. Pēc mēneša tie tika sadalīti šādi:
Marts - 1;
Aprīlis - 25;
Maijs - 15;
Jūnijs - 20;
Jūlijs, augusts un septembris - katrs pa 26;
Oktobris un novembris - 31.
Turklāt augustā no 26 izdotajiem SU bija 20 komandieri. Atšķirība no parastajām automašīnām sakaru sistēmā. Komandas transportlīdzekļi bija aprīkoti ar jaudīgākām radiostacijām.
Kā cīnījās jaunās automašīnas? Stāsts būtu nepilnīgs tieši bez šo SU izmantošanas kaujas epizodēm. Bet mēs nesāksim ar padomju dokumentiem, bet gan ar vācu. Dokuments no Ārvalstu armiju arhīva - Abveras armijas izlūkošanas dienesta Austrumu departaments. Nosūtīšanas datums ir 1943. gada 25. oktobris. Sūtītājs ir Vērmahtas 1. tanku armijas štābs.
"64. mehanizētās brigādes 177. tanku pulkā ir četri uzņēmumi ar 11 transportlīdzekļiem katrā. Šie kaujas transportlīdzekļi ir apzīmēti ar Sturmgeschütz (uzbrukuma lielgabals) 76 mm. Tie ir izgatavoti uz vācu Panzer III tanka šasijas ar Maybach dzinēju. Jaunā stūres māja ir biezas bruņas. priekšējā daļā 3-4 cm, sānos-1-1,5 cm. Klāja māja ir atvērta augšpusē. Pistoles horizontālie mērķēšanas leņķi ir 15 ° katrā virzienā un vertikālais mērķēšanas leņķis ± 7 ° ".
Tas attiecas tikai uz SU-76i. Vairāk nekā vienu reizi vācu dokumentos SU-76i efektivitātes ziņā tika salīdzināts ar T-34 tanku. Piekrītu, salīdzinājums ir vairāk nekā godājams. Kopumā nav brīnums, jo mašīnas bija vienādas ugunsdrošības ziņā, jo ierocis bija vienāds.
Tā laika padomju dokumentus bieži ir grūti pārbaudīt. Fakts ir tāds, ka kaujas transportlīdzekļi netika sadalīti pēc nosaukuma. SU-76 varētu būt jebkas. Galvenais ir ložmetēja kalibrs. Tomēr ir ticami fakti par vienībām, kuras izmantoja SU-76i. Tie ir trīs pašgājēju artilērijas pulki 5. gvardes tanku armijā - 1901., 1902. un 1903. gads. Ir zināma arī vieta, kur šie spēkrati cīnījās. Krievijas dienvidos un Ukrainas ziemeļos.
Daudz strīdu izraisa šo pašgājēju ieroču piedalīšanās Kurskas kaujā. Diemžēl par to nevarēja atrast ticamus faktus. Vismaz par kauju Prohorovas apgabalā. Tā kā citu autoru atsauces uz šādu līdzdalību nav. Visticamāk, padomju pavēlniecība ņēma vērā šo transportlīdzekļu vājās bruņas un neuzskatīja tos par īstiem pretiniekiem vāciešu tankiem un prettanku aprīkojumam. Starp citu, tieši to norāda turpmākie notikumi. SS vairāk tika izmantoti malās.
Tātad Centrālās frontes 13. armija, kas aizstāvēja līniju Ponyri reģionā, sākotnēji vienkārši neiebrauca kaujā esošajos 16 SU-76i. Pat vissarežģītākajās aizsardzības dienās. Šie transportlīdzekļi bija rezervē. Tieši līdz brīdim, kad vācieši izlauzās no aizsardzības. Toreiz pagriezienā parādījās SU-76.
Mēs nerunāsim par konkrētām kaujas epizodēm. Bet rezultāti pašiem SU ir vairāk nekā grūti. No 16 automašīnām tika izsista tieši puse - 8 vienības. No tiem dega 3 automašīnas.
Interesanti ir lasīt jau iepriekš minētos 1902. gada dziedzeru kaujas ziņojumus. Pie 5. gvardes pulks ieradās 1943. gada 2. augustā. Pulka sastāvā bija 15 SU-76i. Pirmo uguns kristību pulks saņēma tikai 12 dienas vēlāk. Šīs kavēšanās iemesls bija transportlīdzekļu trūkums munīcijas un degvielas piegādei. Tomēr 14. augustā pulks sāka piedalīties kaujās.
Praktiski no 14. līdz 31. augustam pulks pastāvīgi atradās frontes līnijā un piedalījās kaujās un sadursmēs ar ienaidnieku. Notika piecas nopietnas cīņas. Kaujās pulks iznīcināja divus tankus, deviņus lielgabalus, 12 ložmetēju ligzdas un līdz 250 ienaidnieka karavīriem.
20. augustā vācieši sāka atkāpties. SU-76 sāka tos vajāt. Tieši šeit parādījās vieglāku SU priekšrocība salīdzinājumā ar tvertnēm. Pašgājēju lielgabalu ātrums bija lielāks. Rezultātā seši SU-76i iznīcināja vēl trīs tankus.
Tomēr sīvas cīņas, īpaši ar tankiem un pašgājējiem lielgabaliem, izsita pašpiedziņas lielgabalus ar ļoti augstu intensitāti. Spriežot pēc ziņojumiem, galvenie pašgājēju lielgabalu zaudējumi tika nodarīti 1943. gada septembrī. Toreiz mašīnas sāka izmantot paredzētajam mērķim - kājnieku atbalstam. Transportlīdzekļi tika pievienoti strēlnieku pulkiem un bataljoniem 2-7 gabalos. Un viņi devās uzbrukumā vācu aizsardzībai, kas piesātināta ar PTS.
Lai kā arī būtu, bet šie SU deva savu ieguldījumu kopējā uzvarā pār ienaidnieku. Jā, viņi cīnījās tikai gadu. Bet tieši viņi deva laiku mūsu inženieriem un dizaineriem, lai novērstu SU-76 trūkumus un aprīkotu mūsu armiju ar labām mašīnām. Starp citu, saražoto vienību skaita ziņā stingro otro vietu (aiz T-34) ieņem Su-76. Padomju dizains.
Šo pašgājēju lielgabalu efektivitāte bija patiešām lieliska. Vienā no avotiem mēs atradām tik interesantu faktu, par kura uzticamību mēs nevaram galvot, bet … vienā no 1944. gada kaujām mūsu karaspēks iznīcināja vācu pašgājēju lielgabalu. Pēc pārbaudes izrādījās, ka tas ir SU-76i! Izrādās, ka šī automašīna bija dubultā trofeja. Vispirms mūsējie, tad vācu. Kas nenotiek karā …
Nu, varones, SU-76 un 1943. gada modeļa tradicionālās veiktspējas īpašības:
Svars: 22 500 kg.
Apkalpe: 4 cilvēki.
Izmēri:
Garums: 6900 mm.
Platums: 2910 mm.
Augstums: 2375 mm.
Klīrenss: 350 mm.
Bruņojums:
-76, 2 mm lielgabals S-1, 96 lādiņi.
- 2 PPSh automāti, 994 munīcija (14 diski).
- 25 F-1 granātas.
Rezervācija:
ķermeņa piere: 30 mm.
pieres griešana: 35 mm.
korpusa puse: 30 mm.
stūres mājas puse: 25 mm.
padeve, jumts, apakšā: 15 mm.
Dzinējs: Maybach HL120TRM, 12 cilindru, ar šķidrumu dzesēts, 300 ZS
Ātrums: 50 km / h uz šosejas.
Veikalā pa šoseju: 180 km.
Šķēršļu pārvarēšana:
Kāpšanas leņķis: 30 °.
Sienas augstums: 1, 00 m.
Ieraksta dziļums: 1, 00 m.
Grāvja platums: 2, 10 m.
