Jā, ne vienmēr mūsu stāstu dalībnieki tika izlaisti tūkstošiem partiju, un tāpēc tie ir zināmi visiem, labi vai vismaz plašajām masām. Daudzi no šiem objektiem vispār nav saglabājušies līdz šai dienai, kas pats par sevi ir izlaidums.
Šodien mēs jums pastāstīsim par SPG, kuru, par laimi, var redzēt Kubinkā. Izstādīts Bruņoto ieroču un ekipējuma militāri vēsturiskajā muzejā. Mašīna, kuru bieži sajauc ar tvertni KV-2. Turklāt šī mašīna aizstāvēja Maskavu 1941. Bet informācija par kaujas ceļu, izmantošanu un citiem nopelniem ir zaudēta.
Eksperimentālais SPG, kas bija SU-100Y, kara sākumā bija gandrīz muzeja priekšmets. Jā, neesot laika somu spēlei, vienā eksemplārā izlaists pašgājējs lielgabals tika pārvests uz Kubinku. Tajā laikā tur nebija muzeja, bet bija bruņoto spēku izpētes vieta.
Un tad pats karš nonāca pie pašgājēja lielgabala. Un SU-100Y devās uz priekšu burtiskā nozīmē. Viņa tika iekļauta speciālā pašgājēja artilērijas bataljonā un cīnījās.
Jaunākā uzticamā informācija par šīs mašīnas kaujas izmantošanu ir tāda pati kā daudziem karavīriem. "Tā ieņēma pozīcijas Kubinkas stacijas rajonā un apšaudīja ienaidnieku no slēgtām pozīcijām."
Tātad, šodien mēs jums pastāstīsim par SU-100Y. Par pašgājēju vienību, kas pārsteidz lielāko daļu no tiem, kas uzzina tās vēsturi. Nevis ārzemnieki - krievi!
100 nav kalibrs, bet gan šasija
Sāksim jūs pārsteigt. Jūsu izlasītais ACS nosaukums ir pilnīgi nepatiess, bet tomēr pastāv. Automašīnu tiešām sauc par SU-100Y. Nevis Y, bet Y. SU-100 igrek! Bet tas vēl nav viss. Skaitlis 100 nav ieroča kalibrs, kā tolaik bija ierasts! Šī ir šasija!
Tātad SU-100Y tika izveidots, pamatojoties uz T-100 tvertni. Tas ir konkurences auglis (šis vārds dīvaini izklausās stāstā par PSRS Staļina laiku) tanku projektēšanas biroji.
Kad mēs rakstījām par padomju smago tanku izmēģinājumiem 1940. gada ziemas kampaņas laikā, T-100 bija starp trim eksperimentālajiem transportlīdzekļiem. Tvertne ar lielu varbūtību tika izveidota tieši darbībām purvainos apgabalos. Daudzi uzskata, ka šīs mašīnas trūkums ir diezgan liels ķermeņa garums.
Padomāsim par to. T-100 varētu izbraukt tur, kur līdzīgi transportlīdzekļi vienkārši ieslīguši dubļos, purvos, nelielās upēs. Korpusa garums nodrošināja tādas krosa spējas un ātrumu. Bet viņa, automašīnas garums, spēlēja negatīvu lomu. Tvertne manevrēšanas spēja nevarēja konkurēt ar citiem testa subjektiem. Šeit jūs varat strīdēties, kas ir svarīgāks.
Bet galvenais T-100 trūkums bija dzinējs. Karburators GAM-34 (AM-34 "piezemētā" versija, kas tika uzstādīta, piemēram, uz TB-3), kuram bija nepieciešama dārga aviācijas degviela, kopumā pārspēja KV dīzeļdzinēju respektē. Padomju tanku vajadzēja salabot "uz ceļa", bet šeit ir mašīna, kurai bija vajadzīgi inženieri.
Īsi sakot, inženieri, dizaineri un militārpersonas nevarēja ar pilnīgu pārliecību pateikt, kura tvertne mums nepieciešama. KV un T-100 bija apšaubāmi. Un tas deva cerību tvertņu projektēšanas birojiem viņu mašīnu ražošanai.
Tieši šādas sajūtas bija rūpnīcā Nr. 185, kur tika izstrādāts T-100. Un tad bija uzdevums personīgi no GABTU RKKA vadītāja D. Pavlova. Fakts ir tāds, ka jau Padomju un Somijas kara sākumā Sarkanā armija saskārās ar inženiertehnisko transportlīdzekļu trūkuma problēmu.
Līdz ar to Ziemeļrietumu frontes Militārās padomes prasība izveidot īpašu inženiertanku (1939. gada decembra vidū). Pasūtījums tika nosūtīts uz rūpnīcu Nr. 185. Darbs ritēja pilnā sparā.
1939. gada beigās g.izmantojot T-100 bāzi, T-100Z tanks tika izstrādāts ar 152, 4 mm kalibra haubicu M-10, kas uzstādīta galvenajā tornī, un inženiertehnisko tanku ar pretgabala bruņām.
T-100Z ir transportlīdzeklis, kuru aktīvi reklamē armijas komandieris Kuļiks. Un inženiertehniskā tvertne bija paredzēta tiltu būvēšanai, sapieru un sprāgstvielu pārvadāšanai, kā arī bojāto tanku evakuēšanai no kaujas lauka.
Bet tad karaspēks sāka saņemt prasības par nepieciešamību pēc mašīnas, kas spēj ielauzties ienaidnieka inženiertehniskajos nocietinājumos. Mums vajadzēja haubices vai liela kalibra lielgabalus, kas varētu iznīcināt tablešu kastes un nocietinātās teritorijas. Turklāt haubices nebija prioritāte.
Un trīs nedēļas vēlāk parādījās D. Pavlova uzdevums. Izveidojiet liela kalibra tvertni vai SPG, pamatojoties uz T-100 tvertni! Sarkanās armijas GABTU priekšnieks pieprasīja uz T-100 šasijas uzlikt 152 mm lielgabalu vai cita kalibra lielgabalu ar lielu sākotnējo ātrumu, kas salauzīs somu nocietinājumus.
Rūpnīcas Nr. 185 projektēšanas birojs nevarēja izkliedēt centienus projektēt vairākas mašīnas vienlaikus. Tāpēc rūpnīcas direktors N. Barykovs bija spiests vērsties Ziemeļrietumu frontes militārajā padomē ar lūgumu atcelt decembra pavēli. 1940. gada janvāra sākumā šis lēmums tika pieņemts.
Aprakstot diezgan daudzu tā laika Sarkanās armijas ekipējuma un ieroču radīšanas vēsturi, ir pārsteigts par līderu spēju patstāvīgi pieņemt lēmumus un uzņemties atbildību par sevi. Patiešām, demokrātiskas propagandas spiediena ietekmē mēs esam izveidojuši stingru viedokli, ka lielākā daļa lēmumu tika pieņemti augstākajā līmenī, un jebkura plāna iniciatīva bija sodāma.
Tieši no šīm pozīcijām mēs nevaram saprast ģenerāļa Pavlova nāvessodu 1941. gadā. Ir daudzas lietas, kuras mēs nevaram saprast. Izpildīja pasūtījumu. Tas nozīmē, ka vainīgs ir tas, kurš devis šo rīkojumu vai nedevis šo rīkojumu. Un tad, 40. gados, tas tā nebija.
Kā citādi izskaidrot tikai ražotnes direktora N. Barikova lēmumu izstrādāt jaunu tvertni? Pat pirms viņa lūguma apstiprināšanas atcelt frontes militārās padomes rīkojumu! Piekrītu, nav reāli izveidot jaunu tvertni nedēļas laikā. Bet tas ir šodien. Un tad tas bija īsts.
Jaunās automašīnas dokumentācija 1940. gada 8. (!) Janvārī tika nodota Izhora rūpnīcai. Tātad, viņi izstrādāja un radīja pēc sava lēmuma! Vai (pēc izvēles mēs nepiekritām), inženieru un dizaineru streika grupa pēc iespējas ātrāk pārstrādāja esošos projektus. Jaunā transportlīdzekļa nosaukums bija T-100 X.
Tālāk vēl viens apliecinājums tā laika līderu neatkarībai. Bruņotais korpuss Izhora rūpnīcā tika izveidots līdz 14. februārim. Sākotnēji uz tanka šasijas bija paredzēts uzstādīt jūras torni ar 130 mm lielgabalu B-13. Bet automašīna izrādījās tehnoloģiski sarežģīta.
Rūpnīcas dizaineri ir izveidojuši savu stūres māju. Vienkāršāks un tehnoloģiski progresīvāks. Lai gan viņi atstāja milzīgu augstumu tvertnei. Mašīna ar jaunu stūres māju saņēma jaunu nosaukumu T-100Y. Tiesa, automašīna no tvertnes pārvērtās par SU. Jaunā stūres māja bija nekustīga.
Pat Kirovska rūpnīca tika atzīmēta par šīs mašīnas izveidi. Fakts ir tāds, ka izlūkošanas tornim bija atbilstoša atruna. Tas nozīmē lielu masu. Bija nepieciešams nostiprināt balstiekārtu. Tieši to viņi darīja Kirovskī. Viņi izveidoja jaunu vērpes stieņa balstiekārtu. Un atkal pēc iespējas ātrāk.
Un šeit darbā atkal iejaucās Sarkanās armijas GABTU priekšnieks Pavlovs.
Dizaineru un rūpnīcu direktoru sanāksmē viņš ierosināja vēl vairāk nostiprināt jauno mašīnu ieroču ziņā. Uz SPG uzstādiet 203 mm kalibra lielgabalu vai haubicu. Pat nosaukums jaunajai automašīnai bija gatavs T-100V. Tomēr projekts neatbilda dizaineru entuziasmam un netika īstenots.
SU-100Y priekšrocības un trūkumi
Jaunais SU-100Y atstāja darbnīcu 1940. gada 14. martā. Un gandrīz nekavējoties tika nosūtīts uz fronti militāriem izmēģinājumiem. Un tad notika negaidīts. Izrādījās, ka šāda auto piegāde ir arī problēma. Automašīna ir ļoti gara. Galu galā cirte tiek veikta cilvēka augumā!
Īsi sakot, SU-100Y nebija laika doties karā. Tāpēc ir problemātiski nosaukt somu nocietinājumu nošaušanu par tiesāšanu dalībai karā. Bet SU-100Y regulāri iznīcināja visu, kas tika nodrošināts kā mērķis.
Tomēr pat šādi nepilnīgi testi atklāja SU-100Y priekšrocības un trūkumus, kā tam vajadzētu būt. Pistolei bija lieliska bruņu caurlaidība un precizitāte. Čaumalām bija augsts bruņu caurduršanas efekts. Saglabāta arī T-100 augstā distanču spēja. Kopumā automašīna ir interesanta savai klasei. Izturīgs.
Tomēr tika atzīmēta zema manevrēšanas spēja un ierobežota mobilitāte. Automašīna brauca uz priekšu labi (32 km / h uz šosejas un 12 km / h nelīdzenā apvidū), bet atpakaļgaitas pārnesumā rāpoja kā bruņurupucis (4 km / h).
Militāristi ieroča trūkumus attiecināja uz mazajiem vertikālās un horizontālās vadīšanas leņķiem.
Turklāt tiek atzīmēts, ka ieroču munīcija nav pietiekami aizsargāta. Un ieroča uzlādēšana prasa laiku. Bet pats galvenais - ACS izmērs, jo īpaši augstums, padarīja tā izmantošanu pirmajā un pat otrajā ešelonā problemātisku.
Tā beidzās stāsts par vienīgo automašīnu, kas vēlāk aizstāvēja Maskavu.
Eksperimentālā tvertne, eksperimentālais transportlīdzeklis. Bet atšķirībā no T-100 tas tika brīnumaini saglabāts pēc daudzām vēsturiskām nepatikšanām.
Un tagad mēs skatīsimies SU. Skatīties, just, vilkt un stāstīt.
Sāksim ar lietu. Gandrīz pilnībā nokopēts no T-100. Rezervācija 60 mm aplī. Korpusa dibens un jumts ir sliktāk bruņoti - 20 mm. Uz korpusa jumta dzinēja nodalījuma zonā un pakaļgalā ir remonta lūkas. Apakšā ir lūka apkalpes evakuācijai.
Klāja māja ir pilnībā slēgta, metināta. 60 mm biezas bruņu plāksnes. Tērauda velmēta bruņas.
Vadības departaments atbilst arī T-100. Vadītāja sēdeklis un informācijas panelis atrodas vadības nodalījuma centrā korpusa priekšgalā.
Radio sakarus nodrošināja 71-TK-3 radiostacija ar pātagas antenu. TPU-6 tika izmantots, lai sazinātos ar apkalpes locekļiem.
Pāriesim pie ieročiem. Tātad, lielgabals B-13 IIc. Jūras, izmanto līderiem, iznīcinātājiem un piekrastes baterijām. Kalibrs 130 mm. Mucas garums 55 kalibri. Purnas ātrums pārsniedz 800 m / s. Uguns ātrums ir 10-12 šāvieni minūtē. Šaušanas diapazons ir aptuveni 20 km.
Tiesa, šim pistolei ir viena, bet ievērojama priekšrocība salīdzinājumā ar līdzīgiem ieročiem. Viņa izmantoja divu veidu šāviņus. Bruņas caururbjošie PB-46A bija šī lielgabala galvenie apvalki.
Bet tie bija jūras lielgabalu apvalki, kas paredzēti, lai sakautu kuģus, kuriem ir pavisam cits rezervēšanas princips. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka šāviņi B-13 caurdūra gandrīz jebkuru ienaidnieka bruņumašīnu un to inženierbūves.
Otrā tipa šāviņi ir ne mazāk efektīvi. Tas ir OF-46. Šāviņa sprādzienbīstamo sadrumstalotību nodrošina pienācīgs sprāgstvielu daudzums - 2,5 kg. Salīdzinājumam-122 mm sauszemes D-25T šāviņa lādiņš sver 160 gramus. Lādiņa svars 36 kg. 30 šāviņu munīcijas slodze un pulvera lādiņi tiem.
Lai cīnītos pret ienaidnieka kājniekiem, ACS ir aprīkots ar trim 7,62 mm DT ložmetējiem. Ložmetēji atrodas transportlīdzekļa sānos un pakaļgalā. Ložmetēju kopējā munīcijas slodze ir 1890 lādiņi.
SU-100Y tuvumu jūrai uzsver ne tikai lielgabals, bet arī dzinējs. Tieši tāds pats GAM-34 tika uzstādīts uz torpēdu laivām G-5. Jauda 890 ZS Atļauts, kā jau teicām, attīstīt ātrumu, kas ir labs tik smagai automašīnai, bet prasīja precīzu apkopi un regulēšanu, kā arī labu benzīnu.
Lai iedarbinātu motoru, tika izmantots ST-70 starteris ar jaudu 15 ZS. Dzinēju varēja iedarbināt arī, izmantojot saspiestu gaisu (tas palika no dzinēja aviācijas būtības).
Degviela tika uzglabāta četrās alumīnija tvertnēs ar kopējo ietilpību 1270 litri. Šis benzīna daudzums nodrošināja 210 kilometru nobraukumu pa asfaltētu ceļu. SU varēja nobraukt 50-70 kilometrus nelīdzenā apvidū.
Pārnesumkārba ietver piecu ātrumu trīsceļu pārnesumkārbu. Kastīte nodrošina piecus ātrumus uz priekšu un vienu atpakaļ.
Šasija bija pilnībā aizgūta no T-100. Tie paši 8 ceļa riteņi katrā pusē. Tas pats ārējais amortizators. Tie paši pieci nesējrullīši. Priekšējais slinkums, piedziņas ritenis aizmugurē. Kāpurs ir smalkas saites, piesprausta saderināšanās.
Nu, materiāla varoņu tradicionālās izpildes īpašības:
Kaujas svars: 64 t
Apkalpe: 6 cilvēki
Ķermeņa garums: 10 900 mm
Korpusa platums: 3400 mm
Augstums: 3 290 mm
Bruņojums:
-130 mm lielgabals B-13-IIs
- 7, 62 mm ložmetējs DT - 3 gab.
Munīcija:
- lielgabals - 30 šāvieni;
- ložmetēji - 1880 šāviņi.
Dzinējs:
Karburators, 12 cilindru, V veida, četrtaktu, ar šķidrumu dzesēts GAM-34BT (GAM-34), 890 ZS.
Šosejas ātrums: 32 km / h
Krosa ātrums: 12 km / h
Kruīza diapazons (šoseja / nelīdzens reljefs): 120/60 km
Ford pārvarēšana: 1,25 m
Kāpšana pakāpēs: 42 °
Sienas pārvarēšana: 1, 3 m
Izbraucams grāvis: 4 m.
