1957. gadā ASV un Kanādas valdību parakstīta divpusēja līguma ietvaros tika izveidota Ziemeļamerikas kontinenta apvienotā Amerikas un Kanādas pretgaisa aizsardzības pavēlniecība (NORAD - North American Air Defense Command). Sākumā NORAD bija atbildīgs par ASV pretgaisa aizsardzības pavēlniecību, Kanādas gaisa pavēlniecību, Jūras spēkiem CONAD / NORAD un armijas pretgaisa aizsardzības pavēlniecību.). NORAD galvenā mītne atrodas kodolpatversmē nocietinātā bunkurā, Šajenas kalnā, Kolorādo, netālu no Kolorādo Springsa.
Galvenā ieeja NORAD vadības centrā
NORAD savu spēku sasniedza 60. gadu pirmajā pusē. Tad šīs struktūras interesēs ASV un Kanādas teritorijā darbojās simtiem sauszemes radaru, jūrā un gaisā dežurēja desmitiem AWACS lidmašīnu un radaru patruļkuģu. pussimts pretgaisa raķešu sistēmu tika izvietotas Amerikas un Kanādas teritorijā, un amerikāņu un kanādiešu parku pārtvērēju iznīcinātāji pārsniedza 2000 vienību. Visa šī apgrūtinošā, dārgā ekonomika bija paredzēta aizsardzībai pret aptuveni 200 padomju stratēģiskajiem bumbvedējiem.
Kā jau minēts pirmajās divās daļās, 60. gadu vidū pēc tam, kad PSRS kaujas dežūrā tika ievietoti vairāki desmiti ICBM, tieši viņi, nevis bumbvedēji, sāka radīt galvenos draudus ASV kontinentālajai daļai. Lūk, kā ASV aizsardzības ministrs Džeimss Šlesingers runāja par padomju kodoldraudiem un nepieciešamību uzturēt un izvietot jaunas pretgaisa aizsardzības sistēmas:
… ja viņi (NORAD) nevar aizstāvēt savas pilsētas no stratēģiskām raķetēm, tad jums pat nevajadzētu mēģināt radīt aizsardzību no mazajām padomju bumbvedēju lidmašīnām …
Neskatoties uz to, amerikāņi pilnībā neatteicās no savu gaisa robežu aizsardzības. F-86D, F-89 un F-94 zemskaņas uztvērēji tika aizstāti ar virsskaņas F-101 Voodoo, F-102 Delta Dagger, F-106 Delta Dart, F-4 Phantom II. Pirmie virsskaņas F-102, kas vēlāk kļuva par vienu no visizplatītākajiem ASV gaisa spēku iznīcinātājiem, kaujas pienākumus uzsāka 1956. gada vidū.
Salvo laiž klajā UR AIM-4 Falcon no iznīcinātāja F-102A
F-102 ir ievērojams kā pirmais sērijveida virsskaņas iznīcinātājs. Turklāt tas kļuva par pirmo pārtvērēju, kas tika integrēts SAGE vienotajā mērķēšanas un ieroču sistēmā. Kopumā ASV gaisa spēki saņēma vairāk nekā 900 pārtvērējus F-102. Šo lidmašīnu darbība turpinājās līdz 1979. gadam.
Kas attiecas uz Voodoo, viņu dienests ASV gaisa spēkos bija īslaicīgs. Pirmie F-101B pārtvērēji sāka ierasties pretgaisa aizsardzības eskadriļās 1959. gada sākumā. Tomēr tie nebija pilnībā piemēroti militārpersonām, jo operācijas laikā tika atklāti daudzi trūkumi. Ugunsdrošības sistēma izraisīja vislielāko kritiku, jo tā neatbilda mūsdienu prasībām.
Mācību uzsākšana "kodolenerģijas" NAR AIR-2A ar parasto kaujas galviņu no pārtvērēja F-101F
Pretgaisa aizsardzības pavēlniecības ģenerāļiem bija no kā izvēlēties: jau 1968. gadā ar F-101B pārtvērējiem bruņoto eskadronu skaits tika samazināts no 15 uz 6. Tomēr ASV Nacionālajā gvardē šīs mašīnas tika atliktas līdz 1983. gadam. Ilgu laiku Voodoo bija galvenais pārtvērējs RAF. Pirmie pārtvērēji-vienvietīgais CF-101B un divvietīgais CF-101F-sasniedza operatīvo gatavību Kanādā 1962. gadā. Kanādas Karaliskajos gaisa spēkos lidmašīna atradās dienestā ar piecām gaisa eskadronām. Lai kompensētu "dabiskos zaudējumus" lidojumu negadījumos un lidojumu resursu attīstību 1970. gada novembrī, no Deivisa-Montānas uzglabāšanas bāzes tika saņemti 66 "jauni" CF-101. Tajā pašā laikā kanādieši atgriezās ASV 56 ārkārtīgi nolietotos CF-101B un CF-101F. Kā jau minēts 1. daļā, Kanādas pārtvērēju bruņojumā bija lidmašīnu raķetes ar kodolgalviņām. Formāli šīs raķetes tika uzskatītas par amerikāņu, un Kanāda turpināja deklarēt savu statusu bez kodolieročiem.
Kanādas gaisa spēkos "Voodoo" pārtvērēju lomā darbojās līdz 1984. gadam. Kopumā ir vērts atzīt, ka kanādieši savu pretgaisa aizsardzības eskadronu apbruņošanai izvēlējās nevis visveiksmīgāko lidmašīnu. Kanādas gaisa spēkiem F-104 Starfighter tika izvēlēts kā daudzfunkcionāls iznīcinātājs, tostarp gaisa aizsardzības misiju veikšanai. Modifikācija CF-104S (CL-90) tika uzbūvēta saskaņā ar Canadair Ltd. licenci. Šim transportlīdzeklim bija daudz kopīga ar Rietumvācijas F-104G. Kopumā Canadair Kanādas gaisa spēkiem uzbūvēja 200 CF-104.
70 mm NAR palaišana no Kanādas iznīcinātāja CF-104
Pēc iznīcinātāju F-101 ekspluatācijas pārtraukšanas Kanādā Starfighters kādu laiku palika šajā valstī vienīgais kaujas lidmašīnu veids, kas spēj veikt pretgaisa aizsardzības misijas. 1987. gadā visi CF-104, kas bija lidojuma stāvoklī, tika pārvesti uz Turciju. Kanādas Karalisko gaisa spēku Zvaigžņu iznīcinātāju darbības gadu laikā aviokatastrofās gājuši bojā 25 piloti. Taisnīguma labad jāsaka, ka salīdzinājumā ar Voodoo Starfighter bija daudzpusīgāks ieroču sastāvs: lai uzvarētu gaisa mērķus, tā arsenālā bija: 20 mm sešstūra M61A1 lielgabals un AIM-9 Sidewinder UR ar termoizolācijas galvu. Cīņās Vjetnamā, kur amerikāņi mēģināja izmantot iznīcinātājus F-101 un F-102 ar raķeti AIM-4 Falcon pret MiG, atklājās Sidewinder pārākums pār Falcon. Tāpēc AIM-4 raķetes Kanādā tika izmantotas tikai uz CF-101B / F. Tomēr bruņojumā palika arī amerikāņu un kanādiešu pārtvērējiem tradicionālais 70 mm NAR FFAR.
Turpmākā F-102 Delta Dagger attīstība bija F-106 Delta Dart. Pirmā F-106A modifikācija stājās kaujas pienākumos 1959. gada oktobrī. Divu gadu laikā tika uzbūvēti 277 vienvietīgi F-106A un 63 divvietīgi F-106B. Tas ir vairākas reizes mazāk nekā uzbūvēto F-101 un F-102 skaits, tomēr, pateicoties pastāvīgiem uzlabojumiem un modernizācijai, F-106 ekspluatācijā palika vairāk nekā 20 gadus. Viņu galīgā norakstīšana no ASV Nacionālās gvardes notika 1988. gadā.
F-106A pavada padomju tālsatiksmes bumbvedējs Tu-95. Fotogrāfija uzņemta 1982. gadā pie ASV ziemeļaustrumu krastiem, iepretim Koda ragam
Šāds darba stāžs, neskatoties uz relatīvo trūkumu, bija saistīts ar vairākiem apstākļiem. Cīnītājā Delta Dart bija iespējams atbrīvoties no daudziem Delta Dagger raksturīgajiem trūkumiem. Tajā pašā laikā F-106 lidojuma ātrums palielinājās līdz 2455 km / h (2, 3M), ar kaujas rādiusu aptuveni 2000 km. Lidmašīnai bija ļoti labas paātrinājuma īpašības, tā uzkāpa līdz 17680 m griestiem 450 sekundēs. Pārtvērējs bija veiksmīgs pilotu vidū, bija viegli lidot un patīkami lidot. Popularitātes virsotnē F-106s dienēja kopā ar 13 ASV pretgaisa aizsardzības pavēlniecības eskadrām. Tam visam uz "Delta Dart" tika uzstādīta ļoti perfekta avionika pat pēc 80. gadu vidus standartiem. No visiem "simtās" sērijas iznīcinātājiem-pārtvērējiem tieši uz F-106 tika maksimizētas Sage automatizētās vadības sistēmas iespējas. F-106 uzstādītā datorizētā vadības un ugunsdrošības sistēma veica izvadi uz mērķa zonu, kontrolēja visu procesu, sākot no mērķa iegūšanas līdz raķetes palaišanai. Pilotam atlika tikai atļaut raķešu palaišanu un veikt pacelšanos un nosēšanos. Vēl viena interesanta šī pārtvērēja iezīme bija divu gaisu-gaisu NAR ar AIR-2 Genie kodolgalviņu ievietošana iekšējos konteineros. Balstoties uz Dienvidaustrumāzijā iegūto kaujas pieredzi, sākot ar 1973. gadu, F-106 kaujiniekus rūpnīcas remonta laikā sāka aprīkot ar M61A1 20 mm sešcauruļu lidmašīnas pistoli.
Pirms 4. paaudzes iznīcinātāju parādīšanās ASV gaisa spēku vismodernākais pārtvērējs bija F-4 Phantom II. Sākotnēji šīs lidmašīnas pasūtītājs bija Jūras spēki, bet pēc aizsardzības ministra Roberta Maknamara spiediena, kurš vēlējās standartizēt iznīcinātāju floti un samazināt ekspluatācijas izmaksas, Phantom pieņēma gaisa spēki. Pirmie iznīcinātāji, kas pazīstami kā F-110A, sāka lietot 1963. gada novembrī. Drīz lidmašīna tika pārdēvēta par F-4C. Salīdzinošie testi ar F-106 parādīja, ka Phantom spēj pārvadāt vairāk gaiss-gaiss raķešu. Tā radars varētu atklāt mērķus par 25% lielāku diapazonu, savukārt "Phantom" darbība ir par trešdaļu lētāka. Un pats galvenais, neskatoties uz to, ka Phantom avionika nebija tik dziļi integrēta Sage uztvērēju vadības sistēmā, radara un ieroču iespējas ļāva šaut uz ienaidnieka bumbvedējiem lielākā attālumā.
AIM-7 Sparrow palaišana no F-4E
Phantom kļuva par pasaulē pirmo sērijveida iznīcinātāju, kas pārvadāja vidēja darbības rādiusa gaiss-gaiss raķetes. Papildus 4 tuvcīņas raķetēm Sidewinder AIM-9 tās bruņojumā varētu iekļaut 4 vidēja darbības rādiusa raķetes AIM-7 Sparrow ar daļēji aktīvu radara meklētāju. Kopš 1963. gada AIM-7D / E modifikāciju ražošana tiek veikta ar tiešu palaišanas diapazonu vairāk nekā 30 km. 60. gadu vidū raķetes "Sparrow" bija aprīkotas ar stieņa kaujas galviņu, kas sver 30 kg, un tuvuma drošinātājus. Salīdzinot ar amerikāņu AIM-4 Falcon pārtvērēju standarta raķešu raķeti, AIM-7 Sparrow bija daudz labākas kaujas īpašības. Pēc tam, kad F-4E modifikācija aviācijas elektronikā tika pārslēgta uz kompaktāku un vieglāku elektronisko elementu bāzi lidmašīnas degunā, tika atbrīvota vieta iebūvētajam 20 mm sešu stobru lielgabalam. Pirms tam lidmašīnas lielgabals un šāviņi tika piekārti īpašā gondolā uz ārējās balstiekārtas zem fizelāžas.
Lai gan F-4 Phantom II ASV gaisa spēkos tika vairāk izmantots kā iznīcinātājs-bumbvedējs un Vjetnamas kara laikā kļuva pazīstams kā gaisa pārākuma cīnītājs, tas atrada darbu arī pretgaisa aizsardzības eskadronos. 60. un 80. gados Phantoms vairākkārt cēlās, lai mācību lidojumu laikā satiktu padomju tālsatiksmes bumbvedējus Tu-95, kas tuvojas ASV austrumu krastam. Augsta lidojuma veiktspēja apvienojumā ar jaudīgu bruņojumu un modernu borta elektronisko sistēmu nodrošināja šīs lidmašīnas apskaužamu ilgmūžību. Pēdējās F-4 Phantom II lidmašīnas ASV tika likvidētas 90. gadu sākumā. Kopumā ASV gaisa spēki saņēma 2874 Phantoms.
Kā minēts pirmajā daļā, Amerikas Savienotajās Valstīs laika posmā no 50. gadu vidus līdz 60. gadu sākumam tika iztērēti miljardi dolāru pretgaisa aizsardzības sistēmas izstrādei. Visa ASV teritorija tika sadalīta pretgaisa aizsardzības sektoros, kas bija reģionālo komandcentru atbildības zonā.
ASV teritorijas sadalīšana pretgaisa aizsardzības sektoros
Bet pat Amerikas ekonomikai daudzlīmeņu gaisa novērošanas sistēmas, daudzu pārtvērēju un pretgaisa aizsardzības sistēmu izveide un uzturēšana bija nopietns slogs. Īpaši dārga izrādījās desmitiem liela attāluma radaru patruļkuģu un lidmašīnu AWACS ES-121 ekspluatācija. Ir zināms, ka visu NORAD elementu izvietošana bija dārgāka nekā Manhetenas projekts. Vēloties samazināt izmaksas, kas saistītas ar radara informācijas iegūšanu prom no viņu krastiem, Amerikas Savienotajās Valstīs 50. gadu beigās un 60. gadu sākumā tika veikti piecu "radaru piketu" būvdarbi, pamatojoties uz naftas urbšanas platformām jūrā. Radara platformas, kas pazīstamas arī kā Teksasas torņi, pastāvīgi tika uzstādītas atklātā jūrā vairākus simtus kilometru no ASV un Kanādas austrumu krasta.
"Teksasas tornis"
Teksasas torņos tika izmantoti jaudīgi radari AN / FPS-24 un AN / FPS-26, kurus no laika apstākļiem pasargāja plastmasas kupoli. Maiņas personāla, krājumu un degvielas piegādi veica ASV Jūras spēku apgādes kuģi.1961. gadā spēcīgas vētras laikā tika iznīcināts viens no radara torņiem, kas kalpoja kā oficiāls iemesls to atcelšanai no pienākumiem. Pēdējais "Texas Tower" tika deaktivizēts 1963. gadā. Faktiski galvenais iemesls atteikties no radaru patruļas piekrastes platformām bija to neatbilstība, jo tās nevarēja ierakstīt ICBM palaišanu. Bojājumu dēļ applūdušas divas platformas.
DEW līnija un Sage sistēma bija NORAD globālās pretgaisa aizsardzības sistēmas Ziemeļamerikā neatņemama sastāvdaļa. Automātiskās pārtveršanas vadības sistēmas darbību un no dažādiem radariem iegūtās radara informācijas apstrādi veica datoru kompleksi AN / FSQ-7 uz caurules elementu bāzes.
IBM izveidotā skaitļošanas sistēma bija apjomīgākā, kāda jebkad izveidota. Divu paralēli strādājošu AN / FSQ-7 skaitļošanas komplekss svēra 250 tonnas un tajā bija aptuveni 60 000 vakuuma lampu (49 000 datoros), kas patērēja līdz 3 MW elektroenerģijas. Datora veiktspēja bija aptuveni 75 000 operāciju sekundē. Kopumā tika uzbūvētas 24 AN / FSQ-7 vienības. Turpmāka AN / FSQ-7 attīstība bija aizsardzības datu apstrādes sistēmas AN / FSQ-8, AN / GPA-37 un AN / FYQ-47.
SAGE sistēmas AN / FSQ-7 skaitļošanas kompleksa elements
Šāda izmēra vakuuma cauruļu datoru izmantošana bija ļoti dārgs prieks, jo īpaši tāpēc, ka datu apstrādes un pārraides sistēmas uzturēšanai bija nepieciešama daudzkārtēja dublēšana un dublēšana, ņemot vērā pirmo datorsistēmu zemo uzticamību.
Modernizēto cauruļu datoru darbība turpinājās līdz 80. gadu sākumam, tie beidzot tika norakstīti pēc centrālās automatizētās vadības sistēmas noraidīšanas Sage pārtvērējiem. Pēc tam, kad Sage sistēma tika uzskatīta par novecojušu, 70. gadu beigās sākās AN / FYQ-93 cietvielu kaujas kontroles sistēmas izstrāde, kuras pamatā bija viens Hughes H5118ME galvenais dators un divas Hughes HMP-1116 perifērijas ierīces. Operācija AN / FYQ-93 sākās 1983. gadā un ilga līdz 2006. gadam. Atšķirībā no Sage aprīkojuma, jaunais CIUS nesniedza automātiskus norādījumus pārtvērējiem, bet tikai parādīja gaisa situāciju un pārraidīja to citiem reģionālajiem NORAD vadības centriem.
Pēc tam, kad AWACS lidmašīnas un radaru patruļkuģi atteicās pildīt pastāvīgus kaujas pienākumus, galvenais pienākums sniegt informāciju par gaisa mērķiem un uztvērēju vadību tika uzlikts galvenokārt stacionāriem zemes radariem. Radiolokatori AN / TPS-43 un AN / TPS-72, kas ir ASV izvietoto armijas pretgaisa aizsardzības vienību rīcībā, nenodrošināja pastāvīgu gaisa situācijas atspoguļojumu un tika izvietoti tikai mācību laikā vai krīzes situācijās..
70. gados amerikāņu radaru tīkls balstījās uz radariem AN / FPS-24, AN / FPS-26, AN / FPS-35 un citām AN / FPS-20 attīstības iespējām-AN / FPS-66, AN / FPS-67, AN / FPS-93. 70. gadu vidū Aļaskā, Kanādā un ASV kontinentālajā daļā darbojās aptuveni 250 vidējas un lielas jaudas radaru. Finansējums Kanādas radaru stacijām tika veikts no ASV budžeta.
Stacionāra radara AN / FPS-117 būvniecība Kanādā
Astoņdesmito gadu vidū trīs koordinātu AN / FPS-117 radaru ar AFAR pieņēma amerikāņu bruņotie spēki. Šīs stacijas modifikācijas ir kļuvušas plaši izplatītas gan radaru brīdināšanas tīklā NORAD, gan ASV sabiedroto vidū. AN / FPS-117 radara augstkalnu mērķu noteikšanas diapazons var sasniegt 470 km. Astoņdesmito gadu vidū Ziemeļu brīdinājuma sistēma (NWS) aizstāja DEW līniju Aļaskā un Kanādā. Šīs sistēmas pamatā bija radari AN / FPS-117 un AN / FPS-124.
Stacionārs radars AN / FPS-117
Radiolokatoru AN / FPS-117, ko izmanto kā daļu no Ziemeļu sistēmas, izstrādāja Lockheed-Martin speciālisti, pamatojoties uz radaru AN / TPS-59, kas tiek izmantots USMC. AN / FPS-117 ģimenes radari izceļas ar palielinātu radiācijas jaudu, dažādiem AFAR lineārajiem izmēriem, kā arī uzlabotajām iespējām taktisko un operatīvi-taktisko raķešu noteikšanai.
Stacionāra radara antena AN / FPS-117 zem radio caurspīdīga kupola
Atšķirībā no AN / FPS-117, AN / FPS-124 stacija ar noteikšanas diapazonu 110 km sākotnēji tika izstrādāta kā stacionāra stacija izmantošanai tālajos ziemeļos. Veidojot šo staciju, īpaša uzmanība tika pievērsta spējai noteikt mērķus nelielā augstumā.
Stacionārs radars AN / FPS-124
Pateicoties 60. un 70. gados uzbūvēto augsti automatizēto radaru staciju AN / FPS-124 nomaiņai, bija iespējams palielināt gaisa monitoringa sistēmas uzticamību polārajos platuma grādos un vairākas reizes samazināt ekspluatācijas izmaksas. Sistēmas "Ziemeļi" radari AN / FPS-117 un AN / FPS-124 ir uzstādīti uz cietiem betona pamatiem, un raidīšanas-uztveršanas antenas ir pārklātas ar radio caurspīdīgiem kupoliem, lai pasargātu tās no nelabvēlīgiem meteoroloģiskiem faktoriem.
Izkārtojums ASV un Kanādas teritorijā un AN / FPS-117 radara (sarkanā krāsā) un AN / FPS-124 zemu lidojošo mērķu noteikšanas staciju (zilā krāsā) noteikšanas zonā
Lai gan AN / FPS-117 radarus bieži izmanto autonomi, īsāka diapazona AN / FPS-124 stacijas tiek izvietotas kā daļa no sarežģītiem radara posteņiem. Šādu amatu ķēde joprojām pastāv, lai gan mazākā mērogā nekā agrāk, Aļaskas, Kanādas un Grenlandes teritorijās. Informācijas apmaiņa Sever sistēmā tiek veikta, izmantojot kabeļu līnijas un satelīta un radio releju sakaru kanālus. Pirms dažiem gadiem Lockheed Martin saņēma 20 miljonus dolāru, lai modernizētu Sever sistēmā iekļautos radarus.
Radara postenis Aļaskā kā daļa no radara AN / FPS-117 un AN / FPS-124
Pašlaik Amerikas kontinentālajā daļā darbojas aptuveni 110 fiksētu radaru stabu. Aptuveni 15% no tiem ir vecas militārās stacijas, piemēram, AN / FPS-66 un AN / FPS-67. Pārējie ir ARSR-1/2/3/4 tipa radari (gaisa ceļu novērošanas radars), kas atšķiras pēc aparatūras, skaitļošanas iekārtām un programmatūras. Tos kopīgi izmanto ASV gaisa spēki un ASV Federālā aviācijas pārvalde (FAA).
Radars ARSR-1E
Vismodernākās ARSR-4 stacijas ir Northrop-Grumman izgatavotā trīsdimensiju radara AN / FPS-130 civilā versija. ARSR-4 lielo augstkalnu mērķu noteikšanas diapazons sasniedz 450 km. Līdz 100 km attālumā stacija spēj noteikt ļoti zemā augstumā lidojošus mērķus. Pateicoties augstajai uzticamībai, radara stabi ARSR-4 darbojas automātiskajā režīmā, pārraidot informāciju, izmantojot sakaru kanālus. Lai pasargātu no vēja un nokrišņiem, ARSR-4 radari ir novietoti zem radio caurspīdīga kupola ar 18 metru diametru. No 1992. līdz 1995. gadam ASV tika izvietoti 44 divējāda lietojuma radari ARSR-4. Viņi darbojas un veic divpusēju apmaiņu NORAD un Apvienotās uzraudzības sistēmas (JSS) interesēs. Deviņdesmito gadu vidū vienas ARSR-4 tipa stacijas izmaksas atkarībā no būvniecības vietas bija 13-15 miljoni ASV dolāru.
Radars ARSR-4
Kopš 2015. gada vidus NORAD sistēmā tika izmantoti fiksētie radari AN / FPS-66 un AN / FPS-67, AN / FPS-117, AN / FPS-124, ARSR-1 /2 /3 /4 un mobilās stacijas AN / TPS-70/75/78. Mobilie radari, kā likums, nepārtraukti nav dežūrā un ir sava veida rezerves stacionāro radaru atteices gadījumā vai, ja nepieciešams, lai pastiprinātu gaisa vadību kādā virzienā. Militārie radari apkalpo 10 000 karavīru, aptuveni puse no tiem ir zemessargi. Nākotnē plānots aprīkot amerikāņu bruņotos spēkus ar jaunām novērošanas stacijām - 3DELLR un daudzfunkcionālu AN / TPS -80, kā arī modernizēt un pagarināt esošo radaru kalpošanas laiku.
