ASV gaisa spēku 11. gaisa spēki (angļu vienpadsmitais gaisa spēks - 11 AF) ir atbildīgi par ASV gaisa robežu neaizskaramību polārajos platuma grādos. 11 AF pienākumos cita starpā ietilpst patrulēšana Beringa jūras apgabalā, Krievijas Tālo Austrumu radaru novērošana un Krievijas tālsatiksmes bumbvedēju pārtveršana.
90. kaujas eskadriļas F-22A no 3. spārna (3 WG) pavada krievu Tu-95MS netālu no Nunivakas salas
Gaisa mērķu tieša pārtveršana ir piešķirta 90. kaujas eskadras un 525. iznīcinātāju eskadriļas F-22A, kā arī 354. iznīcinātāja spārna F-16C / D. F-22A iznīcinātāji pastāvīgi atrodas Elmendorfas gaisa spēku bāzē Ankoridžā, bet iznīcinātāji F-16C / D-Eilsonas gaisa spēku bāzē Aļaskas centrā, netālu no Erbansa pilsētas.
Reģionālo komandu NORAD atbildības jomas
Elmendorfas gaisa spēku bāze ir 11. gaisa spēku un NORAD (ANR) Aļaskas sektora štābs. Elmendorfas aviācijas bāze ir galvenā bāze Aļaskā. Šeit papildus iznīcinātājiem tiek bāzēts militārais transports un AWACS sistēmas AWACS E-3C Sentry lidmašīnas. ASV ekspluatē 30 E-3C lidmašīnas. No tiem 4 lidmašīnas atrodas Elmendorfas AFB, pārējās ir piešķirtas Tinker AFB Oklahomsitijā.
Google Earth satelītattēls: iznīcinātāji F-22A Elmendorfas gaisa spēku bāzē
Visu E-3 Sentry variantu sērijveida ražošana beidzās 90. gadu sākumā. Kopumā tika uzbūvētas 68 lidmašīnas. Vispilnīgākā modifikācija ir E-3C. Šis lidaparāts spēj patrulēt 1600 km 6 stundas bez degvielas uzpildes gaisā. Gaisa mērķu noteikšanas diapazons ir vairāk nekā 400 km.
Google Earth satelītattēls: AWACS lidmašīna E-3C Elmendorfas gaisa bāzē
Aukstā kara laikā, lai kompensētu zaudētās spējas attiecībā uz radara noteikšanu lielos attālumos, pēc radaru patruļkuģu atmešanas, "Texas Towers" un nepārtrauktas daudzu stundu AWACS lidmašīnu novērošanas, aiz horizonta. radari tika izstrādāti. Radara AN / FPS-118 ZG (sistēma 414L) izvietošana Gaisa spēku interesēs sākās 80. gadu beigās ASV rietumu un austrumu piekrastē. Tomēr, ņemot vērā globālā kara draudu samazināšanos, zemo trokšņa imunitāti un augstās ekspluatācijas izmaksas (līdz 1,5 miljoniem ASV dolāru gadā) 90. gadu otrajā pusē, viņi nolēma atteikties no ZG radara AN / FPS-118.
Tomēr ASV radaru stacijas vēsture ASV nebeidzās. ASV Jūras spēki ir pieņēmuši alternatīvu sistēmu-AN / TPS-71 ROTHR (pārvietojams horizonta radars) ar gaisa un virsmas mērķu noteikšanas diapazonu no 1000 līdz 3000 km. Eksperimentālā stacija AN / TPS-71 1991. gadā tika uzcelta Aleutu arhipelāga Amčikas salā, netālu no Aļaskas. Šis MH radars bija paredzēts Krievijas austrumu piekrastes novērošanai. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem konstatēto trūkumu dēļ tā tika demontēta 1993. gadā.
Google Earth satelītattēls: ZG radars AN / TPS-71 Corpus Christi
Otrais AN / TPS-71 tika uzstādīts Korpuskristi, Teksasā. Trešā ASV radara stacija darbojas netālu no Portsmutas Ņūhempšīrā. AN / TPS-71 staciju galvenais mērķis ir kontrolēt nelikumīgu ASV robežas šķērsošanu, lai apspiestu nelegālo narkotiku importu. Aiz horizonta esošo radaru atrašanās vieta ļauj apskatīt gaisa telpu virs Centrālamerikas un Karību jūras reģiona. Šobrīd Puertoriko ir pabeigta vēl vienas ZG radara stacijas būvniecība, kas ļaus ieskatīties Dienvidamerikā.
Agrāk E-2 Hawkeye un E-3 Sentry AWACS tika izmantoti, lai novērstu narkotiku kontrabandu ASV. Tomēr pastāvīgā patrulēšana Sentry bija pārāk dārga, un Hokai, papildus tam, ka viņiem nebija pietiekams lidojuma ilgums, ārkārtīgi nevēlējās piešķirt Jūras spēku komandu.
Šī iemesla dēļ ASV muita ir pasūtījusi četrus P-3B AEW Sentinel. Šo AWACS lidmašīnu radīja Lockheed, pamatojoties uz P-3V Orion patruļlidmašīnu. P-3 AEW Centinel ir AN / APS-138 radars no E-2C lidmašīnas. AWACS lidmašīnas tiek izmantotas, lai atklātu, pavadītu un koordinētu darbības, pārtverot lidmašīnas, kas pārvadā nelegālas narkotikas. Šiem nolūkiem tiek izmantota tā saucamā "Double Eagle" sistēma, kas sastāv no lidmašīnas P-3B AEW un pārtvērējiem. Šo lomu var spēlēt F-16С / D, F-15 С / D iznīcinātāji, kas pieder Gaisa spēkiem vai Zemessardzei, kā arī jūras spēku F / A-18.
Google Earth satelītattēls: lidmašīnas P-3В AEW un P-3CS Cesil Field lidlaukā
Vēl vairāki pretzemūdeņu Orions ir pārveidoti par P-3CS Slick variantu, lai kontrolētu ASV gaisa telpu, lai novērstu nelikumīgu kravu piegādi ar vieglajiem lidaparātiem. Šī modifikācija ir kļuvusi par lētāku alternatīvu P-3 AEW. AN / APG-63 radars ir uzstādīts P-3CS priekšgalā. Tāda pati gaisa radara stacija tika uzstādīta iznīcinātājiem F-15. Radaram AN / APG-63 ir diezgan augsta spēja noteikt kontrabandistu lidmašīnas, kas lido nelielā augstumā. Vēl vairākiem Orioniem ir radari APG-66 un AN / AVX-1. Turklāt lidmašīnas P-3B AEW un P-3CS saņēma radioiekārtas, kas darbojas ASV muitas dienesta un ASV krasta apsardzes frekvencēs. P-3B AEW un P-3CS radara lidmašīnas un F / A-18 iznīcinātāji pastāvīgi atrodas Corpus Christi lidlaukos Teksasā un Cesil Field, Džeksonvilas apkaimē, Floridā.
Muitas dienesta ASV lidmašīnas AWACS regulāri veic "komandējumus" uz Centrālameriku narkotiku tirdzniecības operāciju ietvaros. Viņi vairākkārt tika pamanīti Kostarikas un Panamas lidlaukos. Rīkojoties no turienes, viņi kontrolēja vieglo lidmašīnu lidojumus no Kolumbijas.
1999.
Pirmajā attīstības stadijā tika pieņemts, ka gaisa balonu sistēma ne tikai kļūs par lētu alternatīvu AWACS lidmašīnām, bet arī spēs "izcelt" zemā augstumā esošos gaisa mērķus, kad pret tiem tiks palaistas pretgaisa raķetes. Tas arī paredzēja izveidot "kaujas" balonus ar gaiss-gaiss raķetēm AIM-120 AMRAAM un vadāmām bumbām ar attīstītām aerodinamiskām virsmām un miniatūru reaktīvo dzinēju. Pēc kompānijas Raytheon pārstāvju domām, šāda no balona nomesta bumba varētu trāpīt mērķī 40-50 km attālumā.
Saskaņā ar izstrādātāja informāciju, JLENS komplekss 30 dienas varēs uzraudzīt gaisa telpu visu diennakti no 4500 metru augstuma. Lai veiktu šādu uzdevumu, ir nepieciešamas vismaz 4-5 AWACS lidmašīnas. Radara balonu stabu ekspluatācija ir 5–7 reizes lētāka nekā AWACS lidmašīnu ar līdzīgām īpašībām ekspluatācija, turklāt nepieciešama arī puse no apkopes personāla. Pārbaužu laikā sistēma demonstrēja spēju noteikt gaisa mērķus vairāk nekā 500 km attālumā, bet mobilos zemes mērķus - 200 km. Papildus radariem balonos var pārvadāt optoelektroniskās novērošanas iekārtas.
Sistēmas pamatā ir 71 metra hēlija balons, mērķa noteikšanas un izsekošanas radars, sakaru un informācijas apstrādes iekārtas, kā arī aerostatu pacelšanas un apkopes iekārtas. JLENS sistēma ietver īpašus meteoroloģiskos sensorus, kas ļauj operatoriem agri brīdināt operatorus par laika apstākļu pasliktināšanos gaisa balona izvietošanas zonā. Balona celtspēja, paceļot līdz 4500 m darba augstumam, ir aptuveni 2000 kg.
Saņemtā radara informācija tiek pārsūtīta caur optisko šķiedru kabeli uz zemes apstrādes kompleksu, un ģenerētie mērķa apzīmējuma dati tiek piegādāti patērētājiem, izmantojot sakaru kanālus. JLENS balonu radaru sistēmas izvietošana sākās 2014. Kopumā plānots pasūtīt 12 balonus ar radaru un sakaru iekārtu komplektu un zemes apkalpošanas iekārtām, kuru kopējā vērtība ir 1,6 miljardi ASV dolāru.
80. gadu pirmajā pusē ASV dienvidaustrumu reģionos ASV Robežu un muitas dienestu interesēs tika sākta piesietās aerostata radaru sistēmas (Tethered Aerostat Radar System) izvietošana.
Google Earth satelīta attēls: radara novērošanas balons Cujo Cay, Floridā
Balons ir 25 metrus garš un 8 metrus plats, jo lietderīgā krava ar 125 kg masu pārvadā AN / APG-66 radaru ar noteikšanas diapazonu līdz 120 km. Šis radars sākotnēji tika izmantots iznīcinātājiem F-16A / B. Balonu TARS var darbināt horizontālā vējā līdz 90 km / h. Pildīts ar hēliju, tas divas nedēļas var nepārtraukti uzturēties 2700 metru augstumā.
Baloni tiek palaisti no apļveida platformas ar pietauvošanās iekārtu un elektrisko vinču ar kopējo kabeļa garumu 7600 metri. Kopumā ASV un Puertoriko bija aprīkotas 11 pozīcijas TARS sistēmai. Tomēr dramatiski mainīgo laika apstākļu dēļ tika zaudēti vairāki baloni. Uz 2003. gadu darbojās 8 baloni. Līdz 2006. gadam gaisa radaru stabus apkalpoja ASV gaisa spēki. Pēc tam, kad militārpersonas viņiem atteicās, baloni tika nodoti Amerikas muitas dienestam. Pēc civilo speciālistu pieņemšanas gaisa balonu flotes ekspluatācijas izmaksas samazinājās no 8 miljoniem ASV dolāru līdz 6 miljoniem ASV dolāru gadā.
Google Earth satelīta attēls: radara novērošanas balons Puertoriko
Sākot ar 90. gadu beigām, TARS balonus sāka aizstāt ar LASS sistēmas (zema augstuma novērošanas sistēma) ierīcēm. Uz Lockheed Martin 420K tipa balona ir uzstādīts AN / TPS-63 radars ar noteikšanas diapazonu 300 km un optoelektroniskās izsekošanas sistēmas zemes un ūdens virsmām.
Balonu radaru sistēmas, kas izveidotas kā līdzeklis, lai noteiktu spārnotās raķetes, kas izlaužas cauri zemā augstumā, Ziemeļamerikas pretgaisa aizsardzībā vēl nav pieprasītas. Galvenais iemesls tam ir piesaistīto balonu lielā jutība pret laika apstākļiem. Radara balonu stabu galvenā piemērošanas joma bija kontrole pār ASV un Meksikas robežas nelikumīgu šķērsošanu un narkotiku tirdzniecības apkarošanu.
Līdz 21. gadsimta sākumam Ziemeļamerikas pretgaisa aizsardzības sistēmas darbību nodrošināja vairāki simti sauszemes radaru, un formāli pretgaisa aizsardzības misijas varēja veikt līdz 1000 iznīcinātājiem. Tomēr 2001. gada 11. septembra notikumi parādīja, ka NORAD amerikāņu daļa ir dziļā krīzē. Militāri spēcīgākās valsts pretgaisa spēki toreiz nespēja novērst teroristu nolaupīto lidmašīnu gaisa uzbrukumus. Priekšnosacījumi tam radās 90. gadu sākumā, kad saistībā ar PSRS sabrukumu abu lielvalstu konfrontācija tika pārtraukta.
90. gadu vidū sākās dramatisks amerikāņu pretgaisa aizsardzības spēku samazinājums-līdz 2001. gadam visas pretgaisa artilērijas sistēmas, kā arī lielākā daļa pretgaisa aizsardzības sistēmu tika izņemtas no dienesta. Arī ASV kontinentālajā daļā dežurējošo pārtvērēju skaits ir krasi samazināts. Vairāku radikālu samazinājumu rezultātā līdz 2001. gada rudenim Ziemeļamerikas kontinenta pretgaisa aizsardzībā palika tikai ASV Nacionālās gvardes un Kanādas gaisa spēku kaujinieki.
Līdz 2001. gada 11. septembrim ne vairāk kā seši pārtvērēji 15 minūšu gatavībā izlidošanai visā kontinentā pārvadāja ne vairāk kā sešus pārtvērējus. Un tas neskatoties uz to, ka līdz 2001. gadam, salīdzinot ar 80. gadu beigām, lidojumu intensitāte virs ASV palielinājās aptuveni 2 reizes. 11. septembra notikumi nostādīja NORAD sistēmu situācijā, kas ne tikai nebija paredzēta kaujas algoritmos un darbību secībā, bet nekad netika izspēlēta dežūrējošo aviācijas un radaru vienību personāla apmācības procesā. Melnā otrdiena parādīja, ka sabrukšanas sistēma, kas paredzēta, lai novērstu ielaušanos no ārpuses, nav spējusi tikt galā ar jaunajiem terorisma draudiem. Tāpēc tas tika pakļauts nopietnai reformai.
Reorganizācijas un budžeta līdzekļu iepludināšanas rezultātā ievērojami palielinājusies kaujas gatavība un dežurējošo pretgaisa aizsardzības spēku skaits. Neskatoties uz ievērojamām izmaksām, AWACS lidmašīnu regulārie patruļlidojumi tika atsākti. Gaisa bāzēs dežurējošo pārtvērēju skaits ir trīskāršojies. Šobrīd ASV gaisa telpas aizsardzības nodrošināšanā ir iesaistītas trīsdesmit aviācijas bāzes (pret septiņām 2001. gada 11. septembrī), no kurām astoņas ir pastāvīgas gatavības stāvoklī.
8 eskadras, ieskaitot 130 pārtvērējus un 8 E-3C lidmašīnas, katru dienu veic pastāvīgus kaujas pienākumus. Saistībā ar terorisma draudiem ir ieviesta jauna procedūra lēmuma pieņemšanai par teroristu nolaupīto lidmašīnu iznīcināšanu. Šobrīd par to ir atbildīgs ne tikai Amerikas prezidents, ārkārtas situācijās komandu var dot kontinentālā pretgaisa aizsardzības reģiona komandierim.
Radara izkārtojums (zilie dimanti) un pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas glabāšanas bāzes (sarkanie kvadrāti) ASV
Tajā pašā laikā ASV, atšķirībā no Krievijas, praktiski nav vidēja un liela attāluma pretgaisa aizsardzības sistēmu, kas veic pastāvīgu kaujas pienākumu, to izvietošana tiek nodrošināta tikai krīzes situācijās. Dienestā ar ASV armijas pretgaisa vienībām ir vairāk nekā 400 MIM-104 Patriot pretgaisa aizsardzības sistēmas ar PAC-2 un PAC-3 modifikācijām, kā arī aptuveni 600 tuvās darbības gaisa aizsardzības sistēmas M1097 Avenger. Daļa no šī aprīkojuma atrodas noliktavā militārajās bāzēs Fort Hood un Fort Bliss. Pārējie kompleksi ir izkaisīti visā pasaulē, lai aizsargātu uz priekšu vērstās amerikāņu bāzes.
Google Earth satelītattēls: “Patriot” palaidējs Fort Bliss krātuves bāzē
Vienīgais pretgaisa komplekss, kas ASV pastāvīgi tiek gatavots, ir amerikāņu un norvēģu gaisa aizsardzības sistēma NASAMS. Pēc 2001. gada 11. septembra notikumiem Vašingtonā netālu no Baltā nama tika izvietotas divas pretgaisa aizsardzības sistēmas Avenger baterijas. Tomēr tas drīzāk bija psiholoģisks pasākums, jo neliela darbības rādiusa militārais komplekss, kas izmanto vieglas Stinger raķetes, lai uzvarētu gaisa mērķus, diez vai spēj notriekt vairāku tonnu reaktīvo lidmašīnu no tās “kaujas kursa”. Tajā pašā laikā amerikāņu administrācija vairāku iemeslu dēļ uzskatīja par nepieņemamu Patriot pretgaisa aizsardzības sistēmu izvietošanu Vašingtonā. Kompromiss bija trīs NASAMS SAM palaišanas iekārtu pieņemšana un izvietošana stacionārās vietās Vašingtonas apkārtnē.
Pretgaisa aizsardzības sistēmas NASAMS radars AN / MP-64F1 ar gaisa mērķu noteikšanas diapazonu 75 km atrodas Vašingtonas centrā uz apsargāta helikopteru lidlauka. Trīs nesējraķetes atrodas 20 km attālumā no noteikšanas radara. Sakarā ar nesējraķetes atdalīšanu tiek sasniegta liela skartā teritorija.
Pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas NASAMS izkārtojums ap Vašingtonu
Šī kompleksa attīstību no 1989. līdz 1993. gadam veica amerikāņu Raytheon un norvēģu Norsk Forsvarteknologia. Kā iznīcināšanas līdzeklis NASAMS pretgaisa aizsardzības sistēmā tiek izmantotas lidmašīnu raķetes AIM-120 AMRAAM. Sākotnēji komplekss tika izveidots, lai aizstātu uzlaboto Hawk pretgaisa aizsardzības sistēmu, un izstrādātājus, kurus paredzēts pieņemt ASV. Tomēr aukstā kara beigu dēļ liela mēroga pasūtījumi nesekoja.
PU SAM NASAMS Andrewsas gaisa spēku bāzē Vašingtonas apkārtnē
SAM NASAMS spēj efektīvi tikt galā ar aerodinamisko mērķu manevrēšanu vidējā augstumā, 2,5-25 km attālumā un 0,03-16 km augstumā, kas ļauj notriekt iebrucēju pat pirms viņa tuvošanās Baltajam namam.
Izmaksu un ekspluatācijas izmaksu ziņā NASAMS pretgaisa aizsardzības sistēma izskatās daudz izdevīgāka salīdzinājumā ar pretgaisa aizsardzības sistēmu Patriot. Amerikas Savienotajās Valstīs kongresmeņu vidū izskanēja balsis par nepieciešamību pārklāt citus dzīvībai svarīgus vai potenciāli bīstamus objektus ar pretgaisa sistēmām, kuras pastāvīgi dežurē. Bet finansiālu apsvērumu dēļ tas tika noraidīts.
Neskatoties uz reformu un zināmu kaujas gatavības palielināšanos, Ziemeļamerikas pretgaisa aizsardzības sistēma tiek pakļauta pamatotai vairāku amerikāņu ekspertu kritikai. Pašreizējā gaisa telpas kontroles sistēma ļauj uzraudzīt visas lielo lidmašīnu kustības, reaģējot uz jebkādām izmaiņām to gaitā, īpaši tuvojoties ierobežotajām zonām. Dažu pēdējo gadu laikā ir notikušas simtiem šādu noviržu, kas dažos gadījumos izraisīja paziņojumu par paaugstinātu kaujas gatavību un pārtvērēju pacelšanos gaisā. Tajā pašā laikā situācija ar neregulāriem privātajiem reaktīvajiem lidojumiem ir nekontrolējama. Amerikas Savienoto Valstu teritorijā darbojas vairāk nekā 4500 tūkstoši mazu privātu lidlauku, kurus federālās struktūras praktiski nekontrolē. Saskaņā ar dažādiem avotiem tos izmanto 26 līdz 30 tūkstoši dažādu lidojošu lidmašīnu, ieskaitot reaktīvās. Protams, tie nav milzīgi pasažieru vai transporta lidmašīnas, taču tie var arī nodarīt nopietnus zaudējumus, ja tie nokļūst nepareizās rokās. Amerikas Savienotajās Valstīs papildus lieliem militāriem objektiem, administratīvajiem un rūpniecības centriem, kosmosa ostām un atomelektrostacijām ir liels skaits hidraulisko aizsprostu, naftas pārstrādes rūpnīcu un ķīmisko rūpnīcu, pret kurām "gaisa kamikadze" uzbrūk pat vieglās lidmašīnas var izraisīt ļoti nopietnas sekas.
