Lielā Tēvijas kara laikā mazkalibra pretgaisa artilērija un pretgaisa automātu iekārtas bija galvenie ienaidnieka pretgaisa aizsardzības līdzekļi frontes līnijā. Tieši no MZA un ZPU ugunsgrēka padomju uzbrukuma lidmašīnas un tuvās distances bumbvedēji cieta lielākos zaudējumus gaisa triecienu laikā Vācijas karaspēka pozīcijām un koncentrācijai, transporta mezgliem un kolonnām gājienā. Turklāt kara otrajā pusē pēc tam, kad Luftwaffe zaudēja gaisa pārākumu, ātrās apšaudes pretgaisa ieroču loma tikai pieauga. Padomju uzbrukuma lidmašīnu un niršanas bumbvedēju piloti atzīmēja, ka vācu mazkalibra pretgaisa ieroču iznīcinošais uguns līdz Vācijas karaspēka padevībai saglabājās ļoti blīvs.
Pārskata pirmajā daļā mēs runāsim par šautenes kalibra vācu pretgaisa automātu stiprinājumiem. Lai gan padomju uzbrukuma lidmašīna Il-2 diez vai bija neaizsargāta pret kājnieku ieroču lodēm, 1941. gadā Sarkanās armijas gaisa spēku uzbrukuma pulkos bija ievērojams skaits novecojušu lidmašīnu: I-15bis, I-153 iznīcinātāji un vieglie bumbvedēji R-5 un R-Z. Šajos transportlīdzekļos visas atrunas labākajā gadījumā pārstāvēja tikai ar pilota bruņoto atzveltni, un gāzes tvertnes nebija aizsargātas vai piepildītas ar neitrālu gāzi. Turklāt vācu 7, 92 mm pretgaisa ieroču uguns radīja briesmas ne tikai improvizētiem uzbrukuma lidaparātiem, bet arī priekšējās līnijas bumbvedējiem: Su-2, Yak-2, Yak-4, SB-2, Ar-2, Pe-2-kas bieži darbojās nelielā augstumā. Sākotnējā kara laikā padomju pavēlniecība bija spiesta iesaistīt kaujas lidmašīnas uzbrukuma operācijās pret Vācijas karaspēku, kas virzījās uz priekšu. Ja veco veidu cīnītājiem ar gaisa dzesēšanas dzinējiem I-15bis, I-16 un I-153 priekšā bija laba aizsardzība, tad modernākiem MiG-3, Yak-1 un LaGG-3 ar dzinējiem, kas dzesēti ar šķidrumu. diezgan neaizsargāti pat pret vienu ūdens radiatora šāvienu. Turklāt ir droši zināms, ka Sarkanās armijas pavēlniecība 1941. gadā dienas laikā nosūtīja tāldarbības bumbvedējus DB-3, Il-4 un Er-2 triecieniem Vērmahta kolonnās. Lai ar bumbām precīzi nosegtu ienaidnieka darbaspēku, transportlīdzekļus un militāro aprīkojumu, spridzinātājiem bija jānolaižas vairāku simtu metru augstumā, iekrītot pretgaisa automātu efektīvās uguns zonā. Tādējādi kara sākumposmā Vācijas armijas ZPU spēlēja nozīmīgu lomu, nodrošinot aizsardzību pret bombardēšanu nelielā augstumā un padomju aviācijas uzbrukumiem.
Visbiežāk šaušanai no vācu šautenēm un ložmetējiem Otrā pasaules kara laikā 7, 92 × 57 mm patrona tika izmantota ar Ss lodi (vācu Schweres spitzgeschoß - smaga smaga), kas svēra 12, 8 g. Tas atstāja 700 mm muca ar ātrumu 760 m / ar. Šaušanai no pretgaisa 7, 92 mm ložmetējiem vācieši ļoti plaši izmantoja patronas ar bruņām caururbjošām lodēm S.m. K. (Vācu Spitzgeschoß mit Kern - norādīja ar serdi). 100 m attālumā šī lode, kas sver 11,5 g ar sākotnējo ātrumu 785 m / s pa parasto, varētu iekļūt 12 mm bruņās. Pretgaisa automātu munīcijas slodze varētu ietvert arī patronas ar P.m. K. bruņas caururbjošām aizdedzinošām lodēm. - (vācu Phosphor mit Kern - fosfors ar serdi). Bruņas caurdurošā aizdedzinošā lode svēra 10 g un sākotnējais ātrums bija 800 m / s.
Lai pielāgotu pretgaisa ugunsgrēku, ložmetēja jostā tika ievietota patrona ar S.m. K. bruņu caurduršanas lodi ik pēc 3-5 parastajām vai bruņas caurdurošajām patronām. L'spur - (vācu Spitzgeschoß mit Kern Leuchtspur - smails marķieris ar serdi). Bruņas caurduroša marķiera lode, kas sver 10 g, mucā paātrinājās līdz 800 m / s. Tā marķieris dega diapazonā līdz 1000 m, kas pārsniedza 7,92 mm kalibra ieroču efektīvo uguns diapazonu pie gaisa mērķiem. Papildus regulēšanai un mērķēšanai bruņu caurduršanas marķiera kasetne var aizdedzināt degvielas tvaikus, kad tā izlauzās cauri gāzes tvertnes sienai.
Sāksim stāstu par vācu pretgaisa ložmetējiem ar šautenes kalibru ar MG.08, kas bija Hiram Maxim sistēmas vācu versija. Šo ieroci Vācijas armija aktīvi izmantoja Pirmā pasaules kara laikā, tostarp šaušanai pa gaisa mērķiem. 30. gadu pirmajā pusē Reihsveras ieroču direktorāta uzsāktās ložmetēju bruņojuma uzlabošanas programmas ietvaros ložmetējs tika modernizēts.
Modernizācijas rezultātā pretgaisa aizsardzības nolūkos izmantotais MG.08 saņēma pretgaisa tēmekli, bīdāmu pretgaisa statīvu un plecu balstu, ugunsgrēka ātrums tika palielināts līdz 650 apgr./min. Tomēr ložmetēja masa kaujas stāvoklī pārsniedza 60 kg, kas neveicināja tā mobilitāti. Šī iemesla dēļ Otrā pasaules kara laikā ložmetējus MG.08 galvenokārt izmantoja aizmugurējo vienību pretgaisa segumam.
Visbiežāk vācu pretgaisa maksimums tika uzstādīts uz stacionārām pozīcijām vai dažādām transporta mobilajām platformām: zirgu pajūgiem, automašīnām un dzelzceļa vagoniem. Lai gan līdz Otrā pasaules kara sākumam šis ar ūdeni dzesējamais ložmetējs tika uzskatīts par novecojušu, tā uzticamais, kaut arī nedaudz smagais dizains un spēja veikt spēcīgu uguni, neriskējot stobru pārkarst, ļāva tam palikt ekspluatācijā. Pretgaisa automāti MG.08 atradās rezerves un drošības vienībās, kā arī stacionārās iekārtās nocietinātās teritorijās līdz karadarbības beigām. Kad apkalpei nevajadzēja pārvietot ieroci uz tiem, novecojušais ar ūdeni dzesētais ložmetējs darbojās ļoti labi. Uguns blīvuma ziņā tas nebija zemāks par citiem, modernākiem ložmetējiem. Turklāt MG.08 varētu uzliesmot ilgāk nekā jaunākie ar gaisu dzesētie paraugi, neriskējot stobru pārkarst.
Lielā svara dēļ MG.08 mobilitāte neatbilda mūsdienu prasībām, un 30. gadu sākumā Vācijā tika izveidoti vairāki daudzsološi kājnieku ložmetēji, kas vairāk atbilda militārpersonu priekšstatiem par mobilā kara ieročiem. Pirmais modelis, kas tika nodots ekspluatācijā 1931. gadā, bija vieglais ložmetējs MG.13, kas izstrādāts, izmantojot MG.08 automatizācijas shēmu. Rheinmetall-Borsig AG speciālisti ir centušies padarīt ieroci pēc iespējas vieglāku. Tajā pašā laikā tika atteikts no mucas ūdens dzesēšanas un lentes padeves. MG.13 muca tagad ir noņemama. Ložmetējs izmantoja bungas 75 šāvienos, vai kastes žurnālu - 25 raundos. Izlādētā ieroča masa bija 13,3 kg, ugunsgrēka ātrums bija līdz 600 apgr./min. Lai samazinātu cauruļveida muca izmēru ar saliekamo plecu balstu, kas salocīts pa labi. Vienlaikus ar sektora skatu uz MG.13 bija iespējams uzstādīt pretgaisa gredzenu tēmēkli.
Neskatoties uz MG.13 priekšrocībām salīdzinājumā ar novecojušo Reichswehr MG.08 / 15 standarta vieglo ložmetēju, tam bija daudz trūkumu: dizaina sarežģītība, ilgstošā stobra maiņa un augstās ražošanas izmaksas. Turklāt militārpersonas nebija apmierinātas ar veikalu elektroenerģijas sistēmu, kas palielināja pārnēsātās munīcijas svaru un samazināja uguns kaujas ātrumu, kas padarīja ložmetēju neefektīvu, intensīvi šaujot no mašīnas.
Tāpēc MG.13 tika izlaists salīdzinoši maz, sērijveida ražošana turpinājās līdz 1934. gada beigām. Neskatoties uz to, kara sākuma ložmetēji MG.13 kara sākumā atradās Vērmahtā. Pretgaisa ugunsgrēkam MG.13 varēja uzstādīt uz ložmetēja MG.34.
1934. gadā ekspluatācijā nonāca ložmetējs MG.34, ko bieži dēvē par "pirmo singlu". Viņš ātri ieguva popularitāti Vērmahtā un spēcīgi uzstāja citus paraugus. Rheinmetall-Borsig AG radītais MG.34 iemiesoja universāla ložmetēja koncepciju, kas izstrādāta, pamatojoties uz Pirmā pasaules kara pieredzi, un kuru varēja izmantot kā manuālu, izšaujot no divkājainas, kā arī molberts no kājnieku vai pretgaisa mašīnas. Jau no paša sākuma bija paredzēts, ka ložmetējs MG.34 tiks uzstādīts arī uz bruņumašīnām un tankiem gan lodīšu stiprinājumos, gan dažādos torņos. Šī apvienošana vienkāršoja karaspēka apgādi un apmācību un nodrošināja augstu taktisko elastību.
Mašīnā uzstādītais MG.34 tika darbināts ar lentēm no kastes 150 kārtas vai 300 kārtas. Manuālajā versijā tika izmantotas kompaktas cilindriskas kastes 50 kārtām. 1938. gadā pretgaisa instalācijām tika pieņemta žurnāla padeves modifikācija: ložmetējiem kastes vāks ar lentes piedziņas mehānismu tika nomainīts ar vāku ar stiprinājumu 75 kasetņu koaksiālā bungu žurnālam, kas strukturāli līdzīgs vieglā ložmetēja MG.13 un lidmašīnas ložmetēja MG.15 žurnāli. Veikals sastāvēja no divām savienotām mucām, no kurām kārtridži tiek baroti pārmaiņus. Veikala priekšrocība ar alternatīvu patronu piegādi no katras bungas papildus salīdzinoši lielajai ietilpībai tika uzskatīta par ložmetēja līdzsvara saglabāšanu, kad patronas tika patērētas. Lai gan ugunsgrēka ātrums, darbinot to no bungu žurnāla, bija augstāks, šī iespēja neiedibinājās pretgaisa iekārtās. Visbiežāk lidmašīnu šaušanai tika izmantoti ar jostām darbināmi ložmetēji no cilindriskas 50 kārtridžu kastes. Bungu žurnāli nebija populāri to augstās jutības pret piesārņojumu un aprīkojuma sarežģītības dēļ.
MG.34 bija 1219 mm garš un manuālajā versijā bez kārtridžiem svēra nedaudz vairāk par 12 kg. Pirmās sērijas ložmetēji deva uguns ātrumu 800-900 apgr./min. Tomēr, pamatojoties uz kaujas pieredzi, mazākas aizvara masas izmantošanas dēļ ātrums tika palielināts līdz 1200 apgr./min. Pārkaršanas gadījumā mucu var ātri nomainīt. Mucu vajadzēja mainīt ik pēc 250 šāvieniem. Šim nolūkam komplektā bija divas rezerves mucas un azbesta dūrainis.
Šaušanai pa gaisa mērķiem MG.34 tika uzstādīts uz Dreiben 34 statīva un bija aprīkots ar pretgaisa tēmekļiem. Standarta mašīna arī pieļāva pretgaisa ugunsgrēka iespēju, izmantojot īpašo pretgaisa bagāžnieku Lafettenaufsatzstück, lai gan ar mazākām ērtībām.
Viena ZPU priekšrocības, izmantojot MG.34, bija šādas: konstrukcijas vienkāršība, salīdzinoši mazs svars un iespēja uzstādīt parasto vieglo ložmetēju, kas ņemts no līnijas bloka. Šīs īpašības tika īpaši novērtētas frontes līnijā, jo ierakumos bija grūti ievietot apjomīgākus pretgaisa ieročus.
Drīz pēc MG.34 masveida ražošanas uzsākšanas Vācijas pavēlniecība bija neizpratnē par to, ka gājienā karaspēkam ir nepieciešams pretgaisa segums. Šim nolūkam vagonu MG-Wagen 34 sākotnēji izmantoja ar šarnīra iekārtu un tajā uzstādītu kasti munīcijas kastēm. "Pretgaisa pašgājēja lielgabala" apkalpes sastāvā bija šoferis (pazīstams arī kā ložmetēju apkalpes otrais numurs) un lielgabals. Tomēr šī iespēja netika plaši izplatīta, jo aprēķins bija ierobežots un ugunsgrēks kustībā nebija iespējams.
1936. gadā karaspēks sāka saņemt MG-Wagen 36 "tachanka" ar dvīņu Zwillingssockel 36 stiprinājumiem. Saskaņā ar atsauces datiem ložmetējs varēja šaut uz gaisa mērķiem līdz 1800 m diapazonā. Patiesībā efektīvais šaušanas diapazons gaisa mērķos nepārsniedza 800 m, griesti bija 500 m. Kārtridžu kastes ar sloksnēm 150 apļi un vadības rokturi. Ložmetējiem bija viens nolaišanās, gredzenveida pretgaisa tēmeklis atradās uz kronšteina. Ugunsgrēka ātrums īsos pārrāvumos bija 240-300 apgr./min, bet garos - līdz 800 apgr./min.
Vagons MG-Wagen 36 pats bija piekabināms vienas ass transportlīdzeklis, kas īpaši paredzēts mobilajam ZPU. Tās galvenās sastāvdaļas - ass ar diviem riteņiem, virsbūve un jūgstienis tika ražotas, izmantojot "automobiļu" tehnoloģijas. Kniedētās tērauda loksnes atvērtais korpuss ir līdzīgs neliela pikapa sānu platformai. Asij nebija balstiekārtas, bet tā bija stingri piestiprināta pie korpusa. Riteņi - automobiļi, no vieglās kravas automašīnas. Rumbas ir aprīkotas ar mehāniski darbināmām trumuļa bremzēm.
Autostāvvietā ratiņu stabilitāti uz diviem riteņiem nodrošina divi saliekamie plaukti, kas atrodas virsbūves priekšpusē un aizmugurē. Jūgstienis ar vilkšanas āķi ļāva piekabināt ratiņus pie ieroča priekšpuses, kas tika iejūgta zirgu pārim.
Svarīga MG-Wagen 36 priekšrocība bija tā pastāvīgā gatavība cīņai, atrodoties kustībā. Tomēr drīz vien kļuva skaidrs, ka vairumā gadījumu zirgi ir ļoti nobijušies no lidmašīnām, kas lido nelielā augstumā, un šāviņi un bombardēšana no gaisa parasti padara tos nekontrolējamus, kas, protams, ievērojami samazināja zirga vilkto pretgaisa automātu efektivitāti. stiprinājums. Šajā sakarā velkamais transportlīdzeklis ar dubulto ložmetēju bieži tika piestiprināts dažādiem transportlīdzekļiem ar iekšdedzes dzinēju, piemēram, pie pusceļa motocikla Sd. Kfz.2. Velkamie transportlīdzekļi MG-Wagen 36 Austrumu frontē tikās līdz 1942. gada vidum. Vairāki ZPU Zwillingssockel 36 tika uzstādīti kravas automašīnām, dzelzceļa platformām un bruņumašīnām.
Papildus viena un divu pretgaisa aizsardzības ložmetēju iekārtām vācieši uzbūvēja nelielu skaitu četrkāršu pretgaisa ieroču. Ja tiek izmantotas MG.34 vēlīnās versijas, kopējais ugunsgrēka ātrums šajā gadījumā bija 4800 apgr./min-divas reizes lielāks nekā padomju četrkāršā 7, 62 mm pretgaisa automāta M4 mod. 1931. gads, kurā tika izmantoti četri Maxim ložmetēji arr. 1910/30 Tā kā ložmetēji MG.34 tika dzesēti ar gaisu, vācu iekārtas masa bija aptuveni 2,5 reizes mazāka.
Tomēr Vācijā kara gados tika mēģināts izveidot īstus 16 stobru monstrus, kas, ņemot vērā kara ložmetēju bruņojuma kopējo trūkumu kara otrajā pusē, Vācijai bija nepieļaujams atkritums.
Neskatoties uz visiem nopelniem, MG.34 bija grūti un dārgi izgatavojams. Turklāt karadarbības laikā Austrumu frontē izrādījās, ka ložmetējs ir ļoti jutīgs pret detaļu nodilumu un smērvielas stāvokli, un tā kompetentai apkopei ir nepieciešami augsti kvalificēti ložmetēji. Jau pirms MG.34 palaišanas masveida ražošanā Sauszemes spēku bruņojuma direktorāta Kājnieku ieroču nodaļa vērsa uzmanību uz tā augstajām izmaksām un sarežģīto dizainu. 1938. gadā firma Metall-und Lackwarenfabrik Johannes Großfuß prezentēja savu ložmetēja versiju, kurai, tāpat kā MG.34, bija īss stobra gājiens ar skrūvju bloķēšanas veltņiem uz sāniem. Bet atšķirībā no MG.34 jaunajā ložmetējā plaši tika izmantota štancēšana un punktmetināšana. Tāpat kā ložmetējā MG.34, stobra pārkaršanas problēma ilgstošas šaušanas laikā tika atrisināta, to nomainot. Jaunā ložmetēja izstrāde turpinājās līdz 1941. gadam. Pēc salīdzinošajiem testiem ar uzlabotu MG.34 / 41, tas tika pieņemts 1942. gadā ar apzīmējumu MG.42. Salīdzinot ar MG.34, MG.42 izmaksas ir samazinājušās par aptuveni 30%. MG.34 ražošanai vajadzēja aptuveni 49 kg metāla un 150 cilvēkstundas, MG.42-27, 5 kg un 75 cilvēkstundas. Ložmetēji MG.42 tika ražoti līdz 1945. gada aprīļa beigām, kopējā produkcija Trešā reiha uzņēmumos sasniedza vairāk nekā 420 000 vienību. Tajā pašā laikā MG.34, neskatoties uz trūkumiem, tika ražots paralēli, kaut arī mazākos daudzumos.
Ložmetējam MG.42 bija tāds pats garums kā MG.34 - 1200 mm, bet tas bija nedaudz vieglāks - bez patronām 11, 57 kg. Atkarībā no aizvara masas tā ugunsgrēka ātrums bija 1000-1500 apgr./min. Sakarā ar lielāku ugunsgrēka ātrumu MG.42 bija pat piemērotāks pretgaisa ugunsgrēkam nekā MG.34. Tomēr, sākoties MG.42 masveida ražošanai, kļuva skaidrs, ka šautenes kalibra ZPU loma pretgaisa aizsardzības sistēmā ir krasi samazinājusies, palielinoties kaujas lidmašīnu drošībai un lidojuma ātrumam. Šī iemesla dēļ specializēto pretgaisa aizsardzības iekārtu skaits, kurās tika izmantots MG.42, bija salīdzinoši neliels. Tajā pašā laikā ložmetējus MG.42 plaši izmantoja universālajos torņos uz bruņutransportieriem un tankiem.
MG.34 un jo īpaši MG.42 pamatoti tiek uzskatīti par vienu no labākajiem ložmetējiem, kurus izmantoja Otrā pasaules kara laikā. Pēckara periodā šie ieroči ir plaši izplatījušies visā pasaulē un aktīvi izmantoti reģionālajos konfliktos. MG.42 modifikācijas citām patronām un ar dažāda svara skrūvēm tika sērijveidā ražotas dažādās valstīs, un papildus kājnieku opcijām divkājainajā un mašīnā tās bieži var atrast kā daļu no pretgaisa torņiem dažādu bruņumašīnu bruņojumu.
Beidzot daļu, kas veltīta Vācijā izstrādātām un ražotām šautenes kalibra pretgaisa automātu iekārtām, mēģināsim novērtēt, cik tās bija efektīvas. Kā jau minēts, padomju gaisa spēki izmantoja gan bruņotas uzbrukuma lidmašīnas, gan kaujiniekus un vieglos bumbvedējus, kurus atklāja bruņota aizsardzība, lai izraisītu bombardēšanu un uzbrukumus nacistu pozīcijām un transporta kolonnām.
Uzbrukuma lidmašīnā Il-2 dzinējs, kabīne un degvielas tvertnes tika pārklātas ar racionalizētu bruņu virsbūvi un bruņu starpsienām ar biezumu no 4 līdz 12 mm. Lidmašīnas spēka komplektā iekļautās tērauda bruņas tika papildinātas ar daudzslāņu ložu necaurlaidīgu stiklu. Laternas nojume bija izgatavota no 64 mm stikla. Vējstikls izturēja 7, 92 mm bruņu caurduršanas lodes, kas tika izšautas punktveida tukšuma diapazonā. Kabīnes un dzinēja bruņu aizsardzība, ņemot vērā ievērojamos leņķus, ar kuriem saskaras ar bruņām, vairumā gadījumu neiedzīvojās ar bruņām caurdurošām šautenes kalibra lodēm. Bieži vien uzbrukuma lidmašīnas atgriezās no kaujas lidmašīnas, un tām bija desmitiem un dažreiz simtiem caurumu no lodēm un pretgaisa aizsardzības šāviņu fragmentiem. Saskaņā ar krievu vēsturnieka O. V. Rastrenins, kaujas laikā 52% no Il-2 trāpījumiem bija spārnā un neapbruņotā daļa aiz pilota kabīnes, 20% no bojājumiem, kas saistīti ar fizelāžu kopumā. Dzinējs un pārsegi tika sabojāti par 4%, radiatori, kabīne un aizmugurējā gāzes tvertne - par 3%.
Tomēr šai statistikai ir būtisks trūkums. Var droši teikt, ka kritušo daļu-dzinēja, kabīnes, gāzes tvertņu un radiatoru-dēļ tika notriekts vairāk IL-2. Ekspertiem, kuri pārbaudīja kaujas bojājumus saņēmušās lidmašīnas, vairumā gadījumu nebija iespējas pārbaudīt uzbrukuma lidmašīnas, kuras mērķa zonā skāra pretgaisa uguns. Ir zināms, ka Lielā Tēvijas kara laikā aptuveni puse pacientu padomju slimnīcās tika ievainoti ekstremitātēs. Bet tas nenozīmē, ka lodes nesit galvu un krūtis. Tas ir pierādījums tam, ka tie, kuri saņēma ložu brūces galvā un krūtīs, vairumā gadījumu mirst uz vietas. Tāpēc ir kļūdaini izdarīt secinājumus, tikai pamatojoties uz atgrieztās lidmašīnas bojājumiem. Lidmašīnām un fizelāžai, kas pārpildīta ar lodēm un šķembām, nav nepieciešami papildu aizsardzības pasākumi. Viņu spēks bija pietiekams, lai turpinātu lidojumu, pat ar plašu ādas un jaudas komplekta bojājumu.
Bet jebkurā gadījumā var apgalvot, ka Il-2 bija pietiekami pasargāts no kājnieku ieroču uguns. Bruņas 7, 92 mm lodes, kā likums, neieplūda, un to postošā ietekme uz uzbrukuma lidmašīnas konstrukcijas elementiem ar atsevišķiem triecieniem izrādījās nenozīmīga. Bet tajā pašā laikā būtu nepareizi teikt, ka šautenes kalibra ZPU bija absolūti bezspēcīgi pret bruņotajiem uzbrukuma lidaparātiem. Bieza ātrās šaušanas ložmetēja eksplozija varēja radīt zaudējumus, kas kavēja kaujas misijas izpildi. Turklāt divvietīgajos transportlīdzekļos ložmetēja kabīne no apakšas un no sāniem vispār nebija pārklāta ar bruņām. Daudzi autori, kas raksta par kaujas Il-2 izmantošanu, ignorē faktu, ka ienaidnieka aizsardzības dziļumā padomju uzbrukuma lidmašīnām bija jālido nelielā augstumā, apejot apgabalus ar augstu pretgaisa artilērijas koncentrāciju, izvairoties no tikšanās ar ienaidnieku cīnītāji. Tajā pašā laikā ilgs lidojums ar slēgtiem eļļas dzesētāja bruņu atlokiem nebija iespējams. Saskaņā ar testa pilota un kosmonauta Georgija Timofejeviča Beregovoja atmiņām, kurš lidoja kara laikā ar lidmašīnu Il-2 un saņēma 1944. gadā pirmo varoņa zvaigzni, viņš veica ārkārtas nosēšanos mežā pēc tam, kad izšāva ar ložmetēju. eļļas dzesētāju, atstājot mērķi. Turklāt piloti, īpaši jaunie, bieži aizmirsa aizvērt eļļas dzesētāja vārstus virs mērķa.
Kas attiecas uz kaujiniekiem un bez bruņu tuvās distances bumbvedējiem, to izdzīvošanas spējas, izšaujot no 7, 92 mm ložmetējiem, lielā mērā bija atkarīgas no izmantotās spēkstacijas veida. Gaisa dzesēšanas dzinēji bija daudz mazāk neaizsargāti pret bojājumiem nekā dzinēji ar šķidruma dzesēšanu. Papildus labākai kaujas izturībai radiālā piedziņa ir daudz īsāka un rada mazāku mērķi. Kaujas lidmašīnām, kuras sāka lietot kara priekšvakarā, lielākoties bija sistēma tvertņu piepildīšanai ar neitrālu gāzi, kas izslēdza degvielas tvaiku eksploziju, kad trāpīja aizdedzinoša lode. Kara otrajā pusē kaujinieku gāzes tvertnēm, kā likums, bija aizsardzība pret degvielas noplūdēm šaušanas laikā. Tā kā padomju kaujinieku un frontes bumbvedēju kabīnes grīda un sānu sienas nebija bruņotas, 7,92 mm lodes radīja nopietnas briesmas pilotiem. Bet daudz kas bija atkarīgs no taktikas, ko padomju piloti izmantoja, uzbrūkot zemes mērķiem. Kā zināms, lielākā daļa lidaparātu apmaldījās, vairākkārt tuvojoties mērķim, kad vācu pretgaisa apkalpēm bija laiks reaģēt un mērķēt. Šautenes kalibra ZPU bija salīdzinoši neefektīvi pret bumbvedējiem Pe-2 un Tu-2, kuri veica niršanas bombardēšanu. Lidmašīnas iekāpšana pīķa laikā sākās no augstuma, kas nebija pieejams 7, 92 mm pretgaisa ieroču ugunsgrēkam, un kaujas kursā līdz bombardēšanas brīdim, jo šāvēji piedzīvoja lielu ātrumu un stresu, bija ļoti grūti iekļūt nirēja bumbvedējā. Un pēc bumbu atdalīšanas pretgaisa ložmetējiem bieži nebija laika veikt mērķtiecīgu uguni pret lidmašīnām.
Tā kā bija pieejami paši šautenes kalibra ložmetēji un tiem paredzēta munīcija, šie ieroči tika izmantoti līdz pēdējām kara stundām, lai šautu uz gaisa mērķiem. Vienam un pārī savienotam 7, 92 mm ZPU, salīdzinot ar lielākiem pretgaisa ieročiem, bija mazāks svars un izmēri. Salīdzinoši zemas jaudas un lētu 7, 92 mm lādiņu izmantošanas otrā puse bija neliels efektīvs šaušanas diapazons gaisa mērķos un zems kaitējums. Tātad, lai notriektu iznīcinātāju Yak-7b, vidēji trāpīja 2-3 20 mm šāviņi vai 12-15 7, 92 mm lodes.
