Kara mašīna
Iepriekšējā daļā tika runāts par Kama automobiļu rūpnīcas celtniecību un automašīnu sērijas izstrādi Ļihačova rūpnīcā Maskavā.
Slavenās Kama kravas automašīnas galvenais prototips bija ZIL-170, kas dažādās modifikācijās (no 1968. līdz 1975. gadam) tika uzbūvēts 53 eksemplāros. Izstrādes darba pēdējos posmos Kama automobiļu rūpnīcas inženieru grupas speciālisti strādāja kopā ar Maskavas inženieriem.
Jau no paša sākuma 4310 militārās pilnpiedziņas versijas izstrāde gāja ar maksimālu apvienošanos ar civiliem transportlīdzekļiem.
Raksturīgākā kravas automašīnas daļa, protams, bija kabīne. Tās vispārējie un iekšējie izmēri nodrošināja ērtu sēdēšanu trim cilvēkiem un vajadzīgā aprīkojuma izvietošanu tajā. Pilotu kabīnē bija plakani stikla priekšējie stikli, kurus atdalīja plāns statnis - tas bija vislabāk piemērots militāram lietojumam. Acīmredzot ZIL inženieri, ņemot vērā 131. automašīnas sarežģīto izliekto vējstiklu, ņēma vērā savu ne loģiskāko risinājumu.
Īpaša uzmanība tika pievērsta kabīnes bez kabīnes aprīkojumam: siltuma un trokšņa izolācijai visā iekšējā virsmā, sildītājam ar sildīšanas jaudu 6100 kcal / h, atloku blīvēm durvju atverēm, atsperotam vadītāja sēdeklim un piestātnei (atkarībā no versijas). Starpsienas atveramais ārējais panelis nodrošināja piekļuvi elektriskās sistēmas daļām, kas atrodas uz iekšējā paneļa.
Tika veikti dažādi pasākumi, lai nodrošinātu konstrukcijas izgatavojamību: metinājumu atrašanās vieta ļāva izmantot automātisko metināšanu. Kabīnes pamatnes detaļu forma novērsa "kabatu" klātbūtni, kas varētu izraisīt koroziju.
Šasija, ja iespējams, tika apvienota arī ar civiliem kolēģiem. SUV priekšējā ass saņēma oriģinālu pārnesumkārbas korpusu apvienojumā ar nesošo siju. Savā dizainā daudzas sastāvdaļas tika izmantotas no aizmugures piedziņas asīm. 6x6 modeļu aizmugurējās asis daudz neatšķīrās no 6x4 modeļu kolēģiem. Kā arī piekare.
Izstrādājot piedziņas asu dizainu, inženieri apzināti atteicās no bezceļa apstākļiem piemērotākajiem riteņu samazināšanas pārnesumiem, kas ievērojami palielina klīrensu. Fakts ir tāds, ka to izmantošana izraisīja pašizmaksas pieaugumu. Tāpēc, ņemot vērā, ka topošās KAMAZ ražošanas programmā dominēs autokrāvēji ar aizmugurējo riteņu piedziņu, priekšroka tika dota divpakāpju pārejas asīm, kuru izgatavošana ir lētāka.
Lauka izmēģinājumi
KamAZ-4310 civilo priekšteču, kuru indeksi ir 5320, 53202 un 5510, lauka pārbaudēs piedalījās ārvalstu kolēģi. 1970. gada jūlijā kā sava veida etalons sacensībās startēja kabīne Ford W1000D, Mercedes-Benz LPS2223 un dzinēja pārsegs International T190.
Sagaidāms, ka importētās automašīnas efektivitātes ziņā pārspēja padomju prototipus, pateicoties modernākām degvielas iekārtām, taču vilces un dinamisko iespēju ziņā visi konkurenti bija aptuveni vienādi.
Skrējiena laikā tika pārbaudīts daudzsološs 10 cilindru 260 zirgspēku dīzeļdegviela KamAZ-741 ar darba tilpumu 13,56 litri. Šis motors var viegli stāvēt uz 6x6 visurgājēja, jo saskaņā ar testu rezultātiem, kas beidzās 1976. gada novembrī, tas neradīja nopietnas sūdzības.
Faktiski tika novērota tikai pastiprināta vibrācija (10 cilindru dzinējus ir grūtāk līdzsvarot), kā dēļ metināšanas vietās kabīnes jumts tika atslāņots, un kravas automašīnas ievērojami smagākā priekšpuse priekšlaicīgi nolietoja riepas. Dzinējam (lielās jaudas dēļ) bija nepieciešama jauna YaMZ-152 pārnesumkārba, pārnesumkārbas un pat piedziņas asu sijas.
Bet visnegatīvāko lomu no 10 cilindru dīzeļdzinēja vēstures spēlēja procesa zemā tehnoloģiskā elastība jaunajā rūpnīcā: vienkārši nebija nosacījumu divu dzinēju ieviešanai ražošanā vienlaikus. Tā rezultātā neviens neredzēja 260 zirgspēku 10 cilindru KamAZ ne armijā, ne civilā jomā.
Kravas automašīnu ģimene "Susha"
Armijas kravas automašīnas parādīšanās vēsture no Naberezhnye Chelny ir absolūti pretēja klasesbiedra Ural-375/4320 dzimšanai. Transportlīdzeklis Miass sākotnēji tika izstrādāts tikai militārpersonu vajadzībām NAMI, bet KamAZ-4301 parādījās kā civilās tehnikas pielāgošanas armijai produkts.
Ņemot vērā rūpnīcas Naberežnje Čelnijā milzīgo ražošanas jaudu, militārā KamAZ (no ekonomiskā viedokļa) pārspēja Urālus. Turklāt ir vērts atcerēties, ka arī Padomju armija bija bruņota ar daudzām 5320 sērijas "ceļa" KamAZ - tas nopietni vienkāršoja rezerves daļu modeļa apvienošanu.
Sākotnēji Miass automašīnas ar pārsegu nokļuva motoru atkarībā no KamAZ-740 dīzeļdzinējiem, jo piegādes no Naberezhnye Chelny notika pēc pārpalikuma principa. Lielie ražošanas apjomi nozīmēja, ka Naberezhnye Chelny dalīsies produkcijā ar citām Padomju Savienības rūpnīcām.
Saskaņā ar to Miasā tika izstrādāta visa Suha kravas automašīnu saime, kurai bija jākļūst par sērijas 375/4320 pēctečiem. Jauno Urālu kabīnes tika izgatavotas uz KAMAZ bāzes.
"Sushu" tika pieņemts, bet netika ražots masveidā. Un deviņdesmito gadu beigās viņi klusi tika izņemti no kaujas vienībām.
Tā rezultātā kopš 80. gadu vidus tieši KamAZ kravas automašīnas kļuva par galvenajiem transportlīdzekļiem, vispirms padomju, bet vēlāk-Krievijas armijā.
KamAZ ar daudzkrāsainām "plecu siksnām"
Armiju KamAZ-4310 no civilajām kravas automašīnām varēja atšķirt ar augstāku piemērotību, visiem atsevišķiem riteņiem un saīsinātu kravas platformu. Protams, visas 4310 automašīnas tika krāsotas monotona haki krāsā.
Ar KamAZ produktu krāsošanu kopumā interesants stāsts. Katrai kravas līnijai sākotnēji bija sava krāsu shēma. Borta kravas automašīnu KamAZ-5320 kabīnes nokļuva no konveijera zilā krāsā. KamAZ-5410 kravas vilcēji bija tikai sarkani. Un pašizgāzēji 5511 ir oranži. Vēlāk parādījās gaiši pelēka krāsu shēma, kas sajauca sākotnēji stingro sastāva krāsošanas sistēmu.
Pirmajos ražošanas gados uz visām KamAZ kravas automašīnām, iespējams, parādījās kravas automašīnu konstrukcijas raksturīgākās iezīmes - leņķiskie aerodinamiskie vairogi pie lukturiem. Šiem elementiem bija svarīga funkcija - tie pārdalīja gaisa plūsmu tā, lai pārmērīgi nepiesārņotu kabīnes malas. Kustības laikā deflektori veidoja šauri vērstu gaisa plūsmu, nogriežot netīrumu plūsmas, kas lidoja uz logiem un durvīm.
KamAZ-4310 no civilajiem transportlīdzekļiem atšķīrās strukturāli-divpakāpju pārnesumkārbas klātbūtne ar starpsienu diferenciāli un 60 ZS jaudas pacelšanas vārpstu. ar. Centrālais diferenciālis bija asimetriska planēta ar slēdzeni - tas viss ļāva kompensēt dažādu asu riteņu leņķisko ātrumu nevienlīdzību.
Armija apkalpoja gan pamata 5 tonnu 4310 transportlīdzekļus ar ekranētu elektroiekārtu un centralizētu riepu piepūšanas sistēmu, gan arī biežāk sastopamo 7 tonnu smago KamAZ-43105. Šīm kravas automašīnām tika atņemtas vinčas un sūknēšana, kas atviegloja automašīnu par 200 kilogramiem.
Faktiski tā bija militāra versija lauksaimniecības pilnpiedziņas kravas automašīnai ar virsbūvi, kas pagarināta līdz 5,1 metram ar rezerves riteni iekšā. Jūs varat atšķirt 43105 pēc taisnstūra augstākas markīzes.
KamAZ-4410 padomju armijā bija visurgājējs kravas vilcēja darbībā, kas savulaik tika pārbaudīts un ražots ar aktīvām puspiekabēm. Pašā PSRS saulrietā 1989. gadā armijā ienāca KamAZ-43101 ar 220 zirgspēku dīzeļdzinēju, kas paredzēts 6 tonnām kravas.
Rietumu sankcijas pret KamAZ
Sākoties Padomju Savienības militārajai kampaņai Afganistānā, kravas automašīnas KamAZ kļuva par vienu no galvenajiem varoņiem kalnu valsts ceļos.
No vienas puses, kravas automašīnas izcēlās ar lielu jaudas blīvumu, manevrēšanas spēju un manevrētspēju, un, no otras puses, ar zemu mīnu pretestību (kabīnes konfigurācijas sekas) un pilnīgu pat primitīvu bruņu neesamību.
Karš Afganistānā nepalika nepamanīts Kamas automobiļu rūpnīcas rietumu "kolēģiem". Amerikāņu uzņēmums Ingersoll Rand pārtraucis motoru rūpnīcas automātiskās līnijas sastāvdaļu piegādi.
Pirms četrdesmit gadiem mūsu valsts saskārās ar starptautisko sankciju un piespiedu importa aizstāšanas problēmu.
Tad ar PSRS Zinātņu akadēmijas centieniem bija iespējams patstāvīgi novērst ražošanas neveiksmi un novērst jautājumu par tehnoloģisko atkarību no potenciālajiem pretiniekiem.
"Karalis" un "Mustangs"
Iepriekš minēto transportlīdzekļu pamatprincipus noteica Maskavas ZIL inženieri. Un pirmais neatkarīgais KamAZ dizaineru darbs bija smagās mašīnas E6310 un E6320 (ROC "King").
Kravas automašīnām bija 8x8 riteņu izvietojums, un lielākajai daļai vienību tās tika apvienotas ar jaunākiem trīs asu modeļiem.
1985. gadā militārpersonas pārbaudīja jaunus priekšmetus, taču nebija apmierināti ar zemo jaudas blīvumu, neatkarīgās balstiekārtas trūkumu, manuālo pārnesumkārbu un vairākiem nelieliem trūkumiem. Turklāt testētāji atzīmēja ne labāko smagā transportlīdzekļa krosa spēju-vairākos gadījumos KamAZ 8x8 zaudēja pat Ural-4320.
Naberežnje Čelnijā viņi acīmredzami bija samulsinājušies par testu rezultātiem un vairākus gadu desmitus aizmirsa par četru asu kravas automašīnām ar šādiem tehniskiem parametriem.
Nākamā KamAZ neatkarīgā programma bija tēma "Mustang", kas radās no Aizsardzības ministrijas taktiskā un tehniskā uzdevuma 1988. gada 16. decembrī.
Militārpersonas pieprasīja 2, 3 un 4 asu kravas automašīnu ģimeni, kā arī ieviest hidromehānisko transmisiju. Jaunu militāro KamAZ kravas automašīnu izstrāde un testēšana ilga veselu desmitgadi.
Beigas seko …
