MZKT nomaiņai
Situāciju, kad stratēģiski svarīgā tehnoloģija riteņu platformu ražošanai Krievijas raķešu vairogam ir svešas valsts rokās, diez vai var saukt par nežēlīgu.
Šajā gadījumā jautājums neaprobežojas tikai ar Stratēģisko raķešu spēku aprīkojumu. Pretgaisa aizsardzības sistēmas S-400, Buk-2M, smagās vairāku raķešu palaišanas sistēmas Smerch, taktiskās raķešu sistēmas Iskander-M, Bal un Bastion ir atkarīgas no aprīkojuma piegādes no Minskas riteņtraktora rūpnīcas (MZKT).
Vērojot nemierīgo situāciju Baltkrievijas Republikā, ir pamats uzskatīt, ka stratēģiski svarīga aprīkojuma piegāde var apstāties. Viss situācijas absurds bija labi saprotams militārajā departamentā no paša Padomju Savienības sabrukuma. Tomēr tikai 2000. gadu beigās viņi spēja formulēt taktisku un tehnisku uzdevumu smagai riteņu platformai un atrast finansējumu.
Prasības nākotnes mašīnai, kas paredzēta MZKT produktu aizstāšanai, tika formulētas Aizsardzības ministrijas specializētajā 21. pētniecības institūtā 2007. gadā. Kam uzticēt dzimtenei tik svarīgu tehnoloģiju attīstību?
Veselais saprāts liek domāt, ka loģiskāk bija to ieteikt nesenajam Minskas automobiļu rūpnīcas KZKT (Kurganas riteņtraktoru rūpnīcas, kas nosaukta D. M. Karbiševa vārdā) rezerves kopijai. Bet konkursa izsludināšanas laikā Krievijai unikālais uzņēmums jau smagi elpoja. Un 2011. gadā tas neticami slēgts bankrota dēļ.
Iekšzemes militārā automobiļu aprīkojuma speciālisti, iespējams, nosauks arī Brjanskas automobiļu rūpnīcu (BAZ), kas padomju laikos tika pārveidota vairāku asu ZIL montāžai.
Uzņēmumā ir arī pieredzējuši speciālisti, un atbilstošā ražošanas bāze ir gatava. Tomēr BAZ nezināma iemesla dēļ nebija konkursa uzvarētāju vidū.
Tiek uzskatīts, ka Brjanskas uzņēmums bija sekls privātīpašuma statusa dēļ - 2000. gadu beigās valstij nebija šīs rūpnīcas akciju.
Raugoties nākotnē, mēs norādām, ka kopš 2015. gada BAZ ir kļuvusi par daļu no holdinga Almaz-Antey. Un tagad viņš ir aizņemts ar daudzu asu šasijas piegādi kompleksam S-350 Vityaz. Ir cerība, ka vismaz pašmāju pretgaisa aizsardzības sistēma atbrīvosies no importa atkarības.
Bet atgriezīsimies pie 2008. gada konkursa par pētniecisko darbu ar kodu "Platforma", kurā … uzvarēja KamAZ.
Automobiļu rūpnīca Naberežnje Čelnijā nekad neko tādu nebija darījusi un pēkšņi kļuva par vissarežģītāko smago daudzriteņu transportlīdzekļu vadošo izstrādātāju. Visu cieņu pelnītajam uzņēmumam, KamAZ nekad nav izstrādājis automašīnu no nulles.
Kravas automašīnu sērija, kas 70. gados nonāca montāžas līnijā, tika izstrādāta Maskavā pie ZiL kopā ar dīzeļdzinējiem. Visas rūpnīcas darbinieku galvenās projektēšanas darbības sastāvēja no trešo pušu vienību pielāgošanas vienotā veselumā. Bieži vien tas darbojās ļoti labi.
Tā tas bija ar slaveno Dakāras komandu “KamAZ-Master”. Un bruņumašīnu "Typhoon", "Tornado" un "Shot" gadījumā. Šajā nav nekā noziedzīga. Un šī prakse ir sevi labi pierādījusi civilās tehnoloģijas jomā.
Bet, kad valsts no nulles pieprasa izveidot vissarežģītāko aprīkojumu, kuram Krievijā vispār nav vienību, tad riski konkursa uzvarētājam ir pārāk lieli.
"SuperKamAZ" dzimšana
Kāds ir galvenais apturētā aizsardzības projekta rādītājs Krievijā?
Viņi par viņu nerunā labi pazīstamajā programmā "Militārā pieņemšana". No televīzijas kanāla Zvezda mēs visos smalkumos uzzinājām par Armata platformas ievērojamām priekšrocībām. Bet par dzinēja, transmisijas un novērošanas sistēmas problēmām nebija ne vārda. Tāda ir propagandas programmas "Militārā pieņemšana" specifika.
Bet par projekta "Platforma" mašīnām nav neviena populāra TV šova, lai gan pirmie prototipi parādījās jau 2017. gadā. Armijā-2018 milzīgs sešpadsmit riteņu raķešu nesējs KamAZ-7850 pārsteidza skatītājus ar spēju pārvietoties kā krabis un apgriezties burtiski uz plākstera. Šova laikā pat tika paziņots, ka Yars stratēģiskās raķetes tagad balstīsies tikai un vienīgi uz pašmāju ražotām šasijām.
Nākotnē automašīnas, kas projektēšanas laikā saņēma nosaukumu "Platforma-0", neparādījās, un Uzvaras parādē ne 2019. gadā, ne 2020. jubilejas gadā. Viņi tikai pieticīgi brauca parādē dzimtajā Naberežnje Čelnijā 2017. gadā.
Šīs pieticības iemesls ir ļoti vienkāršs - izstrādātājiem vēl nav par ko lielīties.
Kas notika?
Aizsardzības ministrija 2008.-2009.gadā KamAZ izvirzīja grūto uzdevumu izveidot 8x8, 12x12 un 16x16 smagu riteņu platformu saimi ar kravnesību 25, 50 un 85 tonnas. Turklāt plānos bija 8x8 kravas un balasta traktori, kas spēj vilkt līdz 165 tonnām smagu aprīkojumu, kā arī lidmašīnas lidlaukos līdz 400 tonnām.
Ideja ir lieliska. Un veiksmes gadījumā "superKamAZ" uz visiem laikiem glābtu Krieviju no atkarības no Minskas un pat ienāktu ārvalstu tirgos ar unikālu aprīkojumu.
Nav skaidrs tikai kāpēc radīt iekšēju konkurenci ar pašmāju BAZ? Jo īpaši ar traktoriem BAZ-69099 (12x12) BAZ-690902 (8x8)? Kārtējais kļūdas atkārtojums ar bezceļa KamAZ un Urals līdzīgiem veiktspējas raksturlielumiem?
Ņemot vērā attīstības trūkumu smagajās daudzu asu riteņu šasijās, Aizsardzības ministrijas 21. pētniecības institūtā KAMAZ darbiniekiem tika piedāvāts uzreiz izveidot sestās paaudzes mašīnas. (Starp citu, pat MZKT viņi domā tikai par piekto paaudzi. Jaunākie raķešu nesēji MZKT-79221 pieder tikai ceturtajai).
Šajā sakarā "Platformas" tēmas finansējums bija ļoti dāsns - saskaņā ar dažiem ziņojumiem, lauvas tiesu no naudas, kas paredzēta militāro transportlīdzekļu attīstībai daudzus gadus, tika iztērēts projektam.
Pieaugošā Krievijas armijas daudzfunkcionālo taktisko kravas automašīnu (KamAZ un Ural) atpalicība no pasaules līderiem lielā mērā ir saistīta ar plašo platformas O finansējumu.
Kopumā daudzsološās ģimenes automašīnu izstrādes un ražošanas izmaksas tiek lēstas 10 miljardu rubļu apmērā (avots - publikācija "Militāri rūpnieciskais kurjers", autors - Aleksandrs Privalovs, "Automobiļu kataloga" galvenais redaktors).
Tajā pašā laikā nav pat rūpnīcas šādu liela mēroga mašīnu montāžai - KamAZ un meitasuzņēmuma Remdiesel ražotnes nav piemērotas.
Neliela liriska atkāpe.
2015. gadā tika apsvērta iespēja iegādāties Baltkrievijas MZKT no valsts valdības. Tad Lukašenka savā raksturīgajā manierē sacīja kamerai:
"Ja tiks noguldīti trīs miljardi dolāru, mēs šo jautājumu izskatīsim."
Tad Krievijā nauda netika atrasta. Acīmredzot viņi bija aizņemti ar BAZ nodošanu Almaz-Antey paspārnē.
Minskas pieprasītā summa šķita pārmērīgi pārvērtēta, un daudzi militāri rūpnieciskajā kompleksā uzskatīja, ka Krievijā viņi patstāvīgi tiks galā ar šādiem uzdevumiem par 2 miljardiem ASV dolāru.
Ir pagājuši pieci gadi. Bet pagaidām nav pazīmju par veiksmīgu attīstības darbu.
Sestās paaudzes elektriskais kuģis
Vajadzēja kaut ko jaunu, lai atbilstu mītiskajai sestajai riteņtraktora paaudzei.
“Platform-O” ir izvēlējusies smaga elektriskā kuģa koncepciju. Tajā pašā laikā nekur pasaulē šāda tehnika nav veidota, pamatojoties uz šādiem risinājumiem. Starp civilām struktūrām, pirmkārt, prātā nāk kalnrūpniecības pašizgāzēji no Baltkrievijas Zhodino.
Kamaz superauto bija jāaprīko ar dīzeļdzinēju, ģeneratoru un rumbas motoriem. Teorētiski tas ir ļoti izdevīgi - nav nepieciešams griezes momenta pārveidotājs, pārnesumkārba, pārnesumkārbas, diferenciāļi un dzenskrūves vārpstas. Tā rezultātā transmisija ir ievērojami vieglāka, atbrīvojot vietu konstrukcijā papildu kravai.
Elektromotori sasniedz maksimālo jaudu gandrīz uzreiz, kad tiek pielietots spriegums - tas ir svarīgs bonuss visiem elektriskajiem kuģiem. Projektēšanas un ražošanas modularitātes ieviešana ir kļuvusi svarīga platformai O. Teorētiski no motora riteņiem ir iespējams salikt gan divu asu visurgājēju, gan 20 asu simtkāji. Galvenais ir izvēlēties atbilstošu motoru un ģeneratoru.
Viens no iemesliem pārejai uz elektrisko transmisiju bija pašražoto griezes momenta pārveidotāju trūkums Krievijā - kompetence šādas tehnoloģijas izstrādē, šķiet, ir zaudēta uz visiem laikiem. Militārpersonas Ķīnā var iegādāties tikai (licencētas un ne tik) amerikāņu Allisona kopijas.
Atsevišķi motori "Platform-O" rumbās ļauj kontrolēt katra no 16 šasijas riteņu griešanos, selektīvi bremzēt vai paātrināt. Spēja pagriezt visus motora riteņus fāzē un pretfāzē ar pārējiem arī izskatās revolucionāri-tā ir tā saucamā visu riteņu stūrēšana.
Milži iegūst spēju pārvietoties kā krabis pa diagonāli, kā arī apgriezties šauros apstākļos. Līdzīgus trikus var demonstrēt Liebherr G-LTM četru asu armijas autoceltnis, kas tika nodots ekspluatācijā Bundesvērā 2017. gadā.
Vairāki autori norāda uz šasijas spēju bremzēt saskaņā ar rekuperācijas principu, tas ir, radīt elektroenerģiju, samazinot ātrumu.
Šī nav raķešu nesēja vissteidzamākā funkcija, kas prasa rumbās uzstādīt sarežģītus motorģeneratorus, kā arī uzstādīt litija jonu baterijas vai kondensatorus, lai uzkrātu reģeneratīvās bremzēšanas enerģiju. Pirmkārt, Krievijā šādas baterijas netiek ražotas. Otrkārt, tās ir ugunsbīstamas vienības, kuras var uzliesmot no vienas ienaidnieka lodes. Būs ļoti grūti nodzēst degošas litija jonu baterijas.
Raķešu nesējs ar amerikāņu sirdi
Starp prasībām daudzsološajai "Platform -O", kas atvērta plašai publikācijai, bija arī vidējais ātrums uz zemes - 40 km / h, uz šosejas - 60 km / h (MZKT -79221 - 40 km / h), kā arī kā lielākais šķērslis, kas jāpārvar - 30 grādi (pret 10 Minskas raķešu nesējiem).
Jaunuma jaudas rezervei vajadzēja būt vismaz 1200 km, un kopējais darba resurss pirms kapitālā remonta bija 200 tūkstoši km. Pārvarējamā forda dziļums nav mazāks par 1,8 m. Tika pieņemts, ka riteņu transportlīdzeklis ar neatkarīgu balstiekārtu var mainīt klīrensu 400 mm robežās.
Elektriskā transmisija ir ļoti laba smagajiem civilajiem transportlīdzekļiem. Militārajām vajadzībām būs jāpārvar daudz tehnoloģisku šķēršļu.
Augstsprieguma elektropārvades elektroiekārtām nepieciešama rūpīga un sarežģīta izolācija, lai pārvarētu fordus. Varbūt tāpēc pirmie "Platform-O" saimes mašīnu eksemplāri ir gatavi tikai 1, 3 metriem ūdens.
Izmaiņas temperatūrā un darbībā arktiskā klimatā neizbēgami novedīs pie kondensāta veidošanās elektriskajos pārvades blokos ar visām no tā izrietošajām sekām. Izturība pret sprādzieniem raktuvēs elektriskajā pārvadē nav sliktāka - sprādziena vilnis un sadrumstalotības lauks pārtrauc augstsprieguma vadus (līdz 900 V), kas draud apturēt visu raķešu nesēju.
Motora riteņu testi uzrādīja zemu izdzīvošanas spēju, ja tie tika izšauti pat ar kājnieku ieročiem.
Līdz 2013. 8x8) balasta traktors.
Militārais departaments nepieņēma šo paņēmienu. Un KAMAZ darbiniekiem bija jāpārstrādā prototipi vēl 4–5 gadus.
Rezultāts ir paradoksāla automašīnu saime.
Uzstādīts amerikāņu Detroitas dīzeļdzinējs ar tilpumu 918 litri. ar. - lai Krievijā ieviestu nepieciešamos tehniskos parametrus, nav atrasts piemērots dīzeļdzinējs.
Iespējams, savu lomu nospēlēja 15% KamAZ akciju, kas pieder vācu koncernam Daimler AG, kam savukārt pieder valstij piederošā Detroitas Dīzeļdegviela.
Kā opcija tiek apsvērta vācu MTU R1238K40-1822 motora uzstādīšana.
NATO piegādātāji - vietējo stratēģisko raķešu spēku partneri?
Saskaņā ar Aleksandru Privalovu no automobiļu kataloga, par galveno ģeneratoru tika izvēlēta eksotiska vārstu-indukcijas mašīna ar neatkarīgu ierosmes tinumu. Tā rezultātā mēs saņēmām ļoti trokšņainu iestatījumu (līdz 100 decibeliem), kas nekādā gadījumā neatbilst TTZ.
Bija arī problēma ar motoru riteņiem.
21. pētniecības institūta militārpersonas pieprasīja, lai masa nepārsniegtu 60 kg. Bet galu galā KAMAZ darbinieki nodrošināja 300 kilogramus smagus prototipus.
Kopumā 16 riteņu KamAZ-7850 tiek savāktas papildu četras tonnas masas. Tomēr uz raķešu nesēju prototipiem rumbās esošie motori izrādījās pat smagāki par 300 kg. Un pats raķešu nesējs darba kārtībā velk 40 tonnas pret plānotajām 20 tonnām!
Acīmredzot ar šādu priekšrocību nevar būt ne runas par jebkādu Yars pārvadāšanu.
Līdzīgu baltkrievu MZKT-79291 salīdzināja ar 16 riteņu KamAZ-7850 jaunāko brāli, sešu asu KamAZ-78509. Rezultāti nebija drosmīgi - elektriskā kuģa masa izrādījās par 10 tonnām lielāka, un kravnesība bija par to pašu mazāka. Teorētiski atkal visam vajadzēja būt otrādi.
Kopš 2019. gada Krievijas armijai (precīzāk, izmēģinājuma operācijā) tagad ir 5 raķešu pārvadātāji Kamaz-7950. Vairāk iegādāties nav plānots, jo automašīnas ir sarežģītas, neuzticamas, aprīkotas ar ārvalstu vienībām un ārkārtīgi dārgas. Transportlīdzekļi ar raķetēm Yars neiet kaujas pienākumos, bet tiem ir nenozīmīga palīgšasijas loma.
Pirms diviem gadiem KamAZ nolēma restartēt nedzīvi dzimušo "Platform-O". Un sadarbībā ar citiem automobiļu ražotājiem (jo īpaši ar BAZ) beidzot izveidojiet funkcionējošu Krievijas raķešu nesēju.
Saskaņā ar dažiem ziņojumiem tika nolemts atteikties no motora riteņiem par labu motora ass shēmai, kurā ir daudz vieglāk izolēt elektromotorus no mitruma, fragmentiem un lodēm.
Jaunās mašīnas plānots laist ražošanā ne ātrāk kā šīs desmitgades vidū.
Ņemot vērā darba apjomu, tam ir grūti noticēt.
