Spēcīgs biznesa izpilddirektors
Ja ievadāt ZIL-131 jebkuras interneta pārlūkprogrammas meklēšanas joslā, tad pēc trīs vai četrām parastas bortu kravas automašīnas fotogrāfijām jūs noteikti atradīsiet automašīnu ar "normālu izmēru universālu virsbūvi" (KUNG). Sākotnēji līdzīgi priekšgājēja korpusi ar indeksu 157 tika uzstādīti uz ZIL, bet kopš 60. gadu vidus apdzīvotās K-131 un KM-131 nonāca sērijā (izstrādāja 38. eksperimentālā iekārta). Mūsdienās tie bija ražošanas moduļi, kurus varēja uzstādīt gan kravas automašīnās, gan piekabēs. Kungu galvenais uzdevums bija nodrošināt vairāk vai mazāk pieļaujamus dzīves un darba apstākļus vairākiem apkalpes locekļiem sarežģītos klimatiskajos apstākļos. Darba "piekaramās" temperatūras diapazons bija 1000 C (no +50 līdz -50), un maksimālais augstums virs jūras līmeņa, kur ZIL -131 ar šādu virsbūvi varētu uzkāpt, ir vairāk nekā 4,5 km. Protams, modulis tika pasargāts no radioaktīvajiem putekļiem, izmantojot FVUA sērijas filtrus, OV tipa sildītāji tika novietoti apkurei virs kabīnes, un aizzīmogotā korpusa paneļi bija sviestmaizes, kas izgatavotas no alumīnija, saplākšņa un pastiprinātas putas.
Interesanti, ka papildus 38. rūpnīcai kungs modifikāciju izstrāde tika veikta Vissavienības (tagad visas Krievijas) Dizaina un tehnoloģiskā mēbeļu institūta virsbūves nodaļā, kas piederēja Meža ministrijai. un PSRS kokapstrādes rūpniecība. Daudzējādā ziņā tā bija pārvietojama māja, kas Padomju Savienībā netika radīta civiliedzīvotājiem, un uz laiku varēja aizsargāt iedzīvotājus no kodolkara vai ķīmiskā kara sekām. Ir absolūti neiespējami uzrakstīt par to, cik modifikācijas K-131 un KM-131 tipa furgoni ir izturējuši 40 ražošanas gadu laikā, kāda iekārta tajos tika uzstādīta un kur tie tika ražoti, jo tiks saglabāts raksta formāts. apjoma ziņā grāmatu nodaļā. Pieminēšu tikai to, ka kungs kļuva par pamatu radio operatoru, pretgaisa ložmetēju un, protams, armijas inženieru aprīkošanai ar remontētājiem. Mobilo autoservisu PARM sistēmās bija iekļauts ZIL-131 ar apkopes darbnīcām MTO-70 un MTO-80, kas laika gaitā ieguva daudzas šauras specialitātes. Piemēram, MTO-4OS bija paredzēts smagas četru asu aprīkojuma remontam, un artilēristiem un tankkuģiem vajadzēja attiecīgi MTO-AR un MTO-BT.
Starp eksotiskajiem var izcelt MES mašīnu, ko izmanto bruņoto spēku elektrisko, infrasarkano un navigācijas iekārtu remontam. PARM kompleksos bija arī tradicionālie borta ZIL-131 ar divu asu piekabēm PT-1 un PT-2, kas saņēma parasto nosaukumu AT-1. Kopumā ZIL-131 kļuva par bāzi neskaitāmiem remonta transportlīdzekļiem, kas bez izņēmuma atjaunoja visu padomju armijas ieroču gammu.
ZIL-131 kravnesības klase ļāva ievietot pietiekami apjomīgas degvielas tvertnes, no kurām lielākā bija ATZ-4, 4-131 mašīna, kurā bija 4400 litri dīzeļdegvielas, petrolejas vai benzīna. Kopumā šāda tvertne uz riteņiem ļāva vienlaikus apkalpot četrus patērētājus. Saistītās RChBZ mašīnas funkcijas, tikai tvertnēs šādiem ZIL-131 bija šķidrumi degazēšanai, attīrīšanai un dezinfekcijai. Jāatzīmē, ka daudzas virsbūves tika ražotas Veselības ministrijas padotībā esošos uzņēmumos. Ķīmiskās aizsardzības karaspēkam viņi ražoja mazgāšanas un neitralizēšanas sistēmu 8T311M, dezinfekcijas un dušu DDA-3, automātisko uzpildi ARS-14 un AGV-3U degazēšanas un gaisa kompleksu, kura pamatā ir četri ZIL-131.
Pieredzējis tehniķis
Materiālā "Kapotny ZIL-131: vēsture un ideāla meklējumi" jau ir minēti eksperimentāli iekārtu modeļi, kuru pamatā ir ZIL-131, taču trūkst pāris pieskārienu, lai pabeigtu attēlu.
Varbūt viens no nedaudzajiem kaujas ieročiem, kur 131. tika ierobežoti izmantots, bija inženieru karaspēks. To lielā mērā noteica salīdzinoši nelielā kravas platforma un mērenā kravnesība. Tomēr militārajiem inženieriem bija nepieciešams nopietnāks aprīkojums, tāpēc daudzi ZIL-131 neatstāja pieredzējušo kategoriju. Tāds bija vieglā transportlīdzekļa evakuators 38M2, kas daļēji iegremdētā stāvoklī varēja izvilkt bojātu UAZ transportlīdzekli. Bet par vienu interesantu eksperimentu ir vērts pastāstīt sīkāk. 1969. gadā tika uzsākta slepenā programma "Automobiļu aprīkojuma pielikumu izstrāde bedru rakšanai un vienas automašīnas pašrakšanai", kuru vienlaikus uzraudzīja Aizsardzības ministrijas un automobiļu rūpniecība. Tajā pašā gadā ZIL rūpnīca izgatavoja trīs prototipus, kas saņēma kodu "Perimetrs".
Šādam ZIL-131 aizmugurējam rāmim tika piestiprināts buldozera tipa nazis, kura biezums atšķīrās trīs mašīnās: 10, 12 un 14 mm. Asmens pacelšanai un nolaišanai tika nodrošināta hidrauliskā sistēma. Protams, visa šī konstrukcija svēra daudz un nekavējoties samazināja mašīnas kravnesību par pustonnu. Dizaina iezīme bija gumijots priekšauts, kas tika piestiprināts pie naža. Operācijas "Perimetrs" mehānika bija šāda: nazis tika nolaists zemē, un mašīna lēnām virzījās uz priekšu, nokasot augšējo augsnes slāni, kas, savukārt, nonāca pie priekšauta, kas velkas aiz ZIL. Kad vajadzīgais slānis tika noņemts, vadītājs pacēla nazi un līdz ar to arī priekšautu, tādējādi nokratot savākto augsni. Testi, pamatojoties uz inženiertehnisko Centrālo pētniecības institūtu Nr. 15, parādīja, ka automašīna, protams, bija oriģināla, taču tās transmisija nebija pielāgota tik lielām slodzēm un bieži vien nebija kārtībā. Tajā pašā laikā ZIL-131P "Perimetram" vajadzēja strādāt ne tikai pašrakšanai, bet arī bruņumašīnu un artilērijas patversmju izveidošanai. Par šo projektu pieejamās literatūras analīze liecina par augstu attīstības slepenības līmeni (vai varbūt aizmirstību): autori norāda dažādus pārbaudes datumus, un automašīnas fotogrāfijas joprojām nav viegli atrast.
Tāpat bez izredzēm uz masveida ražošanu palika ZIL-131G mašīna, kas 1968. gadā tika izstrādāta kaujas darbiem piesārņotā apvidū. Grūtības šajā projektā, protams, sākās ar kravas automašīnas kabīnes aizzīmogošanu - nebija viegli aizsargāt faktiski civilo modeli no putekļiem un gāzēm. Visas atveres tika pārklātas ar harmoniskiem pārsegiem, un atveres daļas papildus bija aprīkotas ar gumijas blīvēm. Šuves tika pārklātas ar hermētiķiem. Viņiem bija jāatsakās no nolaistām brillēm - to vietā bija noņemami logu vairogi, un, lai saglabātu lieko spiedienu, bija paredzēts uzstādīt FVU -75 filtrēšanas mašīnu.
Metāla daļēji peldošajam tiltam "Prolet", kura uzstādīšana bija plānota vairākus centimetrus zem ūdens līmeņa, 60. gadu beigās bija paredzēts pārcelties uz ZIL-131 mašīnu bāzi. Tas tika pieņemts ekspluatācijā, un autoparkā bija 42 kravas automašīnas, taču ražošanas sarežģītība un augstās izmaksas izbeidza armijas izredzes uz tehnoloģijām. Šķērsojuma tēma ir saistīta ar KMS modeļa ZIL-131 (tiltu būvēšanas līdzekļu komplekss), kas aiz kabīnes pārvadāja vienu no piecām smagās KKI flotes pāļu dzīšanas pontona daļām. Kaujas apstākļos prāmja apkalpe (un tie ir 47 cilvēki) iekārtu nogādāja darba stāvoklī 15-20 minūtēs un uzcēla pāļus uz ūdenstilpes ar ātrumu 3-5 gabali stundā.
Tagad nedaudz par Likhačova rūpnīcas civilajiem eksperimentiem. ZIL-131 sērijas paradoksālākais automobilis bija … ZIL-133. Pirmkārt, nav skaidrs, kāpēc pašizgāzēja indekss pēkšņi bija 133, un, otrkārt, jau pati koncepcija par pašizgāzēju, kas paceļ savu virsbūvi dažus metrus uz augšu, jau rada jautājumus. Neskatoties uz to, ka tika izmantota visu riteņu piedziņas kravas automašīnas pamatne, priekšējai asij nebija dzenskrūves vārpstas, un pati mašīna saņēma viltīgo nosaukumu "pašizgāzējs ar iepriekšēju platformas pacelšanu". Nav zināms, par ko domāja ZIL inženieri 60. gadu sākumā, kad deklarēja šādas mašīnas celtspēju uzreiz! Iedomājieties, cik ļoti paceļas automašīnas smaguma centrs, kas pilnu virsbūvi nogāž dzelzceļa vagonā - pietiek ar pāris neveiklām kustībām, lai nomāktu visu kravas automašīnu. Tas kopumā bija iemesls norakstīt attīstību kā neveiksmīgu.
1971. gadā Konakovska mežniecībā testēšanai ieradās pieredzējis kokvedējs ZIL-131L ar demontāžas piekabi GKB-E9335, kas no sērijveida mašīnām atšķiras ar vinčas piedziņas spēka piedziņu. Kravas automašīnā bija paredzēts iekraut piecas līdz septiņas tonnas kokmateriālu, kas izrādījās pārāk smagi eksperimentālai piekabei. Viņš pastāvīgi sabojājās un pieprasīja struktūras pastiprināšanu. Un pats ZIL-131, godīgi sakot, bija diezgan vājš šādam darbam. Tāpēc L indeksa tēma tika atstāta, un tika atrasts risinājums, lai palielinātu Minskas kokvedēju ražošanu, pamatojoties uz MAZ-509.
Ar ieročiem aiz kabīnes
Lai saprastu, cik sens ir ZIL-131, iedomājieties, ka uz tā pamatnes tika instalēta leģendārās Katyusha BM-12NMM versija. Tas notika 1966. gadā, un līdz 90. gadu sākumam raķešu palaišanas ierīce armijā tika izmantota kā līdzeklis pulku nullēšanai. Šī bija pēdējā leģendārā Uzvaras ieroča modifikācija. Vēlāk ZIL-131 parādījās parastie "Gradi" ar 36 ceļvežiem, kuri tomēr nesaņēma lielu izplatību armijā. Tomēr smagā "Ural" platforma bija spēcīgāka un labāk izturēja salvo pārslodzes.
Vēl viens ZIL-131 ceļš padomju armijā bija raķešu transportēšana daudzām pretgaisa aizsardzības sistēmām-C-125M "Neva-M", C-75M3 "Volkhov", 2K12 "Kub-M1" un to modifikācijas.
No Afganistānas tendence sāka uzstādīt uz šasijas 23 mm automātisko lielgabalu ZU-23-2, kas ieguva jaunu elpu Čečenijā, Ukrainā un daudzos vietējos konfliktos Tuvajos Austrumos. Bet patieso brīnumu 2016. gadā parādīja ukraiņu inženieri, ietērpjot veco ZIL-131 tērauda apvalkā. Tā radās MRAP "Warta 6x6" ar visiem mūsdienu bruņumašīnas atribūtiem-V formas dibenu un sprādziendrošiem sēdekļiem 12 pasažieriem un 2 apkalpes locekļiem. Par attīstības tālāko likteni nekas nav zināms, visticamāk, tas palika vienā eksemplārā.
Pat rakstu sērijā nav iespējams detalizēti pastāstīt par visām leģendārā kapuces ZIL-131 vēstures niansēm. Ugunsdzēsības aprīkojums, pārvietojamas virtuves, maizes piegāde un daudz kas cits palika ārpus ietvara. 131. automašīna pamazām pazūd vēsturē, un līdz ar to arī atmiņas par kādreiz lielisko Ļihāčova autobūves rūpnīcu, kas automašīnas karjeras beigās veica kautrīgus mēģinājumus izveidot pēcteci.
