Ievainoto un slimnieku pārvadāšana ir diezgan grūts uzdevums, kas prasa īpašu aprīkojumu, piemēram, ātrās palīdzības mašīnas. Pirmās šāda veida mašīnas parādījās Sarkanās armijas medicīnas dienestā trīsdesmitajos gados. Sanitārā parka attīstība turpinājās un neapstājās pat Lielā Tēvijas kara laikā.
Pirmā paaudze
Kopš Pirmā pasaules kara un pilsoņu kara bija zināms, ka ievainotos un slimos nedrīkst pārvadāt ar "parastajām" automašīnām un kravas automašīnām, jo šāds brauciens var izraisīt stāvokļa pasliktināšanos ar visbēdīgākajām sekām. Pacientam bija nepieciešama gan veselības aprūpes darbinieka uzraudzība, gan īpaši pārvadāšanas apstākļi.
Reāls darbs pie ātrās palīdzības transporta izveidošanas militārajām medicīnas vienībām sākās trīsdesmito gadu sākumā; viņus kopā vadīja aizsardzības un veselības tautas komisariāti. Šī projekta rezultātā 1935. gadā tika pieņemts vienots izskats par ātrās palīdzības sniegšanu Sarkanajai armijai un civilajām slimnīcām, ņemot vērā klienta vajadzības un nozares iespējas.
Pamatojoties uz šo koncepciju, Gorkijas automobiļu rūpnīcas projektēšanas birojs, kuru vada Yu. N. Soročkins radīja vairākus jaunus dizainus. Pirmais bija ātrās palīdzības autobuss GAZ-03-32. To varēja uzbūvēt uz GAZ-AA vai GAZ-MM šasijas, un viena tilpuma furgona korpusa dizains tika balstīts uz mazās klases autobusu GAZ-03-30. Automašīnā varēja būt četras nestuves, kārtīgs un zināms medikamentu krājums. Drīz līdzīgs GAZ-05-194 autobuss parādījās uz trīsasu šasijas GAZ-AAA. Tas izcēlās ar palielinātu salona tilpumu un papildu sēdekļu klātbūtni. Maksimālā apvienošanās ar citiem paraugiem ir nesusi augļus. Tātad dažu gadu laikā bija iespējams uzbūvēt vairāk nekā 1400 GAZ-05-194 autobusu.
Paralēli ātrās palīdzības automašīnām ievainoto pārvadāšanai militāriem ārstiem tika izveidoti citi modeļi. Visos gadījumos mēs runājām par standarta furgonu ar vienu vai otru aprīkojumu.
Ņemot vērā visas prasības
1935. gadā sākās darbs pie pirmā sanitārā transporta, ņemot vērā visu turpmākā darba specifiku. GAZ inženieri pētīja vietējo un ārvalstu pieredzi, pēc kuras viņi izveidoja pilnīgu jaunās automašīnas tehnisko izskatu un uzbūvēja prototipu. Turpmākais darbs turpinājās līdz 1938. gadam, un rezultāts bija automašīna GAZ-55-55 (bieži saīsināta līdz GAZ-55).
GAZ-55-55 pamats bija GAZ-AA šasija ar pagarinātām aizmugurējām atsperēm un papildu sviras amortizatoriem no GAZ-M1. Šāda šasija izcēlās ar mīkstu braukšanu un nesatricināja slimos. Izplūdes caurule izgāja caur siltummaiņiem un sildīja kabīni. Koka un metāla furgonā, kas līdzīgs esošajiem, bija saliekami soli un nestuves stiprinājumi. Automašīna varētu pārvadāt līdz astoņiem sēdošiem vai līdz četriem guļus, kā arī kārtīgu.
Pirmā sērijas GAZ-55-55 parādījās tajā pašā 1938. gadā. Gada beigās GAZ saražoja 359 automašīnas. Vēl 72 šasijas nonāca Kazaņas virsbūves rūpnīcā galīgajai montāžai. Turpmākajos gados ražošanas temps pieauga, pat kara sākums to neliedza.
Liela interese ir BA-22 "bruņu moto-medicīnas stacija". Vyksas rūpnīca DRO 1937. gadā izstrādāja īpašu bruņumašīnu, kas spēj savākt ievainotos no priekšējās līnijas un droši nogādāt tos aizmugurē. Bruņumašīna tika uzbūvēta uz GAZ-AAA šasijas un aprīkota ar pretložu aizsardzību. Lielā aizmugurējā nodalījumā varēja ietilpt 10-12 sēdoši vai 4 guļoši ievainoti uz nestuvēm.
BA-22 testi un precizēšana ieilga, bet saskaņā ar to rezultātiem mašīna klientam neatbilda. 1939. gada vasarā visi darbi tika pārtraukti. Vienīgā uzbūvētā sanitārā bruņumašīna tika nodota Sarkanās armijas Zinātniski pētnieciskā sanitārā institūta studijām un pieredzei. Bruņota ātrās palīdzības transportlīdzekļa koncepcija netika izstrādāta.
Pirmā pieredze
Pirmais uzņēmums, kas ražoja specializētās ātrās palīdzības automašīnas Sarkanajai armijai, bija GAZ. Sekojot viņam, līdzīgus pasūtījumus saņēma arī citas automobiļu un saistītās rūpnīcas. Piemēram, jau minētā Kazaņas virsbūves rūpnīca piedalījās GAZ-55-55 būvniecībā. Ražošana attīstījās un ieguva impulsu, taču joprojām nevarēja apmierināt militārā medicīnas dienesta vajadzības.
Pēc vairāku gadu darbības un daudzām mācībām 1938. gada jūlijā pirmo reizi reālajā militārajā operācijā tika izmantotas ātrās palīdzības automašīnas. Cīņu laikā uz salas. Hasanas militārie ārsti parādīja visas savas prasmes un pilnībā izmantoja pieejamo aprīkojumu. Nākotnē upes teritorijā tika izmantoti GAZ-55-55 un citi transportlīdzekļi. Khalkhin-Gol.
Abos gadījumos izrādījās, ka ātrās palīdzības automašīnām ar visām acīmredzamajām priekšrocībām ir nepietiekama ietilpība, un tāpēc daļa ievainoto bija jāpārvadā ar parastajām kravas automašīnām. Šo problēmu varētu atrisināt, palielinot esošo iekārtu skaitu vai izveidojot jaunus modeļus ar lielākiem furgoniem.
Tomēr jebkura aprīkojuma piegāde labvēlīgi ietekmēja sanitārā parka stāvokli tajā laikā. Pēc dažādām aplēsēm, līdz 1941. gada vasarai militāro medicīnas struktūrās bija ne vairāk kā 40-50 procenti. no nepieciešamā ātrās palīdzības automašīnu skaita. Var paiet vēl vairāki gadi, lai apmierinātu visas vajadzības.
Kara laika improvizācija
Nacistiskās Vācijas uzbrukuma laikā Sarkanajā armijā bija vairāki tūkstoši ātrās palīdzības automašīnu. Tādējādi vien GAZ-55-55 skaits tuvojās 3500. Ievērojamu parka daļu veidoja autobusi GAZ-03-32, GAZ-05-194 un citi līdzīgi transportlīdzekļi.
Tomēr ar to bija par maz. Automobiļu nodaļu darba apjoms ir strauji pieaudzis. Turklāt parādījās pirmie zaudējumi - nacisti neierobežoja konvencijas un uzbruka ārstiem. Šādos apstākļos bija nepieciešams jebkurš pieejams transports.
Kravas automašīnas atkal ir "apguvušas" sanitāro specializāciju. Ievainotie tika ievietoti vai apsēdināti aizmugurē, un vadītājs centās braukt pēc iespējas uzmanīgāk, lai izvairītos no sekām. Kad vien iespējams, kravas automašīnas tika minimāli pārveidotas. Lai vienkāršotu sanitāriju, ķermenis tika pārklāts ar smiltīm un izklāts ar salmiem. Drošības jostas un veselīgāku biedru stiprās rokas izglāba no guļošā kratīšanas.
Tika veikta civilās tehnikas mobilizācija. Kad vien iespējams, no slimnīcām tika ņemts specializēts transports. 1941. gada beigās Maskavas pilsētas izpildkomiteja pēc Valsts aizsardzības komitejas lūguma militārajam medicīnas dienestam nodeva aptuveni simts galvaspilsētu apkalpojošu autobusu. Pēc minimālas pārstrādes viņi kļuva par ātrās palīdzības mašīnām un sāka pārvadāt pasažierus, kuriem nepieciešama medicīniskā palīdzība.
Automašīnu rūpnīcas turpināja ražot sērijveida aprīkojumu. Tika veikti dažādi pasākumi, lai paātrinātu un samazinātu ražošanas izmaksas. Piemēram, 1942. gadā uz GAZ-AA šasijas tika sākta transportlīdzekļu GAZ-55-55 ražošana sākotnējā formā, bez "mīkstas" balstiekārtas. Atgriezties pie iepriekšējās konfigurācijas bija iespējams tikai 1943. gadā. Citu uzņēmumu spēki uz sērijveida šasijām ražoja arī autobusus un mikroautobusus. Importa piegādes saskaņā ar Lend-Lease ievērojami veicināja autoparka papildināšanu.
Neskatoties uz visām grūtībām un zaudējumiem, nozare un medicīnas dienests turpināja strādāt un palielināja ātrās palīdzības automašīnu skaitu. Jau līdz 1944. gada janvārim nodaļu personāls ar automašīnām pārsniedza 70%. Paredzamā nākotnē šis parametrs varētu pieaugt ar saprotamām pozitīvām sekām.
Miljoniem dzīvību
Kopumā Lielā Tēvijas kara gados vairāk nekā 22,3 miljoni Sarkanās armijas karavīru un komandieru tika hospitalizēti, no kuriem gandrīz 14,7 miljoni bija saistīti ar brūcēm un ievainojumiem, pārējie - slimības dēļ. Militārie ārsti izārstēja un atgriezās dienestā vairāk nekā 72% ievainoto un vairāk nekā 90% slimnieku. Tādējādi vairāk nekā 17 miljoni karavīru atgriezās armijā un turpināja sist ienaidnieku.
Šādi rādītāji kļuva iespējami, pirmkārt, pateicoties ārstu, māsu un kārtībnieku pašaizliedzīgajam darbam. Un viņu darbs tika nodrošināts ar dažādām materiālām daļām. Īpašas un vispārējas nozīmes automašīnas un to apkalpes sniedza nenovērtējamu palīdzību ārstiem. Bez viņu darba militārā medicīna nevarētu izglābt tūkstošiem un miljoniem dzīvību.
