Astoņdesmito gadu sākumā Ļeņingradas Kirovska rūpnīcas KB-3 V. I. Mironovs ir izstrādājis īpaši aizsargātu transportlīdzekli (VTS) "Ladoga". Šis produkts bija paredzēts lietošanai kā transporta, komandpunkts vai izlūkošanas transportlīdzeklis, kas spēj darboties piesārņotās vietās. Izturību pret radiāciju, ķīmiskiem vai bioloģiskiem draudiem nodrošināja vairāki tehniski risinājumi.
Pamatojoties uz tvertni
Nākotnes "Ladoga" pamats bija galvenā kaujas tanka T-80 šasija, kas sērijveida ražošanā bija nonākusi līdz astoņdesmito gadu sākumam. No MBT tika noņemts tornītis un viss kaujas nodalījuma aprīkojums. Brīvajā vietā tika novietota slēgta, noslēgta virsbūve ar pilnvērtīgu pasažieru nodalījumu. Lai piekļūtu iekšpusē, kreisajā pusē bija lūka, kas aprīkota ar saliekamām kāpnēm. Aizsargātajā tilpumā atradās divi apkalpes locekļi un četri pasažieri.
Tvertnes šasija saglabāja standarta GTD-1250 gāzes turbīnu dzinēju ar jaudu 1250 ZS. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem, neliela apjoma militāri tehniskā sadarbība bija aprīkota ar mazāk jaudīgu GTE-1000. Galvenais dzinējs tika papildināts ar palīgdzinēju gāzes turbīnas dzinēja formā ar 18 kW ģeneratoru. Šasija netika pārstrādāta, un katrā pusē tika saglabāti seši vērpes stieņa piekares veltņi.
Zem korpusa priekšējās loksnes vadītājam un komandierim tika organizētas divas darba vietas. Viņi saņēma periskopu komplektu braukšanai un novērošanai. Tāpat uz virsbūves tika novietotas vairākas dažāda veida skatīšanās ierīces. Paredzēts pacelšanas ierīces uzstādīšanai ar videokameru. Bija iekšējās un ārējās saziņas līdzekļi. PTS bija aprīkots ar sensoru komplektu, lai uzraudzītu dažādus vides parametrus.
Pēc izmēriem VTS "Ladoga" bija līdzīgs bāzes tvertnei. Tā kā nebija lielgabala, kopējais garums tika samazināts, bet virsbūve noveda pie tāda paša augstuma saglabāšanas. Pašmasa sasniedza 42 tonnas. Gaitas īpašības saglabājās T-80 līmenī.
Aizsardzības tehnoloģijas
Saskaņā ar darba uzdevumu "Ladoga" vajadzēja strādāt radiācijas, ķīmiskā un bioloģiskā piesārņojuma apstākļos un aizsargāt apkalpi no visiem šiem draudiem. Šie uzdevumi tika atrisināti, izmantojot jau zināmus un labi apgūtus risinājumus, kā arī izmantojot vairākus jaunus komponentus.
Pirmkārt, drošību nodrošināja "tradicionālā" kolektīvā kodolenerģijas aizsardzības sistēma. VTS pārvadāja filtrēšanas iekārtu ārējā gaisa tīrīšanai, pirms tā tika piegādāta dzīvojamam tilpumam. Īpaši sarežģītās situācijās "Ladoga" varētu pāriet uz autonomu darbu, izmantojot saspiestu gaisu no cilindra, kas uzstādīts virsbūves pakaļgalā. Attīrīto gaisa padevi papildināja gaisa kondicionēšanas sistēma, kas uzlaboja darba apstākļus.
"Pasīvs" nozīmē lielu ieguldījumu kopējā aizsardzības līmenī. Tātad tika nodrošināts maksimālais apdzīvojamā nodalījuma blīvējums. Lai samazinātu iespējamo noplūdi, tiek izmantots minimālais nepieciešamais lūku un atveru komplekts. Periskopi un kameras uz lūkas un virsbūves kļuva par galveno redzes līdzekli, savukārt lūkas lielākoties bija jāpaliek slēgtām. Turklāt apdzīvojamā nodalījuma iekšējās virsmas bija izklāta ar bora bāzes neitronu oderi.
Ladoga galvenie un palīgdzinēji tika izgatavoti, pamatojoties uz gāzes turbīnu dzinējiem, kas ļāva samazināt riskus ekspluatācijas un apkopes laikā. GTD-1000/1250 dzinējs bija aprīkots ar ļoti efektīvu gaisa attīrītāju, kas desmitiem reižu varēja samazināt putekļu koncentrāciju ieplūdes atverē. Pašā motorā tika nodrošināti vibrācijas līdzekļi, lai noņemtu putekļus no asmeņiem un citām detaļām. Pēc šādas kratīšanas putekļi izlidoja ar reaktīvām gāzēm.
Gaisa tīrītājs bez "barjeras" daļām neuzkrāja bīstamas vielas. Darbības laikā gāzes turbīnas dzinējs faktiski deaktivizējās un izmeta piesārņotājus ārā. Attiecīgi tika vienkāršota turpmāka iekārtu tīrīšana, kā arī samazināts risks tehniskajam personālam.
Tehniskās apkopes un attīrīšanas / degazēšanas kontekstā jāatzīmē arī bruņumašīnas raksturīgā ārpuse. Tas galvenokārt sastāvēja no plakanām virsmām ar minimālo nepieciešamo mazo detaļu komplektu. Tas ievērojami vienkāršoja piesārņotāju skalošanu un tīrīšanu. Vienīgais izņēmums bija šasija, taču tā ir jebkura kāpurķēžu transportlīdzekļa kopīga iezīme.
Praksē pierādīts
VTS "Ladoga" jūras izmēģinājumi tika veikti dažādos PSRS reģionos ar dažādiem apstākļiem un klimatu. Automašīna tika pārbaudīta Tālajos ziemeļos un Kara-Kum tuksnesī, maršruti tika veiksmīgi nokārtoti Kopet-Dag un Tien Shan kalnos. Visos apstākļos spēkstacija strādāja ar nepieciešamajām īpašībām, un aizsardzības aprīkojums tika galā ar savu darbu. Apkalpe un pasažieri tika pasargāti no jūras putekļu ietekmes, zemas vai augstas temperatūras utt.
Tomēr Ladoga pilnībā parādīja savu potenciālu tikai pēc dažiem gadiem. 1986. gada 3. maijā militāri tehniskā sadarbība ar numuru "317" tika veikta ar īpašu lidojumu no Ļeņingradas uz Kijevu. Tika izveidota īpaša vienība, kurai bija jādarbojas un jāuztur automašīna. Papildus apkalpei tajā bija dozimetri, ārsti, sanitārijas speciālisti un ēdināšanas pakalpojums.
4. maijā Ladoga saviem spēkiem sasniedza Černobiļu, kur tai vajadzēja veikt izlūkošanu, vākt datus, pārvadāt speciālistus un risināt citus uzdevumus reāla radiācijas piesārņojuma apstākļos. Pirmais brauciens uz iznīcinātā spēka agregāta teritoriju notika 5. maijā. Šoreiz militāri tehniskā sadarbība notika caur apgabaliem, kuros starojuma līmenis bija līdz 1000 rentgeniem stundā, taču apdraudētajā nodalījumā esošajiem cilvēkiem draudi nebija. Pēc izbraukšanas bija nepieciešama dekontaminācija. Vēlāk ik pēc pāris dienām "Ladoga" devās noteiktos maršrutos.
Braucieni ilga vairākas stundas. Operācijas sākuma stadijā militāri tehniskā sadarbība Ladoga aizveda glābšanas operācijas speciālistus un vadītājus uz negadījuma vietu, lai iepazītos ar situāciju. Vēlāk galvenais darbs bija teritorijas apsekošana, filmēšana un vides parametru apkopošana. Pēdējie šāda veida braucieni notika septembra sākumā.
Četru mēnešu darba laikā Černobiļas AES zonā īpaši aizsargājamais transportlīdzeklis "Ladoga" izturēja apm. 4300 km dažādās reljefa vietās. Ar tās palīdzību tika pētītas gan attālās skartās teritorijas, gan tieši iznīcinātais spēka agregāts - līdz pat turbīnu zālei. Maksimālais starojuma līmenis izbraucienu laikā ir 2500 R / h. Visos gadījumos PTS aizsargāja apkalpi, lai gan pēc atgriešanās bija nepieciešama dekontaminācija.
Praksē ir apstiprināts, ka HLF spēj izturēt lielas slodzes, taču dažās situācijās ir nepieciešama pāreja uz “slēgtu gaisa padeves ciklu”. Radiācijas aizsardzības aprīkojums kopumā atbilda skarbajiem Černobiļas apstākļiem. Gāzes turbīnas dzinējs ir parādījis lielāku drošību salīdzinājumā ar virzuļdzinēju.
14. septembrī pēc citas apstrādes "Ladoga" Nr. 317 tika nosūtīta uz Ļeņingradu. Bruņumašīna atkal tika nodota ekspluatācijā un ilgu laiku tika izmantota kā izpētes platforma.
Izaicinājumi un risinājumi
MTC "Ladoga" tika uzbūvēta nelielās sērijās. Saskaņā ar dažādiem avotiem astoņdesmitajos gados tika samontētas ne vairāk kā 5-10 šīs mašīnas. Sīkāka informācija par to darbību, izņemot MTC Nr. 317, joprojām nav zināma. Tiek uzskatīts, ka šāds aprīkojums tagad tiek uzskatīts par īpašu transportu vadošajam komandierim kodolkara gadījumā.
Iespējams, aizsargājamais aprīkojums jau ir izstrādājis resursu, un viņi pamazām no tā atsakās. Tātad viens paraugs līdz šim ir norakstīts un nodots muzejam. Tagad viņu var redzēt Patriotu parkā Kamensk-Shakhtinsky (Rostovas apgabals).
Ladoga izstrādātāji saskārās ar ļoti interesantiem, bet sarežģītiem uzdevumiem. KB-3 veiksmīgi izpildīja piešķirto uzdevumu. Tā spēja atrast optimālu jau zināmu un jaunu sastāvdaļu un tehnoloģiju kombināciju, kas nodrošināja maksimālu apkalpes un tehniskā personāla aizsardzību pret galvenajiem draudiem.
Acīmredzamu iemeslu dēļ Ladoga militāri tehniskā sadarbība nav kļuvusi plaši izplatīta un nav plaši izmantota armijā vai civilās struktūrās. Tomēr ar tās palīdzību bija iespējams izstrādāt un praksē pārbaudīt vairākas nepieciešamās tehnoloģijas un īpaša aprīkojuma izskatu kopumā. Iespējams, šī projekta pieredze tiks izmantota nākotnē - ja būs nepieciešams jauns šāda veida paraugs.
