Greenpeace aktīvisti uzbrūk naftas platformām, izmantojot ar dīzeļdegvielu darbināmus kuģus.
Kāpēc drosmīgie ekoloģijas aizstāvji neizmanto buras un citus "tīrus" enerģijas avotus - uz ko viņi aicina visus pārējos? Greenpeace nekad neatbildēs uz šo jautājumu, pretējā gadījumā pasaules zaļo organizācija beigsies.
Vējš ir vājš un neuzticams sabiedrotais, neprognozējami mainot tā intensitāti un virzienu. Maršrutu izvēles ierobežojumu dēļ, pat izmantojot dabas brīvo enerģiju, burātāji vējdzirnavas pilnībā zaudēja sacensības pirmajiem nepilnīgajiem tvaikoņiem. Buru kuģi nevarēja izmantot Suecas un Panamas kanālus. Viņi vairākas dienas stāvēja pie ieejām ostās un grīvās, gaidot tvaika velkoņu palīdzību.
"Windjammers" (burtiski "vēja spiedes") - burāšanas laikmeta kuģu evolūcijas vainags. Milzīgas (ar un līdz 10 tūkstošiem tonnu) tērauda burukuģi 19. gadsimta beigās - 20. gadsimta sākumā. ar perfektu takelāžu, ko kontrolē tvaika un elektriskās vinčas.
* * *
Pēdējā kaujas operācija ar burukuģa izmantošanu notika 1917. gadā, kad vācu Seeadler izlauzās no blokādes un sarīkoja pogromu par sakariem Atlantijas okeānā. 244 reidu dienās "Jūras ērglis" nobrauca 30 tūkstošus jūdžu, iznīcināja 3 tvaikoņus un 11 buru kuģus. Noapaļojis raga raga un droši aizbēdzis no britu vajātājiem, Seeadlers nejauši nokrita uz Maupihaa atola rifiem.
Vēl viena kaujas epizode ar buras izmantošanu notika 1942. gadā, kad raktuves uzspridzinātā padomju "līdaka" 13 stundas brauca gar ienaidnieka piekrasti. Sprādziens noplēsa abus dzenskrūves, Shch-421 zaudēja kursu un spēju nirt. Pēc komandiera palīga komandiera leitnanta A. M. Kautsky, no diviem vākiem dīzeļdzinējiem tika uzšūta bura un izstiepta virs periskopiem. Tas ļāva laivai turēties jūrā līdz palīdzības ierašanās brīdim, nenolaižot to līdz vācu okupētajam krastam.
Tomēr šis gadījums attiecas uz nepārvaramas varas apstākļiem, un tam ir maz sakara ar sarunu par burāšanas karakuģiem.
Mūsdienu kuģiem nav vajadzīga tirdzniecības vēju palīdzība. Ko vēja brāzmas nozīmē uz varenā GEM fona, no iekšdedzes dzinējiem un kodolreaktoriem iegūstot simtiem megavatu enerģijas? Šodien, 100 gadus pēc Seeadlera varoņdarbiem, buras ir palikušas daudz izmisušo romantiķu un sportistu.
Te varētu pielikt punktu, ja ne viens kuriozs apstāklis.
Mūsdienu flotei ir viens uzdevums, kura risināšanai buru kuģis varētu būt ideāls.
Divi slepkavas ar ieročiem ar trokšņa slāpētāju tumšā telpā.
Šādi no ārpuses izskatās ANTI-ŪDENS AIZSARDZĪBA.
Galvenie problēmas noteikumi:
Preces numurs 1. Zemūdenes kaujas stabilitāti nodrošina tās slepenība un ūdens vides neskaidrība.
Līdz ar to - dizaineru niknā vēlme samazināt akustisko parakstu. Daudzlīmeņu triecienu absorbcija un trokšņa un vibrācijas izolācija, aktīvi vibrācijas kompensatori, skaņu absorbējošs gumijas pārklājums uz korpusa ārējās virsmas un citas ģeniālas ierīces, kas paredzētas, lai pasargātu laivu no ienaidnieka atklāšanas.
Preces numurs 2. Neskatoties uz PLO lidmašīnu un helikopteru klātbūtni, galvenais un visefektīvākais līdzeklis zemūdenes meklēšanai ir kuģis ar apakšējo sonāru un velkamo zemfrekvences antenu (pēc izvēles nolaists dažādos GAS dziļumos).
Atšķirībā no radaru bojām un HAS velkamajiem helikopteriem, kuģu hidrolokatori ļauj jums meklēt laivas neauglīgā jūrā, vētrā un citos nelabvēlīgos laika apstākļos, kas jūrā atrodas nedaudz retāk nekā vienmēr. Kuģa SAC ir jaudīgāks par jebkuru RSL (efektīvais noteikšanas diapazons aktīvajā režīmā var sasniegt pāris desmitus jūdžu), bet tam ir labāka jutība un izšķirtspēja. Un, pats galvenais, kuģa SAC ir tieši saistīts ar pretzemūdeņu ieročiem (par to - nākamā rindkopa).
Tas viss padara virszemes kuģi par mūsdienu zemūdenes galveno ienaidnieku.
Sacīkstes ātrāk / dziļāk šeit ir bezjēdzīgas. Atklātā zemūdene noteikti tiks iznīcināta. Galvenais ir netērēt laiku un veikt atbilstošus pasākumus, kamēr laiva saskaras.
Lai netērētu laiku, tika izgudrota raķešu torpēda. Īsāk sakot - raķete, kas aprīkota ar kaujas galviņu izlidošanas torpēdas formā. Ļauj iznīcināt atklātās zemūdenes vairāku desmitu kilometru attālumā. Lidojuma laiks ir minūšu jautājums. Ne viena, pat visātrākā laiva (projekts 705 "Lira" - līdz 40 mezgliem!) No šāda ieroča (kreisēšanas ātrums - 900 km / h!) Netiks prom.
Lai garantētu sakāvi, jums būs jāšauj sprādzienā (volejbols). Iekšzemes kreiseru un BOD tipiskā munīcijas slodze ir desmit PLUR "ūdenskritums", kas izšauts no parastā 533 mm TA.
RPK-6M "Ūdenskritums" episkā atklāšana
Lādiņš iekrīt ūdenī, lai vienā sekundē paceltos augšup un, pūkaini ugunīgo asti, steigtos pāri horizontam. Mērķa apgabalā kaujas galviņa atdalīsies no nesēja maza izmēra UMGT -1 torpēdas veidā (ātrums - 41 mezgls, kreisēšanas diapazons - 8 km, dziļums - līdz 500 m). Torpēda izšļakstīsies uz izpletni un sāks meklēt, spirālē nolaižoties dziļumā.
Turklāt UGMT-1 vēl nav stilīgākais no mazajām torpēdām (piemēri ir Eiropas MU-90, Korejas zilā haizivs utt.).
Kā lasītājs pareizi uzminēja, pretzemūdeņu kuģim nav jāskrien pēc zemūdenes. Viņa ierocis panāks un iznīcinās jebkuru mērķi. Galvenais ir nodibināt kontaktu. Bet tā vienmēr ir problēma.
Ūdenslīdēji apzinās gaidāmās briesmas un darīs visu, lai izvairītos no tikšanās ar mednieku. Pateicoties tā konstrukcijai, ļaunprātīgās zivis ir aprīkotas ar vēl sarežģītākiem hidrolokatoru uzraudzības rīkiem. Papildus milzīgai sfēriskai (puslodes) antenai, kas aizņem visu degunu, mūsdienu zemūdene var pārvadāt vēl duci konformālo (sensoru veidā visā korpusa garumā) un velkamās antenas.
Viena no vismodernākajām zemūdenēm - Lielbritānijas Astute - ir aprīkota ar Sonar 2076 SJC, kas sastāv no 13 000 atsevišķu hidrofonu. Saskaņā ar tā radītāju paziņojumu, tas spēj dzirdēt liela kuģa dzenskrūvju troksni trīs tūkstošu jūdžu attālumā. Un pēc tam, izmantojot digitālo signālu apstrādi, lai noteiktu aptuveno mērķa izskatu. Citiem vārdiem sakot, laiva, neizejot no bāzes, var izsekot lainerim "Queen Mary 2" visā maršrutā no Liverpūles līdz Ņujorkai.
Tas neizklausās pārāk fantastiski, ņemot vērā, ka Padomju Savienības laikā izveidotā hidroakustiskās patruļas zemūdene (GAD OPO pr. 958 "Afalina") pēc aprēķiniem varētu noteikt kuģu dzenskrūvju troksni 600-800 kilometru attālumā.
Bet kas notiek, ja kuģim nav dzenskrūves?
Buru mednieks
"Nāve nāks pie jums ar mīkstiem spārniem …" Buru kuģa skaņas saplūdīs ar okeāna dabisko troksni, bet tā paša hidroakustiskie līdzekļi, zaudējuši kaitīgās vibrācijas, kad dzinējs darbojas, iegūs vēl lielāku jutību.
Patrulējot noteiktos pasaules okeānu apgabalos, šāda “regate” sabojās visu ūdenslīdēju dzīvi pasaulē.
Starp "burāšanas mednieku" priekšrocībām:
- radikāli palielināt kaujas efektivitāti PLO misijas ietvaros. Viņi jūs dzird - jūs nedzirdat;
- minimālās ekspluatācijas izmaksas. Bezmaksas vēja enerģija!
Trūkumi ir zināmi:
- zems darbības ātrums, salīdzinot ar jebkuru modernu kuģi (vidēji 5 … 10 mezgli). Tomēr viņam joprojām nav kur steigties;
- problēma ar manevrēšanu, ieejot ostā. Atrisināts, uzstādot palīgdzinēju (dīzeļdegviela). Šāda videi draudzīga vienība noderēs pārejās starp patruļas zonām un, ja nepieciešams, ļaus attīstīt ātrumu līdz 20 mezgliem. Ziņkārīgi, ka raksta sākumā minētajam Seeadler bija arī palīgtvaika dzinējs;
- šaura specializācija, nepieciešamība pēc īpašas apmācības jūrniekiem, kuri nekad nav redzējuši buras.
Aptuvenais "burāšanas mednieka" izskats:
Ūdens tilpums ~ divi līdz trīs tūkstoši tonnu.
Atbilst klasei "korvete", savukārt "medniekam" ir par kārtu lielāka autonomija, jo nav nepieciešamības bieži papildināt degvielas krājumus.
Apkalpe ~ 30 cilvēki.
Barošanas avots - kompakts dīzeļģenerators. Vienīgais trokšņa avots uz kuģa, izolētā nodalījumā ar daudzslāņu trokšņa un vibrācijas izolāciju.
Automatizētas starplikas un takelāža, lai kontrolētu buras ar datora tastatūras klikšķi.
Papildu dīzeļdzinējs (16D49 vai līdzīgs).
Mūsdienīgs hidroakustiskais komplekss ar antenām, velkamas un nolaistas dažādos dziļumos.
Galvenais bruņojums: PLUR komplekss.
Pēc izvēles: mazas torpēdas (“Packet-NK”), pašaizsardzības sistēmas (ZRAK “Broadsword” / “Falanx”), universālā artilērija (“Bofors” Mk.57) utt.
Navigācijas radars, satelīta sakari, meklēšanas un novērošanas infrasarkanā sistēma SAGEM VAMPIR NG.
Pēc izvēles - elektronisks izlūkošanas komplekss "partneru" kuģu uzraudzībai.
Šeit ir tik vienkāršs projekts, kas var kļūt par vētru visiem ūdenslīdējiem pasaulē.
Protams, šāda "mednieka" parādīšanos kavēs inerciāla domāšana komandieru birojos. Kā arī ievērojams skaits tehnisku risku šāda neparasta projekta īstenošanā.
Patiesībā ideja par "mednieku" nav jauna. Pirmo reizi leģenda par burāšanas pretzemūdeņu kuģi parādījās vēl PSRS laikos un, visticamāk, kādā projektēšanas birojā varētu sasniegt aprēķinu stadiju.
Pašlaik šī koncepcija prasa visaptverošu analīzi par ekonomisko efektu un "buru jahtu" kaujas izmantošanas iespējamību. Varbūt daudz efektīvāks veids būs 100 modernu zemūdens lidmašīnu un bezpilota lidaparātu (piemēram, Poseidon un RQ-4C Triton) būvniecība.
Un tomēr, popularizējot šo ideju, autors saskata daudzas priekšrocības, taču nesaskata nopietnas tehniskas grūtības, kas liedz būvēt buru zemūdens mednieku.
