[centrs]
Kas ir KUNG?
"Urāli" ar izolētām kabīnēm ir kļuvuši par vienu no atpazīstamākajiem attēliem Krievijas autobūves vēsturē un mūsdienās. Tomēr saīsinājuma KUNG interpretācija joprojām ir atšķirīga. Mēģināsim nedaudz novirzīties no cikla galvenās tēmas un izprast šī objekta vēsturi, kura saknes meklējamas pēckara periodā.
40. gadu beigās PSRS radās nepieciešamība pēc Eiropas dzelzceļiem pielāgotām automašīnu virsbūvēm. Kā jūs zināt, tajā laikā puse Eiropas bija padomju kontrolē, un vissvarīgākais bija jautājums par drošu pārvietošanos pa dzelzceļa peroniem. Krievijas un vēlāk padomju dzelzceļa tīkla pamatā ir 1520 mm platums, kas ir plašs pārējai pasaulei. Atgādināsim, ka 1435 mm gabarīts "Stephenson" tagad ir plašāk izplatīts Rietumos. Iekšējais platums 1520 mm sliežu ceļam visās sistēmās tiek uzskatīts par 1T, tāpēc jaunajam šaurajam Eiropas sliežu ceļam nebija vajadzīgā apzīmējuma. Sanāca tikai nulle. Tāpēc KUNG apzīmē universālu nulles izmēra korpusu. Bet … Šī nav vienīgā pareizā definīcija! Iepriekš minētais "Stefensona" Eiropas gabarīts pat pirmskara periodā nesa parasto gabarītu nosaukumu. Tas ir, arī saīsinājuma KUNG otrais lasījums - "normāla izmēra universāls korpuss" būs pareizs.
Pirmās padomju KUNG parādījās Padomju Savienībā pēc 1953. gada, kad Ministru padome uzdeva papīra un kokapstrādes nozarei izveidot īpašu vienību tikai jaunu (normāla) izmēra korpusu izstrādei un ražošanai. Līdz 1968. gadam īpašie uzņēmumi izveidoja universālu virsbūvju saimi: KUNG-1 ZIS-150 un ZIL-164, KUNG-1M ZIS-151 un ZIL-157, KUNG-1MM ZIL-131, KUNG-2 GAZ- 63, KUNG-2M-GAZ-66, KUNG-P6M-smagajam MAZ-5207V, visbeidzot, KUNG-P10-MAZ-5224V. Pirmais KUNG sērijas ražotājs bija Shumerlinsky mēbeļu rūpnīca, kas paredzēta, lai gadā saliktu līdz 5 tūkstošiem universālu virsbūvju.
Ja mēs runājam par Ural-4320 transportlīdzekļu vēsturi, K-4320 ir kļuvis par visizplatītāko apdzīvoto universālo virsbūvi. Tas bija spiediena (iespējamā kodolkara atbalss) nodalījums, kas uzstādīts uz īpašas šasijas 43203, no ārpuses pārklāts ar duralumīniju vai tēraudu, bet iekšpusē - ar saplāksni vai plastmasu. Šasija "Ural-43203" no pamatversijām atšķīrās ar rāmi, kas pagarināts aizmugurējā pārkarei, kura galā tika uzstādīts rezerves ritenis. Kopumā bija trīs furgonu modifikācijas, kas atšķiras pēc logu un durvju izvietojuma. Ar 1460 kilogramu masu virsbūve ļāva iekraut aptuveni 4,5 tonnas - ar to pietika lielākajai daļai remonta transportlīdzekļu un mobilo štābu. Vēlāk, astoņdesmito gadu sākumā, parādījās metāla karkasa konstrukcija KM-4320, kuras galvenā priekšrocība bija spēja uz jumta uzstādīt smago aprīkojumu. Tieši uz šīm struktūrām tika uzstādīti dažādi radiosakari, izlūkošanas un vadības ierīces.
Divasu Ural-43206, kas parādījās 90. gados, par ko tika runāts iepriekšējā cikla daļā, izrādījās lielisks pamats universālo virsbūvju pārvietošanai no novecojušās ZIL-131 šasijas. Piemēram, radio stacijas P161, kas iepriekš strādāja pie Likhačova Maskavas automobiļu rūpnīcas šasijas, tika pārnestas uz šīm mašīnām.
Īpašu vietu starp apdzīvotajām Ural-4320 ģimenes automašīnām ieņem aktīvs autotransporta vilciens, kas sastāv no kravas vilcēja 44201 un puspiekabes Ural-862A, uz kura tika uzstādīta furgona virsbūve KM-862. Šāda daudzgabalu konstrukcija tika ražota Čeļabinskas automobiļu un traktoru piekabju mašīnbūves rūpnīcā (ChMZAP) nelielos apjomos no 1975. līdz 1990. gadam. Puspiekabes galvenajam korpusam bija iekšējais garums 9 metri, tas bija aprīkots ar 12 gaismas logiem, diviem FVUA-100N filtrēšanas blokiem un diviem OV-65 sildītājiem. Furgons tika izstrādāts Vissavienības Mēbeļu dizaina un tehnoloģiskajā institūtā, un montāža tika veikta Šuvaļinskas furgonu kombinātā Čuvašijā. Piemēram, šādās mašīnās tika ievietotas R-362M "Nut" servisa radiostacijas ar radio releju staciju un antenu komplektu. Turklāt aktīvais autotransporta vilciens tika izmantots kā moduļa konstrukcijas gaisa mobilā reanimācijas-operatīvā kompleksa bāze. Četri no šiem medicīnas furgoniem izveidoja vienu medicīnas centru ar 22 medicīnas darbiniekiem un jaudu 100 cilvēkiem dienā.
Inženieri
Protams, sērija Ural-4320 inženieru karaspēka pieprasījuma ziņā ir tālu no Kremenčugas rūpnīcas mašīnām, taču pat šeit kravas automašīnas no Miass ir stingri ieņēmušas savu vietu svara kategorijā.
Svars un vilces sakabes iespējas ļāva izstrādāt vieglus evakuatorus, kas spēj vilkt līdz 12 tonnām smagu aprīkojumu. Tas bija KT-L vai TK6A-04, ko ražoja Ļeņingradas autoserviss Nr. 57. Ārēji mašīna praktiski neatšķiras no parastā borta 4320, bet pie aizmugurējās pārkares pie rāmja tika piestiprināta vilkšanas ierīce, kas ļāva pārvietot aprīkojumu ar daļējas iekraušanas metodi.
Nākamais Miass glābēju rindu sarakstā ir KET -L - viegls riteņu evakuācijas traktors, kas aprīkots ar pusotru tonnu izlices celtni un vilkšanas spēku 15 tf. Šie transportlīdzekļi ir daļa no evakuācijas grupām un jau ir paspējuši daudz cīnīties. Groznijā pretterorisma operācijas laikā trīs mēnešus viena BREM, BTS un divu KET-Ls grupa spēja bez zaudējumiem evakuēt 98 bojātās bruņutehnikas vienības.
Mūsdienīgāks ir MTP-A2.1 remonta un reģenerācijas transportlīdzeklis ar hidraulisko manipulatoru (kravnesība līdz 4 tonnām), kā arī iespēja transportēt bojātu aprīkojumu, daļēji iekraujot un velkot. MTP-A2.1 ir ļoti daudzpusīgs inženiertehnisks transportlīdzeklis: tā konfigurācijā ietilpst ierīce automašīnu dzinēju iedarbināšanai, tvertnes degvielas un smērvielu transportēšanai, vālītis un pat vārsta suports ШЦ-11-250-0, 05. Starp citu, pilnīgs šī militārā evakuatora šasijas nosaukums ir austi pēc pašmāju autobūves labākajām tradīcijām-"Ural-4320-1060-31". MTP-A2.1 pamatā var būt ne tikai Miass apvidus automobiļi ar pārsegu, bet arī KamAZ kravas automašīnas un kabīne “Urals”.
Daudzu veidu inženiertehniskais aprīkojums nonāca pie dīzeļdegvielas "Urals" no 375. sērijas karburatora iepriekšējās šasijas. Tādā veidā militārais kravas celtnis KS-2573 80. gadu sākumā tika nedaudz pārveidots un uzstādīts uz Ural-43202 šasijas. Vēlāk KS-3574 armijas versijā parādījās slavenais "Ivanovets", kas spēj pacelt divu sekciju teleskopisko izlici līdz 12,5 tonnām. Armijā dien arī milzis no Motovilihinskas rūpnīcas KS-5579.3, kas spēj pacelt līdz 22,5 tonnām. Šādai mašīnai bija jāparedz pagarināta Ural-4320-30 šasija. Neskatoties uz to, ka "Ural" kravnesība ir zemāka par KrAZ, tā arī saņēma slogu smagā mehanizētā tilta TMM-3 sekciju veidā. Turklāt ir iespēja uzstādīt tilta laidumus uz kravas vilcēja Ural-44202 divu asu puspiekabēm.
Iekšzemes kravas automobiļu izmēģinājuma krāšņā pagātne
Ja KamAZ sporta lepnums, kuram strādā visa automobiļu rūpnīca, ir KamAZ-Master komanda, kas ir kļuvusi par pasaules līderi ralliju reidos, tad arī UralAZ bija sava sporta ikona. Šis ir kravas automašīnu izmēģinājums jeb četru riteņu piedziņas kravas automašīnu sacīkstes ļoti nelīdzenā apvidū. Ekipāžas galvenais uzdevums šajās sacensībās ir ne tikai iziet visus posmus, atstājot neskartus visus ceļa ierobežotājus, bet arī ievērot piešķirto laiku. Par apstāšanos ilgāk par 3 sekundēm, dzinēja restartēšanu, nobraukšanu no trases soda ar soda punktiem. Pirmās šādas sacensības tika organizētas Francijā pirms trīsdesmit gadiem Šteinburgas pilsētā. Pirms tam viņi nodarbojās ar tiesāšanu ar velosipēdiem, motocikliem, džipiem, taču par to izlaišanu gravās un dubļu vannās Eiropā viņi varēja domāt tikai 1990. gadā.
Kopš tā laika Vecajā pasaulē ar dažādiem intervāliem tiek rīkotas iespaidīgas sacensības, savācot desmitiem rūpīgi pārveidotu pilnpiedziņas kravas automašīnu. Jautājiet, kāds sakars militārajai tēmai? Lieta ir tāda, ka 1996. gadā kravas automašīnu izmēģinājums nonāca Krievijā, un viens no ideoloģiskajiem iedvesmotājiem un organizatoriem bija Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas GABTU 21. pētniecības institūts. Faktiski sacensības vispirms notika institūta mācību laukumā Bronņicā netālu no Maskavas. Sākumā 1996. gadā iznāca 17 automašīnas, kas rūpnīcas darbnīcās vai vienkārši ar entuziastu rokām tika rūpīgi pārveidotas. Bija prototipi-piemēram, GAZ-3937 un ZIL-390610, kā arī 6x6 grupas transportlīdzekļi no ZIL, Ural, KamAZ un MAZ armijas ģimenēm. 4x4 grupu pārstāvēja GAZ-66, Sadko un KamAZ-4326. Sacensībās piedalījās Krievijas Federācijas Bruņoto spēku ekipāžas no Rjazaņas Automobiļu institūta un 21. Pētniecības institūta - šī izrādījās lieliska skola gan profesionāliem militārajiem braucējiem, gan armijas testa inženieriem. Raksta formāts neļauj pastāstīt par pašmāju kravas automašīnu izmēģinājuma garo un sarežģīto vēsturi, tāpēc mēs koncentrēsimies tikai uz Urālu automašīnu panākumiem šajā grūtajā sporta veidā.
Darbs rūpnīcā šajā virzienā Zinātniskā un tehniskā centra Eksperimentālajā un pētnieciskajā ražošanā tiek veikts kopš 1990. gada. Kravas automašīnu izmēģinājuma galvenais darba zirgs bija divu asu Ural-43206 ar piespiedu YaMZ-236BE ar jaudu 250 ZS. Bet smagais Ural-53232 sacentās arī 8x8 klasē. Sešu riteņu pilnpiedziņas transportlīdzekļus pārstāvēja kabīne Ural-6361.
Vietējo kravas automašīnu izmēģinājuma gadu laikā Miass komanda ir kļuvusi par titulētāko. KamAZ, neskatoties uz daudz nozīmīgākajām finansiālajām iespējām, nespēja gūt izteiktus panākumus šajās sacensībās. Jāuzsver Urālas rūpnīcas strādnieki, jāatzīmē, ka lielākā daļa kravas automašīnu vienību kravas automašīnu izmēģināšanai tika ražotas Krievijā. Vismaz pirmajos gados. Tagad saskaitiet, cik daudz oriģinālā "KAMAZ" ir slavenajos reidēšanas transportlīdzekļos no Naberežnje Čelnija. "Urals" un Eiropā sacentās ar vienādiem noteikumiem (un bieži uzvarēja!) Ar tādiem pasaules autobūves līderiem kā MAN un Mercedes. Tajā pašā laikā sporta kravas automašīnas no Urāliem saviem spēkiem devās uz sacensībām Europa Truck-Trial Vācijā, Austrijā, Itālijā un Francijā. Rezultātā no kravas automašīnu izmēģinājuma 90. gadu beigās - 2000. gadu sākumā Urāli nekad neatgriezās bez balvām, un 2002. gadā Eiropā viņi ieguva 1. un 2. vietu, Krievijas un Baltkrievijas Sadraudzības čempionātā viņi saņēma divas pirmās, divas otrās un viena trešā vieta. Un tagad Eiropas kravas izmēģinājuma braucienos "Urals" spēlē ne pēdējās vijoles. Tiesa, braucēji vairs nav no Krievijas, un automašīnām nav nekāda sakara ar Miass rūpnīcas komandām.
