Sen vajadzēja
Ural -375N karburatora pieņemšanas laikā valsts komisija norādīja uz kravas automašīnas galveno trūkumu - dīzeļdzinēja neesamību dzinēju klāstā. Vecākiem KrAZ transportlīdzekļiem jau kopš dzimšanas bija zems ātrums, bet tomēr dīzeļdzinējs YaMZ-238, un pilnpiedziņa Miass palika ar benzīna dzinēju. Tikmēr teorētiskie aprēķini parādīja, ka dīzeļdzinējs ar tilpumu 200 litri. ar. būs par 37-50% ekonomiskāks nekā karburators, paaugstinās vidējo ātrumu par 10-17% un nodrošinās ikgadēju ietaupījumu 500 rubļu apmērā. Tas viss ar augstākām dīzeļa automašīnas ražošanas izmaksām - vidēji 18-20%. 1965. gadā Miasā viņi mēģināja uz Ural-375D uzstādīt jaunāko Jaroslavļas dzinēju YaMZ-236 ar 180 litru tilpumu. ar., bet visa šo dīzeļdzinēju aprite nonāca Minskas automobiļu rūpnīcā. Nebija cerību paplašināt šī konkrētā spēka agregāta motoru ražošanu Jaroslavļā, un Urāliem viņi nolēma pielāgot daudzsološo YaMZ-641 dīzeļdzinēju. Tas bija astoņu cilindru V formas 160 zirgspēku dzinējs, kas neatšķīrās ar uzticamību un ilgu kalpošanas laiku. Un pats galvenais - tā jauda nenodrošināja kravas automašīnas nepieciešamo barošanas avotu, ko prasīja militārie klienti. Tā rezultātā Miass sāka attīstīt savu 210 zirgspēku Ural-640 (V-8) dīzeļdzinēju ar darba tilpumu 9, 14 litri.
Viss darbs pie spēka agregāta tika slēgts saistībā ar slavenās KamAZ-740 dzinēju (250 tūkstoši gadā) ražošanas rūpnīcas celtniecību Naberežnje Čelnijā, kas pēc izkārtojuma risinājumiem neatšķiras no Miass dīzeļdegvielas prototipa. barošanas bloka darba tilpums tika palielināts līdz 10, 85 litriem. Ja jūs izmēģināt jaunu dzinēju Urālos, izrādās, ka dīzeļdegviela griežas par 19% mazāk nekā karburators ZIL-375, bet 30 ZS. ar. jaudīgāks un tā griezes moments ir par 14% lielāks. Motors izrādījās uzreiz par 240 kilogramiem smagāks nekā tā priekšgājējs, kas mainīja armijas kravas automašīnas svara sadalījumu. Motora izstrāde tika veikta Jaroslavļā, pirmie prototipi tika saukti par YaMZ-740, un tie attīstīja jaudu 180–210 ZS robežās. ar. Projekta sarežģītības dēļ Jaroslavļas motoru rūpnīcā ar NAMI dīzeļdegvielas speciālistu atbalstu tika veikta dzinēju izstrāde nākamajiem trīs asu KamAZ un "Ural" transportlīdzekļiem.
1972. gadā tika uzbūvētas vairākas kravas automašīnas ar daudzsološiem dzinējiem: "Ural-4320" (bortā ar celtspēju 5,5 tonnas), "Ural-43201" (viegls borta ar platformu bez riteņu arkām ar celtspēju 5 tonnas), kā arī divas seglas Ural-4420 un Ural-44201 vilcēji. Daži avoti norāda, ka pirmie "Urāli" ar dīzeļdzinējiem no Jaroslavļas saņēma indeksu 34320. Šādi "Urāli" izturēja 60-100 tūkstošu kilometru testa braucienu laikā Dienvidu Urālos un Tjumeņas apgabala ziemeļos. Tajā pašā laikā borta transportlīdzekļi vilka masīvas 7 tonnu smagas piekabes MAZ-5243, kas nebija paredzētas Miass kravas automašīnām. Pārbaudes parādīja Jaroslavļas motoru uzticamību un augsto kalpošanas laiku, bet tajā pašā laikā tika atklāta nepieciešamība modernizēt dažas Uralova vienības un mezglus.
Dzinējs, salīdzinot ar karburatoru, kļuva mazāk apgriezienu skaits, bet jaudīgāks, un tam bija jāmaina galvenā pārnesuma pārnesumu attiecība no 8, 90 uz 7, 32. Citā gadījumā tas nevarēja izturēt palielinātu slodzi.. Liels motora svars prasīja rāmja pārstrukturēšanu (priekšā parādījās šķērsstienis), priekšējo balstiekārtu un uzstādīja jaunus 254G-508 riteņus ar toroidāliem piekares plauktiem. Tāpat saskaņā ar testu rezultātiem tika nostiprināta saķere un nodošanas lieta tika pabeigta. Jaunais dzinējs bija ne tikai smagāks, bet arī lielāks par karburatora priekšteci, kas prasīja radiatora režģa pārveidošanu. Kā minēts iepriekš, smagais dzinējs mainīja mašīnas svara sadalījumu - tagad priekšējā ass veidoja 32,5%, bet aizmugures ratiņi - 67,5%. "Ural-375D" bija nepietiekami noslogota priekšējā ass, kas veidoja tikai 29,3%. Tas viss kopā ar palielinātu jaudu uzlaboja dīzeļdegvielas "Ural" distanču spēju mīkstajās augsnēs.
Rietumu modeļi
Jaunais YaMZ-KamAZ-740 dīzeļdzinējs bija labs ikvienam: jaudīgs, ekonomisks, tā resursi izgāja no mēroga 170 tūkstošu kilometru garumā, taču hroniski ar to nepietiek Miass kravas automašīnām. Kopš 1977. gada rūpnīca Urāla atrodas malā augošā galvenā dzinēju KamAZ patērētāja priekšā. Tieši šajā brīdī dīzeļdegvielas "Urals" vēsturē varēja notikt radikālas pārmaiņas, kas ietvēra pāreju uz motoriem ar gaisa dzesēšanu. To lielā mērā veicināja valsts vadība, aizrāvusies ar "Bam" Magirus-Deutz ar Klockner-Humbold-Deutz AG (KHD) dzinējiem. Pozitīvi tika novērtēti arī čehu Tatra kravas automašīnu, kas aprīkotas arī ar gaisa dzesēšanas dīzeļdzinējiem, ekspluatācijas rezultāti. Visnopietnākajās salnās pēc izmaiņām Magirus un Tatra neprasa garlaicīgu ūdens novadīšanu no dzesēšanas sistēmas, turklāt tās bija vieglākas radiatora, sūkņa, termostata, cauruļu un šļūteņu trūkuma dēļ. Ir vērts izdarīt vēsturisku atkāpi un atgriezties 1970. gadā, kad Padomju Savienībā tika organizēts vairāku Ural-375 izmēģinājuma brauciens ar vācu Deutz F8L413 dīzeļdzinējiem ar jaudu 210 ZS. ar.
Papildus "Uralov" uz gaisa dzesēšanas dīzeļdzinēji tika uzstādīti uz GAZ-66, ZIL-130 un 131, MAZ-500 un GAZ-53. Vieglās kravas automašīnas darbināja Deutz F6L912 dzinēji. Pēc situācijas analīzes tika nolemts kopā ar Rietumvācijas speciālistiem izstrādāt divu līniju gaisa dzesēšanas dīzeļdzinējus - darbs pie jaunākās ģimenes tika uzticēts Gorkijas automobiļu rūpnīcai, bet vecākais - Urālu automobiļu rūpnīcai. Pirmajā gadījumā dīzeļdzinējus vajadzēja uzstādīt uz GAZ -66, bet otrajā - uz modernizēto "Urālu" saimi ar kodu "Zeme", kas tiks apspriesti nākamajos cikla materiālos. Miass problēma bija tā, ka rūpnīca, kas atrodas pilsētā, nebija ļoti liela un nebija gatava uzņemt motoru ražošanu. Tāpēc tika nolemts Kazahstānā izveidot uzņēmumu, kas specializējas tikai F8L413 dīzeļdzinējos ar zīmolu Ural -744 - Kostanajas dīzeļdegvielas rūpnīcu (KDZ). Šīs rūpnīcas celtniecība prasīja ļoti ilgu laiku un tikai 1992. gadā ražoja pirmos motorus, un divus gadus vēlāk tā bankrotēja, jo bija izdevies samontēt tikai 405 motorus. Tātad "Ural" uz visiem laikiem pazaudēja ar gaisu dzesējamus dīzeļdzinējus, par ko tomēr nevajadzētu skumt - šis tehniskais attīstības virziens šobrīd ir vairāk margināls nekā plaši izplatīts. Un Ural-744 dzinēji jau astoņdesmito gadu vidū bija tehniski un morāli novecojuši modeļi.
Ural-4320
Ar visām ārējām līdzībām dīzeļdegvielai "Ural" ir daudz atšķirību no karburatora 375 modeļa. Automašīnā parādījās jauna pārnesumkārba "KAMAZ", 12 voltu elektroiekārta tika nomainīta pret 24 voltu, un kabīnes interjers lielā mērā tika apvienots ar KamAZ-4310 saimi. Palielināto vilces spēju dēļ Ural-4320 tagad varēja vilkt piekabi, kas svēra 11,5 tonnas, un maksimālais ātrums palielinājās līdz 85 km / h. Pirmā modifikācija bija 4320-01, kas aprīkota ar pastiprinātām kardānvārpstām, stūri un kravas platformu, kas pacelta par 120 mm. Arī rūpnīcas ražošanas līnijā bija "Ural -43203" - īpaša šasija virsbūves montāžai dažādiem mērķiem un, protams, ieročiem. Tieši uz šīs bāzes tika uzbūvēta vairāku palaišanas raķešu sistēma Grad, kas ir kļuvusi par vienu no kravas automašīnu Ural simboliem.
Jāsaka, ka 70.-80. Gados līdz 60% no visas Miass automobiļu rūpnīcas produkcijas tika uzņemta Aizsardzības ministrijā. Tajā pašā laikā armijā nonāca ne tikai klasiskais Ural-4320 borts un uz tā balstītā šasija, bet arī transportlīdzekļi valsts ekonomikai. Tātad armiju darbam uz koplietošanas ceļiem iegādājās arī 7 tonnu smago valsts ekonomisko "Ural-43202" ar koka platformu, kuras sāni salokāmi no trim pusēm un bez riteņu sūknēšanas sistēmas.
Pieprasīts bija arī civilā kravas vilcējs Ural-4420, kas pielāgots 15 tonnu smago armijas puspiekabju vilkšanai. Plaša apvienošanās ar iepriekšējo karburatora modeli ļāva armijā vienkārši pārkārtot aprīkojumu jaunajā dīzeļdegvielā "Urals". Cita starpā kravas automašīnas no Miass saņēma īpašu dzelzceļa sliežu ceļu komplektus, kas ļauj automašīnai pārvietoties pa dzelzceļa gultu. Šādi "Urāli", kas uz dzelzs riteņiem attīsta 6, 5 tonnu vilces spēku, tiek izmantoti manevrēšanas darbos, lai piegādātu sliežu ceļus sliežu ceļu slāņiem, kā arī personāla un kravas pārvadāšanai. Tāpat garā iespēju sarakstā varat izcelt automašīnu ar indeksu 432001-01, kas paredzēts valsts ziemeļu reģioniem.
Sešus gadus pēc ražošanas sākuma, 1983. gadā, Ural-4320 saņēma valsts kvalitātes zīmi. Un līdz 1985. gadam rūpnīca nevarēja panākt dīzeļdegvielas kravas automašīnu ražošanu līdzvērtīgi 375. sērijas benzīna automašīnām - pēdējās vienmēr tika ražotas lielos daudzumos. Iemesls tam bija hronisks Naberežnje Čelni spēka agregātu trūkums. Šajā situācijā "Ural" nevarēja diktēt savus nosacījumus - nebija savas motoru ražošanas, un uzņēmuma celtniecība Kustanai aizkavējās. Kad KamAZ-740 dzinēji sāka pietikt visiem, armijai pat radās ideja visu karburatoru "Urals" no jauna aprīkot ar dīzeļdzinējiem. Viņi pat izdomāja nosaukumu jaunajam hibrīdam - "Ural -375DD". Bet 1993. gadā Naberežnje Čelnijas dzinēju rūpnīcā izcēlās liels ugunsgrēks, tika pārtraukta dzinēju piegāde Miass un atvērta jauna nodaļa Urāla vēsturē.
