Svarīgākās ziņas Krievijas lidmašīnu nozarei pavasara sākumā ir tas, ka Arsenjeva aviācijas kompānija "Progress" nosaukta pēc N. I. Sazykina uzsāka helikopteru Ka-62 būvniecību, laižot ražošanā sešas eksperimentālās mašīnas.
“Rūpnīca ir sākusi sešu helikopteru Ka-62 eksperimentālās partijas būvniecību, no kuriem divus plānots nodot reģionu iekšējiem pārvadājumiem. To piegāde paredzēta 2021. gadā ", - sacīja "Progress" rīkotājdirektors Jurijs Denisenko.
Mēs tagad neiedziļināsimies visos mašīnas tehniskajos jauninājumos. Parunāsim par ko citu. Teorētiski šīm ziņām vajadzētu radīt neslēptu sajūsmu Krievijas aviācijas cienītāju vidū: galu galā, mēs runājam par nosacīti jaunu helikopteru, kas nav vēl viena variācija par "nemirstīgā" Mi-8 tēmu vai kaut kas cits, kas iepriekš bija sērijveida ražots PSRS gados. Tomēr gandrīz katrs aviācijas entuziasts uzreiz pamanīs kļūdas. Un to ir pārāk daudz, lai vienkārši iedziļinoties jūrā, nesabojājot, tēlaini izsakoties.
Grūta laika metamorfozes
Vispirms jāsaka, ka Ka-62 ir tikai tradicionāli krievu attīstība. Helikopters bija pārsteidzoši atdzimis divas reizes: sākumā tas bija Ka -60 - militārs daudzfunkcionāls transportlīdzeklis, kuru sāka veidot Kamovā jau 1984. gadā. Tas kļuva par pirmo "Kamov" helikopteru, kas izgatavots pēc viena rotora shēmas ar četru lāpstiņu galveno rotoru un vienpadsmit asmeņu stūri. To, kas notika tālāk, ir viegli atcerēties. Perestroika, glasnost, PSRS sabrukums. 90. gadu grūtības, kurās nebija vietas jaunai automašīnai. Rezultāts ir divi uzbūvēti helikopteri visu laiku, lai gan Ka-60 pirmo lidojumu veica 1998. gadā.
Ka-62 ir nekas vairāk kā civilā 60. versija. Tas pirmo reizi pacēlās debesīs 2016. gadā: jaunā versija piedāvā plašu importēto komponentu izmantošanu. Kopumā importa aizstāšana acīmredzami neattiecas uz Ka-62, un civilās aviācijas tirgus prasības ļoti atšķiras no militāro helikopteru tirgus prasībām: vismaz ietaupījumu ziņā. Ja Ka-60 darbināja divi vietējie RD-600 turbovārpstas dzinēji, Ka-62 saņēma franču Ardiden 3G ar plāniem nākotnē to aizstāt ar kaut ko krievu. Un tas jau padara projektu vairāk saistītu ar lidmašīnu MS-21, kuru viņi arī draud aprīkot ar PD-14.
Patiesībā šim aspektam jau ir pievērsta uzmanība vairāk nekā vienu reizi. Piemēram, Žukovska Gaisa spēku akadēmijas skolotājs Jevgeņijs Matvejevs iepriekš teica, ka Ka-62 tika izmantots nepamatoti liels skaits ārzemēs ražotu komponentu, kas kaitēja vietējiem komponentiem.
Tomēr šeit jums ir jāaizliedz radītāji. Kā rāda pasaules prakse (Boeing, Airbus, Embraer), veiksmīgam lidmašīnu projektam jābalstās nevis uz principu rūpēties par vietējiem ražotājiem, bet gan uz lietderību. Aptuveni runājot, ja Rietumu dzinēji ir ekonomiskāki, tad tie ir jāņem. Un otrādi. Jums arī jāsaprot, ka Ka-62 gadījumā principā nav iespējams pāriet uz tīri krievu komponentiem.
Svešu komponentu izmantošana ir pilnīgi normāla prakse pat tādiem titāniem kā Ķīna vai ASV. Tā pati ķīniešu lidmašīna Comac C919, kas ir Ķīnas lidmašīnu nozares galvenā cerība, tika piegādāta ar Rietumu CFM International LEAP, un amerikāņu Boeing 787 Dreamliner var aprīkot ar britu Rolls-Royce Trent.
Kopumā Ka-62 galvenās īpašības ir diezgan atbilstošas viņu laikam. Transportlīdzekļa maksimālais pacelšanās svars ir 6,5 tonnas. Automašīna var pārvadāt līdz piecpadsmit pasažieriem. Helikopters var sasniegt ātrumu līdz 308 kilometriem stundā un lidot līdz 770 kilometriem.
Jauns pagrieziens
Šķiet, ka ir projekts, un tas ir potenciāli pieprasīts. Ir pat daži uzcelti un pat lidojoši piemēri. Bet, acīmredzot, kāds domāja, ka ar to nepietiks, un nolēma, ka Ka-62 varētu … atkal izgatavot militāru helikopteru.
“Mums ir militārā helikoptera Ka-62 izskats. Bet mēs vēl neesam sākuši testēšanu. Pirmais uzdevums: vienkārši iegūstiet sertifikātu civilam helikopteram. Paralēli mēs strādājam pie šī helikoptera militārā izskata, mēs vispirms apspriežam ar Aizsardzības ministriju viņu vajadzības, nepieciešamās (helikoptera) misijas."
- Andrejs Boginskis, Krievijas helikopteru holdinga ģenerāldirektors, teica 2018. gadā.
Tas ir, sākumā Ka-60 tika pārveidots no militārā helikoptera par civilo Ka-62, un tagad Ka-62 tiek uzskatīts tieši ne tikai kā civiliedzīvotājs, bet arī kā militārs. Tas notiek neskatoties uz to, ka, kā jau teicām iepriekš, starp civilā tirgus un Aizsardzības ministrijas prasībām var būt gandrīz nekas kopīgs, tāpēc patiesībā var būt vieglāk izveidot jaunu helikopteru.
Tāpat nevajadzētu aizmirst, ka Krievijas armija jau ir sākusi iegādāties transporta un nosēšanās helikopteru Mi-38T un, cik var spriest, neatstās šo mašīnu. Starp citu, februārī pasūtītājam tika nodots pirmais sērijveida civilais helikopters Mi-38, taču šī ir nedaudz atšķirīga diskusiju tēma.
Lidojumi sapņos un realitātē
Viens ir skaidrs: bez eksporta piegādēm projektam Ka-62 nav praktiskas nozīmes. Kopumā neviena attīstīta valsts pasaulē neradīs helikopterus "sev": tas ir pārāk dārgi un grūti.
Vai Ka-62 varētu būt pieprasīts pasaules tirgū? Jā un nē. Kā 2013. gadā rakstīja militāri industriālais kurjers, viņi vēlējās pirmo Ka-62 piegādāt Brazīlijā 2015. gadā.
“Mēs arī plānojam šeit iznākt ar jaunu produktu, tas ir, helikopteru Ka-62. Mēs parakstījām līgumu, kamēr tas ir "mīksts". Bet tuvākajā laikā mēs parakstīsim "stingru" līgumu par septiņu helikopteru Ka-62 pirmās partijas piegādi,"
- toreiz teica "Krievijas helikopteros".
Kopš tā laika gandrīz nav informācijas par līgumu, jo nav datu par jauniem līgumiem.
Kopumā situācija aviācijas tirgū gandrīz neatbilst prognozēm, pat ja mēs noņemtu neatbilstošo bravūru, kas raksturīga postpadomju lidmašīnu ražotājiem. Kurš, piemēram, pirms pāris gadiem varēja uzminēt, ka Boeing pati pirmo reizi gandrīz 60 gadu laikā nesaņems nevienu pasūtījumu, jo kļūdās modelī 737 Max (jāsaka, ļoti briesmīgi pēc mūsdienu standartiem)) 2020. gada janvārī?
Attiecībā uz Ka-62 (tas var ietvert arī tā hipotētisko militāro versiju) situācija izskatās vēl sarežģītāka, jo helikopters vēl nav jālaiž tirgū un "jāpopularizē". Vienlaikus pierādot, ka tas ir labāk nekā tas pats Eiropas AgustaWestland AW139, kas, diemžēl Ka-62, jau ir uzbūvēts vairāk nekā 700 transportlīdzekļu sērijā un ir izdevies iekarot stabilu daļu salīdzinoši šaurā tirgū pati.
Problēma ir tā, ka Eiropa un ASV aktīvi strādā pie principiāli jauniem un potenciāli revolucionāriem ātrgaitas helikopteriem. Vienkārši ieskatieties Airbus Racer projektā vai amerikāņu FARA konkursā. Tas ir, pastāv klasisko rotējošo spārnu lidmašīnu novecošanās risks, lai gan ātrgaitas helikopteriem vēl jāpierāda, ka tie ir ekonomiski izdevīgāki par pierādītajiem kolēģiem.
