Izstrādājot bruņotos kaujas transportlīdzekļus (AFV), ir jāintegrē daudzas apakšsistēmas no dažādiem piegādātājiem, jo īpaši spēka agregāts (dzinējs un transmisija), balstiekārta un šasija (ar riteņiem vai kāpurķēdēm), stūre un bremzes, ballistiskā aizsardzība, ieroči, tornītis vai tālvadības ieroču modulis, sakaru sistēma, ugunsdrošības sistēma, novērošanas / optronu sistēmas, ergonomiskie sēdekļi, masu iznīcināšanas ieroči, apkure un gaisa kondicionēšanas sistēma, munīcija, pašaizsardzības sistēmas un vetronic.
Kopš 90. gadu beigām ir pastiprinājusies tendence kāpurķēžu transportlīdzekļus nomainīt pret riteņiem, viens no spilgtiem šī procesa piemēriem ir amerikāņu armijas bruņumašīna Stryker. Tomēr vēlāk šī tendence daļēji vājinājās, jo militāristi atzina smagāku kāpurķēžu transportlīdzekļu pārākumu aizsardzībā un uguns spēku. Protams, tādu kategoriju transportlīdzekļi kā, piemēram, BMP un MBT, ir bruņoto kaujas transportlīdzekļu konstrukcijas augšgalā, bet, no otras puses, to izstrāde ir ārkārtīgi sarežģīts process.
Labas automašīnas būvēšana nav viegla
Katrā AFV projektā dizaineriem jāizveido trīsstūris ar trim savstarpēji atkarīgām malām: uguns spēku, mobilitāti un aizsardzību. Tas padara šādu platformu dizainu par sava veida grūtu profesionālu uzdevumu, kura pamatā ir arī strauji mainīgie sākotnējie dati.
Varētu iegūt kaut ko līdzīgu AFV, vienkārši pievienojot kravas automašīnas šasijai tērauda plāksnes, bet izveidot atbilstošu platformu atbilstoši augstākajiem standartiem ir pavisam cita lieta. Piemēram, pārvadātāja šasijas projektēšana ir daudz grūtāka nekā parastās šasijas projektēšana. Bruņotā tērauda metināšana ir vēl viena augstākā māksla, speciālisti, kas spēj kvalitatīvi veikt šo darbu, nevar parādīties ar pirkstu klikšķi, to sagatavošanā ir jāiegulda daudz pūļu un naudas. Tāpēc tehnoloģiju nodošanas līgumi parasti ir daļa no pilnīga iepirkuma līguma, jo jaunietekmes industriālās valstis cenšas apgūt šīs kompetences.
Pašlaik pasaules tirgū ir pieejami daudzi AFV, tostarp MRAP kategorijas transportlīdzekļi (ar paaugstinātu aizsardzību pret mīnām un gatavām sprāgstvielām). Bet diemžēl MRAP platformu ražošana pārsniedz daudzu valstu iespējas. Bet ir izņēmumi, piemēram, Panus Assembly gatavojas ienākt pasaules MRAP tirgū ar savu Phantom 380X-1 platformu. Šis 19 tonnu smagais transportlīdzeklis jau tiek izmantots Taizemes jūras korpusā. Vēl viens Taizemes MRAP mašīnu ražotājs Chaiseri Metal and Rubber līdz šim ir saražojis vairāk nekā 100 First Win 4x4, un Malaizija ir iegādājusies arī modificētu versiju ar nosaukumu AV4.
Tomēr daudzas valstis labprāt izstrādā savus neatkarīgos projektus attiecībā uz bruņotajiem kaujas transportlīdzekļiem, taču vēlmes ne vienmēr sakrīt ar iespējām. Spilgts piemērs tam, kā programmas var darboties slikti, neskatoties uz valdības centieniem, ir Indija ar savu Arjun tanku. Programma sākās pagājušā gadsimta 70. gados, un kopš tā laika šī tvertne ir izgājusi neskaitāmus attīstības un testēšanas posmus. Tomēr līdz šim Indijas armija ir pieņēmusi tikai 124 no šiem tankiem.
Pēc nākamajiem decembra testiem Indijas armija pieņēma atjauninātu tvertnes versiju un tagad vēlas pasūtīt 118 MBT Arjun Mk IA, kuras ražošana, visticamāk, sāksies pirms 2019. gada beigām. Jaunais variants ietver 14 būtiskas izmaiņas, tostarp automātisku mērķa izsekošanu, automātisko pārnesumkārbu un uzlabotu balstiekārtu. Tomēr Mk IA joprojām ir tikai starpposma modelis, jo uzlabotā Mk II versija būs gatava ražošanai tikai 2021. vai 2022. gadā.
Tomēr Mk II prototipam, kuram ir 72 modifikācijas salīdzinājumā ar sākotnējo Arjun tvertni, ir pārāk liela masa - 68,6 tonnas, un tāpēc tas ir jāsamazina. Indijas armija pieprasīja pārveidot korpusu un tornīti un to sasniegt. Aizsardzības pētniecības un attīstības organizācija negribīgi piekrita samazināt masu par 3 tonnām, taču armija nebūt nav pārliecināta, ka tas nesīs jebkādu rezultātu un uzlabos tanka taktisko mobilitāti.
Saskaņā ar ārvalstu detaļu piegādātāju sniegto informāciju, diemžēl daudziem Arjun tankiem, kas dienēja kopā ar karaspēku, bija problēmas, kas saistītas ar rezerves daļu trūkumu. Piemēram, 2016. gadā 75% Arjun tanku sabojājās tehnisku problēmu dēļ. Šī ir nedaudz smieklīga situācija, jo attiecībā uz tvertni, kas tika iecerēta kā pilnīgi Indijas projekts, vietējā rūpniecība galu galā saražoja mazāk nekā 30% tās sastāvdaļu.
Indija arī pašlaik pārdomā divas no savām galvenajām AFV programmām. Pirmkārt, projekts par daudzsološu nākotnes kaujas transportlīdzekli, kura vērtība ir 4,5 miljardi ASV dolāru, lai to aizstātu ar vietējo MBT. Otrais-projekts, kura vērtība ir 2, 8 miljardi ASV dolāru daudzsološam BMP nākotnes kājnieku kaujas transportlīdzeklim, kam vajadzētu aizstāt BMP-2.
Pielāgots pakalpojums
Ja valstij bez esošas AFV infrastruktūras ir neatvairāma vēlme attīstīt savas platformas, jums ir jādomā par specializēta uzņēmuma piesaistīšanu, kas piedāvā kaujas transportlīdzekļu projektēšanas pakalpojumus.
Viens no šādiem slaveniem pakalpojumu sniedzējiem ir Īrijas apturēšanas un pārvades uzņēmums Timoney. Timoney pārstāvis Saimons Vilkins šajā jautājumā sacīja:
"Apturēšanas sistēmas, jo īpaši neatkarīgās balstiekārtas, ir īpaša joma, kas tagad ir saistīta ar Timoney, jo mēs radījām tehnoloģijas 70. gadu sākumā un kopš tā laika esam palikuši tehnoloģiju attīstības priekšgalā."
Uzņēmums koncentrējas arī uz spēka agregātiem, pārnesumkārbām, asīm, stūres, bremžu sistēmām un šasiju, transportlīdzekļa dinamikas analīzi un pilnu mašīnu apakšsistēmas integrāciju. Vilkins sacīja, ka Timonejs varētu piedāvāt pilnīgu projektēšanas procesu vai darboties kā apakšuzņēmējs, paskaidrojot, ka “mašīnu izstrādes projektam nav apstiprināta tūlītēja dizaina.
“Tomēr mūsu klientu kompetences ir diezgan atšķirīgas, kā arī katras programmas mērķi. Dažiem ir skaidrs redzējums par savu projektu, bet citi var paļauties uz mums, lai izstrādātu un attīstītu koncepciju, sākot ar ļoti ierobežotu dizaina uzdevumu."
“Mēs varam pielāgot savu dalību klientu programmās atbilstoši viņu individuālajām vajadzībām. Patiesībā tas var būt no sistēmu inženierijas pakalpojumu sniegšanas, kur mēs izveidojam atsevišķu, diezgan specifisku sistēmu, līdz pilnīga pabeigta risinājuma nodrošināšanai integrētas platformas izstrādei, ieskaitot mūsu rūpnīcā Īrijā ražota prototipa piegādi."
Vilkinss turpināja.
Daži no ievērojamākajiem dizainparaugiem ir parādījušies uz Timoney zīmēšanas dēļiem, piemēram, Austrālijas Bušmasters, Singapūras Bronco kāpurķēžu un riteņu Teggeh 8x8 un Taivānas Cloud Leopard 8x8. Vilkins komentēja: “Mēs turpinām sadarboties ar lielākajiem ražotājiem daudzās valstīs, un pēdējo gadu laikā esam atbalstījuši tādus uzņēmumus kā Lockheed Martin, Hanwha Defense, Yugoimport un RT Pindad. Dažādiem operatoriem ir vairāk nekā 4000 transportlīdzekļu ar mūsu tehnoloģijām."
Ir skaidrs, ka tehnoloģiju nodošana un licencēšana ir ļoti svarīga Timoney biznesa modelim. Viņa to dara piecos kontinentos, lai gan, pēc Vilkinsa teiktā, "Ne visi mūsu klienti uz to tiecas, un tā nebūt nav galvenā projektu daļa, kurā mēs piedalāmies, taču tā neapšaubāmi joprojām ir aktīva mūsu biznesa daļa un daudzos gadījumos tas ir galvenais iemesls, kāpēc klienti ierodas Timoney."
Viņš paskaidroja:
“Katram klientam ir savas prasības un īpašības, kas jāpārvērš projektā, vai tas būtu darbības prasības, klimatiskie vai ārējie faktori, budžeta ierobežojumi vai vietējās nozares kompetence. Šie ir tikai daži ietekmējoši faktori, kas dizainerim jāņem vērā. Nav universālas pieejas, bieži vien mūsu uzdevums ir izpētīt pieejamās iespējas, ņemot vērā vajadzīgo iespēju un izmaksu attiecību, un mums ir labi paveikt darbu ļoti saspringtā grafikā.”
Attiecībā uz valsts ekonomisko efektivitāti, veidojot savu jauno AFV, Vilkinss novēroja:
“Daudzas jaunattīstības valstis pāriet no tradīcijas pirkt automašīnas no izveidotajām rūpnīcām, lai izveidotu jaunu neatkarīgu modeli, kas ietver vietējo ražošanu, tehnoloģiju īpašumtiesības un kontroli, darba vietu radīšanu un ieguldījumu vietējā ekonomikā. Šī nav viegla pāreja, jo veiksmīga jaunas mašīnas izstrāde ir milzīgs un sarežģīts tehnisks izaicinājums. Pazīstamiem ražotājiem parasti ir daudzu gadu pieredze, uz kuriem viņi var paļauties, un šo kompetences plaisu ir ārkārtīgi grūti novērst."
Vilkins arī atzīmēja:
“Timoney 50 gadu pieredze ļauj mums piedāvāt saviem klientiem iespēju ļoti īsā laikā ievērojami uzlabot mācību līkni un novērst milzīgus tehniskus riskus izstrādes procesā. Mēs esam veiksmīgi pabeiguši attīstības programmas jaunattīstības valstīs un turpinām to darīt. Mēs uzskatām, ka tā noteikti ir lēta pieeja, kas piedāvā plašu priekšrocību klāstu."
Ražošanas licence
Malaizijas programma 257 bruņumašīnu AV8 Gempita 8x8 ražošanai, kuras pamatā ir Turcijas uzņēmuma FNSS mašīna Pars, skaidri parāda, kā valsts var iegūt savas spējas, izmantojot tehnoloģiju nodošanu un licencētu ražošanu. Malaizija nolēma sākt AV8 ražošanu vietējā uzņēmumā DefTech.
Tomēr Malaizija ir noslēgusi apakšlīgumus ar vairākiem unikāliem dažādu sistēmu piegādātājiem. Thales un Sapura Thales kopuzņēmumam ir galvenā loma programmā Gempita, nodrošinot iegultos sakarus, vetroniku un kaujas kontroles sistēmas. Apkārtējās kameras sistēmu un vadītāja redzes sistēmu nodrošina arī slavenais optoelektronikas speciālists Thales. Izpētes iespējai šis uzņēmums piegādāja savu optoelektronisko staciju Catherine un novērošanas radaru Squire, kas uzstādīts uz teleskopiskā masta.
Malaizija arī pielāgoja ieroču sistēmas savām vajadzībām, izvēloties DUMV un ZT35 Ingwe ATGM no Dienvidāfrikas uzņēmuma Denel kataloga. Raķetes ir uzstādītas uz Denel ACT30 torņa, kas bruņots ar 30 mm lielgabalu. Denel piegādāja 177 moduļu torņus (visi salikti Malaizijā) un ieroču sistēmas septiņiem dažādiem AV8 variantiem. AV8 Gempita ir aprīkots ar Deutz dzinēju un ZF transmisiju.
Lai gan AV8 pamatā ir Pars mašīna, Malaizijai ir visas intelektuālā īpašuma tiesības eksportam uz citām valstīm. Šajā sakarā DefTech 2017. gadā demonstrēja IFV25 variantu Saūda Arābijā, cerot paplašināt pārdošanas apjomus.
Atgriezīsimies Taizemē. Aizsardzības tehnoloģiju institūts (DTI) Taizemes armijai izstrādā bruņutransportieri Black Widow Spider 8x8, kā arī amfībijas bruņutransportiera (Amphibious Armored Personnel Carrier) variantu Taizemes jūras korpusam. AARS mašīnu darbina Caterpillar C9 dzinējs, kas savienots ar Allison automātisko pārnesumkārbu. Tas ir aprīkots arī ar peldspējas komplektu, korpusa sānos uzstādītie pludiņi ļauj peldēt viļņu augstumā līdz 0,5 metriem.
Vēl viena atšķirība ir iegarena virsbūve starp otro un trešo riteņu un papildu rezervācija. Korpusa jumts ir pastiprināts, lai izturētu jumta svaru un atgāšanās spēkus.
Bruņutransportieris AARS, kas sver 24 tonnas, 2017. gadā tika demonstrēts ar neapdzīvotu torni no ST Kinetics, bruņots ar 30 mm lielgabalu un ar to savienotu 7,62 mm ložmetēju. DTI institūta pārstāvis sacīja, ka AAPC ir 90% apvienots ar Black Widow Spider mašīnu. Pēdējais ir aprīkots ar neapdzīvotu tornīti ST Kinetics, kas bruņots ar 30 mm Mk44 Bush master II lielgabalu un koaksiālo 7,62 mm ložmetēju.
Šī programma 8x8 transportlīdzekļiem skaidri parāda, kāpēc dažas valstis cenšas izveidot savu AFV ražošanu. Taizemes armijā ir ievērojams skaits bruņutransportieru M113, kurus nepieciešams nomainīt, un tāpēc armija meklē ekonomisku transportlīdzekli, kas atbilstu šiem nodomiem. Neskatoties uz Ukrainas BTR-3E1 un Ķīnas VN1 iegādi, Taizemei ir nepieciešama lētāka automašīna, kuras vērtība nepārsniedz 3,6 miljonus ASV dolāru, kas, kā cer DTI, apmierinās militārpersonu vajadzības. Tomēr šīs mašīnas ieviešana masveida ražošanā ir tehniski diezgan sarežģīts process, un atliek tikai minēt, vai Taizemes armija ieguldīs līdzekļus šajā Taizemes risinājumā.
Konsultāciju un inženiertehnisko kompāniju Rikardo DTI ir norādījis kā partneri, savukārt Singapūrā bāzētā ST Engineering ir apstiprinājusi, ka pēc DTI pieprasījuma tā darbosies kā tehniskais konsultants un piegādās komponentus. Neskatoties uz to, ka DTI dokumentācijā Black Widow Spider mašīna ir līdzīga Singapūras Teggeh, uzņēmums uzstāj, ka šie projekti tika izveidoti neatkarīgi. Saskaņā ar institūta datiem vairāk nekā 60% no Melnās atraitnes zirnekļa sastāvdaļām būs taizemiešu izcelsmes.
Lielbritānijas uzņēmums Riccardo ir vēl viens speciālists, kas piedāvā AFV dizaina pakalpojumus; viņa portfelī ietilpst Foxhound transportlīdzeklis, ko apkalpo Lielbritānijas armija.
Singapūrai, iespējams, ir visaugstāko tehnoloģiju AFV ražošanas iespējas Dienvidaustrumāzijā. Pēc darba pie Bronco un Teggeh mašīnu izstrādes ar Timoney palīdzību jaunākais ST Kinetics bruņotais kaujas transportlīdzeklis ir nākamās paaudzes kaujas transportlīdzeklis, kas sver 29 tonnas un ir apzīmēts kā nākamās paaudzes bruņotais kaujas transportlīdzeklis. Šogad plānots sākt transportlīdzekļa ražošanu BMP versijā, kas aprīkota ar DUMV papildinātāju M30 no ST Engineering.
Tomēr martā parādījās transportlīdzekļa versijas attēls, kas aprīkots ar Rafael Samson 30 DUMV (modificēta Samson Mk II moduļa versija, kas uzstādīta uz Bionix II BMP), bruņots ar 30 mm lielgabalu Mk44 Bushmaster II, ar to savienots 7,62 mm ložmetējs un nesējraķete ar divām raķetēm.
Sadarbība
Bieži notiek cieša sadarbība starp mātes uzņēmumiem un sastāvdaļu piegādātājiem, un tiek veidotas interesantas alianses. Piemēram, Austrālijas uzņēmums EOS ir izstrādājis savu T2000 torni sadarbībā ar Izraēlas Elbit Systems. EOS pārstāvis sacīja, ka jaunais produkts "ir paredzēts aizjūras tirgiem, un līdz šim ir iesniegti trīs piedāvājumi, no kuriem viens ir Austrālijas Land 400 3. fāzes programma". Patiešām, T2000 tika prezentēts Dienvidkorejas Hanwha Defense AS21 Redback BMP, kas tika piedāvāts Austrālijai. T2000 moduli var apbruņot ar 25 mm, 30 mm vai 40 mm lielgabalu, kā arī divām Rafael Spike LR2 raķetēm pacelšanas palaišanas ierīcē. Tornis ir pieejams apdzīvojamā vai neapdzīvotā konfigurācijā, un to var aprīkot ar IMI aktīvo aizsardzības sistēmu Iron Fist un Elbit Systems IronVision redzes sistēmu.
Aizsardzības nozarē labi pazīstamais beļģu uzņēmums CMI Defense piegādā savus torņus un ieročus dažādiem vadošajiem bruņumašīnu ražotājiem. Uzņēmuma pārstāvis sacīja, ka “tirgus līderis tornītis Cockerill 3105 ar 105 mm lielgabalu ir paredzēts vieglu / vidēju kāpurķēžu un riteņu transportlīdzekļu segmentam. Pašlaik tas tiek masveidā ražots un uzstādīts vidējā tvertnē Kaplan MT no RT Pindad un vidējā tvertnē K21-105 no Hanwha Defense Systems. Tvertni Cockerill 3105 SAIC izvēlējās ASV armijas jaunajai mobilajai aizsargātajai ugunsdzēsības programmai.
Protams, ir pietiekami daudz vietas ciešākai sadarbībai starp vadošajiem bruņoto kaujas transportlīdzekļu ražotājiem. Piemēram, pētniecības korporācijas RAND ziņojumā “Eiropas sadarbības iespējas bruņumašīnu jomā” teikts, ka “… Rietumeiropā ir ievērojama bruņumašīnu turējuma sadrumstalotība. Aptuveni 37 000 transportlīdzekļu sastāv no kāpurķēžu transportlīdzekļiem no 47 dažādām ģimenēm un riteņu transportlīdzekļiem no vairāk nekā 35 dažādām ģimenēm. Tas veicina Eiropas aizsardzības nozares jaudas pārpalikumu salīdzinājumā ar Eiropas tirgus lielumu un pasliktina rūpniecisko sadarbību, piegādes ķēžu konsolidāciju un integrāciju."
Ziņojumā identificēti 18 bruņumašīnu ražotāji, no kuriem tikai 8 eksportē produkciju uz citām valstīm. Tirgus piesātinājums ir novedis pie nozīmīgām konsolidācijām, piemēram, KMW un Nexter apvienošanās 2016. gadā. Lielākajiem ražotājiem jākoncentrējas uz eksportu, lai saglabātu uzņēmējdarbības rentabilitāti.
RAND ziņojumā norādīts, ka kopīga moduļu modernizācija (piemēram, jauni dzinēji un uzlabota aizsardzība) esošajām bruņumašīnām varētu radīt 52–59% izmaksu samazinājumu bruņumašīnu īpašniekiem. Tikmēr, kopīgi iegādājoties gatavo produkciju, pircēji var ietaupīt par 20-25%.
No otras puses, kopīga jaunas platformas izstrāde ietaupījumu dēļ varētu būt par 26-36% lētāka
"Sākotnējās pētniecības un attīstības izmaksas, kas sastāv no progresīvu tehnoloģiju izstrādes, sistēmu izstrādes un integrācijas, sākotnējās prototipēšanas, testēšanas un veiktspējas novērtēšanas, kā arī ražošanas izmaksas no maza apjoma ražošanas līdz mašīnu galīgajai izgatavošanai."
Zaļā nākotne
Civilās hibrīdautomobiļu tehnoloģijas sasniegumi un jaunākās ES vides direktīvas palīdz atdzīvināt pētījumus alternatīvās enerģijas jomā. Jauns kopīgs Eiropas pētniecības projekts ar nosaukumu HybriDT (Hybrid Drive Trains for Military Vehicles) ir piemērs fokusa maiņai.
Daudznacionāli centieni
Pašlaik notiek sarunas ar uzņēmumiem par HybriDT līgumu, paredzot tā izdošanu 2019. Iniciatīvu ierosināja Eiropas Aizsardzības aģentūras (EAA) darba grupa zemes sistēmu attīstībai.
Viena gada projektā tiks novērtēta hibrīda piedziņas sistēmas izmantošanas praktiskums militārajos sauszemes transportlīdzekļos, īpašu uzmanību pievēršot hibrīda piedziņām. Kā paskaidroja EOA pārstāvis, tās īstenošanas laikā papildus tiks pārbaudīts nepieciešamo papildu attīstības apjoms, lai novērstu iespējamās tehnoloģiskās nepilnības, ņemot vērā īpašās militārās prasības. Aģentūra projektam ir rezervējusi aptuveni 1, 1-2, 2 miljonus ASV dolāru.
Paredzams, ka Vācija vadīs šo projektu, kurā piedalīsies Austrija, Somija, Francija, Itālija, Nīderlande, Slovēnija un Zviedrija. Tomēr EOA norādīja, ka vēl ir iespēja citām valstīm pievienoties programmai vēlāk.
Projekts HybriDT ir piemērs straujām un ievērojamām militāro transportlīdzekļu piedziņas izmaiņām. EAA pārstāvis paskaidroja, ka "militārajiem spēkiem savos ilgtermiņa plānos militāro transportlīdzekļu izstrādē jāiekļauj hibrīda un EV aspekti".
Civilā ietekme
Eiropas Savienībā likumdošana stimulē hibrīda un elektrisko piedziņu attīstību civilā sfērā, kā rezultātā pieaug interese par šādu militāro iekārtu piedziņu dizainu.
Pēdējos gados Eiropas Savienība ir izdevusi daudzus vides aizsardzības dokumentus, kuru mērķis ir samazināt civilo transportlīdzekļu radītās emisijas, piemēram, 2017. gadā izdotās reālās braukšanas emisijas un pasaules saskaņotā vieglo transportlīdzekļu testa procedūra; nodokļu atvieglojumi tika ieviesti arī transportlīdzekļu īpašniekiem ar zemas emisijas motoriem. Tādējādi komercsabiedrības ir reaģējušas, vairāk ieguldot transportlīdzekļu ar zemu emisiju līmeni pētniecībā un attīstībā, un hibrīda piedziņas un elektromotoru tehnoloģijas tagad iegūst interesi arī militārajās aprindās.
Kā paskaidroja EOA pārstāvis, ES norāda
"Sapratu, ka hibrīda tehnoloģija strauji attīstās civilajā automobiļu rūpniecībā un dabiski ietekmēs militārās tehnoloģijas."
Viena no šīm valstīm ir Slovēnija. “Tehnoloģiskie sasniegumi civilās autobūves nozarē atstās milzīgu ietekmi uz mobilitāti militārajā sektorā visās darbības jomās - uz sauszemes, jūras un sauszemes. Transportlīdzekļu ilgtermiņa attīstībā lielā mērā tiks ņemta vērā civilās rūpniecības pārveidošana,”sacīja Slovēnijas Aizsardzības ministrijas pārstāvis.
Somijas uzņēmuma Patria Land Systems pārstāvis paskaidroja:
“Ir izstrādāti emisijas standarti, kas piespieda civilos uzņēmumus pievērst lielu uzmanību jaunajām tehnoloģijām. Uzņēmumi tērē daudz naudas, lai attīstītu šīs tehnoloģijas, un aizsardzības struktūras sāk pievērst tam uzmanību, meklējot kaut ko tādu, kas var noderēt militārajā jomā."
Patria Land Systems ir Somijas pārstāvis kopīgajā EOA projektā.
Dizaina dzinējspēks
Izmaiņas vides tiesību aktos ES ir vērstas arī uz tiešu ietekmi uz militārā aprīkojuma nozari.
Nīderlandes Aizsardzības ministrijas pārstāvis atzīmēja, ka, ņemot vērā perspektīvu 2030.-2040. Gadā Eiropā aizliegt dīzeļdzinēju ražošanu, militārās organizācijas ir spiestas pētīt cita veida spēkstacijas, jo šodien dīzeļdzinēji joprojām ir visu pamatu pamatā. militārais kaujas un palīgiekārtas.
Patria pārstāvis piebilda:
“Šo pāreju uz hibrīda risinājumiem ir veicinājuši politiski lēmumi. Bet neatkarīgi no tā, kas notiek, jums jāpaliek priekšā un jāizmanto nākotnes tehnoloģijas."
Hibrīda tehnoloģija, ko uzņēmumi cer aizņemties no civilās rūpniecības, mainās. "Civilajā tirgū ir pieejamas daudzas dažādas tehnoloģijas, taču patiesais jautājums ir, kā militārpersonas vēlas izmantot šo hibrīda tehnoloģiju, un tas, protams, ietekmē."
Viena no jebkura projekta iezīmēm ir mašīnas spēju saglabāšana.
"Jāatzīmē, ka militārpersonu vajadzības atšķiras no civilajām vajadzībām, priekšrocības un trūkumi ir prioritāri, pamatojoties uz dažādiem vēstījumiem, piemēram, īpašs uzsvars tiek likts uz bezceļu iespējām un tehnisko atbalstu."
Jebkurā daudzsološā projektā ir jāņem vērā arī tehniskais atbalsts visā dzīves ciklā, kā arī pilnīgi atšķirīgi ekspluatācijas apstākļi, kādos šīs mašīnas darbosies. Kad šīs tehnoloģijas militārajā jomā kļūs par ikdienu? Tas būs atkarīgs no HybriDT projekta iznākuma.
