Dzimis ASV
Līdz 50. gadu beigām Urālu automobiļu rūpnīca Miassā bija skumjš skats: nelielas izmaiņas bezcerīgi novecojušās UralZIS sērijas automašīnās un nopietna projektēšanas biroja trūkums. Viņi nevarēja izstrādāt savu automašīnu, varēja tikai cerēt uz citu kravas automašīnu montāžu, kas izveidotas trešo pušu birojos. Protams, neviens autobūves nozarē nesteidzās dalīties aizsardzības līgumos ar sekundāro rūpnīcu Miassā. Tas nozīmē, ka bija jāatrod uzņēmums, kas var izstrādāt mašīnas, bet nevar ražot. Par to kļuva Automobiļu pētniecības institūts (NAMI, pēdējo reizi par to dzirdējām saistībā ar prezidenta limuzīna Aurus attīstību). Protams, Miass rūpnīcas vadītāji diez vai varēja diktēt savu gribu Maskavas inženieriem un dizaineriem. Šo lomu spēlēja PSRS Aizsardzības ministrijas Galvenais bruņoto direktorāts, pasūtot 5 tonnu smagu kravas automašīnu, kas izceļas ar sākotnējo dizainu, tas ir, nav izstrādāta, pamatojoties uz jau darbojošos modeli. Transportlīdzekļa, kura nosaukums bija NAMI-020, galvenais projektētājs bija Nikolajs Ivanovičs Korotonoško, kurš uzraudzīja vairāku 4x4, 6x4, 6x6, 8x4 un 8x8 visurgājēju izstrādi, pamatojoties uz vienu koncepciju.
1956. gada decembrī pirmā no metāla izgatavotā mašīna bija NAMI-020 ar trīs asu pilnpiedziņas šasiju, kas bija tiešais nākotnes Urālu priekštecis. Mēs ar ASV tikām galā ļoti ātri: kopš uzdevuma saņemšanas un pirmā prototipa salikšanas ir pagājuši mazāk nekā trīs gadi. Šo gadu vietējai rūpniecībai tas ir vienkārši izcils rādītājs, jo lielākā daļa aprīkojuma tika izstrādāta divas un trīs reizes ilgāk. Tas nenozīmē, ka kravas automašīna tika projektēta no nulles NAMI, galu galā dažas detaļas un mezgli tika aizņemti. Viņi paņēma pārnesumkārbu no MAZ-200, pārnesumkārbu no MAZ-502, zilovīti nodrošināja pieredzējušu astoņu cilindru motoru ar jaudu 180 ZS. ar., un GAZ izstrādāja salonu. Pat no pirmā acu uzmetiena ir skaidrs, ka Gorkijā viņi īpaši "neuztraucās" ar dizainu un faktiski mērogoja GAZ-51 salonu.
Starp progresīvajiem notikumiem nākotnē "Ural", izcēlās vidusceļa tilts. Salīdziniet to ar ZIL-157 ar izsmalcināto piecu karšu pārnesumkārbu, kas aizgūta no Lendlija Studebakera. Bet "Zakhar" sāks ražot tikai 1958. gadā, divus gadus vēlāk nekā prototipa NAMI-020 izlaišana.
Starp tīri "militārajām" nākotnes "Ural" iezīmēm izcēlās centralizēta riepu piepūšanas sistēma, noslēgtas trumuļa bremzes un ložmetēja pilota kabīnes jumta lūka. Pārbaudes liecināja par transportlīdzekļa augsto distanču spēju, kā arī mērenu degvielas patēriņu, pat salīdzinot ar jaunākajiem GAZ-63 un ZIS-151.
Kad tika pieņemts lēmums uzsākt automašīnas NAMI-020 ražošanu, Urālu automobiļu rūpnīca nebija vienīgā pretendente. Sākumā viņi domāja par Maskavas ZIL, pēc tam par tālo lokomotīvju rūpnīcu Ulan-Ude. Tuvākajā laikā ZIL vajadzēja apgūt 130. un 157. sērijas vieglāku kravas automašīnu ražošanu, tāpēc tas tika ātri noraidīts. Nu, Ulan-Ude nebija piemērots acīmredzamā iemesla dēļ, kas bija pārmērīgs attālums gan no produkta patērētāja, gan no apakšuzņēmējiem. Un šeit uzņēmums Miass izrādījās ļoti ērts krīzes situācijā. Mēs vienojāmies ar rūpnīcas vadītāju A. K. Ruhadzi un galvenajiem dizaineriem S. A. Kurovs par uzņēmuma sākotnējo rekonstrukciju šādam sarežģītam kravas automašīnas modelim un nosūtīja NAMI-020 uz Miass. Un institūta komandai 1958. gadā par krosa transportlīdzekļa izveidi tika piešķirts Vissavienības rūpniecības izstādes otrās pakāpes diploms.
Bija vēl viena NAMI pilnpiedziņas transportlīdzekļa modifikācija ar formulu 6x6, tā indekss bija 021. Šī kravas automašīna bija gandrīz identiska NAMI-020, taču tā atšķīrās ar garu koka kravas platformu blakus kabīnei.. Šim nolūkam rezerves ritenis kopā ar hidraulisko pacelšanas sistēmu bija jānovieto zem virsbūves grīdas, kas atrodas augstāk.
Miassā tika izveidots īpašs projektēšanas birojs daudzsološai mašīnai, kuru vadīja inženieris Anatolijs Ivanovičs Titkovs (tagad dzīvo) 1957. gada martā. Lai apmainītos ar pieredzi un ātri noliktu mašīnu uz konveijera no NAMI līdz Miass, ir pārcēlušies vismaz divdesmit topošā "Ural" speciālisti-izstrādātāji. Šķiet, ka ražošanas attīstībai viss ir gatavs. Bet tad šajā jautājumā iejaucās GABTU Aizsardzības ministrija - viņi mainīja automašīnas plānus.
Zelta medaļnieks
Miasā pirmā kopīgā attīstība ar NAMI speciālistiem bija kravas automašīna ar garu nosaukumu "UralZIS-NAMI-375", datēta ar 1958. gadu. Šeit mēs jau redzam leģendārās kravas automašīnas nākotnes indeksu un Urālu automobiļu rūpnīcas veco nosaukumu. Automašīna, starp citu, tika pārstrādāta atbilstoši militārpersonu prasībām.
Pirmkārt, tika apvienota priekšējā un aizmugurējā ass, kas piespieda pacelt motoru, un tas nozīmēja izmaiņas kabīnes priekšpusē. Tagad visi galvenie pārnesumu korpusi bija izvietoti vienā līnijā, kas pozitīvi ietekmēja kravas automašīnas spējas krosā. Otrkārt, gāzes kabīne tika noņemta un no ZIL-131 tika izgatavots hibrīds ar slaveno panorāmas stiklu (tomēr sadalīts divās daļās) un sava dizaina priekšpusi. Salīdzinājumā ar NAMI-020 tika pastiprināta arī stūres sistēma, priekšējā piekare, rāmis un izstrādāti jauni riteņi.
Pēc modifikācijām "UralZIS-NAMI-375" tika nosūtīts uz testiem, kas parādīja, ka viss ir slikts un neuzticams. Jevgeņija Kočņeva grāmatā "Padomju armijas automašīnas 1946.-1991." norādīts, ka tikai daļa transmisijas un riepu piepūšanas sistēma palika dzīvas pēc testa cikla. Automašīna bija jāpilnveido un vienlaikus jāsaskaņo ar jaunizmainītajām galvenā klienta prasībām.
Man jāsaka, ka pirmais īstais "Ural", kas saņēma 375T indeksu, pēc apjomīgām izmaiņām tika publicēts diezgan ātri - jau 1959. gadā. Interesanti, ka kabīne tagad bija ar auduma virsmu un salokāmiem logiem, taču tas netika darīts, lai kravas automašīna būtu transportējama. Šīs inovācijas galvenais mērķis ir uzlabot pret kodolieroču noturību mašīnām, kas apraktas zem zemes logu līnijas. Turklāt visi transmisijas un rāmja mezgli ir pastiprināti, un dzinējs ir pārveidots.
Stingri sakot, Ural-375T bija pirmsražošanas transportlīdzeklis "transporta" modifikācijā, tas ir, ar iegarenu koka virsbūvi, bet Ural-375 bija artilērijas traktors, kuru sāka ražot 1961. gada 31. janvārī. Traktors bija paredzēts 5 tonnu piekabju vilkšanai bezceļos un 10 tonnu piekabēm uz cietiem ceļiem.
Starp sērijveida kravas automašīnu aizņēmumiem bija vienības no MAZ-200: vienas plāksnes sajūgs, pārnesumkārba, priekšējā piekare, vilkšanas iekārta, pneimatiskā bremžu sistēma, vidējās ass piedziņas vārpstas, stūres iekārta un starpposma kardāns. Pat pasažieru automašīna Moskvich-407 dalījās ar milzu ar kardānvārpstas kardānvārpstu, ko Ural izmantoja stūres vārpstā. Pastāvīgā ātruma savienojumi tika izstrādāti arī kā “viss vienā” no kokmateriālu nesēja MAZ-501. Zilovieši Urālam iedeva dažas riepu piepūšanas sistēmas vienības, jo viņi bija gandrīz vienīgie pasaulē, kuri prata tos izgatavot. Motors bija arī Maskavas ZIL-375 ar jaudu 175 ZS. ar.
Kas tas bija par Urāliem "Urālos"? Faktiski tikai pārnesumkārba, centrālais diferenciālis un lapu atsperes piekare. Apguvis visu progresīvāko vietējā automobiļu rūpniecībā, "Ural-375" ar atklāti mitru automašīnu ietriecās konveijera lentē. Pirmssērijas stāvokļa testu laikā notika paradoksāla lieta: rīkojums par mašīnas sērijveidu tika parakstīts vēl pirms izpētes cikla beigām. Tajā pašā laikā kravas automašīna uz Čeļabinskas apgabala bezceļa neuzvedās vislabākajā veidā. Neizdevās sajūgs, radiatoru noplūde, elektroiekārtu kļūme, atsperes un amortizatori salūza, un vissvarīgākā problēma bija bremzes, kas iestrēga un pārkarsa … zem 90 km / h sajūgs sabruka. Tikai brīnumainā kārtā autovadītājs spēja noturēt automašīnu līdz galam apstāties uz ceļa.
Ar visiem nomācošajiem valsts testu rezultātiem (rezultāts bija desmitiem lappušu komentāru) Miass rūpnīca saņēma plānu 1960. gadam ražot 300 automašīnas. Armijas vajadzība pēc šīs klases artilērijas traktora bija ļoti liela, un, acīmredzot, GABTU nolēma novērst trūkumus jau ražošanas procesā. Šī lieta ievilkās vairākus gadus, bet 1969. gadā to vainagoja starptautiski panākumi: "Ural-375D" saņēma zelta medaļu izstādē Leipcigā.
