Kāpurķēžu pārvadātājs-traktors, kas pazīstams arī ar apzīmējumu "21. produkts", tika izveidots PSRS 50. gadu beigās un tika plaši izmantots padomju armijā un valsts ekonomikā. GT-T sērijveida ražošanas sākums bija iemesls Padomju Savienībā vairāku riteņu visurgājēju (piemēram, ZIL-E167) izstrādes pārtraukšanai. Šādas daudzpusīgas mašīnas izveide ar lieliskām distanču īpašībām un spēju peldēt noveda padomju inženieriju jaunā līmenī. Vairāk nekā pusgadsimtu vēlāk GT-T sniega un purva transportlīdzekļi, dažādas šīs mašīnas modifikācijas un uzlabojumi joprojām ir piemēroti ekspluatācijai un ir pieprasīti Krievijas tirgū. Šo paņēmienu plaši izmanto dažādās ražošanas jomās, īpaši Tālajos Ziemeļos.
Ideja izveidot jaunu peldošu kāpurķēžu traktorvedi PSRS tika pievērsta 50. gadu beigās. No 1958. līdz 1960. gadam automašīnu izstrādāja Harkovas traktoru rūpnīcas dizaineri. Modelis saņēma apzīmējumu "21 produkts", tā ražošanu bija plānots izvietot nesen uzceltajā Rubtsovskas mašīnbūves rūpnīcā (šodien Zinātniskās un ražošanas korporācijas "Uralvagonzavod" filiāle). Pirmie divi transportieru korpusi jaunajā uzņēmumā tika uzbūvēti jau 1961. gada beigās. 1962. gada martā tika veiksmīgi nodota ekspluatācijā galvenā montāžas līnija to montāžai, kā arī tika salikti un nodoti pirmie divi produkti. Visu 1962. gadu tika ražota papildu uzstādīšanas partija, kas sastāvēja no piecām automašīnām. Nākamgad GT-T transportieru ražošanas apjoms bija jau 10 transportlīdzekļi mēnesī, un līdz 1966. gada beigām tas bija sasniedzis stabilu līmeni-110-120 visurgājēji mēnesī.
1968. gadā Semipalatinskā tika organizēta RMZ filiāle peldošo visurgājēju GT-T ražošanai, un kopš 1977. gada šo mašīnu ražošana, no kurām tika samontēti vairāk nekā 10 tūkstoši gabalu, beidzot tika nodota filiālei. Laikā no 1983. gada līdz 90. gadu sākumam Semipalatinskā ik gadu tika samontēti un pārdoti aptuveni 600-700 GT-T kāpurķēžu pārvadātāji. Deviņdesmitajos gados tika veikts darbs pie mašīnas modernizācijas, jo īpaši V-6A dīzeļdzinējs tika aizstāts ar modernākiem un jaudīgākiem Jaroslavļas YaMZ-238 dzinējiem. Motora nodalījums tika pārvietots uz traktora vidu, kas ļāva panākt vienmērīgāku transportlīdzekļa svara sadalījumu. Tāpat veltņi ir izstrādāti ar nodilumizturīgāko poliuretāna pārklājumu.
GT-T militārā aprīkojuma muzejā "Urālu militārā slava"
GT-T dizains
Smagais kāpurķēžu transportieris-traktors ir ātrgaitas, peldošs, krosa transportlīdzeklis ar nesošu virsbūvi un priekšējiem piedziņas riteņiem. Šis transportētājs-traktors ar neatkarīgu vērpes stieņa balstiekārtu ir paredzēts cilvēku un dažādu kravu pārvadāšanai bezceļa apstākļos mežainā un purvainā apvidū un sniegotām neapstrādātām zemēm Tālajos Ziemeļos un Arktikā, vienlaikus velkot īpašas riteņu slēpošanas piekabes vai citas sistēmas, kuru kopējais svars nepārsniedz 4 tonnas. Paša konveijera celtspēja ir 2 tonnas jeb 23 cilvēki, apkalpe 2 cilvēki. Konveijera kustību pa ūdeni nodrošināja kāpurķēžu dzenskrūve. Lai palielinātu konveijera kustības ātrumu virs ūdens, pārvarot dažādus ūdens šķēršļus priekšā, uz GT-T korpusa spārnu atlokiem var uzstādīt ātri noņemamus hidrodinamiskos atlokus.
GT-T konveijers bija aprīkots ar ūdens sūknēšanas līdzekļiem, kas sastāvēja no mehāniska centrbēdzes sūkņa, kā arī ar manuālu virzuļsūkni. Šim visurgājējam paredzētajam rezerves daļu standarta komplektam tika pievienots līdzeklis, lai palielinātu krosa spējas. Piemēram, lai uzlabotu konveijera sliežu ceļu saķeri ar zemi, varētu izmantot papildu cilpas, un pašizraušanai, kad tas ir iestrēdzis, īpašas ķēdes un "leģendārs" baļķis, bez kura ir grūti iedomāties padomju modeļus bruņumašīnas šodien.
Šī transportlīdzekļa darbība bezceļa apstākļos, ļoti nelīdzens reljefs ar nelielu veģetāciju un dziļūdens šķēršļiem neradīja sūdzības. Ziemā transportētāju-traktoru varēja izmantot pat ārkārtīgi zemā apkārtējās vides temperatūrā. Pateicoties savām īpašībām, GT-T tika plaši izmantots padomju armijā līdz PSRS sabrukumam. Automašīnu bez armijas pieprasīja arī valsts ekonomika. GT-T kāpurķēžu transportieris-traktors pilnībā paspēja dalīties Ziemeļvalstu attīstības pionieru godībā, kuri ar šīs mašīnas palīdzību veiksmīgi gāja garām jauniem mežiem un nestabiliem kūdras purviem (mari).
Kāpurķēžu smagā konveijera-traktora nesošais korpuss bija metāla, metināta rāmja konstrukcija. Korpusa pamatne bija noslēgta, korpuss bija atvērta tipa. Visurgājēja korpuss tika sadalīts trīs daļās: dzinēja transmisija, kabīne un virsbūve. Priekšējā daļā bija VTM, kuru no kabīnes atdalīja īpašas starpsienas un dzinēja aizsargi, kas atradās kabīnes centrā. Pa kreisi no dzinēja atradās GT-T vadītāja vieta ar šasijas vadības ierīcēm. Visurgājēja virsbūves vidusdaļā atradās četrvietīga kabīne, bet aizmugurē-virsbūve. Virsbūve un kabīne nebija atdalītas viena no otras. No augšas virsbūvi varēja pārklāt ar speciālu no audekla auduma izgatavotu tentu.
Pārvadātāja-traktora sirds bija 6 cilindru četrtaktu šķidruma dzesēšanas V-6A dīzeļdzinējs, tā maksimālā jauda bija 200 ZS. pie 1800 apgr./min. Motors strādāja kopā ar mehānisku divu plūsmu transmisiju ar diviem planētas berzes stūres mehānismiem. Transmisijai bija 5 pārnesumi uz priekšu un viens atpakaļgaitā. Maksimālais teorētiskais TG-T ātrums uz asfaltētiem ceļiem piektajā pārnesumā bija 45,5 km / h, maksimālais ātrums atpakaļ bija ierobežots līdz 6,54 km / h. Tajā pašā laikā saskaņā ar tehnisko dokumentāciju un ekspluatācijas instrukciju traktora TG-T vidējais tehniskais ātrums, braucot pa vidējas kvalitātes sausu zemes ceļu ar kravu un piekabi, bija 22-24 km / h. Vidējais degvielas patēriņš bija 90–110 litri uz 100 kilometriem, kas nodrošināja automašīnai aptuveni 500 kilometru kreisēšanas diapazonu.
Vadītāja sēdekļa GT-T skats
Transportlīdzekļa TR-T šasija sastāvēja no sešiem gumijotu atbalsta veltņu pāriem. Piedziņas riteņi atradās automašīnas priekšpusē, bet vadošie riteņi - aizmugurē. Kāpurķēžu trasē bija 92 mazas saites ar grozāmām peldošām tapām un piespraustu iesaisti. Visurgājēja piekare bija neatkarīga vērpes josla. Automašīnas kustību virs ūdens nodrošināja kāpurķēžu dzenskrūve, maksimālais GT-T ātrums uz mierīga ūdens nepārsniedza 6 km / h. Lai palielinātu ātrumu virs ūdens, var izmantot ātri noņemamus hidrodinamiskos atlokus.
Mūsdienīgas GT-T modifikācijas un modernizācija
Šobrīd OAO NPK Uralvagonzavod Rubtsovskas filiāle saviem klientiem piedāvā sniega un purva tipa kāpurķēžu traktora-traktora civilo versiju ar apzīmējumu GT-TM. Šis sniega un purva transportlīdzeklis ir paredzēts rotācijas un apkopes apkalpes pārvadāšanai, lielgabarīta kravu nogādāšanai apgabalos ar sarežģītiem augsnes un klimatiskajiem apstākļiem. GT-TM priekšējā daļā ir kabīne, kas izolēta ar vibrāciju vadītājam un diviem pasažieriem, aizmugurē-pasažieru un kravas nojumes korpuss. Stūres tipa kāpurķēžu visurgājēja vadība ar hidrostatisku stūres mehānismu. Motora nodalījums atrodas slēgtā nodalījumā, kas ir viegli pieejams, ja nepieciešama apkope. Kāpurķēžu traktora konstrukcija ļauj vilkt speciālu aprīkojumu un piekabes. Tajā pašā laikā transportieris kustībā spēj šķērsot ūdens šķēršļus.
Visurgājējs ir aprīkots ar jaudīgāku 8 cilindru V formas šķidruma dzesēšanas dīzeļdzinēju YaMZ-238BV ar darba tilpumu 14,86 litri. Šis Jaroslavļas motoru rūpnīcas dzinējs attīsta 310 ZS jaudu. (228 kW). Darba kārtībā esošā GT-TM masa sasniedz 11,6 tonnas. Virsbūves kravnesība palielinājās līdz 2500 kg, velkamās piekabes svars - līdz 5000 kg. Saskaņā ar Rubtsovskas mašīnbūves rūpnīcas oficiālo vietni, visurgājēja maksimālais ātrums, pateicoties jaudīgāka dīzeļdzinēja uzstādīšanai, palielinājās līdz 60 km / h, degvielas diapazons ir 600 km. GT-TM sniega un purva tipa kāpurķēžu konveijera-traktora temperatūras darbība ir iespējama robežās no -45 līdz +45 grādiem pēc Celsija.
AAS NPK Uralvagonzavod GT-TM Rubtsovsk filiāle
Mūsdienu Krievijas tirgū jūs varat atrast citas pazīstamā padomju transportiera-traktora modernizācijas. Piemēram, uzņēmums Snegobolotokhod, kas ir GIRTEK uzņēmumu grupas biedrs, vairāk nekā 15 darbības gadu laikā ir veicis kapitālremontu un modernizāciju vairāk nekā 1000 dažādu padomju laikā ražotu sniega un purvu transportlīdzekļu, tostarp GT-T. Šobrīd uzņēmums piedāvā konveijera modeli ar 8 cilindru YaMZ-238V dzinēju ar jaudu 240 ZS. Šāda visurgājēja maksimālais ātrums ir 55 km / h. Turklāt uzņēmums var izgatavot un uz visurgājēja uzstādīt metāla izolētu pasažieru nodalījumu (kung) 12 cilvēkiem.
Turklāt uzņēmums piedāvā visurgājēja GT-T dziļi modernizētu kravas un pasažieru versiju ar šasiju, kas tika pagarināta par vienu veltni (tagad 7), un ar YaMZ-238BL-1 dzinēju ar jaudu 310 ZS. Šīs versijas celtspēja ir palielinājusies līdz 4000 kg (par 1500 kg vairāk nekā MTLB). Kopējais pasažieru skaits jaunajā paplašinātajā salonā, kas ir izolēts ar Penoplex un pārklāts ar saplāksni, ir 8 cilvēki. Tika uzstādīta arī kabīnes apsildes sistēma.
GT-T kravas-pasažieru uzņēmums "Sniega un purva transportlīdzeklis" ar pagarinātu šasiju (7 ceļa riteņi)
GT-T kāpurķēžu kāpurķēžu pārvadātāju priekšrocības, kas ļauj tiem saglabāt pieprasījumu tirgū 21. gadsimtā, ietver to izcilās īpašības. Šis sniega un purva transportlīdzeklis tiek uzskatīts par vienu no visizturīgākajiem starp visiem vietējā tirgus modeļiem. Tās svars ir mazāks nekā MTLB, un sliežu ceļš ir platāks - 560 mm. Kopumā tas nodrošina īpašu zemes spiedienu, kas ir mazāks par 0,25 kgf / cm2.
GT-T darbības raksturlielumi:
Kopējie izmēri: garums - 6340 mm, platums - 3140 mm (gar kāpuru ķēdēm), augstums - 2160 mm.
Svars - 8, 2 tonnas (pildīts, ar rezerves daļām, bez kravas aizmugurē un apkalpē).
Virsbūves celtspēja - 2 tonnas.
Velkamās piekabes masa ir 4 tonnas.
Sēdvietu skaits - 4 (kabīnē), 21 (aizmugurē).
Spēkstacija ir četrtaktu V-6A dīzeļdzinējs ar šķidruma dzesēšanu ar jaudu 200 ZS. (pie 1800 apgriezieniem minūtē).
Maksimālais ātrums ir 45,5 km / h.
Maksimālais ātrums virs ūdens - 6 km / h (mierīgā ūdenī).
Degvielas tvertņu tilpums ir 550 litri.
Jaudas rezerve ir 500 km.
