Noteiktu apstākļu dēļ Lielā Tēvijas kara laikā Sarkanajai armijai nebija sērijveida tanku tilta klāju, kas varētu negatīvi ietekmēt karaspēka mobilitāti. Daži mēģinājumi izveidot šādu tehniku šajā periodā nedeva vēlamos rezultātus. Jauni projekti sākās pēc kara un laika gaitā nodrošināja visnopietnāko inženieru karaspēka pārbruņošanos. Tomēr ne visi agrīnie paraugi tika apstiprināti un nodoti ekspluatācijā. Kopā ar citiem notikumiem ILO tilta tvertne neizgāja no pārbaudes posma.
Iepriekšējā kara pieredze skaidri parādīja, ka sauszemes spēku inženiertehniskām vienībām jābūt bruņutehnikas palīglīdzekļiem, kas pārvadā īpašu tilta aprīkojumu. Ar viņu palīdzību bija iespējams ievērojami paātrināt dažādu šķēršļu pārvarēšanu un tādējādi palielināt uzbrukuma tempu. 1945.-46. Gadā padomju militārā departamenta speciālisti strādāja pie šī jautājuma, un rezultātā viņi izveidoja pamatprasības daudzsološam inženiertehniskam instrumentam.
Pieredzējis SDO uz tiesu, tilts ir grūti. Foto "Iekšzemes bruņutehnika. XX gs."
1946. gada oktobrī komanda apstiprināja prasības jaunam inženiertehniskajam transportlīdzeklim. Tai vajadzēja nest tiltu, kura garums ir vismaz 15 m, un nodrošināt bruņutehnikas, kas sver līdz 75 tonnām, šķērsošanu. Ar šāda tilta palīdzību tankiem bija jāpārvar šauras ūdens barjeras, dažādas inženiertehniskās barjeras utt. Arī tehniskais uzdevums paredzēja daudzsološa attēla apvienošanu ar sērijveida T-54 tvertnēm, kas ļāva samazināt tā ražošanas un ekspluatācijas izmaksas.
Jaunu tehnoloģiju izstrāde tika uzticēta Harkovas rūpnīcai Nr. 75, kas bija rūpnīcas Nr. 183 filiāle (tagad transporta inženierijas rūpnīca nosaukta VA Mališeva vārdā). Rūpnīcas projektēšanas birojs piedāvāja divas iespējas daudzsološām tehnoloģijām vienlaikus. Tādējādi 421 projektā tika ierosināts būvēt tilta slāni ar nolaižamo tiltu. Pēc tam piecdesmito gadu sākumā šis modelis tika pieņemts ar apzīmējumu MTU.
Otrajam projektam, kas balstīts uz citām idejām, tika piešķirts SDO darba nosaukums - "Tilta tanks". Šis nosaukums atspoguļoja projekta galveno ideju. Šajā projektā bija paredzēts pārbaudīt interesantu priekšlikumu, saskaņā ar kuru tilta vienības bija nenoņemamas mašīnas daļas. Šādas tvertnes korpuss savukārt izrādījās viens no tilta elementiem. Šim inženiertehniskajam objektam varētu būt dažas priekšrocības salīdzinājumā ar nomesto tiltu.
Rūpnīca Nr.75 bija piekrauta ar pasūtījumiem, kas ietekmēja inženiertehnisko iekārtu izstrādes laiku. ILO mašīnas sākotnējais dizains tika sagatavots un pasniegts pasūtītājam tikai 1948. gada augustā. 1949. gada vasarā Galvenā bruņotā direkcija izskatīja jaunu tehniskās dokumentācijas komplektu un liela apjoma tanka modeli. Projekts saņēma apstiprinājumu, pēc kura sākās prototipa būvniecība.
Tilta tilpnes tvertnes shēma. Zīmējums "Iekšzemes bruņutehnika. XX gadsimts"
Viņi nolēma uzbūvēt jaunu tiltu nesošo tvertni, pamatojoties uz sērijveida vidējās tvertnes T-54 bāzes. No šīs mašīnas bija plānots aizņemties korpusa apakšējo daļu, spēkstaciju un šasiju. Tajā pašā laikā no nulles bija jāizstrādā jauna korpusa augšējā klāja māja un īpašs aprīkojums, kas atbilstu klienta prasībām. Tām vajadzēja pievienot vairākas jaunas sistēmas. Saskaņā ar visu plānu īstenošanas rezultātiem ILO produkts zaudēja ārējo līdzību ar bāzes tvertni. Turklāt tas varētu darboties tādos pašos kaujas sastāvos kā viņš.
SDO korpusam bija raksturīga forma. Tas saglabāja tā priekšgājēja slīpās priekšējās plāksnes, kuru sānos bija vertikālas malas ar šasijas ierīču stiprinājumiem. Uz gatavās šasijas tika ierosināts uzstādīt jaunu lielu bruņu stūres māju. Tās pamatā bija liela taisnstūra kaste, kas izgatavota no bruņu tērauda. Virsbūves priekšējā plāksne un sāni atradās stingri vertikāli, un pakaļgala daļa bija nedaudz noliekta atpakaļ. Virsbūves pieres un pakaļgala augstums bija atšķirīgs, kā rezultātā jumts tika uzlikts ar manāmu atgāšanos. Mašīnas priekšējās un pakaļējās plāksnēs augšējā centrā bija lieli asu piedziņas pārsegi.
Automašīnas izkārtojums nedaudz atšķīrās no tvertnes. Korpusa priekšējā daļā ar stūres māju bija apkalpes darbi. Nodalījumā aiz tiem tika novietota daļa no jaunā aprīkojuma, kas paredzēts tilta darbības nodrošināšanai. Motora nodalījums ar visām spēkstacijas vienībām tika saglabāts pakaļgalā.
Pamatojoties uz T-54 konstrukciju, SDO saglabāja esošo spēkstaciju. Tā pamatā bija V-54 dīzeļdzinējs ar jaudu 520 ZS. Tas bija savienots ar mehānisko transmisiju, kurā bija ieejas pārnesumkārba, vairāku plākšņu sausās berzes sajūgs, piecu ātrumu pārnesumkārba, divi planētu šūpošanās mehānismi un pāris gala piedziņas. Griezes moments tika piegādāts aizmugurējiem piedziņas riteņiem.
SDO nodrošina kāpumu. Foto "Iekšzemes bruņutehnika. XX gs."
Mainoties korpusa konstrukcijai, ventilācijas režģi tika pārvietoti no jumta uz virsbūves sāniem. Projekts paredzēja iespēju pārvarēt ūdens šķēršļus gar dibenu. Lai to izdarītu, korpusa sānos bija nepieciešams uzstādīt noņemamas caurules gaisa padevei un izplūdes gāzu noņemšanai. Zemūdens braukšanas aprīkojums sastāvēja no četrām dažāda izmēra caurulēm, no kurām trim bija taisnstūra šķērsgriezums.
Arī šasija palika nemainīga. Katrā pusē bija pieci liela diametra dubultie ceļa riteņi ar ārēju triecienu absorbciju. Veltņiem bija individuāla vērpes stieņa balstiekārta, un tie tika uzstādīti dažādos intervālos. Ir palielināts attālums starp pirmajiem diviem veltņu pāriem. Korpusa priekšpusē bija brīvgaitas riteņi ar spriegošanas mehānismiem, pakaļgalā - vadošie.
Trīs cilvēku ekipāžai vajadzēja vadīt ILO tilta tanku. Viņa darba vietas atradās korpusa priekšpusē. Tika ierosināts novērot ceļu, izmantojot virsbūves priekšējās loksnes pāri lielas pārbaudes lūkas. Piekļuvi apkalpes nodalījumam nodrošināja sānu lūkas. Kādu iemeslu dēļ inženiertehniskais transportlīdzeklis nebija aprīkots ar saviem ieročiem. Sadursmes gadījumā ar ienaidnieku viņai bija jāpaļaujas tikai uz bruņām.
SDO bija jānes īpašs aprīkojums, kas attēlo tilta posmus. Tika ierosināts šo iekārtu darbināt, izmantojot hidraulisko sistēmu. Spiedienu ķēdēs radīja atsevišķs sūknis, ko darbināja galvenais dzinējs. Ar speciāla paneļa palīdzību apkalpe varēja kontrolēt tilta sekciju hidraulisko cilindru piedziņu darbību.
Tilta tilpne tranšejā. Foto "Aprīkojums un ieroči"
Rūpnīcas Nr. 75 attīstības tilts sastāvēja no trim galvenajām sekcijām un tam bija sliežu ceļa struktūra. Tās centrālo daļu veidoja tvertnes virsbūves jumts. Tieši uz tā tika uzlikts siju pāris ar grīdas segumu aprīkojuma pārejai. Šīs tilta daļas garums bija 5,33 m. Uz jumta klāja priekšā un aiz tā bija eņģes divu kustamu sekciju uzstādīšanai.
Tilta priekšējā daļa sastāvēja no divām atsevišķām ejām. Katra šāda izstrādājuma pamatā bija liela metāla kopne ar sarežģītas formas sānu elementiem. Augšpusē kāpnes bija aprīkotas ar grīdas segumu automašīnu caurbraukšanai, apakšā bija pārsegs. Šādas ierīces priekšpuse bija nedaudz saliekta un nedaudz nokritusi uz leju, ko bija plānots izmantot šķēršļu pārvarēšanai. Kāpņu aizmugurē bija stiprinājumi uzstādīšanai uz korpusa eņģes. Bija arī savienojums ar hidraulisko piedziņu.
Aizmugurējās kāpnes bija mazākas un atšķirīgas formas. Viņu kopnes bija trīsstūra formas un zema augstuma. Kāpņu priekšējā daļa tika uzstādīta uz eņģes, aizmugurējā daļa bija paredzēta nolikšanai uz zemes. Tāpat kā citiem asu elementiem, aizmugurējā daļā bija klājs ar šķērsstieņiem, lai uzlabotu saķeri. Interesanti, ka klājs tika uzstādīts abās kāpņu pusēs - gan virs, gan apakšā.
Saliktā stāvoklī visiem četriem pārvietojamajiem tilta elementiem vajadzēja ietilpt korpusa jumtā. Sākumā tika ierosināts salocīt aizmugurējās kāpnes, pēc tam priekšējās kāpnes tika novietotas virs tām. Tieši šī tilta locīšanas metode prasīja slīpa jumta izmantošanu: trīsstūra profila aizmugurējās daļas, kas atrodas uz slīpās stūres mājas, veidoja plakanu horizontālu virsmu priekšējo ieklāšanai.
Rezervuāra šķērsošanas organizēšana. Foto "Iekšzemes bruņutehnika. XX gs."
Tilta izvietošana tika veikta apgrieztā secībā. Tuvojoties šķērslim, tiltu nesošajai tvertnei bija jāpaceļ un jāuzliek uz tās priekšējā daļa, pēc kuras aizmugurējā daļa tika nolaista. Vajadzības gadījumā aizmugurējās kāpnes varētu palikt uz korpusa jumta. Tilta priekšējās daļas garums bija 6 m, korpusa klāji - 5,33 m. Nolaižamās aizmugurējās kāpnes bija īsākās - 4,6 m. Klāja platums bija 1,3 m, kopējais tilta platums bija 3,6 m. Priekšējās sekcijas eņģes atradās 2 augstumā, 6 m no zemes, aizmugurē - 2 m.
Trīs sekciju tilta kopējais garums varētu sasniegt 15,9 m, kas ļāva pārvarēt šķēršļus līdz 15-15,5 m platumā. Maksimālais šķēršļa augstums uz sauszemes tika noteikts 5 m. Ne vairāk kā 3,8 m Tilta izturība atbilda klienta prasībām. Pa to varētu braukt transportlīdzekļi, kas sver līdz 75 tonnām.
Pēc saviem izmēriem jaunā ILO nedaudz pārspēja T-54 pamata vidējo tvertni. Kopējais garums, ņemot vērā salocīto tiltu, sasniedza gandrīz 7 m, platums joprojām bija 3,27 m. Augstums saliktā stāvoklī nebija lielāks par 3,5-3,6 m. Kaujas svars bija 35 tonnas. Sakarā ar to mobilitātes īpašības bija sērijveida T-54 līmenī. Tiltu nesošā tvertne varētu paātrināties uz šosejas līdz 50 km / h un pārvarēt dažādus šķēršļus. Jaudas rezerve ir aptuveni 250-300 km.
SDO projekts piedāvāja vairākas tilta izmantošanas iespējas. Vienkāršākajā gadījumā tvertnei vajadzēja pieiet pie šķēršļa, pacelt uz tā tilta priekšējo daļu un nolikt aizmugurējo daļu uz zemes. Tajā pašā laikā tika izstrādātas citas darba iespējas, tostarp piedaloties vairākām tiltu nesošām tvertnēm. Vairāki inženiertehniskie transportlīdzekļi, strādājot kopā, varētu nodrošināt grūtāku šķēršļu pārvarēšanu. Tātad otrā SDO, stāvot uz pirmā jumta, ļāva iekārtām uzkāpt līdz 8 m augstā klintī, kā arī ar vairāku tanku palīdzību bija iespējams nobloķēt gravu vai liela platuma upi. Lai to izdarītu, viņiem bija jāsastāv rindā un jānolaiž viens otram virsū tiltu posmi.
Tilta tvertņu izmantošanas varianti dažādu šķēršļu pārvarēšanai. Zīmējums "Iekšzemes bruņutehnika. XX gadsimts"
1949. gada rudenī rūpnīca Nr. 75 uzbūvēja pirmo un vienīgo ILO tilta atbalsta tvertnes prototipu. Drīz automašīna iegāja mācību laukumā un demonstrēja savas spējas. Viņai izdevās pierādīt spēju atrisināt pamatproblēmas, bet tajā pašā laikā tika konstatētas pamanāmas problēmas ar reālu darbību. Pēdējais nopietni ietekmēja projekta likteni.
Patiešām, ILO mašīna varētu ātri un viegli organizēt krustojumu pāri grāvjiem, eskarpiem, pretskārpiem, rezervuāriem utt. Pēc izturības un vispārējām īpašībām tas pilnībā atbilda klienta prasībām. Vairāku šo tanku kopīga izmantošana ļāva pārvest bruņumašīnas, izmantojot lielākus šķēršļus uz sauszemes vai caur seklajām ūdenstilpēm.
Tomēr ir konstatētas dažas darbības problēmas un ierobežojumi. Tātad esošo tiltu varētu efektīvi izmantot tikai pie šķēršļiem ar stāvām sienām. Darbs uz vieglām nogāzēm bija saistīts ar zināmām grūtībām. Vajadzības gadījumā SDO varētu nolaisties plašā grāvī un ierīkot pārbrauktuvi, taču ne visos gadījumos tā varētu iet augšup pati. Lai strādātu pie ūdens, kā izrādījās, mašīnai nepieciešama gara procedūra korpusa blīvēšanai un papildu cauruļu uzstādīšanai.
Tika arī konstatēts, ka tiltu nesošajai tvertnei var būt nepietiekama izdzīvošanas spēja kaujas laukā, un šos trūkumus nevar būtībā novērst. Kamēr šķērsojums darbojas, ILO tanks ir spiests palikt pie šķēršļa, kas padara to par vieglu mērķi ienaidniekam. Turklāt taktiskās lomas dēļ viņš riskē kļūt par prioritāru mērķi un tikt pie pirmā trieciena. Šīs mašīnas sakāve savukārt padara visu tiltu nespējīgu un palēnina karaspēka virzību.
Tvertņu tilta klājējs MTU. Fotoattēls Wikimedia Commons
Vienīgās pieredzējušās SDO tvertnes testi parādīja, ka ierosinātajai un īstenotajai koncepcijai ir noteikti pozitīvi aspekti, taču tā nerada patiesu interesi. Tehniskas un ekspluatācijas problēmas apvienojumā ar nepietiekamu izdzīvošanu slēdza ceļu karaspēkam, lai iegūtu tiltu nesošo tanku. Ne vēlāk kā 1950.-51. Gadā projekts tika slēgts perspektīvu trūkuma dēļ.
Tomēr armija nepalika bez inženiertehniskiem līdzekļiem šķēršļu pārvarēšanai. Vienlaikus ar ILO mašīnu rūpnīca Nr. 75 izstrādāja projektu ar apzīmējumu "421". Tā paredzēja būvēt pilnvērtīgu tanku tilta slāni ar nolaižamo tiltu. 421. objektu prototipa testēšana sākās 1952. gadā, un tie ātri parādīja visu savu potenciālu. Līdz piecdesmito gadu vidum šī mašīna tika pieņemta un laista ražošanā ar apzīmējumu MTU / MTU-54.
Rūpnīcas # 75 projekts "Tilta tilpne" bija paredzēts, pirmkārt, jaunas idejas pārbaudei. Ja tiktu sasniegti vēlamie rezultāti, šāda mašīna varētu nonākt ražošanā un palielināt padomju armijas bruņoto vienību mobilitāti. Tomēr vienīgais prototips nedarbojās labi, un ILO tika atmests par labu veiksmīgākam dizainam. Kā parādīja turpmākie notikumi, bruņumašīna MTU ne tikai sāka darboties, bet arī noteica turpmāku vietējo inženiertehnoloģiju attīstību: nākotnē tika izstrādāti tanku tiltu slāņi.
