CNIM neapstājās pie tā un izstrādāja PFM F3 saimi, kas tiks ražota vairākās konfigurācijās, un tās visas spēs izturēt sliežu slodzi MLC85 (G - kāpurķēžu) un riteņu slodzi MLC100 (K - ritenis). F3 tilta pontonu parks ir pilnīgi jauns projekts. Lai gan alumīnijs palika pamatmateriāls, materiālu un metināšanas tehnoloģijas uzlabojumi ļāva CNIM iegūt moduli ar tādu pašu masu, bet palielinātu lietderīgo slodzi. Tas pats attiecas uz uzbrauktuvēm, ar vienādiem izmēriem tie ir stiprāki un spēj izturēt lielas slodzes līdz MLC100 (G) un līdz MLC120 (K). F3 sistēma saņems arī jaudīgākus dzinējus, kas vēl nav zināmi, jo uzņēmums pašlaik tos izvēlas. Papildus pamata F3 variantam uzņēmums piedāvā F3XP variantu, kura pamatā ir modulis (sekcija), kura garums ir 7 metri (standarta izmērs ir 10 metri), ko var pārvadāt ar 8x8 kravas automašīnu bez piekabes. Tika izstrādāta arī vidējā uzbrauktuve, divus no tiem var pārvadāt ar vienu kravas automašīnu; laika gaitā mašīna tiks aprīkota ar DROP paliktņu kravas sistēmu.
Saskaņā ar CNIM teikto, tas atbilst daudzu Ziemeļeiropas valstu vajadzībām, kuras mēdz izvietot savus tiltus uz šāda veida kravas automašīnām, neizmantojot piekabes. No ekspedīcijas viedokļa 21 metru garā prāmja F3XP izvietošanai nepieciešami 4 kravas automobiļi - trīs moduļiem un viens rampām. Lai pārvadātu smagākas kravas, CNIM ir izstrādājusi papildu stingrus pludiņus, lai uzlabotu peldspēju, padarot tiltu spējīgu izturēt MLC100 (G) un MLC120 (K) slodzes. Pludiņus pārvadā ar atsevišķu kravas automašīnu un pirms palaišanas tie tiek uzstādīti zem peldošajiem moduļiem. Šī konfigurācija ir pazīstama kā F3MAX. Tiek izstrādāti arī īsāki peldoši elementi uzstādīšanai ar tiltu F3XP, kā rezultātā tiek pacelta MAX versija. Visbeidzot, bet ne mazāk svarīgi, PFM F3D ir D bezpilota lidaparātam. Tās moduļi ir aprīkoti ar navigācijas sistēmu un automātisku sekciju sajūga sistēmu, kas ļauj montēt tiltu bez cilvēkiem uz kuģa. Gan F3MAX, gan F3D izmanto garu rampu, kas paredzēta tiltiem, nevis prāmjiem. Saderības ziņā F3 moduļus var aprīkot ar bloķēšanas sistēmām, kas ir saderīgas ar uzlaboto lentes tiltu.
CNIM uzsāka F3 un F3XP sistēmu izstrādi 2019. gada janvārī, savukārt prototipu paredzēts parādīt 2020. gada vidū, iespējams, atklājot Eurosatory izstādi. F3MAX elementi parādīsies sešus mēnešus vēlāk. F3D izstrāde sāksies, kad visa pārējā izstrāde būs pabeigta; tomēr moduļi tam jau tiek izstrādāti, jo ir sākta relatīvās pozicionēšanas un automātisko sajūga sistēmu integrācija.
Runājot par peldošajiem moduļiem, vispopulārākais neapšaubāmi ir GDELS uzlabotais IRB (uzlabotais lentes tilts), ko izmanto ASV, Vācijas, Austrālijas un Zviedrijas, nesen arī Irākas un Brazīlijas armijas. IRB galvenais elements ir iekšējais laidums, kas ir 6,71 metrus garš un 3,3 metrus plats transportēšanas stāvoklī un 8,33 metri atlocītā stāvoklī. Sekcijas tiek nolaistas ūdenī salocītā stāvoklī un izvēršas uz ūdens. Tilta konfigurācijā tie atbalsta MLC80 (T) un MLC96 (K) slodzes uz 4,5 metru vienas joslas brauktuves; divvirzienu satiksme ir atļauta ar brauktuves platumu 6, 75 metri, bet kravu ierobežo MLC20 (T) un MLC14 (K). Rampas ir piestiprinātas pie tilta galiem; tajā pašā laikā ik pēc 2-3 laidumiem parasti ir nepieciešama velkonis, kas ļauj strādāt ar pašreizējo ātrumu līdz 3,05 m / s; 13 iekšējie un divi rampas laidumi ļauj uzbūvēt 100 metru garu tiltu vidēji 30-45 minūtēs. Lai izveidotu prāmi ar kravnesību MLC80 (G) / 96 (K), kas ir gatavs 15 minūtēs, nepieciešami trīs iekšējie laidumi un divas rampas. IRB ir savietojams ar iepriekš minēto MZ pontonu tiltu sistēmu, kā arī 70. gadu standarta lentes tiltu un salokāmo peldošo tiltu, kas spēj izturēt MLC60 slodzi. Iepriekšminētās mācības Anaconda 2016 laikā Amerikas un Vācijas armijas inženieru vienības, kas izmantoja IRB tiltus, un holandiešu inženieri, kas izmantoja SRB, uzcēla tiltu ar rekordlielu 350 metru garumu.
Bundesvēra termiņš beidzas vienlaikus uz IRB un M3 tiltiem, tāpēc drīzumā jāsāk šo sistēmu nomaiņa. Acīmredzot Vācija vēlas iegūt sistēmu, kas apvienotu M3 un IRB tiltu īpašības, un tas ir nopietns uzdevums uzņēmuma GDELS projektētājiem.
Uzņēmums uzsver, ka tās MLC klasifikācija ir balstīta uz STANAG 2021 standartu un ka uzlabotas tvertnes, piemēram, M1, Challenger 2 vai Leopard 2, var iekraut un transportēt ar tās MLC 120 (G) klases tiltu sistēmām un citām.
Pirms četriem gadiem franču kompānija CEFA pētīja tiltu būvniecības tendences un nolēma izstrādāt jaunu tiltu, kas būtu ļoti līdzīgs Krievijas Volnas pontonu tilta transportlīdzeklim vai vācu IRB tiltam. Tā rezultātā tērauda lentes tilta (SRB) prototips tika ražots 2019. gada sākumā. Atslēgvārds “tērauds” attiecas uz iekšējām sekcijām, bet IRB tiltam šīs sekcijas ir izgatavotas no alumīnija. Francijas SRB pontonu tiltu sistēma, protams, ir spēcīgāka (bet arī smagāka) un spēj izturēt MLC85 (G) un MLC120 (K) slodzes. Tā iekšējo laidumu izmēri ir ļoti tuvi IRB tilta izmēriem, lai gan masa ir lielāka - 7950 kg pret 6350 kg. Vēl viena būtiska iezīme ir tā, ka vadības sistēma ir uzstādīta uz paletes, nevis tieši uz kravas automašīnas, kas ļauj sistēmu ātri uzstādīt uz jebkura smaga kravas automobiļa, kas aprīkots ar 10 tonnu PLS automātisko iekraušanas sistēmu. Bloķēšanas sistēma ļauj SRB sadaļu izmantot kopā ar IRB moduļiem, tādējādi nodrošinot savietojamību. Turēšanu noteiktā stāvoklī nodrošina arī velkoņi. CEFA piedāvā savu Vedette F2, kura divas strūklas nodrošina kopējo vilces spēku 26 kN, bet SRB tilts var strādāt ar jebkuru laivu, kas nodrošina pietiekamu vilces spēku. Lai atvieglotu apkopi, Vedette F2 darbina ar gaisa dzesēšanu aprīkots Cummins dīzeļdzinējs. Pārvadājumu skaits un prāmju un tiltu stūrēšanas laiks ir gandrīz tāds pats kā IRB tiltam. SRB sistēma jau ir pārbaudīta Francijas armijā. CEFA pabeigs jauno tiltu sērijveida ražošanai, kas plānots 2020.
Uzbrukuma tilti
Sākotnēji britu kompānijas Fairey Engineering Ltd (tagad WFEL) ražotais vidēja sijas tilts (MGB) neapšaubāmi ir viena no visplašāk izmantotajām tiltu sistēmām Rietumos. Vairāk nekā 500 MGB sistēmas ir pārdotas 40 valstīm, un WFEL pašlaik piegādā MGB sistēmas Āfrikas valstīm. Smagākos tilta elementus, kas jau no paša sākuma ir paredzēti manuālai montāžai, var pārvadāt seši karavīri. Tas ir pieejams piecās dažādās konfigurācijās: viena laiduma, vairāku laidumu, divstāvu ar saišu pastiprināšanas komplektu (LRS), peldošu un MACH (mehāniski konstruēts ar rokām). Karavīrs, lai izveidotu pēdējo variantu, tiek prasīts uz pusi mazāk. Vispārīgi runājot, šajā gadījumā parasti, lai sasniegtu pretējo krastu, tiek izmantota rullīšu sija, un laiduma priekšpusē ir piestiprināts izliekums uz āru (elements, kas pagarina laidumu tilta gareniskajai bīdīšanai). Tipisks viena līmeņa 9,8 metrus garā MLC70 tilta būvniecības laiks ir 12 minūtes dienas laikā un trīskāršojas naktī; tilta celtnieku komandā vajadzētu būt 8 karavīriem un vienam seržantam. Divu līmeņu MLC70 klases tilta, kura garums ir 31 metrs, montāža prasa trīs reizes vairāk cilvēku un 40 minūtes dienā un 70 minūtes naktī. Peldošajā versijā kuģu būves vajadzībām tiek izmantoti pontoni, kas izgatavoti no alumīnija sakausējuma. Vienstāvu peldošais MGB ir veidots nepārtrauktā veidā, ļaujot pievienot vienu tilta laidumu ik pēc 30 sekundēm, savukārt divstāvu peldošo MGB, kas spēj izturēt ekstremālus krastus līdz 5 metriem, var veidot daudzstāvu laidums vai nepārtraukts raksts, atkarībā no šķēršļa platuma.
Ņemot vērā ekspedīcijas spēku vajadzības, WFEL ir izstrādājis APFB (Air Portable Ferry Bridge) - vieglu, saliekamu risinājumu, kas spēj nodrošināt tiltus vai riteņu un kāpurķēžu prāmjus ar MLC35 ietilpību. Sistēmu var nemanāmi transportēt pa sauszemi, gaisu vai jūru, izmantojot savas saliekamās piekabes, paletes vai ISO konteinerus. To var izmest militārā transporta lidmašīna C130, pakarināt no helikoptera vai pat nomest uz īpašām platformām. Pilnīga APFB sistēma sastāv no sešiem standarta un diviem īpašiem pontoniem, īpašiem uzdevumiem ir nepieciešams samazināts pontonu skaits (vismaz trīs). Tiltu ar 14,5 metru laidumu un 4 metru platumu 12 inženieri un viens seržants spēj uzbūvēt 50 minūtēs. Lai izveidotu pastiprinātu APFB versiju ar palielinātu laidumu par 29,2 metriem, nepieciešams divreiz vairāk inženieru un divas stundas. Kas attiecas uz prāmja konfigurāciju, tajā ietilpst seši pontoni, no kuriem divi ir aprīkoti ar dzinēju, tā uzbūvēšanai nepieciešami 14 karavīri, divi seržanti un divas stundas.
Tomēr jaunākā sistēma, ko piedāvā WFEL, ir DSB (sausā atbalsta tilts), kas tiek izvietota, izmantojot tilta klāšanas transportlīdzekli, kas uzstādīts uz dažādām militārā standarta šasijām, parasti smago kravas automašīnu; Amerikas armija šajos nolūkos izmanto Oshkosh М1075 10x10, Šveices armija izmanto Iveco Trakker 10x8 un Austrālijas RMMV - НХ 10x10. Kravas automašīnā uzstādītā kraušanas sistēma stumj staru uz priekšu, kas tiek izmests uz pretējo krastu, tilta moduļi tiek pārvietoti uz priekšu uz sijas balstiekārtas, līdz tilts sasniedz pretējo krastu, pēc tam sija tiek izjaukta. Šī MLC120 klases tilta maksimālais laidums ir 46 metri, brauktuves platums ir 4,3 metri, tilta būvēšanai nepieciešami 8 karavīri un nepilnas 90 minūtes. DSB sistēmu jau ir iegādājušās ASV, Turcija, Šveice un Austrālija, pēdējā nesen iegādājoties gan DSB, gan MGB sistēmas savam Land 155 projektam. Saskaņā ar 1996. gada TDTC 46 metru DSB tika pārbaudīts ar MLC120 (K) un 80 (D) slodzēm; tā testi turpinās saskaņā ar STANAG 2021 standartu, lai noteiktu augstāku MLC klasi.
BAE Systems daudzus gadus aktīvi darbojas militāro tiltu būvniecības jomā, ražojot moduļu tiltu sistēmu MBS (Modular Bridging System). 2019. gada jūlijā Rheinmetall un BAE Systems izveidoja kopuzņēmumu RBSL (Rheinmetall BAE Systems Land), lai izstrādātu militāros transportlīdzekļus, tostarp tiltu sistēmas. 1993. gadā Lielbritānijas armija pasūtīja MBS sistēmu divās versijās: aizvērtā atbalsta tilts (CSB), kas izvietots no traktora Tank Bridge Transporter, un General Support Bridge (GSB); šīm sistēmām ir daudz kopīgu elementu.
GSB sistēmā ietilpst paneļi, kuru garums ir 2, 4 un 8 metri, rampas 8 metri un palīgkomponenti, sistēma ļauj montēt dažādu konfigurāciju tiltus. Kompleksā ietilpst divu veidu transportlīdzekļi - tilta nesējs BV (Bridging Vehicle) un tilta vadības aprīkojums ABLE (Automotive Bridge Launching Equipment) - abi transportlīdzekļi ir pieejami bruņotā un neapbruņotā versijā. ABLE transportlīdzeklis tiek izmantots, lai vadītu tiltu. Vispirms slīdiet sliedi pretējā šķēršļa pusē, tad samontētos tilta posmus ar riteņu ratiņiem piestiprina pie sliedes un virzās uz priekšu, līdz tilts sasniedz pretējo krastu, tad sliede tiek noņemta. Interesanti, ka pretējā krasts var būt trīs metrus augstāks vai zemāks par banku, no kuras tiek uzcelts tilts. ABLE autostāvvietas atrodas atpakaļgaitā līdz šķērslim, bet BV automašīnas var novietot blakus vai rindā, otrs risinājums ļauj strādāt slēgtās telpās. Viena laiduma nepārspīlēta GSB sistēma var savienot šķērsli ar platumu 16 vai 32 metri, būvniecību veic viena ABLE mašīna un divi BV. Lai palielinātu garumu, ir pieejama viena laiduma pastiprināta konfigurācija, kas ļauj būvēt tiltus, kuru garums ir 34, 44 un 56 metri, šim nolūkam ir iesaistīti attiecīgi četri, četri un pieci BV transportlīdzekļi, kas pārvadā nepieciešamos elementus. Ja šķēršļa apakšā ir piemērota atbalsta virsma, var uzbūvēt divu laidumu fiksētu divu tiltu tiltu ar stingru balstu. Nepastiprināta konfigurācija ļauj būvēt tiltus, kuru garums ir 30 vai 64 metri, tie paši garumi tiek nodrošināti, izmantojot peldošu balstu. Visām šīm konfigurācijām tilta konstrukciju transportēšanai nepieciešams viens ABLE un pieci BV. Divu laidumu tilta ar peldošu atbalstu būvniecībai nepieciešami vismaz 10 cilvēki, bet ne vairāk kā 15 cilvēki. RBSL garantē, ka tās GSB sistēma izturēs 10 000 krustojumu, ja iekrauta ar MLC70 (G), vai 6000 krustojumu, ja iekrauta ar MLC90 (G). Uzņēmums galvenajos elementos ir integrējis lietojuma uzraudzības sistēmu, kas bezvadu režīmā pārraida datus uz datoru, kas ļauj pārraudzīt tilta sastāvdaļu noguruma spriedzi.
Uzņēmums arī izstrādā jaunu tiltu, kas atbildīs Lielbritānijas armijas saspringtā projekta prasībām. Šis RBSL risinājums izmanto esošās CSP un GSB tiltu vadības sistēmas; visi jaunie tilti ir izstrādāti un pārbaudīti kā daļa no saspringtā projekta novērtēšanas posma. Šis jaunais MBS tilts atbilst Lielbritānijas Aizsardzības departamenta prasībām MLC100 (D) kravnesības klasei. Tilta paneļi visos aspektos ir pārbaudīti RBSL testa vietā Telfordā. Aizsardzības ministrijas prasības riteņu transportlīdzekļiem vēl tiek noteiktas.
RBSL arī strādā, lai uzlabotu MBS sistēmas iespējas, lai sasniegtu 100 metru garumu vairāku posmu konfigurācijā. Šim nolūkam RBSL proaktīvi analizēja Vispārējā atbalsta tilta koncepciju ar 100 metru laidumu. Tāpat tiek izstrādāti paneļi, kurus var izmantot, lai izveidotu 65 metrus garu MLC30 (D) klases tiltu ar vadības mehānismiem, kas izgatavoti no oglekļa šķiedras. RBSL arī turpina darbu pie garāka tilta un vadības sistēmām, lai gan tas nav daļa no projekta Tight prasībām.
2010. gadā Turcija no BAE Systems iegādājās divas MBS sistēmas un vēlētos iegādāties vēl piecas šādas sistēmas. Turcijas uzņēmums FNSS šeit darbosies kā mātes uzņēmums, un Lielbritānijas RBSL piegādās tilta elementus.
