Pēdējos gados plaši pazīstama ir amerikāņu uzņēmuma Howe & Howe Technologies militāro un civilo visurgājēju Ripsaw saime. Pamatojoties uz labi zināmiem un pārbaudītiem risinājumiem, ir izveidota interesanta kāpurķēžu šasija, ko var izmantot visdažādākajās jomās. Sākotnēji šī mašīna tika piedāvāta Amerikas armijai, bet vēlāk attīstības uzņēmums nolēma ienākt civilajā tirgū. Nākotnē nemilitāro visurgājēju attīstība turpinājās, un pirms dažiem mēnešiem notika oficiālais paziņojums par jauno visurgājēju Ripsaw EV3-F1.
Atgādinām, ka pati pirmā "Ripsow" versija parādījās 2000. gadu sākumā. Drīz armija pasūtīja MS1 modifikācijas eksperimentālos bezpilota transportlīdzekļus, ar kuru palīdzību tika plānots noteikt šādas tehnoloģijas militārās perspektīvas. Vēlāk parādījās jaunas apvidus automašīnas pilotējamas versijas ar nosaukumiem MS2 un MS3. Šādu mašīnu testi turpinās līdz šai dienai, un tagad tie tiek uzskatīti par platformu viena vai otra aprīkojuma novietošanai. Nav zināms, vai jaunais aprīkojums sāks darboties un kad tas notiks.
Ripsaw EV3-F1 visurgājējs
Pirms vairākiem gadiem attīstības uzņēmums ierosināja visurgājēja civilo versiju, kuras pamatā bija esošā šasija. Ripsaw EV2 no saviem priekšgājējiem, pirmkārt, atšķīrās ar ērtu slēgtu kabīni. Tas bija paredzēts atpūtas un tūrisma braucieniem, lai gan vienvietīgā kabīne zināmā mērā pasliktināja šādas iespējas.
Pagājušajā gadā Howe & Howe Technologies sāka reklamēt jaunas visurgājēja modifikācijas, kas paredzētas arī civilajam tirgum. Ar vispārēju apzīmējumu Ripsaw EV3 tika paziņota visa transportlīdzekļu saime. Neuztraucoties par pieticību, šī tehnika tika apzīmēta kā luksusa Super Tank - "Super klases" luksusa tvertne. Lai popularizētu jauno projektu, tika publicēti vairāki videoklipi. Piemēram, 2018. gada janvārī ikviens varēja redzēt demonstrācijas video par Ripsaw EV3-F1, ko var uzskatīt par jaunās līnijas pamatu. Video parādīja transportlīdzekļa veiktspēju bezceļa apstākļos, un tā virsraksts pasludināja transportlīdzekli par visnepatīkamāko, kāds jebkad uzbūvēts.
Tāpat potenciālajiem klientiem tika piedāvāti divi citi Ripsow līnijas visurgājēji. Tās ir tādas automašīnas kā EV3-F2 un EV3-F4. Visi no tiem ir vienoti galveno sastāvdaļu un mezglu ziņā, bet atšķiras ar kabīnes dizainu. Turklāt saskaņā ar iepriekšējo projektu pieredzi dažām citām vienībām joprojām ir modulāra pieeja. Jo īpaši klientam ir iespēja izvēlēties spēkstaciju, kas vislabāk atbilst viņa prasībām. Līdzīgi principi tiek īstenoti arī citās sistēmās.
Bezpilota lidaparāts Ripsaw MS1 - visas ģimenes pamatprodukts
Jaunā visurgājēja pamatā, tāpat kā iepriekš, ir rāmis, kas izgatavots no alumīnija caurulēm un profiliem. Liela daļa rāmja ir aprīkoti ar metāla apšuvuma paneļiem, lai novērstu augsnes iekļūšanu mašīnā. Arī izkārtojums palika nemainīgs, lai gan dažos jaunos projektos tas tika nedaudz mainīts. Rāmja priekšējā daļā kabīne ir piestiprināta pie amortizatoriem, un aiz tās atrodas visi spēkstacijas elementi. Pamatkonstrukcija paredz dažu tukšumu klātbūtni, tomēr dažās visurgājēja modifikācijās šie tilpumi tiek izmantoti.
Ripsaw EV3 dizains nodrošina zināmu brīvību dzinēja izvēlē. Šasiju var aprīkot ar dažādu tipu un zīmolu motoriem, kas atšķiras pēc pamatīpašībām. Ir iespējams izmantot benzīna dzinēju ar jaudu no 500 līdz 1500 ZS. vai dīzeļdzinējs ar jaudu 500-1000 ZS. Mašīna ir aprīkota ar degvielas sistēmu ar vienu vai divām tvertnēm ar kopējo ietilpību 32 galoni (aptuveni 120 litri). Tiek izmantota automātiskā pārnesumkārba, kas pārnes jaudu uz aizmugurējiem piedziņas riteņiem.
Pirmā Ripsaw projekta ietvaros tika piedāvāta kāpurķēžu šasijas oriģināla versija, kas optimizēta darbam lielā ātrumā. Rāmja priekšējā daļā ir fiksēts balansētājs ar ratiņiem, virs kura novietota amortizatora atspere. Ratiņos ir uzstādīts pāris riteņu riteņu. Līdzīga vienība ar rullīšu pāri atrodas pakaļgalā. Starp tiem, netālu no korpusa centra, katrā pusē ir balansētājs ar veltni un savu vertikālo atsperi. Rāmja priekšējā daļā ir uzstādīti spriegošanas mehānismi ar vadošajiem riteņiem. Trases augšējai skriešanai ir trīs mazi atbalsta veltņi.
Viena EV3 informācija
Oriģinālā šasija ir paredzēta braukšanai pa sarežģītu reljefu lielā ātrumā. Cita starpā piekarei ir liels ceļojums šādiem uzdevumiem. Veltņi spēj vertikāli pārvietoties 16 collas (406,4 mm), kas ļauj tiem “apstrādāt” lielāko daļu nelīdzenumu.
Viens no galvenajiem EV3 projekta jauninājumiem ir jaunais kabīnes dizains. Šī vienība kopumā saglabā jau zināmās savu priekšgājēju kontūras, taču tai ir vairākas jaunas funkcijas. Turklāt līnijas ietvaros ir izveidoti vairāki kajīšu varianti ar dažādu jaudu. Rezultātā potenciālajiem klientiem tiek piedāvātas trīs visurgājēja versijas, kas spēj pārvadāt no viena līdz četriem cilvēkiem. Tos var atšķirt ar papildu apzīmējuma burtiem. Tādējādi automašīnai Ripsaw EV3-F1 ir tikai viens sēdeklis, savukārt “F4” modifikācijai ir četri uzreiz.
Kabīne ir uzstādīta rāmja priekšpusē. Tajā pašā laikā rāmja caurules iet gar tā augšējām malām, kas noteiktās situācijās kalpo kā papildu aizsardzība. Visu EV3 salonu kopīgā iezīme ir īpašā pneimatiskā balstiekārta. Ir teikts, ka tas absorbē šoku un šoku, uzlabojot vadītāja un pasažieru apstākļus.
Divkāršs visurgājējs EV3-F2
Ripsaw EV3-F1 un EV3-F2 visurgājējiem kabīne aizņem mazāk nekā pusi no transportlīdzekļa kopējā garuma. Tam ir raksturīgs slīpēts stiklojums un tas ir aprīkots ar visu nepieciešamo iekšpusi. EV3-F1 un EV3-F2 atšķiras viens no otra tikai ar kabīnes izkārtojumu un sēdvietu skaitu. EV3-F4 četrvietīgā kabīne ir nedaudz garāka nekā citi produkti, un tai ir nedaudz atšķirīgs dizains. Papildu vieta diviem pasažieriem tika iegūta, pārvietojot vadītāja un priekšējā pasažiera sēdekļus uz priekšu, attiecīgi mainot stiklojuma formu. Lielajai kabīnei var piekļūt, izmantojot pāris eņģu lūkas sānos un jumtā.
Jaunās līnijas visurgājēji ir aprīkoti ar "sporta" sēdekļiem vadītājam un pasažieriem, kas nodrošina pietiekamu braukšanas komfortu. Vadītāja darba vietā ir visas nepieciešamās vadības ierīces. Šajā gadījumā komandu pārsūtīšana uz vienībām tiek veikta, izmantojot elektrisko tālvadības sistēmu, nav kabeļa vai stingras elektroinstalācijas. Vadītāja rīcībā var būt satelītnavigācijas aprīkojums un citas ierīces. Atpakaļskata spoguļu vietā tiek izmantota video sistēma. Pēc klienta pieprasījuma visurgājējs var saņemt piemērotu veidu akustiskās sistēmas.
Neskatoties uz izcelsmi un pamatplatformas sākotnējo mērķi, jaunie Ripsow visurgājēju varianti ir tikai civilie un tos var izmantot tikai cilvēku vai nelielu kravu pārvadāšanai. Nav iespēju uzstādīt ieročus vai citu militāro aprīkojumu. Tomēr tam nevajadzētu traucēt potenciālajiem klientiem armiju personā, jo Howe & Howe Technologies jau sen ir izstrādājusi un piedāvā vairākas Ripsaw modifikācijas militārpersonām.
Četrvietīgs ripzāģis EV3-F4 ārā
Neapbruņots civilā visurgājējs ar vienu vai divvietīgu kabīni ir 186 collas (4,73 m) garš, nedaudz zem 100 collas (vairāk nekā 2,5 m) plats un 73,5 collas (1,87 m) augsts. Četrvietīgā modifikācija ir nedaudz lielāka, un dažās vienībās, galvenokārt kabīnē, ir atšķirīgas proporcijas. EV3-F1 un EV3-F2 pilna masa ir 7750 mārciņas (3,52 tonnas). Ripsaw EV3-F4 ir smagāks ar 8500 mārciņām vai 3860 kg.
Augstākajai jaudas un svara attiecībai un speciāli izstrādātai šasijai vajadzētu piešķirt jaunajiem visurgājējiem unikālas mobilitātes īpašības. Automašīnas maksimālais ātrums uz šosejas ir noteikts 75 mph - aptuveni 120 km / h. Nelīdzenā apvidū ātrums ievērojami samazinās, bet saglabājas arī ļoti augstās vērtībās. Maksimālais pieļaujamais ātrums bezceļa apstākļos ir atkarīgs gan no reljefa, gan no vadītāja un pasažieru izturības.
Jaunā kāpurķēžu visurgājēju līnija ir paredzēta civilajam tirgum, un tas ietekmē dažas tā funkcijas. Tātad, klientam ir iespēja pēc vēlēšanās izvēlēties pilnu iegādātās mašīnas komplektu. Šajā sakarā Ripsaw EV3 sākuma izmaksas ir 400 tūkstoši dolāru un var pieaugt atbilstoši nepieciešamo uzlabojumu apjomam un jaunu iekārtu uzstādīšanai.
EV3-F4 Apraksts
Visas Ripsow ģimenes īpatnība ir zemais sērijveida būvniecības temps. Visurgājēju agregātu montāžu manuāli veic neliela speciālistu komanda. Šī iemesla dēļ, kā arī saistībā ar noteiktu skaitu jau saņemtu pasūtījumu, jauniem klientiem pēc pasūtījuma veikšanas būs jāgaida sava automašīna sešus mēnešus. Ņemot to vērā, var pieņemt, ka jau tuvākajā laikā pirmie visurgājēji jauna tipa tiks nodoti to īpašniekiem. Par Ripsaw EV3 līniju tika paziņots pagājušā gada beigās, un, ja tiks saņemti pasūtījumi, Howe & Howe Technologies jau tagad vajadzēja uzbūvēt pirmās mašīnas.
Tikmēr attīstības uzņēmumam izdevās izveidot un pārbaudīt pāris jaunu tehnoloģiju prototipus. Lai veiktu testus uz visiem pieejamiem ceļiem un objektiem, tika izveidots visurgājēja Ripsaw EV3-F1 vienvietīgs prototips un četrvietīgs EV3-F4 transportlīdzeklis. Acīmredzot divvietīgais prototips netika uzbūvēts. Jūs varat arī pārbaudīt šo automašīnas versiju, izmantojot pamata EV3-F1, uzstādot tajā nepieciešamo balastu.
Projekta autori regulāri atved jaunas iekārtas uz dažādām testa vietām, un pēc tam publicē video no testa braucieniem. Tā kā Howe & Howe Technologies savus kvadraciklus reklamē komerciāli, visi jaunie videoklipi ir vairāk vai mazāk līdzīgi reklāmām. Tie demonstrē piedāvātās tehnikas labākās iezīmes, un filmēšanas dalībnieki konsekventi atzīmē augsto sniegumu. Ja testu laikā tika atklāti kādi trūkumi, tad projekta izstrādātāji uz tiem nekoncentrēja sabiedrības uzmanību.
Četrvietīga visurgājēja salona salons, skatoties no aizmugurējā pasažiera sēdekļa
Ir zināms, ka iepriekšējais Ripsow līnijas civilais visurgājējs tiek ražots nelielos daudzumos pēc pasūtījuma, un ar zināmām atrunām to var uzskatīt par komerciāli veiksmīgu transportlīdzekli. Acīmredzot tāds pats liktenis gaida jauno EV3 līniju. Optimistisku prognožu iemesli ir gan esošās tehnoloģijas panākumi, gan jauno paraugu raksturīgās iezīmes. Ir viegli redzēt, ka viens no Ripsaw EV3 projekta galvenajiem mērķiem bija izveidot vairākas kabīnes versijas ar spēju pārvadāt cilvēkus un kravu. Acīmredzot četrvietīga visurgājēja izskats piesaistīs potenciālo pircēju uzmanību, kuri nebija ieinteresēti iegādāties vecāku automašīnu ar dažādām iespējām.
Runājot par Ripsaw visurgājēju militāru izmantošanu, nav acīmredzamu iemeslu optimismam. Visurgājēju MS1, MS2 un MS3 testi sākās pagājušās desmitgades sākumā, bet vēl nav devuši vēlamos rezultātus. ASV armija turpina pārbaudīt esošos kāpurķēžu transportlīdzekļus, kā arī ar to palīdzību veic dažādus eksperimentus. Tomēr jautājums par pieņemšanu ekspluatācijā vēl nav atrisināts. Uz esošās šasijas viņiem izdevās pārbaudīt dažādas iekārtas, taču neviena no šīm modifikācijām nav saņēmusi ieteikumus pieņemšanai.
Visticamāk, pašreizējā situācija ar pasūtījumiem turpināsies arī nākotnē. Uzņēmuma Howe & Howe Technologies Ripsaw ģimenes visurgājēji spēja atrast savu nišu civilajā tirgū un, visticamāk, neatstās to bez pamatota iemesla. Tajā pašā laikā nevajadzētu gaidīt, ka viņi varēs sākt dienestu ASV armijā vai citās valstīs. Iespējams, šajā jomā tie paliks tikai kā cita platforma dažādu testu veikšanai un jaunu ideju izpētei.
Ripsaw ģimenes projektu vēsture parāda, kā entuziastu oriģināla ideja var pārvērsties par kaut ko vairāk un ieinteresēt dažādus profesionāļus un pircējus. Tomēr tas arī parāda, ka ne visas daudzsološās idejas un risinājumi ir piemēroti tūlītējai īstenošanai un īstenošanai militārajā jomā. Un tomēr ne visi Howe & Howe Technologies jauninājumi ir iestrēguši testēšanas un izpētes stadijā. Dažiem viņas darbiem tomēr izdevās ienākt tirgū un atrast savus klientus. Nav slikts rezultāts proaktīvai attīstībai.
