Kopš sešdesmito gadu otrās puses PSRS gaisa spēku meklēšanas un glābšanas dienests ir ekspluatējis PES-1 saimes visurgājējus, kas paredzēti, lai kopā ar viņu nolaišanās transportlīdzekli atklātu un evakuētu kosmonautus. Nākamās desmitgades sākumā radās nepieciešamība pēc jauna šāda veida tehnikas. Pēc vairākiem ne visai veiksmīgiem eksperimentāliem paraugiem tika nosaukts rūpnīcas īpašais dizaina birojs. I. A. Likhačovs izveidoja automašīnu, kas piemērota masveida ražošanai un ekspluatācijai. Visurgājējiem ZIL-4906 tagad vajadzēja strādāt ar kosmonautiem.
Turpinot attīstīt speciālo aprīkojumu, 1972. gadā tika izveidots pieredzējis visaptverošais PES-2 amfībijas transportlīdzeklis, kuram bija visnopietnākās atšķirības no tā priekšgājējiem. Ar atbilstošiem izmēriem tajā varētu būt glābšanas komanda, trīs astronauti un nolaišanās transportlīdzeklis. Tas deva zināmas priekšrocības, bet samazināja aprīkojuma mobilitāti. Visurgājēju nevarēja pārvadāt ar esošajām militārā transporta lidmašīnām. Pamatojoties uz projekta PES-2 rezultātiem, pasūtītājs un SKB ZIL nolēma saglabāt esošo evakuācijas kompleksa shēmu ar diviem atsevišķiem transportlīdzekļiem. Vienam no tiem vajadzēja pārvadāt tikai cilvēkus, bet otram - tikai nolaišanās transportlīdzekli.
Visurgājējs ZIL-4906 ar nolaišanās transportlīdzekli. Foto Kolesa.ru
Drīz rūpnīcas īpašais dizaina birojs. Likhačovs, kuru vadīja V. A. Gračevs izveidoja jaunu pieredzējušu visurgājēju ZIL-49042, ar kura palīdzību tika pārbaudīta jauna transmisijas versija, kas veidota uz vienkāršotām un vieglām vienībām. Šis projekts tika atzīts par veiksmīgu, un tā attīstība bija jāizmanto, lai izveidotu nākamo iekārtu modeli, kas paredzēts praktiskai darbībai.
Jaunais meklēšanas un evakuācijas visurgājējs saņēma rūpnīcas apzīmējumu ZIL-4906. Šī indeksa skaitļi definēja mašīnu kā īpašu tehniku ar bruto svaru no 8 līdz 14 tonnām. Seši beigās norādīja šāda veida projekta sērijas numuru Īpašā projektēšanas biroja izstrādes sarakstā. Kopā ar pamata amfībiju transporta vajadzībām tika izveidots pasažieru transportlīdzeklis ZIL-49061. Abi šie paraugi, kā arī vēl viens neparasts visurgājēja veids tika iekļauti meklēšanas un evakuācijas kompleksā PEC-490. Pēc pieņemšanas piegādē komplekss un tā transportlīdzekļi saņēma segvārdu "Zilais putns".
Pārbaudiet slodzes mašīnu. Foto Denisovets.ru
Kompleksa PEK-490 visurgājējiem bija paredzēts visvienkāršākais dizains. Transportlīdzekļi ZIL-4906 un ZIL-49061 faktiski atšķīrās tikai ar kravas telpas aprīkojumu korpusa pakaļējā daļā. Pirmajā gadījumā tika ierosināts aprīkot visurgājēju ar celtni un šūpuli nolaišanās transportlīdzeklim, otrajā - ar slēgtu pasažieru salonu. Korpuss, elektrostacija, šasija utt. abas automašīnas bija vienādas.
Pamatojoties uz iepriekšējo projektu pieredzi, amfībijas glābšanas transportlīdzekļi tika uzbūvēti, pamatojoties uz rāmja konstrukciju. Tā pamatā bija viegls metināts alumīnija rāmis, kas sastāvēja no garenvirziena un šķērsvirziena profiliem, kā arī vairākām ķekatām un lencēm piekrautās vietās. Rāmis tika piestiprināts pie stikla šķiedras nobīdes korpusa. Korpusa priekšējā pārkare tika izgatavota izliektas vienības veidā ar vairākiem gareniskiem stīvinātājiem. Virs riteņiem tika novietota vertikāla puse ar lielām riteņu arkām. Korpusa aizmugurē ar vertikālu pakaļējo paneli bija augošs dibens. Šī forma bija saistīta ar nepieciešamību uzstādīt pāris ārējos dzenskrūves.
Valdes un pakaļgala skati. Foto Kolesa.ru
ZIL-4906/49061 korpusa izkārtojums atkārtoja dažu iepriekšējo "kosmosa" transportlīdzekļu iezīmes. Korpusa priekšējā daļa tika dota zem instrumentu nodalījuma un kabīnes. Kabīne saņēma raksturīgu stikla šķiedras pārsegu, kas izvirzīts virs korpusa jumta klāja. Aiz tā atradās barošanas nodalījums, kura pārsegs atradās sānu nogriezuma līmenī. Nedaudz vairāk nekā puse korpusa, tā centrā un pakaļgalā, bija paredzēts mašīnas mērķim atbilstoša mērķa aprīkojuma uzstādīšanai. Ievērojama daļa no šasijas iekšējā tilpuma saturēja pārvades vienības.
Korpusa dzinēja nodalījumā tika ievietots pārskatīts ZIL-130 benzīna dzinējs ar 150 ZS jaudu. Pie motora atradās radiators ar pūšanas līdzekļiem, degvielas tvertne un cits aprīkojums. Izplūdes caurule ar trokšņa slāpētāju tika nogādāta korpusa jumtā. Iepriekšējie SKB ZIL visurgājēji bija aprīkoti ar automātisko pārnesumkārbu, taču šoreiz viņi nolēma izmantot mehāniskās ierīces. Dzinējam tika pievienota piecu ātrumu manuālā pārnesumkārba.
No pārnesumkārbas griezes moments tika padots pārnesumkārbai, ar kuras palīdzību tika izveidots t.s. borta jaudas sadale. Pārnesumkārbas starpplākšņu diferenciālis sadalīja griezes momentu dažādu pušu riteņiem. Ar kardānvārpstu un galīgo piedziņu sistēmas palīdzību tika dzīti visi seši mašīnas riteņi. Arī pakaļgala dzenskrūvju vārpstas atkāpās no pārnesumkārbas.
ZIL-4906 apkalpe ir aizņemta, lai ielādētu nolaišanās transportlīdzekli. Foto Kolesa.ru
Projektā ZIL-4906 tika saglabāta trīs asu šasija ar visu riteņu piedziņu un liela diametra riteņiem. Šoreiz visu trīs asu riteņi bija aprīkoti ar neatkarīgu vērpes stieņa balstiekārtu. Priekšējos un aizmugurējos riteņus vadīja un vadīja hidrauliskais pastiprinātājs. Lai uzlabotu manevrēšanas spēju, stūres sistēma pagrieza aizmugurējos riteņus ar zināmu kavēšanos attiecībā pret priekšējo. Atkal tika izmantoti riteņi ar liela diametra riepām, kas savienoti ar centralizētu spiediena kontroles sistēmu. Riteņiem bija disku bremzes, kas atrodas mašīnas korpusa iekšpusē.
Kustībai pa ūdeni visurgājējs saņēma pāris dzenskrūves, kas novietotas zem korpusa pakaļgala. Aiz katra no tiem atradās savs kustamais stūris, kas nodrošināja manevrēšanu. Dzenskrūves un stūres tika vadītas no vadītāja sēdekļa.
Abas daudzsološās mašīnas saņēma vienotu kabīni. Apkalpe tika izvietota zem kopējā stikla šķiedras kupola ar modernu stiklojumu. Piekļuvi kokpitam nodrošināja pāris jumta lūkas. Sānu durvju nebija. Lai samazinātu visurgājēja izmērus transporta stāvoklī, vāciņu varētu demontēt. Kabīnes kreisajā pusē bija vadītāja vadības punkts, kas aprīkots ar nepieciešamajiem instrumentiem un ierīcēm visu mašīnas sistēmu vadīšanai.
Vēl viens lietderīgās kravas variants ir sniega un purva transportlīdzeklis ZIL-2906. Foto Kolesa.ru
Apkalpes rīcībā bija navigācijas un sakaru līdzekļi, kas nodrošināja piezemēto kosmonautu meklēšanu un informācijas apmaiņu. Jau pēc sērijveida ražošanas uzsākšanas un iekārtas ekspluatācijas tika veikta jaunināšana, kas paredzēja jaunāko elektronisko iekārtu uzstādīšanu. Līdz ar to meklēšanas darbs ir kļuvis ievērojami vieglāks.
Meklēšanas un glābšanas transportlīdzekļa ar apzīmējumu ZIL-4906 kravas modifikācijai bija atvērta pakaļgala zona ar kādu mērķa aprīkojumu. Lai pārvadātu nolaišanās transportlīdzekli, uz kravas platformas tika novietota atbilstošas konfigurācijas mītne. Bija arī stropes komplekts šādas kravas nostiprināšanai vietā. Vajadzības gadījumā visurgājējs-kravas automašīna varētu uzņemt citus priekšmetus. Piemēram, ar tās palīdzību tika plānots transportēt PEC-490 kompleksā iekļauto sniega un purva braukšanas transportlīdzekli.
Sērijas visurgājējs ZIL-49061. Fotoattēls Wikimedia Commons
Korpusa priekšā un aiz tā uz abiniekiem ZIL-4906 tika novietotas dubultās sijas celtņa atbalsta ierīces, kas tika nogādātas kreisajā pusē. Ar bultām, staru kūli ar āķi un citu aprīkojumu ekipāža varēja iekraut uz transportlīdzekļa klāja kosmosa kuģi vai citu kravu. Uz kopējas pamatnes ar bultiņām tika uzstādīti salokāmi domkratu balsti, kas iekraušanas laikā stabilizēja visurgājēju.
Vienotajam abiniekam ZIL-49061 bija atšķirīgs aprīkojums. Visa ķermeņa aizmugurējā puse aizņēma slēgtu pasažieru nodalījumu, kas pārklāts ar lielu stikla šķiedras pārsegu. Salonā bija vairāki lieli logi. Iekšējo piekļuvi nodrošināja lūka zemā priekšējā sienā, kas ved uz motora nodalījuma jumta klāju, un aizmugurējās durvis. Ņemot vērā visurgājēja augsto augstumu, blakus šīm durvīm tika nodrošinātas saliekamās kāpnes.
Gar salona malām tika novietoti vairāki saliekamie dīvāni, uz kuriem varēja izvietot glābēju un evakuēto astronautu komandu. Tātad ar trīs guļošiem pasažieriem varētu sēdēt četri cilvēki. Apkalpes rīcībā bija dažādas iekārtas darbam dažādos apstākļos, medicīniskais aprīkojums, nostiprināšanas instrumenti utt. Ērtus apstākļus kabīnē un salonā nodrošināja sildītāji un gaisa kondicionieri. Ūdens un pārtikas piegāde ļāva astronautiem un glābējiem vairākas dienas strādāt attālumā no bāzēm.
Abinieku ZIL-49061 "Salons" muzeja paraugs. Automašīna ir nokrāsota Ārkārtas situāciju ministrijas krāsās. Valsts militārā tehniskā muzeja foto / gvtm.ru
ZIL-4906/49061 projektu izstrādes laikā SKB ZIL speciālisti izveidoja jaunu iekārtu krāsošanas versiju. Iepriekšējās meklēšanas un glābšanas automašīnas saņēma spilgti sarkani oranžu krāsu, kas neļāva pazust sniegā. Jaunie abinieki, ņemot vērā iespējamo darbību dažādos reģionos un dažādās ainavās, nolēma krāsot savādāk. Transportlīdzekļiem bija jābūt spilgti ziliem, nodrošinot labu redzamību sniegā, laukos, tuksnešos utt. Tieši šīs krāsu shēmas dēļ visurgājēji ir saņēmuši segvārdu "Zilais putns".
Kompleksa PEK-490 visurgājējiem bija līdzīgi izmēri un svara rādītāji. Abu mašīnu garums bija 9, 25 m, platums - 2, 48 m, augstums - mazāks par 2, 6 m. Riteņu bāze - 4, 8 m ar 2, 4 m intervālu. Sliežu ceļš - 2 m. transmisija ļāva iegūt klīrensu 544 mm līmenī. Pašmasa nedaudz pārsniedza 8,3 tonnas. Kopējais svars ar visu pieļaujamo kravu nepārsniedza 9, 3-9, 4 tonnas. Šosejā abinieki varēja pārvietoties ar ātrumu līdz 75 km / h. Maksimālais ātrums uz ūdens tika ierobežots līdz 8 km / h.
Vieglo automašīnu salons, skats uz pakaļgalu. Fotoattēls Wikimedia Commons
Visu iepriekšējo projektu galveno sasniegumu izmantošana ir devusi ievērojamus rezultātus. Apvienojot vairāku iepriekšējo eksperimentālo un ražošanas transportlīdzekļu idejas un risinājumus, visurgājēji ZIL-4906 un ZIL-49061 varētu pārvarēt dažādus šķēršļus, peldēt un atrisināt visus uzticētos uzdevumus. Tomēr, lai pārbaudītu tehnikas reālās iespējas, tā bija jāpārbauda.
Pirmie jauno modeļu prototipi parādījās 1975. gada vidū. Transportlīdzekļus ar neoficiālajiem segvārdiem "Celtnis" un "Salons" bija plānots pārbaudīt dažādos apstākļos, kur varētu būt nepieciešama viņu palīdzība. Nākamie gadi tika pavadīti, pārbaudot gatavus visurgājējus, uzlabojot dizainu un izpētot to izmantošanas īpatnības reālās darbībās. Praksē tika apstiprināts, ka piedāvātā speciālā glābšanas transportlīdzekļa izskats pilnībā atbilst prasībām un risināmajiem uzdevumiem. Tajā pašā laikā dažas tehnoloģijas iezīmes neatbilda radītājiem un pasūtītājam, kas prasīja uzlabojumus.
Diemžēl ZIL Īpašajam dizaina birojam bija jāpabeidz ZIL-4906 abinieku precizēšana bez V. A. Gračeva. Daudzu visurgājēju galvenais dizaineris un visdrosmīgāko ideju autors aizgāja mūžībā 1978. gada 24. decembrī. Komplekss PEK-490 "Blue Bird" bija pēdējais lielais projekts, kas tika īstenots viņa vadībā. Tomēr, paliekot bez vadītāja, projektēšanas biroja speciālisti turpināja darbu un pabeidza visus viņa pienākumus.
Visurgājēja ZIL-49062 prototips, kas aprīkots ar citu celtni. Foto Deisovets.ru
1981. gadā tika piegādāts jauns meklēšanas un evakuācijas komplekss, kas sastāv no visurgājēja ZIL-4906, pasažieru transportlīdzekļa ZIL-49061 un sniega un purva braukšanas mašīnas ZIL-2906. PSRS glābšanas dienests. Drīz sākās jaunu iekārtu ražošana nelielā apjomā.
Līdz Padomju Savienības pastāvēšanas beigām - apmēram 10 gadu laikā - Maskavas automobiļu rūpnīca. Likhačovam izdevās uzbūvēt aptuveni trīs desmitus kompleksa "490" visurgājēju. Tika saražotas un pasūtītājam nodotas 12 mašīnas ar celtņiem, 14 "Salons" un 5 visurgājēji ar rotoru. Tolaik viss šis aprīkojums tika piegādāts tikai Apvienotajam meklēšanas un glābšanas dienestam.
"Zilputni" mācībās, 2017. gada marts. Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas foto / mil.ru
Seriālam "Zilie putni" ne reizi vien bija jāpiedalās glābšanas darbos. Pirmkārt, viņu uzdevums bija meklēt nolaišanās transportlīdzekļus ar astronautiem uz klāja. Atraduši nosēšanās vietu, visurgājēju ekipāžas varēja izvest cilvēkus un aprīkojumu. Ir arī informācija par PEK -490 darbību ārpus kosmosa programmas - meklējot lidmašīnu avāriju vietas.
Jau pēc sērijveida iekārtu darbības uzsākšanas, 1983. gadā, sākotnējais projekts ZIL-4906/49061 tika pabeigts, nomainot daļu iekārtas. Tātad tika izveidots jauns transportētājs ZIL-49062. Tas izcēlās ar pastiprinātu rāmi un modificētu stūres sistēmu. Tika uzlabota dzinēja dzesēšanas sistēma un parādījās jauns dzenskrūve. Vēlāk pēc dažu testu veikšanas prototips kā eksperimentu saņēma ZIL-550 dzinēju ar turbokompresoru, kas attīstīja jaudu līdz 150 ZS. Tā arī pārbaudīja viena stieņa manipulatoru ar celtni, kas pēc savām īpašībām nebija zemāks par sērijveida produktu. Šāda celtņa pagrieziena gredzens atradās korpusa pakaļgalā.
Gliemežnīcas izkraušanas process. Foto no Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas / mil.ru
1985. gadā "Salon" tipa mašīna, turpinot attīstību, saņēma jaunu navigācijas aprīkojumu un modernākas sakaru sistēmas. Arī pasažieru kabīne bija aprīkota ar efektīvāku klimatisko aprīkojumu. Šī visurgājēja versija tika nosaukta par ZIL-49065. Uzlabotā versijā abinieki varētu ātrāk un efektīvāk meklēt astronautus, kā arī nodrošināt lielāku komfortu apkalpei un pasažieriem. Tajā pašā laikā salona ietilpība un kravnesība nemainījās.
Visurgājēju ZIL-49062 un ZIL-49065 prototipi tika pārbaudīti un apstiprināja aprēķinātās īpašības. Tie nebija ieteicami sērijveida ražošanai un ekspluatācijai, taču projektu galvenās idejas nepazuda. Jau 1986. gadā oriģinālo ZIL-4906/49061 mašīnu dizainā tika ieviesti daži jauninājumi modernizācijas projektos. Tādējādi jaunais seriāls "Zilie putni" apvienoja pamata un modernizēto versiju tehnoloģijas iezīmes.
Celtnis darbojas. Foto no Krievijas Aizsardzības ministrijas / mil.ru
Pēc PSRS sabrukuma rūpnīca. Likhačovs, tāpat kā daudzi citi vietējie uzņēmumi, saskārās ar dažādām problēmām. Viens no rezultātiem bija SKB ZIL pārveidošana par atsevišķu uzņēmumu. Jaunā uzņēmuma nosaukums bija "Visurgājējs GVA" (Gračevs Vitālijs Andrejevičs). Jau kā neatkarīga organizācija bijušais Īpašais dizaina birojs turpināja "kosmosa" iekārtu ražošanu. Ārkārtas situāciju ministrija, bruņoto spēku struktūra un pat viens no kalnrūpniecības uzņēmumiem izrādīja interesi par PEK-490 kompleksa mašīnām.
Saskaņā ar zināmiem datiem, jauni speciālā aprīkojuma pasūtījumi ļāva samazināt kopējo "zilo putnu" skaitu līdz 40-50 vienībām. Lielākā daļa no šīm mašīnām joprojām darbojas un risina uzticētos uzdevumus. Tomēr ir arī izņēmumi. Tātad viens no sērijveida amfībijas pasažieru visurgājējiem pirms vairākiem gadiem kļuva par Valsts militārā tehniskā muzeja eksponātu Maskavas apgabala ciematā. Ivanovskoe. Šī automašīna saglabāja baltu krāsu ar trīs krāsu svītrām, norādot uz savu servisu Ārkārtas situāciju ministrijā.
Astoņdesmito gadu beigās tika veikti pasākumi, lai palielinātu sērijveida iekārtu kalpošanas laiku. Uz noteiktu darbu rēķina tika ierosināts palielināt visurgājēju resursus no sākotnēji noteiktā 10 līdz 20 gadiem. Šie priekšlikumi ļāva sasniegt vēlamos rezultātus, pateicoties kuriem ZIL-4906 mašīnas joprojām tiek piegādātas un atrisina uzticētos uzdevumus. Pēc nepieciešamības tie tiek remontēti un modernizēti. Piemēram, 2000. gadu vidū zilos putnus sāka aprīkot ar modernām satelītu navigācijas iekārtām.
Lielākā daļa visurgājēju ZIL-4906 un to modifikācijas, neskatoties uz ievērojamo vecumu, joprojām darbojas un risina tiem uzticētos uzdevumus. Jāatzīmē, ka astronautikas interesēs šo tehniku joprojām nevar aizstāt meklēšanas un glābšanas operāciju kontekstā. Tam ir vairāki skaidrojumi. Galvenais ir tas, ka pieejamā iekārta pilnībā atbilst pašreizējām prasībām un spēj atrisināt visus uzticētos uzdevumus. Ja mēs ņemam vērā speciālā aprīkojuma kalpošanas laiku no rūpnīcas līdz tiem. Likhachev, var apgalvot, ka komplekss "Blue Bird" izrādījās visveiksmīgākā attīstība savā jomā.
