Padomju laikos parastam cilvēkam uz ielas Kremenčugas automobiļu rūpnīca bija neliels smago kravas automašīnu un pašizgāzēju ražotājs, bet patiesībā no tās izveidošanas brīža pēc Aizsardzības ministrijas pasūtījuma viņi slepeni pārvadāja daudzsološu armijas pilnpiedziņas kravas automašīnu, traktoru un daudzu asu aktīvo autovilcienu slepenā attīstība.
KrAZ-253 / KrAZ-259 (1962–1968)
Militārās attīstības sākums KrAZ 1961. gadā tika likts ar lēmumu organizēt tur slepenu SKB-2 modernas smagās militārās tehnikas projektēšanai. Nākamajā gadā jauno inženieru grupa izstrādāja pirmos trīsasu transportlīdzekļu paraugus ar 240 zirgspēku jaudu YaMZ-238. Tie bija astoņu tonnu smagais kravas automobilis KrAZ-253B un kravas vilcējs KrAZ-259B darbam ar aktīvu puspiekabi, uz kura tika uzstādīta kabīne no kravas automašīnas MAZ-500 pirms ražošanas. Revolucionārs jaunums bija hidromehāniskā četru pozīciju pārnesumkārba un neatkarīga vērpes stieņa balstiekārta, kas uzlaboja vilces un sakabes īpašības un mašīnu stabilitāti. Tajā pašā gadā prototipi tika pārbaudīti rūpnīcā.
Automašīnas, kas steigā samontētas pēc modes tendencēm, izrādījās pārāk sarežģītas, dārgas un tikpat neuzticamas. Divus gadus vēlāk rūpnīca prezentēja otro sēriju, kas sastāvēja no deviņu tonnu smagas kravas automašīnas E253 un vilcēja E259 ar puspiekabi E834. Tie bija aprīkoti ar pieredzējušu 310 zirgspēku YaMZ-238N dīzeļdzinēju ar turbokompresoru un uzticamāku mehānisko astoņu ātrumu pārnesumkārbu, neatkarīgu balstiekārtu un riepu piepūšanas sistēmu. Šeit pirmo reizi parādījās sava plašākā kabīne, kas atgādināja GAZ-66 kabīni. Mašīnas tika pārbaudītas līdz 1965. gada jūnijam, pēc tam modificētie paraugi tika pārbaudīti vēlreiz 1967. gadā. Kopumā viņi apmierināja militārpersonas, taču tie atkal izrādījās ļoti dārgi, kas tika uzskatīts par sinonīmu visa projekta bezjēdzībai.
1968. gadā tika uzbūvēta 10 tonnu smagā automašīna 2E253 un kravas automašīnas vilcējs 2E259 ar puspiekabi 2E834, kas veidoja trešo sēriju. Viņiem bija vienkāršota leņķiskā kabīne, bet neatkarīgā balstiekārta tika saglabāta. Pēc militārpersonu domām, tie bija tikai uzlabojumi un nebija nozīmīgs solis uz priekšu. Ar Aizsardzības rūpniecības valsts komitejas lēmumu turpināja darbu pie tiem.
Ģimene "Otkrytie" (KrAZ -6315/6316) (1982 - 1991)
Saskaņā ar valdības slepeno dekrētu 1976. gada februārī par smago armijas kravas automašīnu un autotransporta vilcienu klāsta izstrādi Kremenčugā tika izstrādāts jauna aprīkojuma projekta projekts, kas 1981. gadā saskaņā ar 21. tipa NIIII saņēma kodu "Discovery"..
Vadošais dizaina inženieris par šo tēmu bija Vladislavs Konstantinovičs Levskis, vēlāk - KrAZ galvenā dizainera vietnieks. Viņa idejas unikalitāte bija plaša vienas pilnpiedziņas trīs un četru asu dzinēja pārsega un kabīnes kravas automašīnu, traktoru un aktīvo autovilcienu klāsta izveide, pārbaude un ikgadēja atjaunošana, kas maksimāli apvienota ar civilajiem produktiem. Līdz 1991. gadam izrāžu skaits sasniedza 30 versijas.
Ģimenes pamatā bija KrAZ-6315 trīs asu 10 tonnu dzinēja pārsegs, KrAZ-6316 četru asu 15 tonnu kabīnes kravas automašīna un KrAZ-6010 aktīvie piecu asu ceļu vilcieni, kas sastāvēja no motora pārsega KrAZ-6440 kravas automašīnu vilcēji un divu asu šasijas puspiekabes. Īsā pārskatā nav iespējams detalizēti pastāstīt par visām mašīnām, taču ir vērts pieminēt vissvarīgākās.
Jau 1982.-1983. gadā parādījās pamata kravas automašīnas E6315 un E6316 un pirmās paaudzes kravas vilcēji E6440 ar YMZ-8425 daudzdegvielas dzinēju ar 360 ZS jaudu. ar., kas varētu darboties dīzeļdegvielas režīmā vai ar benzīnu, petroleju un to maisījumiem, ieskaitot raķešu degvielu. Līdz 1984. gada februārim astoņi paraugi bija gatavi valsts testēšanai.
Otrās paaudzes veidošanās aizsākās 1984. - 1987. gadā. Dzinēja pārsega saimē 3E6315 kravas automašīnas trešā versija un 3E63151 šasija īpašām virsbūvēm kļuva par jauniem produktiem. Tikai ceturtā versija 4E6315, kas saņēma jaunu priekšējo balstiekārtu ar hidrauliskajiem amortizatoriem, spēja tikt galā ar vibrāciju viņu kabīnē. Tajā pašā laikā trešā traktora 3E6440 versija ar paaugstinātu pārsegu tika pārveidota par ceturto 4E6440. Tie tika pārbaudīti kopā ar puspiekabi ChMZAP-93861 kā daļa no autotransporta 3E / 4E6010.
1984. gadā parādījās arī trešā versija 3E6316 ar kabīni virs dzinēja, kas gandrīz uzreiz tika pārveidota par ceturto 4E6316 ar līdzsvarotu balstiekārtu.
Aizsardzības ministrija, apkopojot garo pētījumu un garo distanču provizoriskos rezultātus, pieņēma lēmumu par nākamo modernizāciju visām automašīnām, kas veidoja 1987.-1988. Pirmie astoņi prototipi parādījās 1987. gada decembrī. Starp tiem bija divas kravas automašīnas 5E6315 ar salokāmām frontāli bruņota stikla kajītēm, to versija bija 5E63151 garā riteņu bāzes šasija.
Tajā pašā laikā parādījās 5E6316 mašīna ar YaMZ-8424 motoru ar 420 litru tilpumu. ar. un jauna, plašāka kabīne. Neskatoties uz to, jaudīgāks dīzeļdzinējs tajā knapi iederējās, un tāpēc tika nolemts to pārvietot par 70 mm pa kreisi no automašīnas gareniskās ass.
Radikālākais risinājums spēka agregāta novietošanai uz kabīnes šasijas noveda pie kravas automašīnas 6E6316 ar vēl jaudīgāku 450 zirgspēku dzinēju piedzimšanas, kas tika uzstādīta aiz armijas kabīnes ar ložu necaurlaidīgu stiklu, kas novietots uz priekšējās pārkares. Tā versija bija 6E63161 16 tonnu šasija ar vinču. Ir informācija par pašgājējas 152 mm artilērijas vienības "Msta-K" izveidi.
Jaunās paaudzes automašīnas tika pārbaudītas dažādos valsts reģionos un bieži piesaistīja vietējo iedzīvotāju uzmanību. Ir skaidrs, ka šādos apstākļos nebija iespējams panākt pilnīgu šādas tehnikas slepenību. Uz tā tika rūpīgi izdzēstas visas ārējās atsauces uz ražotāju, bet, lai vēl vairāk dezorientētu ziņkārīgos, kopš 1987. gada uz kabīņu priekšējiem paneļiem tika uzlikts uzraksts "Sibīrija", kam sākumā kļūdaini tika piešķirts oficiāla marķējuma statuss.
Trešās paaudzes automašīnu testi tika pabeigti 1988. gada vasarā. Līdz tam laikam prasības šādai tehnikai bija ievērojami mainījušās, un turpmākā cīņa par Otkrytie ģimenes pastāvēšanu izrādījās bezjēdzīga.
Neskatoties uz to, rūpnīcas dizaineri mēģināja glābt savu ideju, izveidojot vēl trīs iepriekšējo mašīnu kombinācijas. Pirmā 1989. gadā bija vienkāršota kabīnes kravas automašīna 7E6316 ar diviem plakaniem vējstikliem kabīnē.
Vienlaikus ar to rūpnīca samontēja modernizētu dzinēja pārsegu 6E6315 ar salonu no Sibīrijas ar trim vējstikliem, bet 1990. gadā - kravas automašīnu 7E6315 ar paplašinātu dzinēja nodalījumu, kurā atradās 420 zirgspēku dzinējs ar diviem dzesēšanas radiatoriem abās pusēs. Šo mašīnu modifikācijas un to rūpnīcas testi turpinājās līdz 1991. gada beigām.
Ko tālāk?
Līdz ar Ukrainas neatkarības iegūšanu viss darbs pie "atklājuma" tika pārtraukts un vairs netika atsākts. Mēs atceramies Kremenčugas rūpnīcu galvenokārt kā vecmodīgu Laptežņiku piegādātāju, kura dizains faktiski tika izstrādāts 50. gados Jaroslavļā, pirms ražošanas nodošanas Ukrainas PSR. Jaunais KrAZ-6322, kas parādījās 1994. gadā, no Otkrytie ģimenes mantoja tikai piekares detaļas un degvielas tvertnes.
