Vēl pagājušā gadsimta vidū pirmie projekti t.s. reaktīvās lidmašīnas un citas atsevišķas lidmašīnas, taču līdz šim šī tehnika nav nonākusi sērijās un nav atradusi plašu pielietojumu. Neskatoties uz to, jauni šāda veida projekti parādās ar apskaužamu regularitāti, un to veidotāji cenšas rast atbalstu no militārajiem departamentiem. Interesanti, ka vairākas modernas norises jau atbalsta dažādu valstu armijas. Vairāki citi šādu lidmašīnu radītāji rēķinās ar to, ka tie tiks saņemti tuvākajā laikā.
Jāatgādina, ka ar armiju - pirmkārt, ASV bruņoto spēku - palīdzību tika izstrādāti arī dažādi projekti reaktīvo lidmašīnu un citu pagātnes transportlīdzekļu izveidei. Un tagad Pentagons ir ieinteresēts citā drosmīgā priekšlikumā un pat darbojās kā klients kādā no jaunajām programmām. Arī Francija veic reālus pasākumus, lai izstrādātu atsevišķas lidmašīnas.
JB11 Pentagonam
Kopš 2016. gada amerikāņu kompānija JetPack Aviation Deivids Meimans strādā pie daudzsološa reaktīvā paka. Iepriekšējā periodā uzņēmums izveidoja vairākus viena vai otra veida atsevišķu lidaparātu paraugus. Tās attīstība ieinteresēja amerikāņu armiju, kas noveda pie valsts pasūtījuma rašanās. 2016. gadā JetPack Aviation pasūtīja ASV īpašo operāciju pavēlniecību (US SOCOM NSWC), lai tā izstrādātu jaunu reaktīvo lidaparātu atbilstoši savām prasībām.
Produkta vispārējais skats JP11
Militārpersonas vēlas iegūt kompaktu transportlīdzekli, kas spēj pārvadāt cīnītāju ar ieročiem un citu aprīkojumu pa gaisu nelielos attālumos. Produktam jābūt ierobežotiem izmēriem un svaram, lai to varētu transportēt servisa darbinieks. Ir norādīts arī nepieciešamais lidojuma sniegums.
Saskaņā ar NSWC vēlmēm tika izstrādāts reaktīvais iepakojums ar nosaukumu JB11 JetPack. Tas ir balstīts uz notikumiem iepriekšējos uzņēmuma D. Meimana projektos, bet arī ieviesa jaunas idejas. Jo īpaši tiek izmantota atšķirīga spēkstacijas arhitektūra un pārskatītas vadības ierīces. Tas viss izraisīja pamatīpašību, tostarp lidojuma ilguma un kravnesības, palielināšanos.
Mugursoma JB11 ir veidota saskaņā ar tradicionālo shēmu šādām lidmašīnām. Ir galvenais rāmis, pie kura priekšpusē ir piestiprinātas zirglietas un vadības ierīces. Dzinēji ir novietoti uz sāniem, un daži konstrukcijas elementi ir uzstādīti rāmja iekšpusē un aiz tā, ieskaitot palielinātas ietilpības degvielas tvertni.
Pārbaudiet Jetpack
Elektrostacija ir būvēta, pamatojoties uz sešiem patentētiem turboreaktīviem dzinējiem, kuru vilce ir 60 kg (kopā 240 kg). Motori ir stingri fiksēti un nevar kustēties. Esošajiem dzinējiem jāizmanto petroleja vai dīzeļdegviela. Nākotnē plānots izstrādāt dzinējus ar ūdeņraža degvielu. Ar optimāliem degvielas patēriņa indikatoriem lidojuma ilgums (pie normālas slodzes) ir līdz 10 minūtēm.
Mugursomu kontrolē divas konsoles, kas novietotas pilota priekšā uz roku balstiem. Ir ieviests pusautomātiskās vadības princips. Pilots nosaka lidojuma virzienu, ātrumu, manevrus utt., Un viņa komandas tiek apstrādātas un pārveidotas ciparu skaitļošanas vienībā, kas ir atbildīga par vienību tiešu vadību. Stabilizāciju un manevrēšanu veic, sinhroni vai diferencēti mainot dzinēju vilces spēku.
Izstrādātāji apgalvo, ka automatizācija spēj nodrošināt vienmērīgu lidojumu, kā arī kompensēt vairāku dzinēju kļūmes un droši nolaist lidmašīnu uz zemes. Smagāku negadījumu gadījumā tiek nodrošināts izpletnis. Tās izlaišana ir automatizēta; pilots aizbēg ar savu mugursomu.
Viens no vadības paneļiem
JP11 reaktīvā iepakojuma sausais svars ir norādīts 115 kg (52 kg). Tas spēj pārvadāt pilotu un kravu, kas sver ne vairāk kā 230 mārciņas (104 kg). Ja šie nosacījumi ir izpildīti, lidojuma ātrums pārsniedz 180-190 km / h, diapazonu ierobežo lidojuma režīms un degvielas patēriņš. Teorētiskie griesti pārsniedz 4500 m. Izmaksas esošajā konfigurācijā ir 340 tūkstoši dolāru.
Tiek pieņemts, ka ar šādām īpašībām jaunā JetPack Aviation attīstība ļaus ātri pārvietot karavīrus uz konkrētu teritoriju, ja nav citu pieņemamu maršrutu. Lidojuma laikā pilots varēs pārvietoties vēlamajā virzienā, lidināties, mainīt augstumu un veikt vienkāršus manevrus.
Līdz šim attīstības uzņēmums testēšanai ir ņēmis JP11 JetPack produktu. Pirmie lidojumi tika veikti nepilnīgi un pie pavadas. Pēc tam vienību sastāvs tika paaugstināts līdz projektēšanas līmenim, kas ļāva sākt bezmaksas lidojumus. Nav precizēts, cik drīz precizēšana tiks pabeigta un mugursomas tiks nodotas militārajiem spēkiem, lai tās varētu veikt savus testus.
Testi: brīdis pirms pacelšanās
ASV SOCOM, uz kura pasūtījuma tika izveidots daudzsološs projekts, vēl nav paziņojis par saviem plāniem attiecībā uz jauno tehnoloģiju. Acīmredzot tuvākajā laikā armijas speciālistiem būs jāizpēta uzrādītie paraugi un jāizdara secinājumi. Ir jānosaka reālās īpašības un iespējas, kā arī jāanalizē hipotētiskie reaktīvo paku izmantošanas veidi reālās operācijās un to efektivitāte.
Acīmredzamu iemeslu dēļ ASV īpašo operāciju pavēlniecība līdz šim atturējās komentēt JP11 produktu. Attīstības uzņēmums savukārt runā par projekta lielo nākotni un visu virzienu. Jo īpaši tiek apgalvots, ka ne tikai SOCOM, bet arī citas Pentagona struktūras jau izrāda interesi par lidmašīnām. Vai šīs intereses novedīs pie reāliem līgumiem, ir liels jautājums.
JP11 JetPack lidojuma laikā
Neskatoties uz to, jāatzīmē, ka pats fakts, ka oficiāla struktūra pasūtīja reaktīvo lidmašīnu, piesaista uzmanību un var runāt daudz. Acīmredzot Amerikas armija atkal ir ieinteresēta atsevišķos lidaparātos un ir gatava apsvērt daudzsološus modeļus, kas izveidoti, pamatojoties uz esošajām tehnoloģijām. Nākamajam "testam" ir dažas izredzes gūt panākumus, taču tas nav apdrošināts pret neveiksmēm.
Flyboard Air Francijas armijai
Pagājušā gada beigās Francijas militārais departaments atbalstīja vietējo uzņēmumu, kas nodarbojās ar atsevišķu lidmašīnu tēmu. Novembra beigās notika demonstrācijas lidojumi, izmantojot jaunu modeli militāriem mērķiem, pēc tam tika pieņemts atbilstošs lēmums. Aizsardzības departaments tagad atbalsta privātu uzņēmumu, lai turpinātu izstrādāt pamattehnoloģijas daudzsološiem projektiem.
Zapata Flyboard Air pacelšanās
Mēs runājam par lidmašīnu Flyboard Air no uzņēmuma Zapata. Šis produkts ir kompakta platforma ar spēkstaciju un citām ierīcēm, kas spēj pacelt gaisā vienu cilvēku un nelielu kravu. Jau esošajā formā Flyboard Air izstrādātājs uzskata par daudzsološu transportlīdzekli īpašiem spēkiem vai armijai kopumā. Ar šādu produktu palīdzību karavīri varēs ātri pārvietoties pa kaujas lauku vai ārpus tā.
Flyboard Air ierīce ir veidota kā kompakta platforma, kuras centrā ir četru mazjaudas turboreaktīvo dzinēju bloks. Vadības aprīkojums atrodas blakus tiem. Galvenās vilces sistēmas sānos ir pilota drošības jostas. Vēl divi dzinēji atrodas platformas sānos. Apakšā ir vienkārša šasija četru fiksētu balstu veidā.
Pilotam tiek lūgts stāvēt uz platformas. Tas ir nostiprināts savā vietā ar kāju siksnu palīdzību. Drošībai lidojumu laikā testa piloti izmanto izpletņus ar mugursomu. Kontrole tiek veikta, izmantojot tālvadības pulti, kurā ir visi nepieciešamie orgāni. Tāpat kā JetPack Aviation reaktīvajā iepakojumā, pilota komandas ir jāapstrādā borta datoram un jāpārvērš dzinēju vadības signālos. Lidojuma vadība un balansēšana tiek veikta arī, mainot dzinēju vilces spēku dažādās kombinācijās.
Ierīce atrodas virzīšanas režīmā
Pašreizējā formā individuālais Zapata Flyboard Air sver aptuveni 25 kg un var pārvadāt kravas līdz 100 km. Maksimālais lidojuma ātrums sasniedz 140 km / h. Griesti ir sasniegti 150 m, lidojuma ilgums ir 6 minūtes. Attīstības uzņēmums plāno izstrādāt esošo dizainu, kā rezultātā dramatiski palielinās veiktspēja. Viņi plāno palielināt ātrumu līdz 200 km / h, griestus līdz 3000 m un lidojuma ilgumu līdz pusstundai. Uzlabotās platformas kravnesība dubultosies.
Uzņēmums Zapata jau sen ir ņēmis testēšanai savu lidmašīnu un tagad to reklamē tirgū. Galvenie klienti ir civilās struktūras un ekstrēmie sportisti. Tajā pašā laikā uzņēmums plāno konkurēt par līgumiem ar militāro departamentu. Šim nolūkam pagājušajā gadā tika organizēti demonstrācijas pasākumi, kuros tika izmantots aparāts Flyboard Air.
Enerģētiska manevrēšana
Pagājušā gada 24. novembrī Francijas Speciālo operāciju pavēlniecība (COS) aizsardzības jauninājumu foruma ietvaros novērtēja Flyboard Air produkta reālās iespējas. Valsts augstākās vadības klātbūtnē notika izspēles kauja, izmantojot standarta paraugus un jaunu aprīkojumu. Demonstrācijas pasākuma laikā īpašo spēku kaujinieki izkāpa no laivas līdz upes piestātnei un atbrīvoja ķīlniekus. Šajā laikā gaisā bija komandieris ar lidmašīnu Flyboard Air. Viņš nodrošināja galvenajai grupai gaisa novērošanu un segumu.
Demonstrācijā piedalījās aizsardzības sekretāre Florence Parley. Viņa atzīmēja, ka tādi produkti kā Zapata Flyboard Air varētu būt noderīgi COS vienībām. Drīz kļuva zināms, ka projektu var attīstīt ar valdības atbalstu. Decembrī Zapata pievienojās Bruņojuma ģenerāldirektorāta (DGA) RAPID programmai. Viņa paļaujas uz dotāciju tehnoloģiju attīstībai un jaunu paraugu izveidei.
Valsts finansējums ir paredzēts esošo tehnoloģiju uzlabošanai un jaunu risinājumu meklēšanai. Galvenais mērķis līdz šim ir uzlabot pamata lidojuma veiktspēju, piemēram, lidojuma ilgumu vai lietderīgo kravu. Programmas papildu mērķis būs jaunu kompaktu turboreaktīvo dzinēju ar samazinātu troksni radīšana. Uzlabotu dzinēju tehnoloģiju meklēšana tiek veikta atsevišķa apakšprojekta Turbine Z Air ietvaros. Visi šie darbi ir atvēlēti diviem gadiem.
Flyboard Air pilots uzņem ātrumu
Iespējams, dziļi modernizētai lidmašīnas Flyboard Air versijai, kas spēj uzņemt vairāk kravu, lidot ilgāk un tālāk, kā arī radīt mazāk trokšņa, būs zināmas iespējas sākt dienestu ar Francijas īpašajiem spēkiem. COS vienībās vai citās Francijas bruņoto spēku struktūrās šādus izstrādājumus var izmantot kā vieglos transportlīdzekļus, kas cīnītājiem nodrošina augstu mobilitāti. Tos var izmantot, lai ātri nogādātu karavīrus vēlamajā apgabalā vai steidzamai evakuācijai.
Zapata Flyboard Air projekts sabiedrībai jau ir labi zināms, un nesen Francijas pavēlniecība detalizēti iepazinās ar šo lidmašīnu. Pamatojoties uz pētījuma un demonstrējumu rezultātiem, tika piešķirta dotācija turpmākajam darbam. Iespējams, ka esošais Flyboard Air produkts netiks nodots ekspluatācijā Francijā, bet tā uzlabotā versija ar paaugstinātām īpašībām var kļūt par COS pasūtījuma objektu.
Nākotnes transports?
Jāatzīmē, ka JetPack Aviation un Zapata nav vienīgie mūsdienu reaktīvo lidaparātu vai citu atsevišķu lidmašīnu radītāji. Līdzīgas ierīces izstrādā arī citas organizācijas, taču tieši Amerikas un Francijas firmu projekti šobrīd ir visveiksmīgākie militārās izmantošanas kontekstā.
Flyboard Air kā mašīna ložmetējam
Kamēr citi izstrādātāji tikai demonstrē savus projektus un cenšas piesaistīt armiju uzmanību, amerikāņu un franču speciālisti jau ir spējuši piesaistīt militāro departamentu atbalstu. Amerikāņu kompānija JetPack Aviation izstrādā savu jauno projektu ASV SOCOM, un franču Zapata saņēma DGA dotāciju esošo lidmašīnu turpmākai attīstībai. Viņu konkurenti atsevišķu lidmašīnu jomā vēl nevar lepoties ar šādiem panākumiem.
Nepārtrauktā darba rezultātā abās Atlantijas okeāna pusēs dažu gadu laikā vajadzētu būt divām uzlabotām lidmašīnām. Amerikāņu īpašajiem spēkiem tiks piedāvāts aparāts reaktīvās pakas veidā, bet viņu franču kolēģiem - platforma ar dzinējiem. Nākotnē diviem paraugiem būs jāiztur rūpnīcas un militārie testi, saskaņā ar kuru rezultātiem armijas varēs izdarīt secinājumus. Kādi būs šie secinājumi un kas gaida jauno tehniku - laiks rādīs. Neskatoties uz visu uzņēmumu centieniem, ir pāragri runāt par armijas reaktīvo lidmašīnu laikmeta sākumu.
