Vēsturiski PSRS un pēc tam Krievijas Federācijas stratēģisko kodolspēku (SNF) vissvarīgākās sastāvdaļas vienmēr ir bijušas stratēģiskās raķešu spēki (stratēģiskie raķešu spēki). Kā mēs apspriedām iepriekšējā rakstā, stratēģiskie raķešu spēki var efektīvi veikt kodolieroču atturēšanu pat pēkšņa atbruņošanās trieciena un pretinieka pilnīgas pretraķešu aizsardzības sistēmas izvietošanas gadījumā. Neskatoties uz to, Krievijas SNF ietver arī kodolenerģijas triādes aviācijas un jūras komponentus. Šajā materiālā mēs apsvērsim stratēģisko kodolspēku aviācijas komponenta attīstības perspektīvas.
Stratēģisko kodolspēku gaisa sastāvdaļa
Mēs detalizēti izpētījām stratēģisko kodolspēku gaisa komponenta spējas un efektivitāti rakstā Kodolieroču triādes samazināšanās? Stratēģisko kodolspēku gaisa un sauszemes komponenti. Pamatojoties uz analīzes rezultātiem, var teikt, ka stratēģisko kodolspēku aviācijas komponents pašlaik ir praktiski bezjēdzīgs no ASV atturēšanas viedokļa. Ilgais reakcijas laiks neļauj pārvadātājiem (stratēģiskajiem bumbvedējiem) izvairīties no sitiena lidlaukos ienaidnieka pēkšņā atbruņošanās trieciena laikā. Stratēģisko bumbvedēju ieroči, spārnotās raķetes (CR), ir ārkārtīgi neaizsargāti pret ienaidnieka kaujas lidmašīnām un pretgaisa aizsardzības sistēmām.
Tādējādi mēs varam teikt, ka esošie un topošie "klasiskā" dizaina stratēģiskie bumbvedēji ir absolūti bezjēdzīgi kā kodolieroču atturēšanas instruments, ar nosacījumu, ka "pirmo gājienu" veic ienaidnieks. Tajā pašā laikā tie ir diezgan efektīvi kā pirmā trieciena ierocis, ņemot vērā dažus trūkumus, par kuriem mēs runāsim tālāk. Vēl stratēģiskāki raķešu bumbvedēji ir efektīvi kā stratēģisko parasto spēku ieroči.
Vai ir iespējams izveidot stratēģisku bumbvedēju, kas spētu efektīvi atrisināt kodolieroču atturēšanas uzdevumus, ja pretinieks iesniegs pārsteidzošu atbruņošanās triecienu? Teorētiski tas ir iespējams, taču šādam produktam vajadzētu radikāli atšķirties no parastajiem gaisa kuģu projektiem.
Pastāvīgas gatavības aviācijas kompleksi
Pirmkārt, trīs līdz piecu minūšu laikā pēc brīdinājuma saņemšanas par raķešu uzbrukumu ir jānodrošina pārvadātāja lidmašīnas pastāvīga gatavība startam. Tas ir, tam vajadzētu būt kaut kam līdzīgam starpkontinentālai ballistiskajai raķetei konteinerā: lidmašīnai slēgtā angārā, ar tiešu piekļuvi skrejceļam. Pēc trauksmes signāla dežurējošie piloti ieņem vietas, tunelis uz kabīni tiek ievilkts, tiek veikta ārkārtas pacelšanās, iespējams, ar raķešu pastiprinātājiem, un izlidošana no mājas lidlauka ir vismaz vairāki desmiti kilometru. Palaišanas atcelšanas gadījumā tiek veikta atgriešanās lidlaukā un atkārtota konservācija angārā.
Šāda nesēja ierocim nevajadzētu būt spārnotām raķetēm, pat zemskaņas vai hiperskaņas, bet starpkontinentālām ballistiskajām raķetēm ar gaisa palaišanu. Kā tādu mēs varam uzskatīt modifikāciju starpkontinentālajā ballistiskajā raķetē YARS, kuras masa ir aptuveni 46–47 tonnas, kas ir diezgan pieņemami pārvadātāja lidmašīnai. Attiecīgi gaisa palaišanas ICBM klāstam jānodrošina spēja uzvarēt mērķus ASV, kad tie tiek palaisti no bāzes zonas.
Nesējs ir "ozola" konstrukcija, kaut kas no B-52 tipa ar nereāli ilgu dzīves ciklu un pārmērīgu korpusa konstrukciju izturību, neekonomiski, bet uzticami dzinēji.
Kādas ir šādas sistēmas priekšrocības? Reakcijas laiks salīdzināms ar ICBM palaišanu no raktuves, nesējraķetei nav jāatstāj Krievijas Federācijas robežas, iespēja atcelt palaišanu pēc palaišanas. Gadījumā, ja tiek saņemts sākotnējais brīdinājums par raķešu uzbrukumu, pat vismazākās aizdomas, pārvadātāji var sākt nekavējoties, pat pirms informācijas par uzbrukumu apstiprināšanas, lai izkļūtu no skartās teritorijas. Ja informācija netiek apstiprināta, pārvadātāji vienkārši atgriežas mājas lidlaukā, veic apkopi un ieņem savu vietu angārā.
Pastāvīgās gatavības lidaparātu kompleksu galvenā problēma ir tā, ka ir jārada un jānodrošina paša lidaparāta, ICBM un visas ar to saistītās infrastruktūras sinhrona darbība - ārkārtas pacelšanās jebkuros laika apstākļos, pastāvīga aprīkojuma un pilotu gatavība. Cik tas ir grūti, dārgi un vispār iespējams, ir grūti novērtēt. Kā ICBM rīkosies pēc vairākiem pacelšanās un nosēšanās cikliem? Ienaidnieks var spēlēt uz pārkāpuma robežas, liekot pārvadātājiem pacelties un izšķērdēt savus resursus, un pēc tam pārvadātāju vai raķešu apkopes laikā nodarīt īstu triecienu.
Turklāt ir jāsaprot, ka, ņemot vērā nepieciešamību nodrošināt ārkārtas pacelšanos un pastāvīgu gatavību, šādi kompleksi būs ārkārtīgi augsti specializēti, bez daudzfunkcionālas izmantošanas - viss ir kā mobilie kompleksi Topol vai Yars.
Vai stratēģiskie kodolspēki un RF gaisa spēki ir gatavi radīt šādus ieročus? Ja jā, kādam vajadzētu būt šādu datu nesēju skaitam? Ņemot vērā novitāti un šauru specializāciju, maz ticams, ka būs iespējams uzbūvēt vairāk par 10-20 vienībām, īpaši ņemot vērā nepieciešamību pēc papildu atbalsta - īpašus angārus, kas atrodas blakus tikai tiem paredzētiem skrejceļiem. Viena vai trīs kodolgalviņu (YBCH) klātbūtnē uz viena gaisa balonā esoša ICBM kopā būs 10–60 kaujas galviņas.
Iepriekš minētais liecina, ka, ņemot vērā pretestību pēkšņam atbruņošanās triecienam, stratēģisko kodolspēku aviācijas sastāvdaļa ir praktiski bezjēdzīga, un to nevar mainīt. Pastāvīgas gatavības gaisa kompleksu izstrāde, visticamāk, būs sarežģīts un dārgs uzdevums, kas saistīts ar lielu skaitu tehnisku risku
Tātad stratēģisko kodolspēku aviācijas komponentu var norakstīt?
Papildus ienaidnieka kodolieroču atturēšanas uzdevumam, izraisot garantētu atbildes triecienu, RF SNF var un vajadzētu uzticēt uzdevumu izdarīt pastāvīgu spiedienu uz potenciālo pretinieku. Tas ir, stratēģisko kodolspēku aviācijas sastāvdaļa būtu jāizmanto, lai radītu neparedzamus draudus, kuru novēršanai ienaidniekam būs jāpiesaista ievērojami līdzekļi, kas savukārt samazinās tā uzbrukuma spējas, jo resursi ir neizbēgami ierobežoti: finansiāli, tehniski, cilvēciski.
Neparedzami draudi
Zināmā mērā šīs problēmas risināšanai ir piemēroti esošie stratēģiskie bumbvedēji: Tu-95, Tu-160 un daudzsološais PAK-DA. Tomēr, lai visefektīvāk izpildītu uzdevumu radīt draudīgas situācijas ienaidniekam, Krievijas stratēģisko kodolieroču daudzsološo aviācijas kompleksu projektam un bruņojumam jāatbilst noteiktām prasībām:
- pirmkārt, galvenajām prasībām daudzsološam stratēģiskajam bumbvedēju-raķešu pārvadātājam vajadzētu būt lidojuma stundas izmaksu samazināšanai un uzticamības palielināšanai. Viss pārējais - ātrums, slepenais utt. Ir sekundārs;
- otrkārt, esošās spārnotās raķetes ar kodolgalviņām kā galveno stratēģisko bumbvedēju ieroci diez vai var uzskatīt par efektīvu risinājumu. Pateicoties zemskaņas lidojuma ātrumam, tos var pārtvert gandrīz jebkura pretgaisa aizsardzības (pretgaisa aizsardzības) ierīce, kā arī ienaidnieka kaujas lidmašīnas. Hiperskaņas raķetēm, visticamāk, būs ierobežots lidojumu diapazons, un tādēļ raķetes nesošie bumbvedēji būs jāsasniedz ārpus Krievijas valsts robežas, kur tās (nesējus) var iznīcināt arī ienaidnieka pretgaisa aizsardzība un kaujas lidmašīnas.
Pamatojoties uz to, visefektīvākie daudzsološo raķešu nesēju bumbvedēju ieroči var būt gaisa palaišanas ICBM, kurus mēs iepriekš uzskatījām saistībā ar to izmantošanu pastāvīgās gatavības aviācijas kompleksos. Raķetes konstrukciju lielā mērā var apvienot ar daudzsološu ICBM stratēģisko kodolspēku sauszemes komponentam.
Ņemot vērā esošo un iespējamo ICBM lielumu, to izvietošana uz tradicionālajiem raķešu nesējiem var būt sarežģīta vai pat neiespējama. Labākais risinājums, šķiet, ir raķešu pārvadātāja lidmašīnas izveide, pamatojoties uz kādu no IL-76 modifikācijām vai uz daudzsološas transporta lidmašīnas (PAK TA) bāzes.
Esošā Yars ICBM garums ir aptuveni 23 metri ar masu aptuveni 47 tonnas, kas jau ir diezgan pieņemami transporta lidmašīnām. Kurjeru kompleksa daudzsološās raķetes 15Zh59 paredzamajam garumam vajadzētu būt aptuveni 11,2 metriem un masai aptuveni 15 tonnu.
Lidmašīnas Il-76MD maksimālā kravnesība ir 48 tonnas, lidmašīnas Il-76MD-60 tonnas. Modifikācijai IL-76MF ir palielināts kravas grīdas garums līdz 31, 14 m, IL-76MF lidojuma diapazons ar 40 tonnu kravu ir 5800 km. Jaunākās Il-476 modifikācijas kravnesība ir 60 tonnas, lidojuma diapazons ar 50 tonnu kravu ir līdz 5000 km.
PAK TA, kuras lietderīgā slodze ir aptuveni 80–100 tonnas, var būt vēl lielākas iespējas izvietot gaisa palaišanas ICBM.
Tādējādi daudzsološs aviācijas ballistisko raķešu komplekss (PAK RB), kura pamatā ir modificēts Il-476, var pārvadāt vienu lidaparātu bāzes ICBM, un PAK RB, kura pamatā ir PAK TA (iespējams) divi lidaparātu bāzes ICBM.
Svarīga problēma, kas būs jāatrisina, veidojot PAK RB, ir spēja veikt vairākas pacelšanās un nosēšanās gaisa kuģī ar ICBM. Visticamāk, tā būs kaut kas līdzīgs sarežģītai datorizētai amortizācijas sistēmai, kas aktīvi novērš triecienus, vibrācijas un vibrācijas plašā diapazonā.
Kāda ir atšķirība starp PAK RB un iepriekš uzskatīto pastāvīgās gatavības aviācijas kompleksu? Ja nav nepieciešamības nodrošināt pastāvīgu modrību uz zemes, pēc minūtes ir gatava startam, ja nav prasības ārkārtas pacelšanās konstrukcijas nostiprināšanai. Tāpat PAK RB darbības laikā jāizmanto esošā stratēģisko raķešu nesēju bumbvedēju infrastruktūra un gaisa bāzes, nav vajadzīgas īpašas joslas katrai lidmašīnai. PAK RB darbība šāda veida lidmašīnām jāveic standarta režīmā.
Vai PAK RB izveide ir reāla? Jā, ir pilnīgi iespējams izveidot šādu kompleksu. To apstiprina pētījumi un testēšana šajā virzienā, ko PSRS un ASV veica aukstā kara laikā. Makeev SRC apsvēra iespēju izveidot Air Launch kompleksu, kura pamatā būtu lidmašīna An-124 un raķete ar šķidro propelentu raķešu dzinēju. Neaizmirstiet par privātās astronautikas panākumiem šajā virzienā.
Kādos daudzumos jābūvē PAK RB? Jādomā, ka to skaitam vajadzētu būt salīdzināmam ar esošo stratēģisko raķešu nesēju bumbvedēju skaitu, tas ir, aptuveni 50 vienības. Attiecīgi kaujas galviņu skaits būs 50–150 kodolgalviņu PAK RB, pamatojoties uz Il-476, vai 100–300 kodolgalviņu PAK RB, pamatojoties uz PAK TA.
Vai PAK RB var izmantot kā spārnotās raķetes ar kodolgalviņām?? Jā, turklāt kompaktdisku ar kodolgalviņām, visticamāk, uz PAK RB var ievietot lielākā skaitā nekā klasiskā dizaina bumbvedējos-raķešu nesējos, it īpaši PAK RB versijā, kuras pamatā ir PAK TP.
PAK RB kravas nodalījumā, kura pamatā ir Il-476, potenciāli var atrasties aptuveni 18 KR tipa Kh-102 tipa vai to kodolenerģētiskā Kh-101 versija (masa 18 KR bez palaišanas ierīces ir 43, 2) tonnas). Savukārt PAK RB, kuras pamatā ir PAK TA, potenciāli var pārvadāt aptuveni 36 tipa Kh-101 / Kh-102 tipa raķešu palaišanas iekārtas (36 raķešu palaišanas ierīču masa ir 86,4 tonnas), kas jau ir salīdzināms ar arsenāla munīcijas slodzi. "fregate" vai daudzfunkcionāla Yasen tipa kodolzemūdene (MCSAPL). Pēc analoģijas ar ICBM kompaktdisku var izņemt no īpašiem kasešu konteineriem.
Tādējādi PAK RB var izmantot arī kā efektīvu augstas precizitātes kodolieroču nesēju-parasto stratēģisko spēku elementu. Jautājums ir atklāts, vai tā būs viena PAK RB modifikācija ar mainīgu slodzi transporta un palaišanas konteineros (TPK), vai arī būs jāizveido atsevišķas modifikācijas gaisa baloniem un Kirgizstānas Republikai. visticamāk, ir iespējams izveidot vienu PAK RB versiju.
Cik lietderīgi ir izveidot PAK RB, pamatojoties uz transporta lidmašīnām? Varbūt labāk ir izveidot klasiska dizaina specializētus raķešu nesējus? Šāda veida specializētu lidmašīnu izveide izmaksās daudz dārgāk nekā Il476 vai PAK TA modifikācijas izstrāde. Raķešu ieroču klāsts ir tāds, ka vairs nav jāiekļūst pretgaisa aizsardzības zonā vai kaujas lidmašīnās, un bombardēt ir iespējams tikai pret ienaidnieku, kuram principā nav pretgaisa aizsardzības, neatkarīgi no tā, vai pārvadātājs ir pat "neredzams" vai "hiperskaņas" ".
RF gaisa spēkiem izmisīgi nepieciešama liela transporta lidmašīnu flote, kas ir mūsdienu bruņoto spēku mobilitātes stūrakmens. Turklāt ir vajadzīgas tankkuģu lidmašīnas, agrīnās brīdināšanas radara lidmašīnas un citas palīglidmašīnas, kuras tiek būvētas uz transporta lidmašīnu bāzes. Varbūt, pamatojoties uz Il-476 vai PAK TA, tiks uzbūvēts Peresvet-A aviācijas kaujas lāzeru komplekss (ABLK). Šajā ziņā PAK TA attīstībai un Il-76 tālākai modernizācijai (vai jauna aviācijas kompleksa izveidei, lai to aizstātu) ir daudz augstāka prioritāte nekā "klasiskā" bumbvedēja PAK DA izveidei. -raķešu nesējs. PAK TA un / vai IL-476 konstrukcija lielā sērijā, daudzās vienotās modifikācijās, ievērojami samazinās atsevišķa transportlīdzekļa izmaksas.
Vai tad mums ir nepieciešami klasiska dizaina stratēģiskie raķešu nesēji, vai tiem ir kāda niša? Jā, šādiem transportlīdzekļiem var būt un būs svarīga loma kā parastajiem ieročiem. Bet pati šādu mašīnu būtība būtiski mainīsies, visticamāk, tie nebūs stratēģiskie bumbvedēji, bet gan daudzfunkcionāli lidaparāti, kas spēj trāpīt pa zemi, virsmu, gaisa mērķiem un, iespējams, mērķiem tuvā kosmosā. Tomēr šī ir atsevišķas sarunas tēma.
secinājumus
1. Stratēģisko kodolspēku aviācijas komponents nav piemērots kodolieroču atturēšanai saistībā ar iespējamo ASV pārsteiguma atbruņošanās triecienu. Pat ja teorētiski ir iespējams īstenot kompleksus, kas var nodrošināt nepārtrauktu novērošanu uz vietas un pacelties minūti pēc komandas saņemšanas, praksē to īstenošana var būt saistīta gan ar tehniskām grūtībām, gan ar ievērojamām finansiālām izmaksām.
2. Neskatoties uz to, stratēģisko kodolspēku aviācijas komponents var kļūt par svarīgu stratēģiskās atturēšanas elementu, kura mērķis ir izdarīt pastāvīgu spiedienu uz potenciālo pretinieku, izmantojot nenoteiktības faktoru pārvadātāju atrašanās vietā un to kaujas slodzi.
3. Kā kodolieroču nesējs stratēģisko kodolspēku aviācijas komponentam laika posmā no 2030. līdz 2050. gadam var apsvērt daudzsološu aviācijas ballistisko raķešu kompleksu - PAK RB, kura pamatā ir transporta lidmašīna Il -476 vai PAK TA.
4. PAK RB galvenajam ierocim vajadzētu būt gaisa palaišanas ICBM ar gaisa palaišanu, kas maksimāli apvienota ar daudzsološu cietā propelenta ICBM daudzsološām tvertnēm un mobilajām zemes raķešu sistēmām (PGRK).
5. Papildus gaisa palaišanas ICBM PAK RB var izmantot esošās un uzlabotās spārnotās raķetes ar kodolgalviņām, kas šobrīd ir stratēģisko raķešu nesēju bumbvedēju galvenais ierocis, kā arī daudzsološas gaisa skaņas raķetes ar kodolgalviņām.
6. Ievērojami iekšējo nodalījumu apjomi un transporta lidmašīnu augstā kravnesība ļauj uzņemt lielu daudzumu augstas precizitātes kruīza, hiperskaņas vai aerobalistiskas raķetes ar parastajām kaujas galviņām, kas padarīs PAK RB par svarīgu stratēģisko parasto spēku elementu.
7. PAK RB īsāku darbības rādiusu, kas īstenots, pamatojoties uz transporta lidmašīnu, salīdzinot ar esošajiem un topošajiem klasiskās konstrukcijas raķešu nesējiem, kompensē ar lielāku ieroču klāstu, kas ICBM ar gaisu palaišanai vajadzētu būt aptuveni 8000-10000 kilometriem. Esošo spārnotās raķetes darbības rādiuss ir aptuveni 5500 kilometru, un to var palielināt ar daudzsološiem šāda veida ieročiem.
8. Paredzamajām gaisā esošajām ICBM būtu jānodrošina iespēja trāpīt pa saudzīgu trajektoriju, kuras minimālais palaišanas diapazons ir aptuveni 2000 km vai mazāks, lai izdarītu spiedienu uz ienaidnieku, draudot pēkšņam triecienam pret viņu.
9. Svarīga PAK RB priekšrocība būs tā spēja maskēties milzīgā militārā transporta un papildu aviācijas flotē, kas izgatavota, pamatojoties uz līdzīga tipa lidmašīnām. Patiesībā tas būs kaut kas līdzīgs PGRK, kas maskēts kā kravas furgons, tikai gaisā. Ja tagad ASV gaisa spēki un NATO būs spiesti reaģēt uz Krievijas stratēģisko bumbvedēju parādīšanos gaisā netālu no savas teritorijas, tad, ja tiks izveidots PAK RB, tiem būs vienādi jāreaģē uz visām militārā transporta lidmašīnām. un Krievijas Federācijas papildu aviācija, kas novedīs pie to gaisa spēku lielākas slodzes, samazināsies iznīcinošo lidaparātu resursi, kuru mērķis ir pārtvert, palielināsies personāla nogurums, kas ievērojami sarežģīs izlūkošanas darbu.
10. Paredzamajam PAK RB skaitam jābūt aptuveni 50 vienībām. Atkarībā no izvēlētās sākotnējās lidmašīnas, IL-476 vai PAK TA, kopējais gaisa palaišanas ICBM skaits var būt attiecīgi aptuveni 50–100 vienību, kodolgalviņu skaits, kas izvietots uz gaisa palaišanas ICBM, var būt aptuveni 50–300 vienības., atkarībā no kaujas galviņas veida (monobloks vai sadalīts). Kopējais kodolenerģijas raķešu vai kodolenerģijas raķešu skaits var būt 900–1800, ja tās izvietotas PAK RB, nevis gaisā esošās ICBM.
