1987. gadā PSRS un ASV parakstīja Līgumu par vidēja un maza darbības rādiusa raķešu likvidēšanu, kas aizliedza attīstīt, būvēt un ekspluatēt kompleksus ar šaušanas diapazonu no 500 līdz 5500 km. Izpildot šī līguma nosacījumus, mūsu valsts bija spiesta atteikties no vairāku esošo raķešu sistēmu darbības turpināšanas. Turklāt vienošanās rezultātā tika slēgti vairāki daudzsološi projekti. Viens no notikumiem, kas netika nodots ekspluatācijā INF līguma rašanās dēļ, bija 9K716 Volga operatīvi taktiskās raķešu sistēmas projekts.
Saskaņā ar ziņojumiem, projekta izveidošana ar simbolu "Volga" sākās ne vēlāk kā astoņdesmito gadu vidū. Kompleksa galvenais izstrādātājs bija Mašīnbūves projektēšanas birojs (Kolomna), kuru vadīja S. P. Neuzvarams, kurš iepriekš veidoja projektus Oka un Oka-U kompleksiem. Projekta Volga galvenais uzdevums bija izveidot mūsdienīgu operatīvi taktisko raķešu sistēmu, kas paredzēta, lai aizstātu esošo sistēmu 9K76 Temp-S. Veidojot jaunu projektu, tika plānots izmantot esošo pieredzi un esošo attīstību jau esošajos kompleksos, galvenokārt Oka ģimenes sistēmās.
Mākslinieka prezentētais "Volga" kompleksa kaujas darbs
Pirmie 9K716 Volga projekta pieminējumi ir datēti ar 1980. gadu. Tad Kapustin Yar izmēģinājumu poligons saņēma rīkojumu sākt sagatavošanos daudzsološas raķešu sistēmas ar Volgas kodu testēšanai. Šā kompleksa šaušanas diapazons, kas bija jāņem vērā, sagatavojot testa vietu, bija 600 km. Gatavojoties turpmākajiem jaunā kompleksa testiem, tika plānots sagatavot jaunu starta paliktni, kura atrašanās vieta ļāva pārbaudīt raķetes ar šaušanu maksimāli noteiktajā diapazonā.
Ņemot vērā esošo pieredzi, Mašīnbūves projektēšanas birojs ir veidojis daudzsološā kompleksa kopējo izskatu. Volga sistēmā bija paredzēts iekļaut vairākus komponentus dažādiem mērķiem, kas paredzēti noteiktu uzdevumu veikšanai. Kompleksa galvenais elements tika ierosināts izgatavot pašgājēju palaišanas iekārtu, kas būvēta, pamatojoties uz īpašu riteņu šasiju. Šim paņēmienam bija jāpievieno transporta iekraušanas transportlīdzeklis un virkne cita īpaša aprīkojuma, kas nodrošina tā kaujas darbu. Visbeidzot, bija jāizstrādā vadāma raķete ar nepieciešamajām īpašībām. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem tika apsvērta iespēja izveidot veselu raķešu saimi, kas sastāv no 14 produktiem dažādiem mērķiem.
Šaušanas diapazona prasības radīja nepieciešamību izveidot salīdzinoši lielu un smagu pašgājēju palaišanas iekārtu. Šī transportlīdzekļa konstrukcijai bija nepieciešama pašgājēja šasija ar atbilstošiem raksturlielumiem. Nepieciešamā aprīkojuma izstrāde tika uzticēta Brjanskas automobiļu rūpnīcai, kurai bija pamatīga pieredze īpašu šasiju izveidē, tostarp raķešu sistēmām. Daudzsološās šasijas projekts "Volga" kompleksam saņēma darba apzīmējumu "69481M". Arī dažos dokumentos parādījās nosaukums BAZ-6948.
Projekts 69481M ietvēra piecu asu riteņu transportlīdzekļa uzbūvi ar 10x8 riteņu izvietojumu. Tā kā tika radīti lielie raķetes izmēri, šasija bija jānošķir ar lielu garumu, ko kompensēja šasijas asu skaita pieaugums. Tajā pašā laikā automašīnai bija jābūt tradicionālai šādai šasijai. Korpusa priekšpusē, priekšējā pārkare, atradās apkalpes kabīne, aiz kuras atradās dzinēja nodalījums. Visi korpusa tilpumi aiz dzinēja nodalījuma tika doti, lai pielāgotu nepieciešamo kravu palaišanas, raķetes vai cita īpaša aprīkojuma veidā.
Piedāvātais raķešu izkārtojums
Automašīnas motora nodalījumā atradās divi KamAZ-740.3 dīzeļdzinēji ar jaudu līdz 260 ZS. Ar divu mehānisko pārnesumkārbu KamAZ-14 un citu transmisijas iekārtu palīdzību griezes moments tika sadalīts četriem katras puses piedziņas riteņiem. Tajā pašā laikā katrs dzinējs strādāja ar transmisiju un riteņiem uz sāniem. Piedziņas riteņi bija divas priekšējās un divas aizmugurējās asis. Trešā ass nesaņēma sakarus ar transmisiju un nebija vadošā. Kontrolei tika ierosināts izmantot divu priekšējo asu riteņu pagriešanas mehānismus.
Mašīnas "69481M" salonā varēja uzņemt četrus apkalpes darbus. Ar savu pašmasu 21,5 tonnas šasija varēja uzņemt 18,6 tonnu smagu kravu. Palaidēja ar raķeti kopējai masai vajadzēja sasniegt 40,5 tonnas. Automašīnas maksimālais ātrums uz šosejas ir 74 km / h, kreisēšanas diapazons ir 900 km …
Ja daudzsološajai šasijai izmantoja pamatu pašgājējai nesējraķetei, tai vajadzēja saņemt pacelšanas strēli ar stiprinājumiem raķetei, pacelšanas domkrati un citu īpašu aprīkojumu. Transportlīdzekļa transportēšanas stāvoklī raķete jānovieto kravas nodalījuma iekšpusē, zem sānu un bīdāmā jumta aizsardzības. Gatavojoties šaušanai, jumta atlokiem jābūt novirzītiem uz sāniem, ļaujot hidrauliski darbināmajai strēlei pacelt raķeti starta pozīcijā.
Arī šasijai "69481M" vajadzēja kļūt par raķešu kompleksa transporta iekraušanas transportlīdzekļa pamatu. Šajā gadījumā šasijas kravas nodalījumā bija jāuzstāda stiprinājumi raķešu vai raķešu pārvadāšanai, kā arī līdzekļi to apkopei un pārkraušanai uz palaišanas iekārtas. Vienotas šasijas izmantošana ļāva ievērojami vienkāršot divu veidu mašīnu darbību, kas veido daudzsološas raķešu sistēmas pamatu.
Īpašs šasijas prototips
Daži avoti min, ka cita veida šasijas varētu kļūt par raķešu sistēmas Volga pamatu. Mašīnās, piemēram, MAZ-79111, BAZ-6941 vai BAZ-6942, var uzstādīt īpašu aprīkojumu. Šīs šasijas no jaunās izstrādes atšķīrās ar kodu "69481M" galvenajās dizaina iezīmēs, dažādu dzinēju izmantošanā, kā arī atšķirīgā šasijas konfigurācijā ar četrām asīm un visu riteņu piedziņu. Tomēr nav informācijas par šādas 9K716 Volga projekta versijas izstrādi.
Pamatojoties uz projekta sākotnējo pētījumu rezultātiem, tika izveidots daudzsološs raķets, kas spēj nodrošināt darba uzdevuma izpildi. Lai palielinātu šaušanas diapazonu līdz vajadzīgajam līmenim, jāizmanto divpakāpju raķešu arhitektūra, kā arī vadības sistēmas, kuru pamatā ir esošā attīstība. Saskaņā ar ziņojumiem, veidojot jaunu raķeti, tika ierosināts izmantot ne tikai esošo attīstību, bet arī dažus gatavos produktus, kas aizgūti no iepriekšējiem projektiem.
Raķešu komplekss Volga varētu būt divpakāpju sistēma, kas aprīkota ar cietā propelenta dzinējiem. Kā šī produkta pirmais posms varētu tikt izmantota Oka kompleksa raķetes 9M714 raķešu vienība. Otrais posms ar savu dzinēju, kaujas galviņu un vadības sistēmām bija jāizstrādā no jauna, kaut arī diezgan plaši izmantojot esošos jauninājumus vai vienības.
Šāda projekta rezultāts bija raķete ar cilindrisku pirmā posma korpusu un otrā pakāpe ar sarežģītas formas korpusu ar garu konisku galvu. Apvalka astes daļā bija jāievieto X formas stabilizatori. Abus posmus bija paredzēts aprīkot arī ar režģa stūres, lai kontrolētu lidojuma aktīvo fāzi. Bija jāizmanto šādām raķetēm tradicionālais izkārtojums ar kaujas galviņas un instrumentu nodalījuma izvietojumu. Pirmā posma dzinējam vajadzēja aizņemt gandrīz visu korpusa tilpumu, otrajam - tikai tā astes daļu.
Mašīna "69481M" testos
Lai kontrolētu raķeti lidojuma aktīvajā fāzē, tika plānots izmantot autonomu inerciālu sistēmu. Izmantojot žiroskopu komplektu, viņai bija jāuzrauga raķetes kustības lidojuma laikā, jānosaka novirzes no iepriekš aprēķinātās trajektorijas un pēc tam jāsniedz komandas stūres mašīnām. Acīmredzot gan esošās, gan jaunās ierīces varētu izmantot kā daļu no šādas vadības sistēmas.
Daži avoti min, ka astoņdesmitajos gados vairākas pašmāju pētniecības organizācijas pētīja jautājumu par ballistisko raķešu aprīkošanu ar radara novietošanas galvām. Šajā gadījumā korelācijas tipa GOS vajadzēja piemērot, izmantojot digitālo reljefa karti. Noņemamās kaujas galviņas lidojuma vadība trajektorijas pēdējā daļā bija jāveic, izmantojot aerodinamisko vadības virsmu komplektu. Šāds aprīkojums teorētiski ļāva palielināt vadības precizitāti lidojuma pēdējā fāzē, kā arī mainīt mērķi pēc palaišanas. Cik zināms, šādu vadības sistēmu izstrāde nav pabeigta vairāku iemeslu dēļ.
Tika plānots Volgas kompleksa raķeti aprīkot ar dažāda veida kaujas galviņām. Pirmkārt, tika apsvērta iespēja izmantot kodolgalviņu. Turklāt īpašu kaujas galviņu varētu aizstāt ar sprādzienbīstamu vai citu nepieciešamo tipu. Saskaņā ar ziņojumiem, noteiktā projekta izstrādes posmā tika ierosināts izveidot veselu 14 raķešu saimi dažādiem mērķiem ar dažādu kaujas aprīkojumu.
Gatavu komponentu izmantošana, piemēram, raķešu nodalījums no produkta 9M714, apvienojumā ar jaunām vienībām un divpakāpju arhitektūru ļāva panākt ievērojamu šaušanas diapazona raksturlielumu palielināšanos. Saskaņā ar sākotnējiem plāniem jaunās raķetes darbības rādiuss bija sasniedzis 600 km. Saskaņā ar citiem avotiem, projekta izstrāde ļāva palielināt maksimālo diapazonu līdz 1000 km. Aprēķinātie šaušanas precizitātes parametri nav zināmi.
Saskaņā ar testa rezultātiem tika mainīta šasijas konstrukcija
Pēc ekspluatācijas uzsākšanas daudzsološajai 9K716 Volga operatīvi taktiskajai raķešu sistēmai bija jāaizstāj karaspēkā pieejamās Temp-S sistēmas. Šajā gadījumā mērķu uzbrukumu diapazonā līdz 400 km varētu veikt Oka kompleksi, un šaušana 400-1000 km attālumā bija jauno Volga sistēmu uzdevums. Vienlaikus abos gadījumos tika nodrošināta piegāde mērķim dažādu veidu kaujas galviņas, ieskaitot īpašas.
1987. gadā Brjanskas automobiļu rūpnīca pabeidza īpašas šasijas "69481M" dizainu, pēc tam sāka montēt šādas mašīnas prototipu. Gatavais automašīnas prototips tika nosūtīts uz Kolomnu atkārtotai aprīkošanai saskaņā ar jaunu projektu. Noteiktu iemeslu dēļ tika ierosināts pārbaudīt šasiju transporta iekraušanas transportlīdzekļa konfigurācijā. Būvniecības laikā šasija saņēma atjauninātu korpusu ar paaugstinātu augstumu un, iespējams, dažas iekšējās iekārtas. Šajā formā prototips devās uz testa vietu.
Pēc pirmajiem testiem uz daudzstūra sliedēm transportēšanas iekraušanas transportlīdzeklī uz šasijas 69481M tika veiktas dažas izmaiņas. Saglabājušās fotogrāfijas liecina, ka dažādās automašīnas virsbūves daļās ir notikušas vienas vai otras izmaiņas. Tātad uz motora nodalījuma parādījās papildu ventilācijas režģis, papildu aprīkojumam starp otro un trešo asi tika uzstādīts palielināts korpuss, un dažādās sānu daļās tika uzstādītas vairākas papildu lūkas. Acīmredzot šīs izmaiņas bija saistītas ar speciālā aprīkojuma un dažu citu vienību pārkārtošanu saistībā ar pirmo testu rezultātiem.
Laikā, kad tika sākta eksperimentālā transporta iekraušanas transportlīdzekļa pārbaude, citi daudzsološā Volgas kompleksa elementi bija izstrādes stadijā. Iepriekšējais projekts tika pabeigts, pēc kura sākās nākamais projekta dokumentācijas sagatavošanas posms. Iespējams, dažas raķešu kompleksa elementu vienības prototipu veidā sasniedza testēšanu, taču lauka testiem piemērotu prototipu pilnvērtīga būvniecība nesākās.
Pašgājējas palaišanas iekārtas izkārtojums
Operatīvi taktisko raķešu sistēmas 9K716 Volga izstrāde turpinājās līdz 1987. gada beigām, kad tika pārtraukts viss darbs. Decembra sākumā Vašingtonā tika parakstīts Līgums par vidēja un maza darbības rādiusa raķešu likvidēšanu. Volga sistēma ar šaušanas diapazonu līdz 1000 km saskaņā ar Līguma noteikumiem tika klasificēta kā vidēja darbības rādiusa raķešu sistēma. Attiecīgi projekta turpmāka attīstība nebija iespējama.
Pildot INF līgumā uzņemtās saistības, Padomju Savienība pārtrauca darbību un iznīcināja vairāku veidu raķešu sistēmas. Īsa darbības attāluma sistēmu jomā samazinājums izpaudās, pārtraucot 9K76 Temp-S kompleksu darbību. Turklāt starptautiskais līgums neļāva tālāk attīstīt kompleksu, kas tika uzskatīts par ekspluatācijas pārtraukšanas sistēmas aizstājēju. Projekts 9K716 "Volga" palika sākuma stadijā, nesasniedzot kompleksa galveno elementu būvniecību un testēšanu.
Līguma par vidēja un maza darbības rādiusa raķešu likvidēšanu parādīšanās neļāva turpināt atsevišķu kompleksu darbību, kā arī slēdza vairākus daudzsološus projektus, kas paredzēti raķešu spēku pārbruņošanai nākotnē. Projekts Volga izrādījās viens no jaunākajiem vietējiem sasniegumiem tuvās darbības raķešu sistēmu jomā. Esošās attīstības un jauno ideju izmantošana ļāva paļauties uz augstu raksturlielumu iegūšanu un zināmu kaujas efektivitātes pieaugumu salīdzinājumā ar esošajām sistēmām, taču visi šie plāni netika īstenoti. INF līgums pielika punktu svarīgas raķešu tehnoloģijas jomas attīstībai, liekot padomju un pēc tam Krievijas aizsardzības nozarei izmantot jaunas idejas citās jomās.
