1963. gadā mūsu valstī tika pabeigts darbs, lai noteiktu taktisko raķešu sistēmu izstrādes veidus. Saskaņā ar speciālā pētnieciskā darba "Kholm" rezultātiem tika izveidoti divi galvenie šādu sistēmu varianti. Izmantojot pētījumu rezultātus, tika nolemts izstrādāt divus jaunus projektus. Viena no daudzsološajām raķešu sistēmām saņēma apzīmējumu "Vanags", otrā - "Točka".
Saskaņā ar pieejamajiem datiem pētnieciskais darbs "Kholm" ir parādījis, ka daudzsološākās raķešu sistēmas ar raķetēm izmanto autonomu inerciālu vadību vai radio vadību. Tajā pašā laikā eksperti deva priekšroku ieročiem ar savām vadības sistēmām, kurām nav nepieciešama papildu kontrole no ārpuses. Tika ierosināts pārbaudīt jaunas idejas divu projektu ietvaros. Raķetes radiosakaru vadība bija jāīsteno projekta ietvaros ar kodu "Vanags", bet inerciālās vadības sistēmu - kompleksa "Točka" raķete.
Jāatzīmē, ka Točkas projekts, kura izstrāde sākās sešdesmito gadu pirmajā pusē, ir netieši saistīts ar tāda paša nosaukuma raķešu kompleksu, kas izveidots līdz septiņdesmito gadu sākumam. Vecākais projekts ietekmēja jaunākās izstrādi, taču nav pamata uzskatīt 9K79 Tochka sistēmu par iepriekš izveidota kompleksa tiešu attīstību.
Točkas kompleksa pašgājēja palaišanas iekārtas šķietamais izskats. Attēls Militaryrussia.ru
Projektu "Tochka" un "Yastreb" izstrāde tika uzticēta OKB-2 (tagad MKB "Fakel"), kuru vada P. D. Grushin. Tāpat darbā tika iesaistītas vairākas citas pētniecības un projektēšanas organizācijas. Viņu uzdevums bija izstrādāt dažādas radioelektroniskās sistēmas, palaišanas iekārtas utt. Jo īpaši Barrikadi rūpnīcas (Volgograda) OKB-221 un Brjanskas automobiļu rūpnīca bija atbildīga par pašgājēja palaišanas iekārtas izveidi, un KB-11 bija paredzēts iesniegt īpašas kaujas galviņas projektu ar nepieciešamajiem parametriem.
Abu raķešu sistēmu sākotnējā izpēte sākās saskaņā ar Tautsaimniecības komisijas Augstākās padomes 1963. gada 11. marta lēmumu par militāri rūpnieciskiem jautājumiem. 1965. gada februārī PSRS Ministru padome nolēma sākt provizorisko projektēšanu. Projektu pirmajām versijām vajadzēja būt pabeigtām līdz tā paša gada trešajam ceturksnim. Nākotnē tai vajadzēja sagatavot pilnvērtīgus projektus un ieviest jaunus kompleksus lauka izmēģinājumu stadijā.
Točkas projektā tika ierosināts izmantot diezgan ekonomisku pieeju atsevišķu raķešu kompleksa elementu izveidē. Visām tā sastāvdaļām bija jābalstās uz esošajiem produktiem. Tātad tika ierosināts izveidot pašgājēju nesējraķeti, pamatojoties uz vienu no jaunajām šasijām, un raķetei ar apzīmējumu B-614 vajadzēja būt pretgaisa B-611 attīstībai no kompleksa M-11 Shtorm.. Tajā pašā laikā, lai to izmantotu kā daļu no Tochka kompleksa, esošajiem produktiem bija nepieciešamas dažas izmaiņas.
Projekta Tochka ietvaros tika nolemts atteikties no pilnīgi jauna raķešu nesēja transportlīdzekļa izstrādes. Šai sistēmai bija paredzēts uzbūvēt pašgājēju nesējraķeti, pamatojoties uz jau izstrādātu šasiju, un, izstrādājot īpašu aprīkojumu, izmantot esošās citu raķešu sistēmu vienības. Nākotnē šī pieeja ļāva vienkāršot sērijveida iekārtu ražošanu, kā arī atvieglot tās darbību armijā.
Par pašgājēju palaišanas pamatu tika izvēlēta īpaša šasija ZIL-135LM, kuras ražošana tobrīd tika gatavota Brjanskas automobiļu rūpnīcā. Atšķirībā no savas ģimenes bāzes modeļa, šai šasijai nebija iespējas peldēt pāri ūdens šķēršļiem, bet tā varēja pārvadāt raķeti un citu īpašu aprīkojumu. ZIL-135LM mašīnas īpašības pilnībā atbilda prasībām.
Šasijai ZIL-135LM bija oriģināls dizains ar nestandarta spēkstacijas un šasijas arhitektūru. Uz transportlīdzekļa rāmja bija piestiprināts kabīnes virsbūve ar uz priekšu vērstu apkalpes kabīni un aiz tās novietotu motora nodalījumu. Motora nodalījumā atradās divi ZIL-375Ya dīzeļdzinēji ar jaudu 180 ZS katrs. katrs. Katrs no dzinējiem bija savienots ar savu transmisijas sistēmu, kas pārsūtīja griezes momentu uz sānu riteņiem. Sakarā ar to tika palielinātas mobilitātes un nestspējas galvenās īpašības.
Īpašā transportlīdzekļa šasija izcēlās arī ar neparasto dizainu un izskatu. Tika izmantoti četri tilti, kuru attālums bija atšķirīgs: divi centrālie tilti tika novietoti pēc iespējas tuvāk viens otram, bet priekšējie un aizmugurējie tika noņemti no tiem. Centrālajām asīm nebija elastīgas balstiekārtas, un priekšējās un aizmugurējās ass stūres rati saņēma vērpes stieņa balstiekārtu ar neatkarīgiem hidrauliskiem amortizatoriem.
Ar savu svaru 10, 5 tonnas automašīna ZIL-135LM varēja pārvadāt līdz 9 tonnām dažādu kravu. Bija iespēja vilkt arī smagākas piekabes. Maksimālais ātrums uz šosejas sasniedza 65 km / h, kreisēšanas diapazons bija 520 km.
Pašgājēju palaišanas projekts paredzēja aprīkot esošo šasiju ar virkni speciālu aprīkojumu. Tātad izlīdzināšanai šaušanas laikā šasijai vajadzēja būt aprīkotai ar domkrata balstiem. Turklāt palaišanas iekārtā bija paredzēts aprīkojums raķetes topogrāfijai un sagatavošanai šaušanai. Visbeidzot, šasijas aizmugurē bija jāievieto šūpojoša sliede raķetei.
Shtorm kompleksa raķetes V-611 palaišana. Foto Flot.sevastopol.info
Jaunajai raķetei tika izstrādāta diezgan vienkārša dizaina staru vadotne. Tas bija pietiekama garuma stars ar stiprinājumiem raķetes uzstādīšanai. Pateicoties augšējās virsmas rievām un citām iekārtām, vadotnei vajadzēja turēt raķeti vajadzīgajā pozīcijā, kā arī nodrošināt tās pareizu kustību sākotnējā paātrinājuma laikā. Pacelšanai vajadzīgajā pacēluma leņķī vadotne saņēma hidrauliskās piedziņas.
Raķešu sistēma Tochka varētu ietvert transporta iekraušanas transportlīdzekli. Informācija par šāda projekta esamību nav saglabājusies. Līdz ar to nav zināmas arī šādas mašīnas piedāvātās īpašības. Iespējams, to varētu uzbūvēt uz tās pašas šasijas kā pašgājēju palaišanas iekārtu un saņemt atbilstošu aprīkojuma komplektu stiprinājumu veidā raķešu pārvadāšanai un celtni to pārkraušanai palaišanas ierīcē.
Tika ierosināts izstrādāt ballistisko raķeti ar apzīmējumu B-614, pamatojoties uz tajā laikā radīto pretgaisa raķeti B-611. V-611 vai 4K60 sākotnēji tika izstrādāts izmantošanai kā daļa no kuģa pretgaisa raķešu sistēmas M-11 Shtorm. Šī produkta raksturīga iezīme bija salīdzinoši ilgs šaušanas diapazons 55 km attālumā un samērā smaga 125 kg kaujas galviņa. Pēc iespēju analīzes tika konstatēts, ka vairāki uzlabojumi ļaus pārvērst kuģiem paredzēto pretgaisa raķeti par zeme-zeme ballistisko raķeti, kas piemērota izmantošanai sauszemes kompleksā.
Sākotnējā versijā raķetei V-611 bija korpuss ar garumu 6, 1 m un maksimālo diametru 655 mm, kas sastāvēja no vairākām galvenajām sekcijām. Galvas apvalks bija konusveida un savienots ar cilindrisku centrālo nodalījumu. Korpusa astes daļā bija konusveida konuss. Pretgaisa raķetei bija X formas spārnu komplekts korpusa cilindriskās daļas aizmugurē. Astē bija stūres komplekts. Projektā B-614 korpusa struktūra bija nedaudz jāpārveido. Sakarā ar citiem kaujas galviņas parametriem, kas izcēlās ar lielo svaru, raķešu galvu apvalks bija jāaprīko ar papildu maziem aerodinamiskiem destabilizatoriem.
Ballistiskā raķete varētu saglabāt pamatprodukta cietā propelenta dzinēju. Projektā V-611 tika izmantots divu režīmu dzinējs, kas nodrošināja raķetes sākotnējo paātrinājumu ar nobraukšanu no sliedēm un pēc tam saglabāja nepieciešamo lidojuma ātrumu. Pretgaisa raķete varētu paātrināties līdz 1200 m / s un lidot ar kreisēšanas ātrumu 800 m / s. Produkta V-611 lidojuma diapazons bija 55 km. Interesanti, ka pieejamā degvielas padeve nodrošināja garu aktīvo sekciju, kas vienāda ar maksimālo šaušanas diapazonu. Šie dzinēja parametri radīja lielu interesi no ballistisko raķešu attīstības viedokļa.
Tika ierosināts aprīkot pretgaisa kompleksa Shtorm raķetes V-611 un taktiskās sistēmas Jastreba V-612 ar radio komandvadības sistēmu. Savukārt produktam V-614 vajadzēja saņemt autonomas vadības ierīces, kuru pamatā ir inerces sistēma. Ar viņu palīdzību raķete spēja patstāvīgi izsekot lidojuma parametriem un saglabāt nepieciešamo trajektoriju visā lidojuma aktīvajā fāzē. Turklāt līdz trieciena vietai bija jāveic nekontrolēts lidojums.
Daudzsološo raķešu sistēmu bruņojumu bija plānots aprīkot ar īpašām kaujas vienībām. Šie izstrādājumi bija ievērojami smagāki par raķetes B-611 standarta sprādzienbīstamo galviņu, kas uzlaboja korpusa dizainu. Produktam B-614 izstrādātās īpašās kaujas galviņas spēks nav zināms.
Saskaņā ar klienta prasībām raķešu sistēmai Tochka vajadzēja nodrošināt mērķu iznīcināšanu diapazonā no 8 līdz 70 km. Uz kontroles sistēmu rēķina tika plānots sasniegt trāpīšanas mērķu precizitāti vajadzīgajā līmenī. Īpaša kaujas galviņa ar pietiekamu jaudu varētu kompensēt novirzi no mērķa punkta.
Tā kā ir savas raķešu vadības sistēmas, kompleksam "Tochka" nevajadzētu atšķirties no citām savas klases sistēmām. Ierodoties pozīcijā, apkalpei bija jāveic topogrāfiskā izpēte, pēc tam jāaprēķina raķetes lidojuma programma un jāievada tā vadības sistēmā. Tajā pašā laikā kaujas transportlīdzeklis tika apturēts uz balstiem, kam sekoja pacelšanas sliedes pacelšana līdz vajadzīgajam pacēluma leņķim. Pēc visu nepieciešamo procedūru pabeigšanas aprēķins varētu palaist raķeti. Tad tūlīt pēc palaišanas bija iespējams pārvietot kompleksu sakrautā stāvoklī un atstāt šaušanas pozīciju.
Raķešu sistēma 9K52 Luna-M atrodas vietā: Tochka sistēmai vajadzēja izskatīties līdzīgi. Foto Rbase.new-factoria.ru
Aptuveni 1965. gadā tika izstrādāta projekta Tochka melnraksts, pēc kura darbs tika pārtraukts. Precīzi iemesli tam nav zināmi. Iespējams, attīstības likteni ietekmēja tie paši faktori, kuru dēļ tika pārtraukta Jastrebas kompleksa izveide. Izvēlētā metode daudzsološas ballistiskās raķetes radīšanai, maksimāli izmantojot V-611 produkta vienības, neattaisnoja sevi. Neskatoties uz visiem uzlabojumiem, pretgaisa raķete nevarēja kļūt par piemērotu pamatu gaiss-gaiss sistēmai. Šī iemesla dēļ tika atcelts turpmāks darbs pie projekta Tochka pašreizējā formā.
Cik zināms, projekts OKB-2 / MKB "Fakel" ar kodu "Tochka" tika slēgts sešdesmito gadu vidū. Izstrāde bija agrīnā stadijā, tāpēc raķešu kompleksa atsevišķu elementu montāža un pārbaude netika veikta. Tādējādi visi secinājumi par projekta perspektīvām tika izdarīti, tikai pamatojoties uz projekta teorētiskā novērtējuma rezultātiem, bez pieredzes un pārbaudes praksē.
Interesanti, ka Točkas projekts netika aizmirsts un tomēr noveda pie zināmiem pozitīviem rezultātiem. Drīz pēc darba pabeigšanas OKB-2 nodeva visu šim projektam pieejamo dokumentāciju Kolomnas mašīnbūves projektēšanas birojam. Šīs organizācijas speciālisti, kuru vadīja S. P. Neuzvarams, analizējis dokumentus, pētīja citu cilvēku pieredzi un labāko praksi. Drīz KBM sāka izstrādāt jaunu projektu daudzsološai taktiskai raķešu sistēmai. Tika plānots izmantot noteiktas vecā Točkas projekta idejas, kuras tika pārskatītas un pilnveidotas, ņemot vērā pasūtītāja prasības un Kolomnas dizaineru pieredzi.
Līdz 1970. gadam kompleksa dizains no KBM tika nodots eksperimentālās iekārtas testēšanai. Iepriekš šī attīstība saņēma apzīmējumu "Punkts" un GRAU 9K79 indeksu. Dažus gadus vēlāk 9K79 Tochka komplekss tika nodots ekspluatācijā un sāka masveida ražošanu. Šādu vairāku modifikāciju kompleksu darbība, izmantojot 9M79 saimes vadāmās ballistiskās raķetes, turpinās līdz šai dienai. Pat tagad tās joprojām ir savas klases galvenās sistēmas Krievijas raķešu spēkos un artilērijā.
Taktiskās raķešu sistēmas Tochka projekts tika izveidots ar mērķi īstenot jaunas oriģinālas idejas par pieeju raķešu un to kontroles sistēmu izstrādei. Sākotnējā formā projektam bija daudz trūkumu, kas neļāva tam izkļūt no sākuma stadijas. Neskatoties uz to, tikai dažus gadus pēc darba pārtraukšanas šī attīstība veicināja jaunas raķešu sistēmas rašanos, kas tika veiksmīgi uzsākta masveida ražošanā un operācijā armijā.
