2016. gada novembrī Ukrainas premjerministrs V. Groismans, apmeklējot valsts uzņēmumu "Antonov", sniedza paziņojumu par valdības nodomu 2017. gada sākumā sākt pieņemt un īstenot programmu Ukrainas aviācijas nozares atdzimšanai gadā. vidējā termiņā. Bet ne toreiz, ne tagad valdībai neizdevās iepriecināt lidmašīnu ražotājus ar šādu dokumentu.
Vienīgais, kas tika darīts, bija izstrādāt stratēģijas projektu Ukrainas lidmašīnu nozares atdzimšanai līdz 2020. gadam. No malas tas izskatās kā tieša ņirgāšanās par nozari, kas spēj ne tikai izstrādāt un veikt testus, bet arī masveidā ražot speciālu aprīkojumu un lidmašīnu dzinējus, lidaparātu vienības un borta iekārtas, helikopterus un lidmašīnas, kā arī veicot gaisa kuģu aprīkojuma remonta un modernizācijas darbus un apmācot augsti kvalificētus speciālistus. Skumjākais ir tas, ka Ukrainas lidmašīnu rūpniecības atbalstam no valsts budžeta plānots piešķirt tikai niecīgus līdzekļus …
Jāatzīmē, ka visā Ukrainas aviācijas nozares pastāvēšanas laikā netika piedāvāta neviena attīstības programma, kas tiktu īstenota un finansēta no valsts budžeta. Izņēmums, iespējams, ir slepenā valsts programma "Adept", kurā finansējums tika sadalīts vienādās daļās starp Ukrainas un Krievijas pusi. Tāpēc pirms attīstības programmas izstrādes vajadzētu izdomāt, kas galu galā noveda nozari tik nožēlojamā stāvoklī. Kādi ir ierēdņu motivētie iemesli, kad viņi jau divus gadu desmitus runā par nepieciešamību grozīt dokumentāciju, lai radītu komfortablus darba apstākļus aviācijas nozarei, bet tajā pašā laikā nedarītu neko konkrētu? Kāpēc valsts programmām nav finansējuma, un ierēdņi par lidmašīnu ražotājiem atceras tikai tad, kad ir nepieciešams parādīt jaunu Ukrainas aviācijas nozares "sasniegumu", kas radīts uz ārvalstu klientu rēķina vai uz pašu uzņēmumu rēķina?
Pirmkārt, ir jāveic noteikti pasākumi, kuru mērķis ir pārvarēt projektēšanas virziena zinātnisko un tehnisko iespēju degradāciju, jo ģenerālprojektētāju institūts praktiski ir likvidēts. Apmēram to pašu var novērot rūpniecības zinātnē. Šobrīd daudzsološas aviācijas tehnoloģijas tiek izstrādātas praktiski bez valsts atbalsta, pēc pētniecības institūtu iniciatīvas un rēķina. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka lauvas tiesu šādu tehnoloģiju izstrādāja jau pagājušā gadsimta 80. gados.
Ja mēs runājam par globālo lidmašīnu nozari, tad diezgan ilgu laiku un efektīvi ir bijuši procesi, kas saistīti ar informācijas tehnoloģiju izmantošanu ražošanas ciklos, sākot no projektēšanas posma un dokumentācijas līdz gatavās produkcijas pārdošanas loģistikai.
Ukrainā tas nav iespējams. Turklāt viņi pat neuztraucās veikt intelektuālā īpašuma uzskaiti, tas ir, nav šāda īpašuma elektronisko reģistru. Tas ievērojami atvieglo tā nelikumīgu pārdošanu, kas rada neatgriezenisku kaitējumu valsts ekonomikai. Tikai kopējam intelektuālā īpašuma uzskaitei vajadzēja būt valdības stratēģijas prioritātei. Tomēr nepieciešamība mainīt vadības struktūru aviācijas nozarē ir acīmredzama tikai vārdos …
Protams, būtu diezgan naivi un pat stulbi uzskatīt, ka piecu gadu periods, ko valdība ir noteikusi nozares attīstības stratēģijā, būs pietiekams, lai izvestu vietējo aviācijas nozari no dziļās krīzes. Tas ir īpaši acīmredzami, ja ņemam vērā korupcijas līmeni valdībā. Tomēr joprojām pastāv iespēja izvest Ukrainas lidmašīnu nozari no bezdibenis.
Pirmkārt, pēc šīs jomas speciālistu domām, ir nepieciešams atsaukt aviācijas nozares uzņēmumus no valsts koncerna "Ukroboronprom" vadības jomas, nododot tos tiešā Ministru kabineta pakļautībā. Tādējādi būs iespējams līdzsvarot personāla politiku un pārvarēt nozares zinātnisko un tehnisko iespēju krīzi, kā arī atgriezties darbā tūkstošiem speciālistu, kuri jau sen ir atraduši daudzsološākas profesijas.
Līdzdalības izveide, kā ieteikts stratēģijā, diez vai būs pietiekami efektīvs solis, jo lielākā daļa nozares uzņēmumu ir sarežģītā finansiālā un ekonomiskā situācijā.
Nepieciešams pārstrukturēt parādus ar to turpmāku norakstīšanu, kā arī uz laiku atcelt obligāto nodokli, kas ļaus izmantot brīvos līdzekļus nozares modernizēšanai un atjaunošanai. Turklāt ir nepieciešams pēc iespējas ātrāk izstrādāt prioritāro projektu sarakstu (ieskaitot starptautiskos), kas tiks īstenoti ar aktīvu valdības atbalstu. Šiem projektiem jāaptver ne tikai aviācijas nozare, bet arī ķīmijas un radioelektronikas rūpniecība, kā arī metalurģija.
Nākotnē var apsvērt iespēju izveidot īpašu fondu lidmašīnu nozares attīstībai. Valsts šādā fondā varētu kļūt par ļoti nopietnu ienesīgu un daudzsološu projektu investoru.
Protams, joprojām pastāv daudzi scenāriji un rīki, kas var palīdzēt izvest Ukrainas aviācijas nozari no krīzes un stimulēt to aktīvi un efektīvi darboties, taču vispirms jums jāsāk veikt vismaz tie minimālie soļi, kas veicinās šo procesu. Līdz tam laikam situācija krasi nemainīsies. Un tajā, kas notika ar Antonova uzņēmumu, nebūs nekā pārsteidzoša …
Lai iegūtu skaidrāku izpratni par notiekošo, jums vajadzētu sākt nedaudz no tālienes. Ne tik sen valsts koncerna ģenerāldirektors R. Romanovs (tas bija 2017. gadā) uzrakstīja vēstuli A. Turčinovam, kurā viņš ziņoja par pārstrukturēšanas, akciju sadales, ražošanas atjaunošanas uzdevumu pārtraukšanu., Ukroboronprom uzņēmumu testēšana un zinātniskā bāze dažu valsts aģentūru neprasmīgas darbības dēļ.
Situācija ap Antonova uzņēmumu sākās jau 2014. A. Jaceņuks, kurš tolaik bija premjerministrs, rīkoja vairākas sanāksmes, lai saprastu, kur aiziet finanšu plūsmas no valsts uzņēmuma darbības starptautiskajā tirgū. Tajā pašā laikā tika mēģināts izveidot kontroli pār "Antonova" korporatīvajām tiesībām, taču nekas nesanāca, jo visa komanda iznāca aizstāvēt savu līderi D. Kivu. Arī otrais mēģinājums bija neveiksmīgs, jo O. Gladkovska uzsāka valsts uzņēmuma nodošanu Ukroboronprom kontrolē. Tad pašam Jaceņukam tika lūgts atkāpties …
Un tomēr kaut kā izrādījās, ka valsts uzņēmumu "Antonovs" vispār nepārvalda valsts. Un valsts koncerna vadība neziņoja par tiem starpniecības uzņēmumiem, kuri šobrīd saņem ievērojamu ieņēmumu daļu no lidojumiem NATO programmas ietvaros.
Nav nekas grūts, lai uzzinātu, ka uzņēmuma "Antonov Salis GmbH" dibinātāji, kas nomājuši septiņus valsts uzņēmuma lidmašīnas, norādīja P. Meišeiders (Vācijas pilsonis), un pats uzņēmums ir saistīts ar šo uzņēmums tikai ar vārdiem V. Movchan un A. Gritsenko, kuri apvieno amatus Ukrainas un Vācijas uzņēmumos. Vācijas uzņēmuma reģistrācijas dokumentācijā ir vēl divi vārdi: A. Manzijs un V. Paško. Teorētiski nav grūti noteikt, kurš faktiski pārvalda valsts īpašumu un saņem milzīgu peļņu no uzņēmuma lidmašīnu izmantošanas. Būtu vēlme …
Un kaut kā šajā ziņā šķiet pilnīgi nepārliecinoši - D. Kiva atlaišana, kurš tika apsūdzēts par korporatīvo aktīvu pārvaldības shēmas pārredzamības trūkumu un ieņēmumu trūkumu no starptautiskajiem pārvadājumiem.
Tomēr nez kāpēc par britu kompāniju nebija informēts arī NSDC vadītājs. Tas ir DreamLifts LTD. Ir vērts atzīmēt, ka Lielbritānija jau sen ir kļuvusi par sava veida naudas atmazgāšanas bāzi Ukrainas militāri rūpnieciskajam kompleksam. Uzņēmums Antonovs parakstīja līgumu ar šo uzņēmumu par lidmašīnas modernizāciju un apkopi. Lielbritānijas uzņēmums ir reģistrēts Londonā masu uzņēmumu reģistrācijas vietā. Bet ir viens mazs “bet”: šis uzņēmums ir minēts žurnālistu izmeklēšanās saistībā ar Panamas ārzonas uzņēmumiem. Daudz naudas atmazgāšanas darbību ir saistītas ar reģistrācijas adresi, kas iegūta ne visai likumīgā veidā. Un šī pati adrese ir minēta operācijās, kas saistītas ar nelegālu ieroču piegādi Tuvajiem Austrumiem un Āfrikai.
Valsts koncerna "Ukroboronprom" pārstāvji, pārstāvot Ukrainu Dubaijā Starptautiskajā autoizstādē, paziņoja, ka viņiem ir amerikāņu investors, kas reģistrēts Delavēras štatā un ir gatavs ieguldīt 150 miljonus dolāru Antonova uzņēmumā. Tikmēr daudzus gadus tas jau ir bijis ārkārtīgi nožēlojamā finansiālā stāvoklī. Un ir pilnīgi skaidrs, ka Ukroboronprom nevarēja par viņu nezināt. 2015. gada pavasarī NSDC aparāts nosūtīja vēstuli valsts koncernam, kurā detalizēti tika izklāstīta valsts uzņēmuma Antonova parādu struktūra. Dažiem līgumiem ir valsts garantijas. Turklāt ir pat Londonas Starptautiskās šķīrējtiesas lēmums par noteiktām saistībām.
Jāteic, ka šajā vēstulē ir diezgan konstruktīvi priekšlikumi par situācijas uzlabošanas iespējām. Diemžēl neviens no tiem nav īstenots. Iespējams, valsts koncerna vadība deva priekšroku divarpus gadus risināt sarunas ar nezināmu amerikāņu partneri, nevis spert nekādus konkrētus un efektīvus soļus.
Jāatzīmē, ka pēc publiskā parakstīšanas tā sauktajā līgumā par 150 miljonu dolāru ieguldīšanu Harkovas valsts uzņēmumā amerikāņu investora vietne vienas nedēļas laikā krasi mainījās (un tas izraisa ievērojamu interesi un pietiekami daudz jautājumu)- pārvadāti miljoniem pasažieru, tūkstošiem iegādātu lidmašīnu, stabils pasažieru un kravu pārvadājumu procentuālais pieaugums visā pasaulē.
Var pieņemt, ka valsts koncerna vadība, saskaņā ar veco, bet ne labo tradīciju, līdz gada beigām, lai parādītu savas vardarbīgās darbības rezultātus, nespēja nodot jaunajam amerikāņu partnerim tās būtību. uzdevums-atrast un dot pasūtījumus lidmašīnu An-140 ražošanai pārdošanai Antonova uzņēmumam un An-74, kā arī nodrošināt to remontu un apkopi, apmācot personālu. Problēma slēpjas faktā, ka Ukrainas puse ir sniegusi garantijas, ka saņemtie līdzekļi netiks izmantoti parādu dzēšanai.
Ja mēs runājam par Ukroboronprom vadības struktūru, tad varam atcerēties, kā augstākā līmeņa valsts amatpersonas apliecināja sabiedrībai, ka valsts koncerna vadībā strādā superprofesionāļi. Praksē izrādījās, ka viņiem ir vajadzīgs nopietns ārējs atbalsts un padomi no kvalificētākiem speciālistiem, un viņi pat ir gatavi par to samaksāt miljoniem grivnu no valsts budžeta.
Tādējādi galu galā Antonova uzņēmums ne tikai zaudēja kontroli pār starptautisko gaisa pārvadājumu naudas plūsmām, bet attiecīgi arī ievērojamu daļu no ienākumiem, kas tika novirzīti valsts uzņēmuma attīstībai un algu izmaksai. Daudzsološs tirgus atbalsta pakalpojumu sniegšanai gaisa kuģa izmantošanai ir nodots amerikāņu uzņēmumam ar ļoti aizdomīgu reputāciju, tāpēc jūs, iespējams, varat aizmirst par peļņu. Ukroboronprom vadība nevar patstāvīgi nodrošināt daudzsološu klientu meklēšanu saviem uzņēmumiem, nemaz nerunājot par to pasākumu īstenošanu, kuru mērķis ir viņu finanšu atgūšana. Ir pilnīgi skaidrs, ka valsts koncerns negrasās izveidot starptautisku bāzu tīklu AN lidmašīnu darbības atbalstam, un patiesībā nav neviena, kas to darītu, jo valsts koncernam, kā izrādījās, ir nav kvalificētu revidentu un vadītāju …
Rodas iespaids, ka valdība nevis reanimē Ukrainas lidmašīnu nozari, bet gan pilnībā iznīcina to. Iespējams, maz cilvēku varēs atcerēties, kad varas iestādes finansēja lietišķos vai fundamentālos pētījumus lidmašīnu būves jomā, jaunu tehnoloģiju vai materiālu izstrādi. Varbūt jāsāk?..
