Pasaulē slavenais aviācijas koncerns "Antonov", kas padomju laikos radīja daudzas unikālas lidmašīnas, tiek likvidēts. Un tā aktīvi tiek nodoti Ukroboronprom. Iemesls var būt ne tikai Ukrainas varas iestāžu maniakāla vēlme atbrīvoties no plaši pazīstamā ar Krieviju saistītā zīmola.
Pasaulē slavenais Ukrainas aviācijas koncerns Antonov, kas iepriekš ražoja pasaulē lielākās lidmašīnas An-124 Ruslan un An-225 Mriya, pārstāj eksistēt.
"Amerikāņi, vicinot solījumus un zaļās grāmatas, vēlas pārorientēt šo uzņēmumu, faktiski nogalinot Ukrainas lidmašīnu būves skolu."
Saskaņā ar Ukrainas valdības lēmumu koncerns tiek likvidēts, un uzņēmumi, kas bija daļa no tā, tiek nodoti Ukroboronprom. Kijeva pieņēma šādu lēmumu "dalībnieku trūkuma dēļ", jo visi trīs uzņēmumi, kas faktiski veidoja koncernu, pagājušajā gadā to pameta un tika iekļauti koncernā "Ukroboronprom", skaidroja Ekonomikas attīstības un tirdzniecības ministrijas preses dienests. Ukraina …
Koncerns ietvēra pašu Antonova uzņēmumu, kā arī Harkovas valsts aviācijas ražošanas uzņēmumu un valsts uzņēmuma 410 GA rūpnīcu Kijevā. Koncerns Antonovs 2015. gada 14. septembrī jau tika atsaukts no Krievijas un Ukrainas kopuzņēmuma UAC-Antonov, kas izstrādāja vairākas jaunas lidmašīnas.
Antonovs ir izcilā padomju lidmašīnu konstruktora vārds, kura vadībā 1946. gada maijā Novosibirskas aviācijas rūpnīcā tika izveidots Aviācijas eksperimentālā dizaina birojs.
“Šis ir globāls zīmols, kas uzplauka padomju laikā, galvenokārt pateicoties transporta lidmašīnām. Tika izveidota vesela virkne unikālu lidmašīnu. An-2 tika izveidots Novosibirskā, un tikai pēc akumulatora nodošanas Kijevai ieguva Ukrainas reģistrāciju. Antonova svarīgākais panākums pasažieru lidmašīnu būvniecībā ir An-24/26, kas joprojām darbojas Krievijā, un patiesībā šai lidmašīnai nav atrasts aizstājējs,”stāsta portāla Avia.ru redaktors Romāns Gusarovs.. An -24 ir lidmašīna lidojumiem līdz 2000 km, tā tika ražota 20 gadus - no 1959. līdz 1979. gadam. 2006. gada 1. janvārī Krievijas Federācijas Civilo gaisa kuģu valsts reģistrā bija 207 šāda veida lidaparāti, no kuriem 121 ekspluatācijā. An-24 uzstādīja 13 pieminekļus Krievijā un vienu Uzbekistānā.
Patiesībā mēs nerunājam par pašu uzņēmumu likvidēšanu, kas ir daļa no Antonova koncerna. Bet lidmašīnu rūpnīcas tagad pāriet valsts uzņēmuma Ukroboronprom kontrolē, zaudējot savu vēsturisko zīmolu, saikni ar padomju un Krievijas aviāciju.
Šai grupas pārformatēšanai var būt vairāki iemesli. Pirmkārt, apvienošanās lielā kontrolakciju sabiedrībā var palīdzēt samazināt izmaksas. Faktiski uzņēmums vairs nepastāv, tā ir juridiska reģistrācija saskaņā ar reālo situāciju, kas samazinās izmaksas un noņems "vadības virsbūvi", saka Krievijas Inženieru savienības pirmais viceprezidents Ivans Andrievskis.
No otras puses, Ukrainas valstij kļūs vieglāk kontrolēt lidmašīnu rūpnīcu darbu, piemēram, saistībā ar sadarbības pārtraukšanu ar Krieviju. Vēl viens iemesls, uzskata Andrievskis, ir Ukrainas varas iestāžu maniakāla vēlme atbrīvoties no padomju mantojuma.“Galu galā Antonovs ir padomju zīmols, kas ir cieši saistīts ar Krieviju. Turklāt uzņēmumam ir ļoti ciešas saites ar Krievijas uzņēmumiem, daži modeļi par 90% tika samontēti Krievijas uzņēmumos,”viņš stāsta.
Romāns Gusarovs saskata vēl vienu mērķi Antonova koncerna likvidēšanā un aktīvu nodošanā Ukroboronprom. “Ir skaidrs, ka Rietumos neviens nepirks produktus, ko ražo lidmašīnu rūpnīcas, kas ietilpst Antonova koncernā. Pašai Ukrainai divas lidmašīnu rūpnīcas ir daudz, un nav naudas, lai uzbūvētu lidmašīnas un iegādātos tās vietējam tirgum. Tas nozīmē, ka šīs rūpnīcas tiks pārorientētas uz kaut kā cita ražošanu, un dizaina birojs, kam nav pārdošanas, pakāpeniski degradēsies,”sacīja Gusarovs.
Pēdējo 25 gadu laikā lidmašīnu eksporta pasūtījumi ir bijuši sporādiski. Un izsludinātie plāni - sasniegt gada produkciju līdz 50 lidmašīnām gadā, un "pēc tam sasniegt PSRS 200 lidmašīnu ražošanas līmeni gadā" sadarbībā ar Rietumiem - izskatās pēc tīras fantāzijas.
Pēc Gusarova teiktā, Antonova koncernu sagaida tāds pats liktenis kā Zaporožje Motor Sich, kas ražo lidmašīnu un helikopteru dzinējus. Eiropas presē parādījās informācija, ka ASV gatavojas modernizēt šo rūpnīcu, lai uz tās bāzes ražotu prettanku raķetes, labotu un modernizētu Ukrainas armijas ieročus. Par to ziņoja Francijas resurss Intelligence tiešsaistē. Nākamajā dienā pati Motor Sich paziņoja, ka tā nav vedusi sarunas ar ASV pārstāvjiem par aizsardzības holdinga izveidi, pamatojoties uz saviem uzņēmumiem, ceturtdien ziņoja preses dienests.
Mērķis ir skaidrs. Šodien Ukrainā ir unikāla augsto tehnoloģiju lidmašīnu dzinēju ražošana, šī ir tehnoloģiju joma, kas ir dažās valstīs, un amerikāņi, vicinot solījumus un zaļās grāmatas, vēlas pārorientēt šo uzņēmumu, faktiski nogalinot skolu. vietējo lidmašīnu būvniecībā,”saka Gusarovs.
“Vēl nesen visi Krievijas helikopteri, kurus lielos daudzumos pārdod visā pasaulē, lidoja tikai ar Ukrainas dzinējiem. Tas ir, vēl nesen šī rūpnīca nopelnīja valūtu savai valstij, un drīz Ukrainas budžets nopirks ražotnē prettanku raķetes, turklāt par naudu, kas tiks ņemta no ASV. Un amerikāņi būs šīs rūpnīcas akcionāri,”skaidro eksperts. Faktiski ukraiņi pirks raķetes no amerikāņiem, un viņi joprojām būs viņiem parādā.
Ja atceraties, helikopteru dzinēji sākotnēji tika radīti Kļimova projektēšanas birojā Sanktpēterburgā, un padomju gados tika nolemts sākt ražošanu Ukrainā. Tagad Krievijai ir jātērē daudz naudas, lai rekonstruētu helikopteru dzinēju ražošanas bāzi Sanktpēterburgā.
Līdz šim a / s "Antonov" pastāvēja, pateicoties Krievijai. “Tajā pašā laikā tika paplašināti Krievijā lidojošo lidmašīnu resursi, modernizētas lidmašīnas un radītas jaunas mašīnas. An-140 tika izstrādāts kopīgi ar Krieviju, būvēts Voroņežā, un ukrainis Antonovs saņēma honorāru no katras lidmašīnas. Ražošanā piedalījās arī Ukrainas rūpnīcas. Projektu An-70 izveidei, kas ilga vairāk nekā desmit gadus, arī finansēja Krievija. Tagad tas viss nenotiks. Uzņēmums Antonova vairs nesaņems ieņēmumus no pārdošanas no Krievijas, kas nozīmē, ka tas būs lemts pakāpeniskai izzušanai, personāls tiks izskalots,”uzskata Romāns Gusarovs.
Pat pēdējie eksporta pārdošanas apjomi 2014. un 2015. gadā Antonovā notika tikai pateicoties Krievijas naudai. Piemēram, pagājušajā gadā valsts uzņēmums Antonov piegādāja vienu An-158 Kubai un vienu An-148 KTDR saskaņā ar līgumiem, kas parakstīti jau 2013. un 2011. gadā, un abus darījumus finansēja Krievijas līzinga kompānija Ilyushin Finance Co. Turklāt Kuba turpinās saņemt pasūtīto An-158, un Krievijas līzinga kompānija turpinās maksāt. Tas ir, AN lidmašīnu eksporta izredzes joprojām ir atkarīgas no Krievijas partneriem.
Ne Eiropai, ne ASV nav vajadzīgas Ukrainas lidmašīnas, un diez vai tās vēlēsies finansēt savu pārdošanu trešajām valstīm.
“Nevienam pasaulē, izņemot Krieviju, nebija vajadzīga Ukraina kā aviācijas lielvalsts. Krievija pie tā turējās ilgi, bija daudz ideju apvienošanai, dziļai integrācijai. Bet, diemžēl, Ukrainā visi dzīvoja vienu dienu, katrs gribēja saņemt vairāk dividendes sev personīgi. Nekādā gadījumā nevajadzētu kaut ko dot "maskavietim". Rezultātā tās tagad tiek atdotas par nelielu samaksu amerikāņiem un eiropiešiem. Tas ir kauns, jo visu ražošanas bāzi, aviācijas skolu izveidoja Padomju Savienība, visi kopā un daudzus gadus,”secina Gusarovs.
Anova izredzes ārvalstu tirgos jau 2013. gadā apglabāja Eiropas milzis Airbus. Bijušais Ukrainas premjerministrs Mikola Azarovs toreiz sacīja, ka Airbus vadība nepārprotami paziņoja, ka neļaus Antonova lidmašīnām ienākt pasaules tirgos. NATO pameta arī Ukrainas lidmašīnas.
“Tādējādi zīmols An tagad ir praktiski bezvērtīgs. Postpadomju telpā tas nav interesanti, jo Krievija kā galvenais potenciālais klients atteicās pirkt Anovu, un viņš nevar iekļūt pasaules tirgos Airbus pretestības dēļ. Protams, "Antonovam" bija sava attīstība, un padomju laikos noteiktā inženiertehniskā un tehniskā bāze ļāva paļauties uz uzņēmuma attīstību pat bez Krievijas līdzdalības. Tomēr Ukrainas varas iestādes nespēja izvest Antonovu no krīzes. Tā rezultātā var pazust uzņēmums un pats zīmols,”rezumē Andrievskis.
