Inovatīva kuģu būve var novest pie visas iekšzemes ekonomikas izrāviena
Prognozētās vajadzības tikai galvenajiem iekšējiem klientiem ir aptuveni 1200 kuģu un tehniskais aprīkojums, kas jābūvē līdz 2030. gadam. Lielākā daļa no tiem tiks tērēti upju flotes atjaunināšanai un papildināšanai. Kuģu būve var kļūt par iekšzemes ekonomikas dzinēju un veicināt tās kvalitatīvās izmaiņas.
Jau 20 gadus pēc Krimas kara, 1876. gadā, pateicoties kontradmirāļa AA Popova talantam un krievu kuģu būvētāju prasmei, tika uzbūvēts visspēcīgākais kaujas kuģis "Pēteris Lielais" un pēc tam pasaulē pirmais bruņotais kreiseris "Ģenerālis-admirālis" "ar 5300 tonnu tilpumu. Trīsdesmit gadus vēlāk austriešu ekonomists Žozefs Šumpēters apkopos šo ekonomikas attīstības pieredzi un ieviesīs inovācijas jēdzienu, definējot inovāciju kā īstenotu inovāciju, kas dod reālu ekonomisku vai sociālu efektu.
Flote pēc Krimas
Krimas karš 1854.-1856. Gadā, tā mācības piespieda jūras spēkus pārvērst savas flotes no burāšanas uz tvaiku. Krievijas valdība arī risina šo problēmu. Flotes pārbruņošanā ir iesaistīti talantīgi administratori un jauni talantīgi jūrnieki - A. A. Popovs, I. F. Lihačovs, V. A. Rimska -Korsakovs, S. S. Lisovskis, kuri vēlāk kļuva par slaveniem admirāļiem. Sākas kaujas kuģu būvniecība. Tiek veidota tvaika dzenskrūves flote.
"Nākamo trīs gadu laikā civilās kuģu būves apjoma pieaugumam vajadzētu būt par 23 procentiem."
Pirmais Krievijas kaujas kuģis, Pervenets akumulators, tika pasūtīts 1861. gadā Anglijā. Bet pēc pāris gadiem tie paši tika būvēti Sanktpēterburgā. Tiek veidota vesela sērija: divas bruņu baterijas, desmit monitori, laiva ar diviem torņiem.
Vienlaikus ar militāro kuģu būvi tiek izstrādāts arī komerciāls civilais virziens uz jauna dizaina un tehnoloģiskās bāzes. Desmit gadu laikā pēc Krimas kara beigām Krievijas kuģu būves nozare ir radikāli atjaunojusies, iestājoties tvaika un dzelzs laikmetam, zinātnes un inženierijas domām un kvalitatīvi atšķirīgam kuģu būvētavu darbam. Šī aktivitāte prasīja pūļu apvienošanu, domu apmaiņu. Radās intelektuāls centripetāls spēks, kas noveda pie jauna sadarbības veida - Krievijas Tehniskās biedrības, kurā bija talantīgākie un kaislīgākie jūrniecības un kuģu būves biznesa pārstāvji. Šo bhaktu darbības rezultātā tika radīti principiāli jauni modeļi, ieviestas progresīvas tehnoloģijas un ražošanas organizācijas formas, kā arī dzimušas iepriekš nezināmas inženieru un rūpnīcu profesiju jomas.
Pamatojoties uz Šumpetera stingro definīciju, mēs atzīmējam, ka Krievijas tehniskās sabiedrības pamatā ir tieša inovāciju darbība, kas, ekonomikai augot, padziļinājās nozaru specializācija un attīstījās sadarbība, joprojām bija visu vietējo zinātnes un inženierzinātņu organizāciju kodols. no šīs vēsturiskās saknes.
Krylova vārdā nosauktie NTO kuģu būvētāji, kas visu 150 pastāvēšanas gadu laikā ir kļuvuši par Krievijas Tehniskās biedrības IV nodaļu, ir centušies īstenot šo fundamentālo tendenci. Un pirmsrevolūcijas gados, padomju laikā un mūsu dienās galvenais uzdevums bija veicināt inovācijas.
Iekšzemes ekonomikas kuģu ceļš
Pieprasījums pēc moderniem kuģiem un īpaša aprīkojuma nozarēs, kas saistītas ar jūras un ūdens aktivitātēm, nepārtraukti pieaug. Ūdens transportam un zvejas flotei nepieciešama kardināla atjaunošana. Prognoze līdz 2030. gadam ir aptuveni 1200 kuģu un tehniskā aprīkojuma vienību.
Kuģu būve ir īpaši svarīga piekrastes ogļūdeņražu atradņu attīstībai, ieskaitot izpētes un ieguves platformu (vairāk nekā 30), atbalsta kuģu, tehniskā un servisa aprīkojuma (vairāk nekā 150), gāzes nesēju, ieskaitot ledus klasi (vairāk nekā 20 vienības), ražošanu..
Kuģiem, galvenokārt unikāliem, ir jāatjauno Ziemeļu jūras ceļš:
atomu ledlauzis -līderis ar jaudu 110 MW - 1;
universālie 60 MW kodola ledlauži - 5;
lineārie dīzeļa ledlauži 25 MW un 18 MW - 12;
palīglīdzekļi un ostas ledlauži 4–7 MW - 8;
peldošās atomelektrostacijas ziemeļu reģioniem - 7 vienības.
Ir pienācis laiks jūras transporta flotes modernizācijai, ietverot līdz 230 tankkuģu, tostarp tādu, kuru kravnesība pārsniedz 70 tūkstošus tonnu, būvniecību, beramkravu kuģus, kokmateriālu pārvadātājus, universālos un daudzfunkcionālos kuģus.
Krievijas upju flote saskaras ar plašu kardinālas atjaunošanas uzdevumu, kura veikšanai uzraudzībai un citām valsts vajadzībām ir jālaiž līdz 750 upju un jauktu (upju-jūras) navigācijas kuģi, kā arī tehniska flote.
Iekšzemes zvejas nozarei nepieciešami vairāk nekā divi simti lielu un mazu specializētu kuģu.
Okeanogrāfiem un citu zināšanu nozaru pārstāvjiem ir nepieciešamas 25 ārzonas pētniecības platformas.
Tikai nākamo trīs gadu laikā civilās kuģu būves apjoma pieaugumam, ieskaitot pētniecību un attīstību, vajadzētu sasniegt 23 procentus un naudas izteiksmē pārsniegt 59 miljardus rubļu.
Tikai nozares novatoriskā ekonomika var tikt galā ar šādiem uzdevumiem. Tās attīstībai valsts plāno īstenot šādus virzienus:
1. Zinātniski tehniskās rezerves izveide, paredzot ieguldījumus fundamentālos un izzinošos pētījumos, ņemot vērā tehnoloģisko virzienu prioritātes un atjauninot eksperimentālo bāzi.
2. Inženierzinātņu izstrāde, pamatojoties uz izstrādājumu dizainu par noteiktu cenu, konkurētspēju, sērijveida ražošanu un vietējā intelektuālā īpašuma izmantošanu.
3. Importa aizstāšana, pamatojoties uz jaunu nozaru attīstību un esošo lokalizāciju.
4. Ražošanas jaudu palielināšana, plānojot to attīstību, ņemot vērā ilgtermiņa izmantošanu un ekonomisko efektivitāti.
5. Personāla pilnveidošana, paredzot augsti kvalificētu speciālistu sagatavošanu, piesaistot un noturot jauniešus, optimizējot struktūru.
Atjauninātas teorijas
Viena no vissvarīgākajām problēmām, veidojot vietējo Arktikas floti un jūras tehnoloģijas piekrastes lauku attīstībai augstos platuma grādos, ir jauni kuģu būves materiāli. Lai atrisinātu šīs jomas problēmas, jāizmanto jaunākie sasniegumi, jo īpaši nanotehnoloģijas. Lokšņu tērauda ražošana ar nanostruktūras elementiem ir kļuvusi par lielu panākumu zinātniekiem un rūpniekiem. Zināšanas tika izmantotas, veidojot unikālas urbšanas platformas Prirazlomnaya un Arkticheskaya. Šie darbi papildus augsto īpašību (metināmības, salizturības, plastiskuma u.c.) nodrošināšanai paver iespēju vienot tērauda ķīmisko sastāvu un līdz ar to samazināt to izmaksas.
Arktikas kuģu ekspluatācijas prakse izvirza jaunus uzdevumus, lai uzlabotu to darba efektivitāti un drošību augstos platuma grādos, ledū. Notiekošais pētījums ļauj mums piedāvāt netradicionālus risinājumus. Tātad, lai nodrošinātu transporta kuģu ledus izturību un uzticamību visu gadu navigācijas apstākļos, vietējā zinātne rada aktīvus līdzekļus korpusa aizsardzībai. Tas ir aprīkots ar jaunām informācijas tehnoloģiju pieejām šīs klases problēmu risināšanai, ieskaitot interaktīvu vadību darbības laikā. Līdztekus tradicionālajām matemātiskajām metodēm tiek pielietoti mākslīgā intelekta sasniegumi. Svarīga loma ir informācijas apstrādes tehnoloģijām daudzprocesoru vidē, kas ļauj viedai sistēmai izprast sarežģītos kuģa mijiedarbības procesus ar ārpasauli, modelēt tā darbības un mācīties no savas pieredzes. Šīs un citas zināšanas palīdz radīt jūras tehnoloģijas ar jaunām patērētāju īpašībām, kas izvirza Krieviju Arktikas kuģu būves priekšgalā, nodrošinot nozarei augstu konkurētspēju šajā pasaules tirgus nišā.
Liela mēroga tehnoloģisku jauninājumu piemērs, ko atbalsta Krylova vārdā nosaukto NTO kuģu būvētāju potenciāls, ir vietējo gāzes pārvadātāju būvniecība. Tehniskie jautājumi, kas saistīti ar šādas produkcijas sagatavošanu Krievijā, ir veiksmīgi atrisināti.
Svarīga joma bija organizatorisko un vadības jauninājumu ieviešana:
kuģu un kuģu konstrukciju projektēšanas, inženieru apmācības un vadības uzlabošana, pamatojoties uz informācijas tehnoloģiju izmantošanu;
informācijas atbalsts ieroču un militārā aprīkojuma, kuģu un citu nozares produktu pēcpārdošanas pakalpojumiem;
personāla apmācība informācijas tehnoloģiju jomā kuģu un kuģu projektēšanas, ražošanas un vadības sagatavošanas uzdevumiem.
Daudzsološākie uzņēmumi saņem mērķtiecīgu atbalstu no Krylov Novatorisku projektu meklēšanas un apstiprināšanas komitejas, kas darbojas kā NTO daļa. 2014. un 2015. gadā tika izskatīti deviņi šādi projekti. Divi no tiem jau tiek ieviesti rūpnieciskajā ražošanā. Pārējie ir dažādās attīstības stadijās, ko veic potenciālie investori.
